專利名稱：摩托車發(fā)動機配氣凸輪的傳動機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于機械技術(shù)領(lǐng)域，涉及摩托車發(fā)動機配氣凸輪的傳動機構(gòu)。
背景技術(shù)：
如圖1所示，現(xiàn)有的CG125摩托車發(fā)動機配氣凸輪的傳動機構(gòu)由主動齒輪1、從動齒輪2、配氣凸輪3及小軸4組成。配氣凸輪3套設(shè)在小軸4上，從動齒輪2與配氣凸輪3連接，主動齒輪1與從動齒輪2相嚙合。在配氣凸輪3與小軸4之間設(shè)有軸套7。這樣，軸套7與小軸4就形成摩擦副。
可以看出，在工作過程中兩齒輪1、2傳遞力時，軸套7會直接與配氣凸輪3或小軸4發(fā)生滑動摩擦，使得軸套7磨損嚴重。并且，軸套7處需要潤滑油進行潤滑，一旦潤滑油中雜質(zhì)較多，就會造成軸套7更快的磨損。
同時，主動齒輪1與從動齒輪2的齒面嚙合為軟一軟嚙合。這樣，齒輪使用一段時間后會損壞，如齒面點蝕、粘合。再者，配氣凸輪使用可鍛鑄鐵或冷激鑄鐵制造，其硬度不高，磨損快，使用壽命不長。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的CG125摩托車發(fā)動機配氣凸輪的傳動機構(gòu)所存在的上述問題，提供一種經(jīng)改良的摩托車發(fā)動機配氣凸輪的傳動機構(gòu)，使它具有使用壽命長、穩(wěn)定性高、功率損耗小，噪音低的特點。
本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)本摩托車發(fā)動機配氣凸輪的傳動機構(gòu)，包括主動齒輪、從動齒輪、配氣凸輪與小軸，配氣凸輪套設(shè)在小軸上，從動齒輪與配氣凸輪連接，主動齒輪與從動齒輪嚙合，其特征在于，所述的小軸與配氣凸輪之間設(shè)有滾針軸承。
發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中，動力依次經(jīng)主動齒輪、從動齒輪傳遞至配氣凸輪上。由于小軸是固定不動的，配氣凸輪隨著從動齒輪轉(zhuǎn)動過程中，滾針軸承與小軸就形成摩擦副。顯然，滾針軸承與小軸之間為滾動摩擦，因此，滾針軸承相對于軸套與小軸之間的摩擦損耗相應較少。
在上述的摩托車發(fā)動機配氣凸輪的傳動機構(gòu)中，所述的配氣凸輪端口處設(shè)有擋圈。擋圈可將滾針軸承阻擋住，防止?jié)L針軸承滑出。
在上述的摩托車發(fā)動機配氣凸輪的傳動機構(gòu)中，所述的配氣凸輪與從動齒輪為緊配合連接。通過這樣的結(jié)構(gòu)能夠?qū)⑴錃馔馆喤c從動齒輪牢牢的連接在一起。
在上述的摩托車發(fā)動機配氣凸輪的傳動機構(gòu)中，所述的主動齒輪為硬齒面。由于從動齒輪為普通結(jié)構(gòu)，即為軟齒面。因此，這樣的結(jié)構(gòu)使得主動齒輪與從動齒輪之間具有良好的跑合能力，嚙合更為穩(wěn)定可靠。
在上述的摩托車發(fā)動機配氣凸輪的傳動機構(gòu)中，所述的配氣凸輪由合金鋼材料制成。通過這種的材料改變了原結(jié)構(gòu)可鍛鑄鐵或冷激鑄鐵硬度不足，抗磨能力不足的問題。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本摩托車發(fā)動機配氣凸輪的傳動機構(gòu)中，小軸與配氣凸輪之間由于設(shè)有滾針軸承，配氣凸輪轉(zhuǎn)動過程中，滾針軸承內(nèi)的滾針能夠跟隨轉(zhuǎn)動。因此，滾針軸承的磨損較少，能保持精確的齒輪傳動中心距及配氣凸輪表面的平行度，使之壽命較長，功率損耗少，噪音低。
同時，該傳動機構(gòu)中主動齒輪為硬齒面而從動齒輪為軟齒面。顯然，兩個齒輪相嚙合時穩(wěn)定性較高，克服了齒面點蝕、粘著等現(xiàn)象。另外，采用普通的滾針軸承即可，因此工藝簡單，具有較高的實用價值。


圖1是現(xiàn)有的CG125摩托車發(fā)動機配氣凸輪的傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本摩托車發(fā)動機配氣凸輪的傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1、主動齒輪；2、從動齒輪；3、配氣凸輪；31、環(huán)形凹槽4、小軸；5、滾針軸承；6、擋圈；7、軸套。
具體實施方式
如圖2所示，本摩托車發(fā)動機配氣凸輪的傳動機構(gòu)包括主動齒輪1、從動齒輪2、配氣凸輪3、小軸4以及滾針軸承5、擋圈6等。
主動齒輪1與發(fā)動機連接。從動齒輪2與主動齒輪1相嚙合并與配氣凸輪3連接，本實施例中，從動齒輪2與配氣凸輪3為緊配合連接。配氣凸輪3套設(shè)在小軸4上，并且在小軸4與配氣凸輪3之間設(shè)有滾針軸承5。
為了防止?jié)L針軸承5滑出，在配氣凸輪3的端口處設(shè)有擋圈6，通過擋圈6將滾針軸承5阻擋住。本實施例中，配氣凸輪3的端口處設(shè)有一道環(huán)形凹槽31，擋圈6就裝于該環(huán)形凹槽31內(nèi)，并且擋圈6部分伸出環(huán)形凹槽31，滾針軸承5的一端就抵靠在擋圈6的伸出部分上。
同時，配氣凸輪3由合金鋼材料制成，以提高其強度及硬度。
另外，為了增加該傳動機構(gòu)的工作穩(wěn)定性，主動齒輪1為硬齒面而從動齒輪2為軟齒面。
發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中，主動齒輪1轉(zhuǎn)動，與主動齒輪1嚙合的從動齒輪2跟隨著轉(zhuǎn)動。從動齒輪2轉(zhuǎn)動過程中帶動與其緊配合的配氣凸輪3一同轉(zhuǎn)動，由于小軸4固定不動，因此滾針軸承5與小軸4之間就形成摩擦副?？梢钥闯?，配氣凸輪3轉(zhuǎn)動過程中，滾針軸承5內(nèi)的滾針跟隨著轉(zhuǎn)動。通過它們之間的滾動摩擦使得滾針軸承5與配氣凸輪3或小軸4之間的磨損減少，從而延長其使用壽命，降低功率損耗，減少噪音。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動機配氣凸輪的傳動機構(gòu)，包括主動齒輪(1)、從動齒輪(2)、配氣凸輪(3)與小軸(4)，配氣凸輪(3)套設(shè)在小軸(4)上，從動齒輪(2)與配氣凸輪(3)連接，主動齒輪(1)與從動齒輪(2)嚙合，其特征在于，所述的小軸(4)與配氣凸輪(3)之間設(shè)有滾針軸承(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機配氣凸輪的傳動機構(gòu)，其特征在于，所述的配氣凸輪(3)端口處設(shè)有擋圈(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車發(fā)動機配氣凸輪的傳動機構(gòu)，其特征在于，所述的配氣凸輪(3)與從動齒輪(2)為緊配合連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車發(fā)動機配氣凸輪的傳動機構(gòu)，其特征在于，所述的主動齒輪(1)為硬齒面。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車發(fā)動機配氣凸輪的傳動機構(gòu)，其特征在于，所述的主動齒輪(1)為硬齒面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車發(fā)動機配氣凸輪的傳動機構(gòu)，其特征在于，所述的配氣凸輪(3)由合金鋼材料制成。
專利摘要本實用新型提供了一種摩托車發(fā)動機配氣凸輪的傳動機構(gòu)，屬于機械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有技術(shù)存在著工作穩(wěn)定性不高，使用壽命較短，噪音大的問題。本摩托車發(fā)動機配氣凸輪的傳動機構(gòu)包括主動齒輪、從動齒輪、配氣凸輪與小軸，配氣凸輪套設(shè)在小軸上，從動齒輪與配氣凸輪連接，主動齒輪與從動齒輪嚙合，所述的小軸與配氣凸輪之間設(shè)有滾針軸承。發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中，動力依次經(jīng)主動齒輪、從動齒輪傳遞至配氣凸輪上。由于小軸是固定不動的，配氣凸輪隨著從動齒輪轉(zhuǎn)動過程中，滾針軸承與小軸就形成摩擦副，使得滾針軸承磨損較小。本摩托車發(fā)動機配氣凸輪的傳動機構(gòu)使用壽命長、功率損耗小、噪音低、工作穩(wěn)定性高。
文檔編號F01L1/04GK2913618SQ20062010308
公開日2007年6月20日 申請日期2006年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月27日
發(fā)明者李咸星 申請人:李咸星