專利名稱：用于機(jī)動(dòng)車輛內(nèi)燃機(jī)且?guī)б簤赫{(diào)節(jié)裝置的可調(diào)節(jié)凸輪軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1前序部分所述的可調(diào)節(jié)凸輪軸，尤其用于機(jī)動(dòng)車輛的內(nèi)燃機(jī)，該凸輪軸具有一個(gè)液壓調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù)：
使用這樣的凸輪軸，液壓調(diào)節(jié)裝置運(yùn)行所需的液壓油的輸送，應(yīng)當(dāng)要求所占的空間盡可能地最小。

發(fā)明內(nèi)容
這類凸輪軸的上述問題是通過根據(jù)專利權(quán)利要求1所述的特征的一種權(quán)利要求2的內(nèi)容是有利的且可達(dá)到目的的設(shè)計(jì)方案。
其他從屬權(quán)利要求涉及軸承套圈有利的結(jié)構(gòu)，尤其可與按本發(fā)明的可調(diào)節(jié)凸輪軸一起使用的軸承套圈，在該軸承套圈的圓周上設(shè)計(jì)了環(huán)形槽，用于節(jié)省輸送液壓油所需的空間，液壓油輸送時(shí)通過該軸承套圈，也就是說該液壓油尤其是一種受壓的潤(rùn)滑油。
因此，就凸輪軸而言，尤其用于機(jī)動(dòng)車輛上的內(nèi)燃機(jī)，本發(fā)明基于使用受壓潤(rùn)滑油的常識(shí)，該潤(rùn)滑油對(duì)軸承套圈是必不可少的，其中包括了用于實(shí)現(xiàn)上述目的的裝置，同時(shí)還將潤(rùn)滑油作為液壓油輸送給調(diào)節(jié)裝置。
在下文中詳細(xì)描述了有利的且可達(dá)到目的的實(shí)施例，在附圖中進(jìn)行了圖示。


圖1是凸輪軸調(diào)節(jié)裝置的液壓油輸送實(shí)施例的第一種變體形式，其中圖1a是根據(jù)圖1b中的剖面線A-A，穿過可調(diào)節(jié)凸輪軸一末端區(qū)域的縱向截面圖；圖1b是根據(jù)圖1a所示凸輪軸的端視圖；
圖1c是按圖1a中所示凸輪軸末端的透視圖。
圖2是根據(jù)圖1所示液壓油輸送的另一個(gè)實(shí)施例，其輸送通道的數(shù)量更少，并且內(nèi)軸和外軸的末端區(qū)域具有不同的設(shè)計(jì)，以下是其圖示的類型圖2a是根據(jù)圖2b中的剖面線A-A，穿過凸輪軸一末端區(qū)域的縱向截面圖；圖2b是根據(jù)圖2a的凸輪軸末端區(qū)域的端視圖；圖2c是沿著圖2b中的剖面線C-C，穿過根據(jù)圖2a的凸輪軸一末端區(qū)域的縱向截面圖。
圖3是液壓油輸送通過徑向組合式軸承套圈的一種變體形式，其中圖3a是具有這種軸承套圈的凸輪軸末端區(qū)域的透視圖；圖3b是根據(jù)圖3a的凸輪軸末端區(qū)域的爆炸圖，該爆炸圖還示出軸承套圈，其中軸承套圈的可附加外圈單獨(dú)表示；圖3c是沿在圖3g中的剖面線C-C，穿過根據(jù)圖3a所示凸輪軸末端區(qū)域的縱向截面圖；圖3d是根據(jù)圖3c的凸輪軸末端區(qū)域從徑向外側(cè)觀察的側(cè)視圖；圖3e是沿剖面線E-E，穿過根據(jù)圖3c的凸輪軸末端區(qū)域的截面圖；圖3f是沿剖面線F-F，穿過根據(jù)圖3c的凸輪軸末端區(qū)域的截面圖；圖3g是根據(jù)圖3c的凸輪軸末端區(qū)域的端視圖。
圖4是根據(jù)圖3中的實(shí)施例，液壓油輸送通道的一種變體形式，該進(jìn)油道位于凸輪軸末端區(qū)域的軸承套圈中，其中圖4a是從徑向外側(cè)觀察的末端區(qū)域的側(cè)視圖；圖4b是根據(jù)圖4a的凸輪軸末端區(qū)域的端視圖；圖4c是根據(jù)圖4b中的剖面線C-C，穿過凸輪軸末端區(qū)域的縱向截面圖；圖4d是根據(jù)圖4c中的剖面線D-D，穿過凸輪軸末端區(qū)域的截面圖；圖4e是根據(jù)圖4c中的剖面線E-E，穿過凸輪軸末端區(qū)域的縱向截面圖。
圖5是在圓周上具有環(huán)形槽的軸承套圈的不同視圖和截面圖，即圖5a為透視圖；圖5b為從徑向外側(cè)觀察的側(cè)視圖；
圖5c為縱向截面圖；圖5d是根據(jù)圖5b中的剖面線D-D的截面圖；圖5e是根據(jù)圖5b中的剖面線E-E，穿過軸承套圈的截面圖。
圖6是根據(jù)圖5的軸承套圈環(huán)形槽的另一個(gè)實(shí)施例，再次用不同視圖表示，即圖6a為從徑向外側(cè)觀察的側(cè)視圖；圖6b為一爆炸圖，該爆炸圖包括根據(jù)剖面線D-D，穿過環(huán)形槽的截面圖，以及在未安裝狀態(tài)下的密封環(huán)布置的分解圖；圖6c是根據(jù)圖6a中的剖面線C-C的縱向截面圖；圖6d是根據(jù)圖6a中的剖面線D-D，穿過軸承套圈的截面圖；圖6e是根據(jù)圖6d中的剖面線E-E，穿過軸承套圈的縱向截面圖。
圖7是軸承套圈外側(cè)環(huán)形槽的另一個(gè)可選的實(shí)施例，并用不同視圖表示，即圖7a為從徑向外側(cè)觀察的側(cè)視圖；圖7b是根據(jù)圖7c中的剖面線B-B，穿過軸承套圈的截面圖；圖7c是軸承套圈在此軸承套圈的軸向方向上的頂視圖。
具體實(shí)施例方式
根據(jù)圖1的實(shí)施例圖中只表示可調(diào)節(jié)凸輪軸的軸向末端區(qū)域。在此區(qū)域中的凸輪軸由一個(gè)外軸1和一個(gè)同心設(shè)置在該外軸內(nèi)的內(nèi)軸2組成。一軸承套圈3對(duì)外軸1形成擠壓，并且例如通過熱配合與該外軸固定連接，凸輪軸通過該軸承套圈以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝在固定的支承體4上。
在此所描述的實(shí)施例，與下文中所描述的所有實(shí)施例相同，都是涉及機(jī)動(dòng)車輛的內(nèi)燃機(jī)上的可調(diào)節(jié)凸輪軸。在這些可調(diào)節(jié)的凸輪軸中，在外軸1上分別設(shè)有與外軸固定連接的第一凸輪。第二凸輪與內(nèi)軸2固定連接，該內(nèi)軸在外軸1上具有可旋轉(zhuǎn)軸承。通過外軸1上的凹槽，實(shí)現(xiàn)第二凸輪與內(nèi)軸2間的固定連接。此種可調(diào)節(jié)凸輪軸的設(shè)計(jì)通常是公知的，在此不必用更多的細(xì)節(jié)進(jìn)行討論，并且在附圖中也不作相應(yīng)的描述。
為了使外軸1和內(nèi)軸2彼此相對(duì)著相互旋轉(zhuǎn)，使用一液壓調(diào)節(jié)裝置5，該裝置只在圖1a的局部中用點(diǎn)劃線進(jìn)行表示。該調(diào)節(jié)裝置5包括二個(gè)彼此相對(duì)著旋轉(zhuǎn)的調(diào)節(jié)元件，也就是第一調(diào)節(jié)元件6和第二調(diào)節(jié)元件7。第一調(diào)節(jié)元件6與軸承套圈3固定連接，第二調(diào)節(jié)元件7與內(nèi)軸2固定連接。上述兩個(gè)調(diào)節(jié)元件6、7是這樣固定連接，使得它們與內(nèi)軸2、外軸1和與外軸固定連接的軸承套圈的端面的末端區(qū)域接觸。通過這種方法，一方面為兩個(gè)調(diào)節(jié)元件6、7提供了末端上的結(jié)合面，另一方面為外軸1、內(nèi)軸2和軸承套圈3提供末端上的結(jié)合面，這些結(jié)合面被一起定義為結(jié)合面8。
為了向液壓調(diào)節(jié)裝置5供油，在此所說的實(shí)施例中，提供了總數(shù)為四個(gè)的輸送通道9至12。這些輸送通道9至12位于調(diào)節(jié)裝置5之外的區(qū)域，任何一個(gè)都沒有標(biāo)出，而那些位于調(diào)節(jié)裝置內(nèi)部的局部區(qū)域，每一個(gè)都標(biāo)出。輸送通道9至12的數(shù)量取決于設(shè)計(jì)要求及調(diào)節(jié)裝置5要實(shí)現(xiàn)的功能。尤其在公知的調(diào)節(jié)裝置5實(shí)施中，如果除了內(nèi)軸2和外軸1之間存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)之外，二個(gè)軸1、2作為一個(gè)整體，相對(duì)于靜止軸承也能夠?qū)πD(zhuǎn)角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，那么就需要四個(gè)輸送通道9至12。
針對(duì)各個(gè)輸送通道9至12的排列和布置，可以作出如下注釋。
輸送通道9只在調(diào)節(jié)裝置5外的軸承套圈3中延伸，并由那出發(fā)通過末端上的結(jié)合面8與調(diào)節(jié)裝置5的第一調(diào)節(jié)元件6中所對(duì)應(yīng)的輸送通道9′相通。輸送通道9的一端在平行與凸輪軸平行的軸向上通向結(jié)合面8，其另一端在徑向上通向環(huán)形槽9″，該環(huán)形槽9″位于軸承套圈3外圓周面上。上述輸油道通過交叉的盲孔穿孔形成，該穿孔一端起始于結(jié)合面8，另一端起始于環(huán)形槽9″。環(huán)形槽9″由在支承體4內(nèi)分配的輸送通道9供給液壓油，也就是在這里描述的實(shí)施例中的受壓潤(rùn)滑油。
下一個(gè)輸送通道10，也就是直接與進(jìn)油道9相鄰的那個(gè)輸送通道，也在結(jié)合面8和環(huán)形槽10″之間延伸，該環(huán)形槽10″位于軸承套圈3的外圓周面上。同樣地，同上述的輸送通道9供油方式相同，潤(rùn)滑油被輸送至該輸送通道10。對(duì)于下文所描述的輸送通道11和12，本質(zhì)上也是相同的情況。與輸送通道9不同的是，輸送通道10在軸承套圈3內(nèi)不是由交叉的盲孔穿孔組成。取而代之，輸送通道10是由一個(gè)徑向穿孔和一個(gè)徑向環(huán)隙10IV組成，該徑向穿孔貫穿軸承套圈3的整個(gè)徑向厚度，該徑向穿孔位于外軸1和軸承套圈3之間。輸送通道10′經(jīng)過結(jié)合面8和/或穿過調(diào)節(jié)裝置5中的環(huán)隙10IV，以可以流通的方式分配至環(huán)隙10IV。軸承套圈3通過環(huán)隙10IV，并僅通過其與上述10IV相鄰的區(qū)域牢固地安裝在外軸1上。
在設(shè)計(jì)和布置方面，輸送通道11類似于前述的輸送通道10。該輸送通道11同樣經(jīng)過環(huán)形槽11IV通向所對(duì)應(yīng)的輸送通道11′，并經(jīng)過結(jié)合面8通向調(diào)節(jié)裝置5。徑向穿孔11V穿過外軸1，用于連接環(huán)形槽11IV與輸送通道11徑向延伸的區(qū)域。
輸送通道12，如同輸送通道11，在軸承套圈3內(nèi)具有一個(gè)徑向穿孔，經(jīng)過外軸1上所對(duì)應(yīng)的徑向通孔12V，該穿孔通向內(nèi)軸2中的交叉盲孔穿孔。輸送通道12的這些盲孔穿孔的徑向區(qū)域，經(jīng)過結(jié)合面8通向調(diào)節(jié)裝置5內(nèi)所對(duì)應(yīng)的輸送通道12′。
本實(shí)施例特別具有包括如下的優(yōu)點(diǎn)內(nèi)軸2在凸輪軸內(nèi)直到其軸向末端可以具有一個(gè)大的外徑，以便獲得良好的扭轉(zhuǎn)剛度。在內(nèi)軸2的整個(gè)跨越長(zhǎng)度上，可實(shí)現(xiàn)的固定不變的相同直徑簡(jiǎn)化了內(nèi)軸的制造。尤其可以提供多個(gè)輸送通道，各個(gè)輸送通道可以進(jìn)行單獨(dú)控制。這些輸送通道的配置使得特別是一排無軸向力的調(diào)節(jié)裝置5液壓油供給成為可能。
根據(jù)附圖2的實(shí)施例在本實(shí)施例中，設(shè)計(jì)了二個(gè)輸送通道109和209，在此只提供這兩個(gè)輸送通道，上述設(shè)計(jì)是基于圖1所示的實(shí)施例中輸送通道9的設(shè)計(jì)。根據(jù)圖1的輸送通道9的實(shí)施與根據(jù)圖2的輸送通道109的實(shí)施相一致。唯一的差別是根據(jù)圖2的實(shí)施例設(shè)計(jì)的第二輸送通道209的實(shí)施。
輸送通道209實(shí)施的唯一差別是由凸輪軸各個(gè)末端區(qū)域采用不同的設(shè)計(jì)所引起的，其中，一方面內(nèi)軸2在軸向上突出且超過外軸1的末端，另一方面內(nèi)軸2以直徑逐漸變小的方式形成直徑較小的部分。
由于軸承套圈3的預(yù)定尺寸具有盡可能小的設(shè)計(jì)量，尤其在徑向上，因此必須通過在軸向上鄰近環(huán)形槽109″的環(huán)形槽209″進(jìn)行供油的第二輸送通道209，由于設(shè)計(jì)的緣故必須在圓周上進(jìn)行偏移，該偏移是關(guān)于該第二輸送通道209在軸承套圈3內(nèi)的徑向延伸相對(duì)于輸送通道109的相關(guān)區(qū)域的偏移。另外，該輸送通道209的徑向區(qū)域必須經(jīng)過外軸1。在此，輸送通道209的徑向區(qū)域可以通向環(huán)形槽13，該環(huán)形槽由內(nèi)軸2的直徑較小的末端區(qū)域構(gòu)成。在這個(gè)實(shí)施例中，環(huán)形槽209通過一連接件進(jìn)行閉合，該連接件從調(diào)節(jié)裝置5(圖中未示出)，旋進(jìn)軸承套圈3的內(nèi)螺紋14中，內(nèi)軸2以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝在上述連接件上。在理解圖1實(shí)施例的基礎(chǔ)上，通過將環(huán)形槽13包括在輸送通道209的通道內(nèi)，上述輸送通道209的徑向區(qū)域以及通向結(jié)合面8的出油口，可以以一種簡(jiǎn)單的方式在圓周上分別進(jìn)行延伸。
根據(jù)圖3的實(shí)施例與根據(jù)圖1的實(shí)施例形成對(duì)比，在此，再次只繪出并描述二個(gè)輸送通道309和409。但是，本實(shí)施例基本上也適用于二個(gè)以上的輸送通道，也就是說，根據(jù)圖1中的實(shí)施例尤其適用于四個(gè)輸送通道。
與根據(jù)同樣只繪出并描述兩個(gè)輸送通道的圖2比較，其中的差別只不過是，在根據(jù)圖3的實(shí)施例中，使用一徑向組合式軸承套圈3，該軸承套圈由一內(nèi)套圈區(qū)域3′和外圈3″組成，該外圈對(duì)內(nèi)套圈區(qū)域形成擠壓。例如，外圈3″可以緊縮在內(nèi)軸承套圈3′上，因而在兩軸承套圈部分3′和3″間形成牢固的連接。由于軸承套圈3被分成內(nèi)套圈區(qū)域3′和外圈3″，在軸向上距離凸輪軸的末端比輸送通道309更遠(yuǎn)的輸送通道409，可以在內(nèi)軸承套圈區(qū)域3′內(nèi)轉(zhuǎn)彎，使得輸送通道409可以與另一個(gè)輸送通道309一起在外軸1外的軸承套圈的徑向內(nèi)套圈區(qū)域上被引導(dǎo)，也就是說，外軸1不必在徑向上開槽。圖3f表示了，在制造的過程中，通過一種簡(jiǎn)單的方法，如何使之變?yōu)榭赡?，該圖示出了進(jìn)油孔道409十分清晰可辨的角形走向。在組合式軸承套圈3′、3″上也可以非常容易地加工這樣一種角形走向，但在整體式的軸承套圈3上卻不行。
在軸承套圈3的組合式實(shí)施例中，外軸承套圈3″和內(nèi)軸承套圈3′可以采用不同的材料制造，更具體地說，這些材料分別適合于制造這些區(qū)域的要求。例如，外軸承套圈3″可以使用一種特別在摩擦學(xué)上特別適合的材料制造，反之內(nèi)軸承套圈區(qū)3′可以使用高強(qiáng)度的材料制造，以便能夠傳遞和提供驅(qū)動(dòng)力。在組合式軸承套圈設(shè)計(jì)的情況下，輸送通道可以設(shè)計(jì)成，至少在某些區(qū)域進(jìn)行銑切，以便與簡(jiǎn)單鉆孔的輸送通道相比，方向變化的走向更加容易加工。尤其就可使用的設(shè)計(jì)空間而言，如果較大直徑的單個(gè)孔不能夠?qū)崿F(xiàn)的話，可以組合多個(gè)小的穿孔以便形成所需的較大流量截面。在裝配到凸輪軸，也就是外軸1上之前，軸承套圈3已完成加工，這在加工時(shí)間、成本和質(zhì)量上具有積極的效果。
根據(jù)圖4的實(shí)施例本實(shí)施例在這里圖示了在徑向組合式軸承套圈3如何實(shí)現(xiàn)銑切的供油橫截面，也就是以圖3中的輸送通道409為例。
根據(jù)圖5至圖7的軸承套圈實(shí)施例這些軸承套圈實(shí)施例可以用于獲得本發(fā)明范圍內(nèi)特別有利的效果，它們同樣在下文中進(jìn)行詳細(xì)描述。但是，從本質(zhì)上講，這些實(shí)施例是軸承套圈可完全不依賴于根據(jù)本發(fā)明的可調(diào)節(jié)凸輪軸，使用于這些情況，液壓油應(yīng)當(dāng)從軸承套圈外圓周上的環(huán)形槽被引導(dǎo)通過軸承套圈，也就是在環(huán)形槽在軸向上并排排列，并且軸承套圈的軸向設(shè)計(jì)得可能最短。
根據(jù)圖5的軸承套圈實(shí)施例軸承套圈30具有環(huán)形槽31，該環(huán)形槽在軸承套圈30的外圓周上延伸，并在軸向上相鄰，它們?cè)诠δ苌蠈?duì)應(yīng)著根據(jù)圖1的軸承套圈3實(shí)施例中的環(huán)形槽9″、10″、11″和12″。徑向穿孔32從環(huán)形槽31通往軸承套圈30的內(nèi)圓周面。每個(gè)環(huán)形槽31具有密封環(huán)33，其中每個(gè)密封環(huán)分別與這些環(huán)形槽31兩個(gè)軸向側(cè)面的每個(gè)側(cè)面接觸。為了確保密封環(huán)33與環(huán)形槽31接觸側(cè)面的接觸，在環(huán)形槽31的底部上繞圓周分布的錨定件34確保上述接觸，該錨定件以銷的形式在徑向上從凹槽底部向外突出，并用作密封環(huán)33的軸向支承體。
例如在根據(jù)圖1中支承體4的實(shí)施例，在軸承套圈30的軸承位于支承體上的情況下，密封環(huán)33確保環(huán)形槽31具有互相緊密結(jié)合的邊界。由于配置了上述密封環(huán)33，在多個(gè)環(huán)形槽在軸向上并排排列的情況下，就可以獲得軸承套圈30在軸向上短的長(zhǎng)度。根據(jù)本發(fā)明的密封環(huán)33，不需要每個(gè)都提供它們各自的環(huán)形連接板，這一事實(shí)使上述目標(biāo)成為可能。在二個(gè)環(huán)形槽31在軸向上并排排列，并按上述方式設(shè)計(jì)了密封環(huán)33的情況下，與其他環(huán)形槽分開且不裝有密封環(huán)33的另一個(gè)環(huán)形槽31，可以在軸向上位于這些環(huán)形槽31之間。在此相鄰的密封環(huán)33承擔(dān)的功能是，在軸向上為無密封環(huán)的環(huán)形槽31形成邊界壁。
根據(jù)圖6的軸承套圈實(shí)施例
本軸承套圈在設(shè)計(jì)原則上具有一個(gè)與根據(jù)圖5的有關(guān)環(huán)形槽的設(shè)計(jì)相對(duì)應(yīng)的不同方案。該不同方案僅在于，為了穩(wěn)定密封環(huán)33在環(huán)形槽31相鄰槽側(cè)上的位置，沒有設(shè)置固定在這些環(huán)形槽31的底部上的錨定件34。取而代之，在此通過約束裝置來固定上述位置，該約束裝置自身與密封環(huán)33結(jié)合成一體。這些約束裝置可以包括種類廣泛的變體，并且必須在本質(zhì)上只用于固定密封環(huán)33在環(huán)形槽31側(cè)面上的位置，而不會(huì)過分地阻礙液壓油經(jīng)過各個(gè)環(huán)形槽31的流量。
圖6b的爆炸示了二個(gè)密封環(huán)33，這二個(gè)密封環(huán)33組合成一個(gè)所謂的串聯(lián)環(huán)。該組合是這樣得到的，在圓周上各具有開槽的兩個(gè)密封環(huán)33在其中一個(gè)對(duì)接端上通過搭橋元件35連接在一起，為了橋接對(duì)接縫隙，具有例如為H形橫截面的連接板36從搭橋元件處延伸到密封環(huán)33的一端的軸向間隙內(nèi)，該密封環(huán)33的一端形成形成對(duì)接縫隙的另一端。
當(dāng)然，同樣有可能在上述串聯(lián)環(huán)的情況下，在串聯(lián)環(huán)的相互間隔一定距離的密封環(huán)部件之間可能設(shè)有隔離件，該隔離件分布在整個(gè)圓周上。每個(gè)隔離物應(yīng)當(dāng)至少與兩個(gè)配對(duì)密封環(huán)中的其中之一固定連接，并且只以這樣一種方式進(jìn)行安裝，即一方面它們不會(huì)對(duì)密封環(huán)33的張力性能產(chǎn)生負(fù)面影響，同時(shí)另一方面它們不會(huì)干擾液壓油在環(huán)形槽31中的分布，所述液壓油分配至上述環(huán)形槽。
根據(jù)圖7的軸承套圈實(shí)施例按本實(shí)施例的軸承套圈具有一個(gè)相同直徑的外圓周。軸承套圈30的徑向穿孔32通向它的外壁。
在本實(shí)施例中的環(huán)形槽31由密封環(huán)33形成，該密封環(huán)在軸向上以形狀適合的方式嵌在軸承套圈30外壁區(qū)域的接受凹槽中，并將徑向穿孔32包含在其之間。因?yàn)檫@些密封環(huán)實(shí)際上在整個(gè)軸承套圈30的圓周上都支撐在連續(xù)的軸承套圈材料上，并且只在徑向穿孔32區(qū)域上與徑向穿孔直接或間接鄰接，因此，在此也可以獲得各個(gè)軸承套圈30短的軸向設(shè)計(jì)。
軸承套圈可以用金屬或塑料制造，并且在圓周上開槽，以活塞環(huán)的形式向外拉伸。
但是，同樣也可能采用閉合的密封環(huán)，該密封環(huán)用具有彈性的可拉伸的材料制成。那么這些密封環(huán)可以具有一個(gè)近似H形的橫截面。在這種設(shè)計(jì)中，豎起腿用作密封環(huán)串聯(lián)的密封環(huán)33，中間連接板用作隔離件。當(dāng)然中間連接板必須具有液壓油可以流過的開孔。
一般來說，下面的聲明同樣適用于本發(fā)明所包含的上述所有實(shí)施例。
當(dāng)單獨(dú)考慮以及以任何形式對(duì)其互相組合時(shí)，說明書中和權(quán)利要求中所闡述的所有特征，對(duì)本發(fā)明可能都是必要的。
權(quán)利要求
1.一種可調(diào)節(jié)凸輪軸，尤其用于機(jī)動(dòng)車輛的內(nèi)燃機(jī)，其中-二根軸，即一內(nèi)軸和一外軸(2、1)，每根軸與凸輪固定連接，并且彼此相對(duì)著可進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，-為了產(chǎn)生這種相對(duì)運(yùn)動(dòng)，在所述凸輪軸的其中一端提供一液壓調(diào)節(jié)裝置(5)，-在所述調(diào)節(jié)裝置(5)中，可進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)的調(diào)節(jié)元件(6、7)各自與兩軸(1、2)的其中一軸固定連接，并且-所述外軸(1)與調(diào)節(jié)裝置(5)相鄰，且具有一軸承套圈(3)，用于將所述軸(1、2)支承在一固定支承體(4)上，并且所述外軸與軸承套圈固定連接；其特征在于，-所述調(diào)節(jié)裝置(5)與二軸(1、2)固定連接的調(diào)節(jié)元件(6、7)中至少有一個(gè)元件，在端面上至少部分地與一結(jié)合面(8)緊密接觸，所述結(jié)合面(8)關(guān)于包括了軸承套圈(3)的二軸(1、2)，至少由外軸(1)的軸承套圈(3)形成；-所述結(jié)合面(8)具有在軸向上穿過該結(jié)合面的通道，該通道位于調(diào)節(jié)裝置(5)的液壓腔和液壓油輸送通道(9、10、11、12)之間；-所述輸送通道(9、10、11、12)作為通道，穿過所述軸和/或位于所述軸(1、2)之間和/或穿過環(huán)間隙(10IV、11IV)，該環(huán)間隙在外軸(1)和軸承套圈(3)之間形成，從結(jié)合面(8)一直到軸承套圈(3)圓周面上的注油區(qū)域；-所述注油區(qū)域通向圓周環(huán)形槽(9″、10″、11″、12″)，這些環(huán)形槽各自分配至輸送通道(9、10、11、12)的注油區(qū)域。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)節(jié)凸輪軸，其特征在于，所述軸承套圈(3)具有一外圈(3″)，該外圈(3″)與軸承套圈(3)的一內(nèi)套圈區(qū)域(3′)固定連接，其中，輸送通道(409)在結(jié)合面內(nèi)與所述二套圈區(qū)域(3′，3″)相鄰，也就是說，既與內(nèi)套圈區(qū)域(3′)相鄰，又與外圈(3″)相鄰。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軸承套圈，尤其用于一種可調(diào)節(jié)凸輪軸，其特征在于，包括至少個(gè)別圓周環(huán)形槽(31)，該圓周環(huán)形槽(31)是在所述軸承套圈側(cè)面上由環(huán)形凹槽和密封環(huán)(33)形成，所述環(huán)形凹槽嵌入軸承套圈(30)外圓周內(nèi)，所述密封環(huán)(33)各自與該環(huán)形凹槽側(cè)面接觸，并且在徑向上向外突出且超過軸承套圈外圓周，所述密封環(huán)通過隔離件(36)或者錨定件(34)固定它們的位置，所述隔離件(36)相對(duì)于軸承套圈(30)而言沒有進(jìn)行約束，所述錨定件(34)固定在環(huán)形槽(31)的底部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軸承套圈，尤其用于一種可調(diào)節(jié)凸輪軸，其特征在于，包括至少個(gè)別環(huán)形槽(31)，該環(huán)形槽(31)在所述軸承套圈側(cè)面上僅由密封環(huán)(33)形成，所述密封環(huán)(33)嵌入到具有相同的直徑的軸承套圈(30)外圓周，并且所述密封環(huán)(33)徑向向外突出且超過具有相同直徑的軸承套圈(30)外圓周。
全文摘要
一種可調(diào)節(jié)凸輪軸的突出特點(diǎn)在于以下特征調(diào)節(jié)裝置(5)與二軸(1、2)固定連接的調(diào)節(jié)元件(6、7)中至少有一個(gè)元件，在端面上至少部分地與一結(jié)合面(8)緊密接觸，所述結(jié)合面(8)關(guān)于包括了軸承套圈(3)的二軸(1、2)，至少由外軸(1)的軸承套圈(3)形成；所述結(jié)合面(8)具有在軸向上穿過該結(jié)合面的通道，該通道位于調(diào)節(jié)裝置(5)的液壓腔和液壓油輸送通道(9、10、11、12)之間；所述輸送通道(9、10、11、12)作為通道，穿過所述軸和/或位于所述軸(1、2)之間和/或穿過環(huán)間隙(10IV、11IV)，該環(huán)間隙在外軸(1)和軸承套圈(3)之間形成，從結(jié)合面(8)一直到軸承套圈(3)圓周面上的注油區(qū)域；所述注油區(qū)域通向圓周環(huán)形槽(9″、10″、11″、12″)，這些環(huán)形槽各自分配至輸送通道(9、10、11、12)的注油區(qū)域。
文檔編號(hào)F01L1/053GK1942657SQ200680000085
公開日2007年4月4日 申請(qǐng)日期2006年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月3日
發(fā)明者法爾克·施奈德 申請(qǐng)人:瑪勒國(guó)際有限公司