專利名稱：摩托車水冷發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于燃燒發(fā)動機，特別涉及一種摩托車水冷發(fā)動機。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，摩托車水冷發(fā)動機一般汽缸體、汽缸頭和水泵，其中，汽缸體還包括有汽缸套和汽缸散熱套，汽缸散熱套與缸頭外殼之間形成一個環(huán)形水腔，通過水泵將冷卻水，泵到汽缸頭內(nèi)，該結(jié)構(gòu)的發(fā)動機存在著以下不足它只能用水進行冷卻，而且水腔容積小，其冷卻換熱效果不好，時常會造成發(fā)動機無法正常工作，而且一旦水被燒干，容易導(dǎo)致活塞“拉缸”，燒熔活塞，甚至缸套破裂，汽門桿也容易斷裂，沖穿活塞，使曲軸和連桿變形。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，對現(xiàn)有的摩托車發(fā)動機進行改進設(shè)計一種新型摩托車水冷發(fā)動機，它可以使冷卻水在汽缸體與汽缸頭之間循環(huán)冷卻，以達到明顯提高冷卻效果的目的，避免活塞和缸體抱死而引起活塞“拉缸”和氣門斷裂。
本實用新型的目的是通過這樣的技術(shù)方案實現(xiàn)的，它包括有汽缸體、汽缸頭和水泵，其中，汽缸體還包括有汽缸套和汽缸散熱套，其特征在于汽缸散熱套與汽缸體外殼之間圍成一個水流循環(huán)腔，在汽缸頭上設(shè)置有兩個與水流循環(huán)腔相通的水冷卻通道，在汽缸頭上設(shè)置有進水嘴和出水嘴，進水嘴與其中一個水冷卻通道相通，出水嘴與另一個水冷卻通道相通。
本實用新型是在使用時，所述的水泵出水口通過軟管與汽缸頭上的進水通道相通，汽缸頭的出水通道與水泵進水口之間經(jīng)水箱或注滿水的車后平架用軟管連通，冷卻水通過進水通道、進水口進入循環(huán)水道，再通過出水口、出水通道回到水箱或帶水水容器的車后架內(nèi)，使之形成一個對汽缸的水循環(huán)冷卻回路，實現(xiàn)水冷散熱；該汽缸體水道容積大，冷卻介質(zhì)流動暢通，明顯提高了散熱效果，避免了因活塞和缸體抱死而引起的活塞“拉缸”和氣門斷裂，防止了活塞燒壞，延長了使用壽命。又加上可以在汽缸體、汽缸頭和汽缸蓋上均設(shè)置有散熱片，即使冷卻水中斷，也能行駛。
由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型具有使用壽命長、冷卻面積大的優(yōu)點，它可以使冷卻水在汽缸體與汽缸頭之間循環(huán)冷卻，明顯提高了冷卻效果，避免了活塞和缸體抱死而引起活塞“拉缸”和氣門斷裂，防止了活塞燒壞，它還可以實現(xiàn)風(fēng)冷，不僅提高了冷卻效果，還解決了氣門桿斷裂、沖穿活塞和連桿彎曲的一大難題。


本實用新型的附圖說明如下圖1為本實用新型的總成表面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A向局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1的B向視圖；圖4為圖1的C-C剖視圖。
圖中1.汽缸體；2.汽缸頭；3.水泵；4.汽缸套；5.汽缸散熱套；6.水流循環(huán)腔；7.水冷卻通道；8.水冷卻通道；9.進水嘴；10.出水嘴；11.散熱片。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖1、2、3或4所示，本實用新型包括有汽缸體1、汽缸頭2和水泵3，其中，汽缸體1還包括有汽缸套4和汽缸散熱套5，其特征在于汽缸散熱套5與汽缸體1內(nèi)壁之間圍成一個水流循環(huán)腔6，在汽缸頭2上開設(shè)有兩個與水流循環(huán)腔6相通的水冷卻通道7、8，在汽缸頭2上設(shè)置有進水嘴9和出水嘴10，進水嘴9與其中一個水冷卻通道7相通，出水嘴10與另一個水冷卻通道8相通。
本實用新型是在使用時，所述的水冷卻通道7、8通過軟管與水泵和水箱或帶水容器的車后平架連通，冷卻水通過進水嘴9和水冷卻通道7進入水流循環(huán)腔6，再通過出水嘴10和水冷卻通道8回到水箱或帶水容器的車后平架，使之形成一個對汽缸的水循環(huán)冷卻回路，實現(xiàn)水冷散熱；該汽缸體水道容積大，冷卻介質(zhì)流動暢通，明顯提高了散熱效果，避免了因活塞和缸體抱死而引起的活塞“拉缸”和氣門斷裂，防止了活塞燒壞，延長了使用壽命。又加上可以在汽缸體、汽缸頭和汽缸蓋上均設(shè)置有散熱片，即使冷卻水中斷，也能行駛。
如圖1、2或3所示，為了在無水的情況下也能行駛和提高散熱效果，可以在汽缸體5的側(cè)壁設(shè)置有散熱片。也可以在汽缸頭上設(shè)置有散熱片。
綜上所述，本實用新型實際上就是有效的利用了風(fēng)冷汽缸頭與風(fēng)冷汽缸體相結(jié)合，在風(fēng)冷汽缸頭上開設(shè)有與水冷發(fā)動機的汽缸體相對應(yīng)的冷卻通道，以形成一個循環(huán)冷卻的回路，即可以實現(xiàn)水冷的目的，又可以實現(xiàn)風(fēng)冷，不僅提高了冷卻效果，還解決了氣門桿斷裂、沖穿活塞和連桿彎曲的一大難題，即用風(fēng)冷汽缸頭和風(fēng)冷汽缸體相結(jié)合形成的循環(huán)水冷卻的回路，只要在風(fēng)冷汽缸頭上任意開設(shè)與水流循環(huán)腔相通的進出口水冷卻通道，都屬于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種摩托車水冷發(fā)動機，包括有汽缸體(1)、汽缸頭(2)和水泵(3)，其中，汽缸體(1)還包括有汽缸套(4)和汽缸散熱套(5)，其特征在于汽缸散熱套(5)與汽缸體(1)內(nèi)壁之間圍成一個水流循環(huán)腔(6)，在汽缸頭(2)上開設(shè)有兩個與水流循環(huán)腔(6)相通的水冷卻通道(7、8)，在汽缸頭(2)上設(shè)置有進水嘴(9)和出水嘴(10)，進水嘴(9)與其中一個水冷卻通道(7)相通，出水嘴(10)與另一個水冷卻通道(8)相通。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車水冷發(fā)動機，其特征在于在汽缸體(1)的側(cè)壁設(shè)置有散熱片(11)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的摩托車水冷發(fā)動機，其特征在于在汽缸頭(2)上設(shè)置有散熱片(11)。
專利摘要一種摩托車水冷發(fā)動機，包括有汽缸體、汽缸頭和水泵，其中，汽缸體還包括有汽缸套和汽缸散熱套，其特征在于汽缸散熱套與汽缸體外殼之間圍成一個水流循環(huán)腔，在汽缸頭上設(shè)置有兩個與水流循環(huán)腔相通的水冷卻通道，在汽缸頭上設(shè)置有進水嘴和出水嘴，進水嘴與其中一個水冷卻通道相通，出水嘴與另一個水冷卻通道相通。由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型具有使用壽命長、冷卻面積大的優(yōu)點，它可以使冷卻水在汽缸體與汽缸頭之間循環(huán)冷卻，明顯提高了冷卻效果，避免了活塞和缸體抱死而引起活塞“拉缸”和氣門斷裂，防止了活塞燒壞，它還可以實現(xiàn)風(fēng)冷，不僅提高了冷卻效果，還解決了氣門桿斷裂、沖穿活塞和連桿彎曲的一大難題。
文檔編號F02F1/14GK2893174SQ20062011128
公開日2007年4月25日 申請日期2006年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月5日
發(fā)明者胡大杰 申請人:胡大杰