專利名稱：摩托車水冷發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型關(guān)于一種水冷發(fā)動機，特別是指摩托車等輕型車輛用水冷發(fā)動機。
背景技術(shù)：
摩托車用水冷發(fā)動機中水泵與發(fā)動機之間的聯(lián)接安裝及其傳動配合不外采兩種形式，水泵軸與曲軸(主動齒輪)和水泵軸與機油泵軸通過齒輪或鏈條等傳動，前者由于位置關(guān)系使水泵布置非常困難，再也需通過中間的傳動機構(gòu)聯(lián)接使機構(gòu)顯得較臃腫，如CN2606184Y所公開的摩托車水冷發(fā)動機水泵驅(qū)動結(jié)構(gòu)中介紹的那樣，在水泵軸與機油泵軸之間增設(shè)二級齒輪驅(qū)動機構(gòu)，同樣存在結(jié)構(gòu)不夠緊湊問題；CN2463219Y所公開的水冷發(fā)動機也是在水泵軸與曲軸啟動齒輪之間設(shè)置齒輪及離合器等驅(qū)動機構(gòu)，結(jié)構(gòu)不緊湊，制造成本高，安裝不便等不足。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種結(jié)構(gòu)緊湊合理，并進一步有利于安裝的水冷發(fā)動機，特別是指摩托車用水冷發(fā)動機。
該摩托車水冷發(fā)動機包括發(fā)動機及其與水泵配套的內(nèi)置水道，其特征在于水泵軸直接與發(fā)動機右曲軸箱蓋內(nèi)的機油泵軸傳動聯(lián)接。其進一步設(shè)置是水泵軸與機油泵軸的聯(lián)接是兩者軸端直接凹凸嵌形配合聯(lián)接傳動。另一方面，水泵軸的兩軸承均設(shè)置在水泵座殼內(nèi)，水泵整體直接嵌裝在右曲軸箱蓋的安裝孔中。
具有上述結(jié)構(gòu)特點的本實用新型由于水泵直接由機油泵軸帶動旋轉(zhuǎn)，其結(jié)構(gòu)較為簡單、合理，大大降低了制造成本和難度，同時使結(jié)構(gòu)緊湊、造型美觀、水泵整體嵌裝在發(fā)動機右曲軸箱上極易裝配，可靠性高等。



附圖1為本實用新型實施例結(jié)構(gòu)布置圖；附圖2為附圖1中A-A剖視圖。
其中1、水泵；2、水泵軸；3、機油泵軸；4、水箱；5、汽缸體；6、氣缸蓋；7、節(jié)溫器殼體；8、節(jié)溫器；9、溫控風(fēng)扇；10、風(fēng)扇開關(guān)；11、水箱蓋；12、輔助水箱；13、右曲軸箱蓋；14、水泵出水管；15、水泵進水管；16、葉輪；17、18、水封；19、油封；20、后軸承1；21、前軸承；22、水泵座殼；23、水泵蓋殼。
具體實施方式
(即實施例)
以下結(jié)合附圖說明進一步闡明本實用新型，如圖1所示本實施例是基于原來風(fēng)冷250CC的基礎(chǔ)上改進的一種水冷發(fā)動機，工作過程是這樣的水泵1通過水泵軸2直接由機油泵軸3帶動旋轉(zhuǎn)將冷卻液從水箱4吸入并加壓使之流入發(fā)動機汽缸體5的內(nèi)置水道。冷卻液在此吸收汽缸體5的熱量，溫度升高后流入發(fā)動機汽缸蓋6，再從汽缸蓋6上吸收熱量流入節(jié)溫器殼體7由節(jié)溫器8根據(jù)發(fā)動機的工作溫度調(diào)節(jié)流量后再流入水箱4。水箱4安裝在發(fā)動機的前面，從而可使迎面氣流為其降溫。當(dāng)摩托車在低速高負(fù)荷行使時，迎面氣流流速較小，這時可借助安裝在水箱4后面的溫控風(fēng)扇9來改善散熱條件。即本實施例在水冷循環(huán)管路上設(shè)有溫控風(fēng)扇9，一般置于水箱4處，也可以設(shè)在散熱片等處，由風(fēng)扇開關(guān)10來控制，當(dāng)冷卻系統(tǒng)溫度高于96℃時風(fēng)扇開關(guān)10接通電路，風(fēng)扇9開始工作，因而冷卻液在流過水箱的過程中得以降溫。經(jīng)過冷卻的冷卻液又在水泵1的作用下再流入汽缸體5、汽缸蓋6的內(nèi)置水道，如此不停的循環(huán)使發(fā)動機在高溫條件下工作的零部件不斷地得到冷卻。其中節(jié)溫器8是這樣工作的發(fā)動機在預(yù)熱狀態(tài)下工作時，系統(tǒng)溫度較低，閥門關(guān)閉，冷卻液經(jīng)閥門上流通面積很小的出水孔流經(jīng)水箱4即進行所謂的“小循環(huán)”，以使水溫升高達到發(fā)動機的正常工作溫度。發(fā)動機正常工作后溫度大于76±2℃時，節(jié)溫器8閥門開啟，冷動液的流通面積變大，進行所謂的“大循環(huán)”，以保證系統(tǒng)溫度不再升高。
冷卻液溫度的升高或降低會造成冷卻系統(tǒng)壓力過大或過小，因此在水箱蓋體上裝了一水箱蓋11即壓力雙向自動控制閥來調(diào)節(jié)系統(tǒng)的壓力，保持平衡。當(dāng)系統(tǒng)壓力達到蒸氣閥開啟壓力時蒸氣閥門打開，過量的水蒸氣溢出進入輔助水箱12，從而使系統(tǒng)的壓力不會太高。當(dāng)系統(tǒng)溫度低時，水汽凝結(jié)以及水的體積收縮，冷卻系統(tǒng)內(nèi)會造成一定的真空，當(dāng)壓低于一定壓力時，空氣閥自動打開，輔助水箱12的冷卻液在大氣壓力的作用下進入系統(tǒng)內(nèi)，使冷卻系統(tǒng)內(nèi)外壓力平衡。如圖2所示，本實施例提供的水泵軸2與機油泵軸3的直接傳動聯(lián)接是兩者的軸端直接凹凸嵌形配合聯(lián)接，除此以外還可以是花鍵聯(lián)接，例如軸向花鍵長槽與花鍵聯(lián)接等等；本實施例中水泵1做為整體結(jié)構(gòu)直接嵌裝在右曲軸箱蓋13的安裝孔中并與機油泵軸3位置對應(yīng)，使水泵軸2與機油泵軸3直接套接，使裝配與維護變成簡單，相對來說僅需來改變一下機油泵軸3軸頭形狀結(jié)構(gòu)。其中，將水泵軸2兩前、后軸承21、20均設(shè)置在水泵座殼22中，就能實現(xiàn)水泵1的整體安裝，同樣更容易保證同軸度的要求，而且加工和裝配均很方便。另，水泵座殼22中的軸承孔與水泵油封安裝孔呈階梯狀。
權(quán)利要求1.一種摩托車水冷發(fā)動機，包括發(fā)動機及其與水泵配套的內(nèi)置水道，其特征在于水泵軸(2)直接與發(fā)動機右曲軸箱蓋(13)內(nèi)的機油泵軸(3)傳動聯(lián)接。
2.按照權(quán)利要求1所述的摩托車水冷發(fā)動機，其特征在于水泵軸(2)與機油泵軸(3)軸端直接凹凸嵌形配合聯(lián)接。
3.按照權(quán)利要求2所述的摩托車水冷發(fā)動機，其特征在于水泵軸(2)的前、后軸承(21)、(20)均設(shè)置在水泵內(nèi)，水泵(1)整體嵌裝在右曲軸箱蓋(13)安裝孔中。
4.按照權(quán)利要求1或2所述的摩托車水冷發(fā)動機，其特征在于水泵座殼(22)中的軸承孔與水泵油封安裝孔呈階梯狀。
5.按照權(quán)利要求3所述的摩托車水冷發(fā)動機，其特征在于水泵座殼(22)中的軸承孔與水泵油封安裝孔呈階梯狀。
6.按照權(quán)利要求1、2、3或5所述的摩托車水冷發(fā)動機，其特征在于在水冷循環(huán)管路上設(shè)有溫控風(fēng)扇(9)并置于水箱(4)處。
7.按照權(quán)利要求4所述的摩托車水冷發(fā)動機，其特征在于在水冷循環(huán)管路上設(shè)有溫控風(fēng)扇(9)并置于水箱(4)處。
專利摘要本實用新型關(guān)于一種水冷發(fā)動機，特別是指摩托車等輕型車輛用水冷發(fā)動機。該摩托車水冷發(fā)動機包括發(fā)動機及其與水泵配套的內(nèi)置水道，其特征在于水泵軸直接與發(fā)動機右曲軸箱蓋內(nèi)的機油泵軸傳動聯(lián)接。其進一步設(shè)置是水泵軸與機油泵軸的聯(lián)接是兩者軸端直接凹凸嵌形配合聯(lián)接傳動。另一方面，水泵軸的兩軸承均設(shè)置在水泵座殼內(nèi)，水泵整體直接嵌裝在右曲軸箱蓋的安裝孔中。具有上述結(jié)構(gòu)特點的本實用新型由于水泵直接由機油泵軸帶動旋轉(zhuǎn)，其結(jié)構(gòu)較為簡單、合理，大大降低了制造成本和難度，同時使結(jié)構(gòu)緊湊、造型美觀、水泵整體嵌裝在發(fā)動機右曲軸箱上極易裝配，可靠性高等。
文檔編號F01P5/00GK2752455SQ20042006233
公開日2006年1月18日 申請日期2004年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月29日
發(fā)明者陳光愛 申請人:陳光愛