專(zhuān)利名稱(chēng)：內(nèi)燃機(jī)和二輪摩托車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)和裝載有該內(nèi)燃機(jī)的二輪摩托車(chē)。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機(jī)的冷卻是極其重要的，在空冷式的內(nèi)燃機(jī)中，在氣缸蓋罩上設(shè)置冷卻片提高了冷卻效果(例如參照特許文獻(xiàn)1)。
特許文獻(xiàn)1實(shí)開(kāi)昭63-196451號(hào)公報(bào)但是，上述氣缸蓋罩的冷卻片只有作為放熱板的功能，不具備其它的功能。
由于上述氣缸蓋罩的冷卻片與氣缸體的冷卻片平行配置，因此，通過(guò)增大放熱面積來(lái)提高冷卻效果只能達(dá)到極其有限的效果。例如內(nèi)燃機(jī)中，火花塞安裝部的燃燒室周邊的冷卻極其重要的，但是，目前只是簡(jiǎn)單的在氣缸蓋罩上設(shè)置冷卻片，從而不能積極地冷卻上述特定部位。
再者，目前的帶冷卻片的氣缸蓋罩上，將具有冷卻片的附件與氣缸蓋罩分體形成，由于將該附件通過(guò)防共振用的橡膠制的密封墊圈安裝的氣缸蓋罩上，因此，不僅是部件數(shù)量多，而且組裝步驟也多，造成成本提高。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明提供一種防音效果和冷卻效果優(yōu)異的內(nèi)燃機(jī)和裝載有該內(nèi)燃機(jī)的二輪摩托車(chē)。
為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明第一方面提供一種空冷式內(nèi)燃機(jī)(例如后述實(shí)施例中的發(fā)動(dòng)機(jī)50)，其將氣缸體(例如后述實(shí)施例中的氣缸體52)的上端用氣缸蓋(例如后述實(shí)施例中的氣缸蓋53)閉塞，在內(nèi)部形成有燃燒室(例如后述實(shí)施例中的燃燒室63)，在上述氣缸蓋上安裝有氣缸蓋罩(例如后述實(shí)施例中的氣缸蓋罩54)，其特征在于，上述氣缸蓋罩的外周部是具有雙重縱壁(例如后述實(shí)施例中的第一縱壁87、第二縱壁88)的雙重構(gòu)造。
根據(jù)這種構(gòu)成，由于氣缸蓋罩的外周部成為雙重構(gòu)造，因此可以提高防音效果。另外，氣缸蓋罩的放熱面積增大，可以提高冷卻效果。
本發(fā)明第二方面在第一方面的基礎(chǔ)上，提供內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，上述的雙重縱壁通過(guò)加強(qiáng)筋(例如后述實(shí)施例中的加強(qiáng)筋94)相互連接。
根據(jù)這種構(gòu)成，由于通過(guò)加強(qiáng)筋能夠確保雙重構(gòu)造部分的強(qiáng)度，因此，可以使縱壁變?yōu)楸”?，且可以?shí)現(xiàn)氣缸蓋罩的輕量化。
本發(fā)明第三方面在第一方面的基礎(chǔ)上，提供內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，上述雙重縱壁之間的下側(cè)開(kāi)放，上側(cè)閉塞。
根據(jù)這種構(gòu)成，可以實(shí)現(xiàn)氣缸蓋罩進(jìn)一步輕量化。另外，由于空氣可以在雙重的縱壁之間出入，因此冷卻效果提高。
本發(fā)明第四方面在第三方面的基礎(chǔ)上，提供內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述氣缸蓋罩在安裝于上述氣缸蓋上的火花塞(例如后述實(shí)施例中的點(diǎn)火火花塞64)的上方延伸向上具有凹部(例如后述實(shí)施例中的凹部91)，同時(shí)，具有引導(dǎo)流入上述雙重縱壁之間的行駛風(fēng)使其指向火花塞64流入的導(dǎo)向部(例如后述實(shí)施例中的閉塞壁92F)。
根據(jù)這種構(gòu)成，行駛風(fēng)流向火花塞，可以有效地冷卻火花塞安裝部周邊的燃燒室。
本發(fā)明第五方面提供一種二輪摩托車(chē)，其特征在于，裝載本發(fā)明第四方面所述的內(nèi)燃機(jī)，將該內(nèi)燃機(jī)的上述汽缸體向車(chē)身前方前傾配置。
根據(jù)這種構(gòu)成，流如氣缸蓋罩的縱壁間的行駛風(fēng)容易接觸火花塞，可以有效地冷卻二輪摩托車(chē)的內(nèi)燃機(jī)。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面可知，能夠提高內(nèi)燃機(jī)的防音效果及冷卻效果。另外，可以實(shí)現(xiàn)氣缸蓋罩的外觀(guān)的商品性的提高，且由于構(gòu)造不復(fù)雜，從而能夠提高對(duì)火花塞周?chē)睦鋮s性能。
根據(jù)本發(fā)明第二方面或第三方面，可以使氣缸蓋罩輕量化，且可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的輕量化。再者，根據(jù)本發(fā)明第三方面，冷卻效果進(jìn)一步提高。
根據(jù)本發(fā)明第四方面，能夠有效地冷卻火花塞安裝部周邊的燃燒室。
根據(jù)本發(fā)明第五方面，可以有效地冷卻二輪摩托車(chē)的內(nèi)燃機(jī)。


圖1是本發(fā)明的二輪摩托車(chē)的側(cè)視圖；圖2是表示將本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的局部剖斷表示的右側(cè)視圖；圖3是用于說(shuō)明上述內(nèi)燃機(jī)行駛風(fēng)流向的右側(cè)視圖；圖4是上述內(nèi)燃機(jī)的剖面圖；圖5是表示將上述內(nèi)燃機(jī)的變速部展開(kāi)表示的剖面圖；圖6是上述內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋罩的底視圖。
圖中1二輪摩托車(chē)、50發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī))、52氣缸體、53氣缸蓋、54氣缸蓋罩、63燃燒室、64火花塞、87第一縱壁、88第二縱壁、91凹部、92F閉塞壁(導(dǎo)向部)、94加強(qiáng)筋。
具體實(shí)施例方式
下面就本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)及二輪摩托車(chē)的實(shí)施例參照?qǐng)D1～圖6的附圖進(jìn)行說(shuō)明。另外，以下的說(shuō)明中的前后左右的朝向只要沒(méi)有特別記載，則車(chē)輛上的方向相同。另外，圖中箭頭FR表示車(chē)輛前方、箭頭LH表示車(chē)輛左方、RH表示車(chē)輛右方。
如圖1所示，二輪摩托車(chē)(車(chē)輛)1的軸支承前輪2的左右一對(duì)前叉3經(jīng)由轉(zhuǎn)向桿4可以轉(zhuǎn)向地樞軸支承設(shè)于車(chē)身框架5前端部的頭管6。另外，軸支承后輪7的搖臂8其前端部可擺動(dòng)地樞軸支承設(shè)于車(chē)身框架5的大致中央的樞軸9。車(chē)身框架5，形成以從頭管6的上部向后方延伸之后再向下方彎曲而成的主架11為主的所謂的菱形，安裝在主架11下端部?jī)蓚?cè)的樞軸板12和從頭管6下部向斜后下方延伸的下管13的下端部分別與裝載在車(chē)身中央的發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī))50的曲軸箱51的前后連接，發(fā)動(dòng)機(jī)50經(jīng)由下管13及樞軸板12吊裝于車(chē)身框架5。
主架11的上部后側(cè)與向后方延伸的座椅支架16的前端部結(jié)合，座椅支架16的中間部與從樞軸9近旁向斜上后方延伸的輔助支架17的上端部結(jié)合。在主架11的后方以前傾的姿勢(shì)配設(shè)有后減震器18，后減震器18的上端部與主架11連接，下端部與搖臂8連接。
在后輪7的左側(cè)安裝后鏈輪19，在該后鏈輪19和在發(fā)動(dòng)機(jī)50的后部左側(cè)配設(shè)的傳動(dòng)鏈輪21上卷掛有傳動(dòng)鏈22，可將發(fā)動(dòng)機(jī)50的驅(qū)動(dòng)力傳遞給后輪7。
在發(fā)動(dòng)機(jī)50的上方配設(shè)燃料箱24，在燃料箱24的后方配設(shè)座椅25。
在轉(zhuǎn)向桿4的上部安裝有方向手柄32，在前叉3的中間部安裝有前擋泥板33。另外，在轉(zhuǎn)向桿4上經(jīng)由未圖示的支承桿安裝有前照燈34、前罩37。
在車(chē)身框架5的中央部?jī)蓚?cè)安裝有側(cè)蓋38，在車(chē)身框架5的后部安裝有后罩39，在后罩39的內(nèi)側(cè)配設(shè)有空開(kāi)規(guī)定間隙覆蓋后輪7的上部的后擋泥板31。
如圖2、圖4、圖5所示，發(fā)動(dòng)機(jī)50作為主要構(gòu)成具有曲軸箱51、氣缸體52、氣缸蓋53、氣缸蓋罩54、活塞55、曲軸56、連桿57，將設(shè)置在曲軸箱51上的氣缸體52設(shè)置為向車(chē)身前方稍微前傾的姿勢(shì)。
如圖5所示，在氣缸體52內(nèi)容納的可向其軸方向滑動(dòng)的活塞55和在曲軸箱51內(nèi)設(shè)置的自由旋轉(zhuǎn)的曲軸56通過(guò)連桿57連接?；钊?5的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變換為曲軸56的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
曲軸56與變速鼓變速器59的主軸60經(jīng)由主動(dòng)齒輪27、從動(dòng)齒輪28、離合器機(jī)構(gòu)58可離合地連接，主軸60經(jīng)由變速齒輪61與中間軸62連接，可將曲軸56的旋轉(zhuǎn)傳送給中間軸62。另外，圖5所示的是以嚙合的一組變速齒輪61為代表，省略其它組的變速齒輪。在中間軸62的端部安裝上述的傳動(dòng)鏈輪21，如上所述，傳動(dòng)鏈輪21的旋轉(zhuǎn)通過(guò)傳動(dòng)鏈22傳送給后鏈輪19。
在氣缸體52的上側(cè)安裝有氣缸蓋53，由氣缸蓋53和活塞55包圍形成燃燒室63。在氣缸蓋53其右側(cè)大致中央設(shè)有火花塞安裝部68，在火花塞安裝部68上，從斜上方向燃燒室擰入火花塞64，火花塞64前端的電極向燃燒室63內(nèi)突出。
如圖2、圖3所示，在氣缸蓋53上設(shè)置在車(chē)身前側(cè)的排氣口65、在車(chē)身后側(cè)的吸氣口66，分別與燃燒室63連通，面臨燃燒室63的開(kāi)口分別通過(guò)排氣閥、吸氣閥(省略所有圖示)可進(jìn)行開(kāi)閉。另外，如圖1所示，排氣口65經(jīng)由排氣管43與配設(shè)在車(chē)身后部右側(cè)的消音器44連接，吸氣口66經(jīng)由化油器45與空氣濾清器46連接。
上述排氣閥及吸氣閥被閥簧(省略圖示)向閉閥方向按壓，通過(guò)在氣缸蓋53上方設(shè)置的氣門(mén)機(jī)構(gòu)70(參照?qǐng)D5)抵抗上述閥簧，從而可以定時(shí)開(kāi)閥。另外，因?yàn)闅忾T(mén)機(jī)構(gòu)70是眾所周知的技術(shù)，所以省略其詳細(xì)說(shuō)明，其由凸輪、凸輪軸71、手動(dòng)泵油臂(省略圖示)、挺桿(省略圖示)等構(gòu)成。
在氣缸蓋53的中央上部固定有保持架67，可旋轉(zhuǎn)地支承氣門(mén)機(jī)構(gòu)70的凸輪軸71、71的軸承72、72由氣缸蓋53和保持架67夾持，在凸輪軸71的一端固定的凸輪鏈輪73和在曲軸56上固定的凸輪驅(qū)動(dòng)用鏈輪80上卷掛凸輪軸傳動(dòng)鏈81，其與曲軸56聯(lián)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)凸輪軸71。
如圖4所示，氣缸蓋53和氣缸體52通過(guò)貫通它們而與曲軸箱51擰合的螺栓41緊固在曲軸箱51上，保持架67通過(guò)在貫通氣缸蓋53和氣缸體52與曲軸箱51擰合的雙頭螺栓42上緊固貫通保持架67的螺母43而固定在氣缸蓋53上。
在氣缸體52的外周突出設(shè)置有向周邊方向延伸的冷卻片82。在氣缸蓋53的外周也突出設(shè)置有向周邊方向延伸的冷卻片83，使其不干擾排氣口65、吸氣口66、火花塞安裝部68。
在氣缸蓋53的上面外緣部形成密封墊面84，在該密封墊面84上經(jīng)由橡膠制造的密封墊90設(shè)置氣缸蓋罩54。
圖6是從下面看到的氣缸蓋罩54的底視圖，氣缸蓋罩54俯視呈大致矩形，在中央部?jī)?nèi)側(cè)形成有容納上述氣門(mén)機(jī)構(gòu)70的氣門(mén)室85。如圖2、圖4、圖5所示，氣門(mén)室85由氣缸蓋罩54的天板部86和從天板部86向下方延伸設(shè)置的環(huán)狀的第一縱壁87圍繞而成。再者，氣缸蓋罩54具有在第一縱壁87的外側(cè)的第二縱壁88，第二縱壁88的上端與天板部86的外周緣相連接。即，氣缸蓋罩54的外周部是具有雙重縱壁87、88的二重構(gòu)造。
而且，第一縱壁87的底面夾著密封墊90載置在氣缸蓋53的密封墊面84上。在第一縱壁87的底面設(shè)置密封墊嵌合槽89，該密封墊嵌合槽89內(nèi)嵌合密封墊90的上部形成的凸部。如圖2、圖4、圖5所示，第二縱壁88的底面比第一縱壁87的底面高出若干位置。
氣缸蓋罩54具有在右側(cè)中央部向內(nèi)側(cè)凹入的凹部91。如圖6所示，凹部91位于火花塞64的上方延伸向上。如圖5所示，在凹部91，天板部86、第一縱壁87、第二縱壁88都向內(nèi)側(cè)凹入，第二縱壁88在凹部91閉塞，車(chē)身前側(cè)的閉塞壁92F和車(chē)身后側(cè)的閉塞壁92R與第一縱壁87連通。閉塞壁92F、92R朝向火花塞64向斜下方傾斜延伸。另外，第二縱壁88在車(chē)身后側(cè)和車(chē)身前側(cè)中途隔開(kāi)且閉塞，該閉塞壁93、93…與第一縱壁87連通。
在第一縱壁87和第二縱壁88之間形成有空洞98，該空洞98的上側(cè)通過(guò)天板部86閉塞，但下側(cè)開(kāi)放，能夠使空氣自由出入。另外，第一縱壁87和第二縱壁88俯視時(shí)在四角和左側(cè)中央通過(guò)各一對(duì)加強(qiáng)筋94連接。通過(guò)設(shè)置加強(qiáng)筋94，能夠確保規(guī)定的強(qiáng)度，同時(shí)能夠?qū)⒌诙v壁88薄壁化，且能夠使氣缸蓋罩54輕量化，進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)50輕量化。
該氣缸蓋罩54如圖2所示，在天板部86形成的安裝孔95內(nèi)插通螺栓96，通過(guò)將該螺栓96擰合在保持架67上進(jìn)行連接。此時(shí)，氣缸蓋53的密封墊面84和氣缸蓋罩54的第一縱壁87的底面抵接并與密封墊90密封。
在這樣構(gòu)成的二輪摩托車(chē)1的發(fā)動(dòng)機(jī)50中，因?yàn)闅飧咨w罩54的外周部是具有第一縱壁87和第二縱壁88的二重構(gòu)造，所以可以提高防音效果。另外，與沒(méi)有第二縱壁88的情況相比，由于氣缸蓋罩54的放熱面積增大，所以可以提高冷卻效果。
另外，在行駛中，行駛風(fēng)可以流入氣缸蓋罩54的第一縱壁87和第二縱壁88間的空洞98，特別是如圖3所示，當(dāng)流入車(chē)身右前側(cè)空洞98內(nèi)的行駛風(fēng)碰到凹部91的車(chē)身前側(cè)的閉塞壁92F時(shí)，其流向變?yōu)樾毕路较颍蚧鸹ㄈ?4流去。即，閉塞壁92F具有引導(dǎo)行駛風(fēng)使其指向火花塞64而流入的作為導(dǎo)向部的功能。由此，不用繁雜的氣缸蓋罩的構(gòu)造，可以有效地冷卻火花塞68周邊的燃燒室。另外，可以實(shí)現(xiàn)提高氣缸蓋罩的外觀(guān)的商品性。
特別是，在該二輪摩托車(chē)1中，由于使發(fā)動(dòng)機(jī)1的氣缸體52前傾，因此，碰到氣缸蓋53最上部的冷卻片而流向變?yōu)橄蛏系男旭傦L(fēng)容易地流入空洞98，因此，對(duì)上述的火花塞安裝部68周邊的冷卻效果大。因此，可以有效地冷卻二輪摩托車(chē)1的發(fā)動(dòng)機(jī)50。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)，其是空冷式內(nèi)燃機(jī)，其將氣缸體的上端用氣缸蓋閉塞，在內(nèi)部形成有燃燒室，在所述所述氣缸蓋上安裝有氣缸蓋罩，其特征在于，所述氣缸蓋罩的外周部是具有雙重縱壁的雙重構(gòu)造。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述雙重縱壁通過(guò)加強(qiáng)筋相互連接。
3.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述雙重的縱壁之間下側(cè)開(kāi)放，上側(cè)閉塞。
4.如權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述氣缸蓋罩在安裝于所述氣缸蓋上的火花塞的上方的延長(zhǎng)部分上具有凹部，并且，具有引導(dǎo)流入所述雙重縱壁之間的行駛風(fēng)使其指向所述火花塞流動(dòng)的導(dǎo)向部。
5.一種二輪摩托車(chē)，其特征在于，裝載權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)的所述汽缸體向車(chē)身前方前傾配置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種防音效果和冷卻效果優(yōu)異的內(nèi)燃機(jī)。該空冷式內(nèi)燃機(jī)(50)是將氣缸體(52)的上端用氣缸蓋(53)閉塞，在內(nèi)部形成燃燒室(63)，并在氣缸蓋(53)上安裝氣缸蓋罩(54)，其中，氣缸蓋罩(54)的外周部為具有第一縱壁(87)和第二縱壁(88)的雙重構(gòu)造，將第一縱壁(87)和第二縱壁(88)用加強(qiáng)筋連接，設(shè)第一縱壁(87)和第二縱壁(88)之間為使下側(cè)開(kāi)放的空洞(98)，在氣缸蓋罩(54)上設(shè)有引導(dǎo)流入空洞(98)的行駛風(fēng)使其指向火花塞(64)而流入的導(dǎo)向部。
文檔編號(hào)F02F1/26GK1975142SQ200610149258
公開(kāi)日2007年6月6日 申請(qǐng)日期2006年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月30日
發(fā)明者安藤順二 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社