專利名稱：摩托車水冷發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車發(fā)動機(jī)冷卻技術(shù)領(lǐng)域。
目前，國內(nèi)外的二輪或三輪小排量和大排量摩托車發(fā)動機(jī)，大部分采用空氣冷卻發(fā)動機(jī)的冷卻方法(稱風(fēng)冷)，這種發(fā)動機(jī)因體積小，結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕，廣泛地被各摩托車發(fā)動機(jī)制造廠家所采用，但這種發(fā)動機(jī)也有致命的弱點(diǎn)，這是因?yàn)椴捎昧孙L(fēng)冷方式，所以它不能較長時(shí)間地以低速擋運(yùn)行，若是長時(shí)間低速跑，因空氣流通量不夠，會產(chǎn)生發(fā)動機(jī)過熱而燒軸承、沾缸以及出現(xiàn)飛車等故障。
本實(shí)用新型的目的是提供一種解決發(fā)動機(jī)過熱現(xiàn)象、降低發(fā)動機(jī)磨損、提高功率、提高爬坡能力以及提高車速的摩托車水冷發(fā)動機(jī)。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的在缸蓋內(nèi)設(shè)有循環(huán)水套，水套的外部仍有風(fēng)冷散熱片，在缸體內(nèi)亦設(shè)有循環(huán)水套，其外部有風(fēng)冷散熱片，當(dāng)缸蓋與缸體緊密相聯(lián)接時(shí)，其缸蓋的循環(huán)水套與缸體的循環(huán)水套相通，在缸蓋頂部設(shè)有循環(huán)水出口接頭，缸體上設(shè)有循環(huán)水入口接頭，循環(huán)水箱安裝在車架上，使其高于發(fā)動機(jī)，循環(huán)水接頭通過水管分別與水箱連接，由于水箱高于發(fā)動機(jī)，形成自動熱循環(huán)，熱水從缸蓋頂部出口管進(jìn)入水箱，水箱內(nèi)的冷水從缸體的進(jìn)口接頭進(jìn)入缸體循環(huán)水套內(nèi)，形成水冷循環(huán)，對于功率較大的發(fā)動機(jī)，亦可在循環(huán)水管回路中加入泵體，以達(dá)到加強(qiáng)冷卻水循環(huán)，降低發(fā)動機(jī)發(fā)熱。
本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比具有降低發(fā)動機(jī)溫度、防止發(fā)動機(jī)過熱、降低發(fā)動機(jī)磨損、防止過熱燒軸承、防沾缸、提高功率、爬坡能力等優(yōu)點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作以下說明。


圖1是缸蓋結(jié)構(gòu)示意圖圖2是缸體結(jié)構(gòu)示意圖參見附圖本摩托車水冷發(fā)動機(jī)的缸蓋1與現(xiàn)有缸蓋安裝具有互換性，僅是在缸蓋1內(nèi)設(shè)有循環(huán)水套3，在其外部仍有風(fēng)冷散熱片2，在缸蓋1頂部設(shè)有出水口接頭4(見
圖1)；在缸體6內(nèi)亦設(shè)有循環(huán)水套7，其外部仍有風(fēng)冷散熱片5，缸體上設(shè)有循環(huán)水入口接頭8(見圖2)，當(dāng)缸蓋1與缸體6緊密相聯(lián)接時(shí)，其兩循環(huán)水套3、7相通，缸體可與現(xiàn)有普通缸體互換，這樣可便于改裝、安裝使用。
權(quán)利要求1.一種摩托車水冷發(fā)動機(jī)，由缸蓋缸體等組成，其特征在于在缸蓋內(nèi)設(shè)有循環(huán)水套，在缸體內(nèi)亦設(shè)有循環(huán)水套，兩循環(huán)水套相通。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車水冷發(fā)動機(jī)，其特征在于，缸蓋頂部設(shè)有循環(huán)水出口接頭，缸體上設(shè)有循環(huán)水入口接頭。
專利摘要一種摩托車水冷發(fā)動機(jī)，是在缸蓋與缸體內(nèi)分別設(shè)有循環(huán)水套，在其外部仍有風(fēng)冷散熱片，缸蓋與缸體上分別設(shè)有循環(huán)水進(jìn)、出口接頭，當(dāng)缸蓋與缸體緊密相聯(lián)接后，兩循環(huán)水套相通。本實(shí)用新型具有降低發(fā)動機(jī)溫度、防止發(fā)動機(jī)過熱、降低發(fā)動機(jī)磨損、防止過熱燒軸承、防沾缸、提高功率、爬坡能力等優(yōu)點(diǎn)，并具有與普通發(fā)動機(jī)的缸蓋缸體的互換性，便于改裝、安裝使用。
文檔編號F01P3/00GK2161734SQ9321838
公開日1994年4月13日 申請日期1993年7月15日 優(yōu)先權(quán)日1993年7月15日
發(fā)明者李相希 申請人:李相希