專利名稱：乙醇－汽油雙燃料汽車燃料供給裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車燃料供給裝置，尤其是一種乙醇-汽油雙燃料汽車燃料供給裝置。
背景技術：
隨著地球溫室效應的不斷加劇，惡劣氣候的災害頻發(fā)，所以大力發(fā)展乙醇的生產和應用，以替代石油類化石能源，已經成為當前的全球共識，各國都在爭先恐后的大力研發(fā)、推廣、應用生物燃料乙醇，于汽車領域，但目前在大量應用上還存在著阻礙快速推廣的技術瓶頸，主要有兩點一是低比例摻用，在現(xiàn)有的發(fā)動機上使用乙醇，由于汽油與乙醇的互溶性很差，很容易分層，故我國目前只推廣應用摻10％乙醇的“乙醇汽油”即E10，國外也有用摻15％、20％最高也就是25％(巴西)；二是需要專門設計制造的發(fā)動機，例如美國摻乙醇85％，巴西、瑞典和日本用100％乙醇的發(fā)動機都是另行專門設計制造。同時在實際使用中必須加入幾種添加劑來解決乙醇與汽油混合后霧化性能不一致、燃燒速度不一致、做功時會產生自相矛盾、功率抵消和燃燒不完全等問題，而所添加的添加劑價格高，使乙醇汽油價格優(yōu)勢不夠明顯，而制造添加劑的生產過程中也要產生污染。
在專利號為01136415.7，公開了“一種實現(xiàn)酒精與汽油雙燃料汽車的方法”專利技術，仍然用酒精經霧化后，供給發(fā)動機作為燃料。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種結構簡單，在發(fā)動機外設置氣化裂化筒，充分利用發(fā)動機排出廢氣熱能，使氣化裂化筒內的液態(tài)乙醇受熱氣相的同時，并在催化劑作用下，產生裂化反應，裂化形成的燃料氣體，再供給發(fā)動機的乙醇-汽油雙燃料汽車燃料供給裝置。
本發(fā)明的目的所采取的技術方案是，發(fā)動機的進氣歧管裝配有帶空氣濾清器的汽化器和排氣歧管，帶有汽油表的汽油箱連通汽油管一端，汽油管的另一端連通汽油閥輸入端，汽油閥輸出端連接汽油濾清器輸入端，汽油濾清器輸出端連接帶油杯的汽油泵輸入端，其特征是帶有乙醇表的乙醇箱箱底壁連通乙醇閥輸入端，乙醇閥輸出端連通汽油閥與汽油濾清器之間油管；汽油泵輸出端連通氣化裂化筒的乙醇進料管；氣化裂化筒的氣化裂化氣輸出管連通帶夾層的乙醇氣管一端，帶夾層的乙醇氣管另一端連通汽化器的輸入端；螺栓穿過氣化裂化筒上端的法蘭盤的孔和排氣歧管輸出法蘭盤的孔與螺母嚙合，螺栓穿過氣化裂化筒下端的法蘭盤的孔和消聲器輸入連接法蘭盤的孔與螺母嚙合。
本發(fā)明，氣化裂化筒的上、下法蘭盤之間從內向外焊接有內筒、中筒、外筒，外筒與中筒之間填充有保溫層，中筒與內筒之間形成環(huán)形排氣通道，環(huán)形排氣通道的上、下法蘭盤有孔，乙醇進料管穿過外筒、中筒、內筒的下部管壁焊接連接，氣化裂化氣輸出管穿過外筒、中筒、內筒的上部管壁焊接連接，下法蘭盤上端面內筒下部由外向內依次放有帶孔的內襯套和帶電阻絲的預熱電阻盒，預熱電阻盒上端放置有隔離板，內襯套上端依次放置金屬網板四層、催化劑裝置層四層和襯套四層，在最上一層的襯套的孔對著氣化裂化輸出管，在最下一層的襯套的孔對著乙醇進料管。
本發(fā)明，從下往上第一層催化劑裝置層是鉑絲扎在金屬網板上。
本發(fā)明，從下往上第二層催化劑裝置層上放置有氧化銅。
本發(fā)明，從下往上第三層催化劑裝置層上放置有四氧化三鐵粉。
本發(fā)明，從下往上第四層催化劑裝置層上放置有二氧化鈦粉。
內燃發(fā)動機目前使用的汽油、柴油雖然是液體燃料，但它們在發(fā)動機內的燃燒，卻必須在氣相條件下進行，也就是說液態(tài)的燃料進入發(fā)動機氣缸后，首先是吸收熱量(即汽化潛熱)，進行氣化相變，第二步才是氣相狀態(tài)下的燃燒。本發(fā)明則將乙醇液體燃料，在進入發(fā)動機汽缸前首先進行氣化，將汽化潛熱在汽缸以外釋放，減輕發(fā)動機內的熱負荷損失，氣相燃料又可以均勻地與其他品種的氣相燃料相混合，與進氣道進入的空氣均勻地混合。本發(fā)明是利用發(fā)動機的排氣熱能，(占發(fā)動機總能耗的35％左右，排氣溫度汽油機一般700℃-800℃，柴油機一般600℃-700℃)，加以充分利用，在氣化裂化筒中，進行乙醇等液體燃料的氣化。乙醇氣化后，在氣相乙醇燃氣中，在大于360℃-500℃的筒內溫度條件下，將設置催化劑可有氧化銅、四氧化三鐵、二氧化鈦、鉑、二氧化釕等，使氣態(tài)的乙醇產生如下裂化反應 裂化產生燃料氣體，供給發(fā)動機。
本發(fā)明具有結構簡單緊湊，制作裝配方便，在現(xiàn)有發(fā)動機基礎上裝置本發(fā)明，其費用低，采用乙醇是一種再生能源，所排出的廢氣有利于環(huán)保，也可以對汽油-乙醇氣的用量按任意比例搭配，也可以燒純乙醇，或燒純汽油。在使用前對預熱電阻盒內電阻絲通電加熱，使氣化裂化筒筒內有一定溫度，便于氣化、裂化反應，待溫度恒定后，關掉電源，利用發(fā)動機排出廢氣溫度來恒溫。
四

下面結合附圖進一步說明本發(fā)明。
圖1是本發(fā)明結構示意圖；圖2是本發(fā)明氣化裂化筒剖視結構示意圖。
圖中1-汽油表 2-空氣濾清器 3-汽化器 4-進氣歧管 5-排氣歧管6-汽油泵 7-油杯 8-汽油濾清器 9-消聲器 10-汽油管 11-汽油箱12-汽油閥 13-乙醇閥 14-乙醇箱 15-乙醇表 16-乙醇管 17-氣化裂化筒 18-發(fā)動機 19-帶夾層的乙醇氣管 20-外筒 21-內筒 22-隔離板23-預熱電阻盒 24-內襯套 25-乙醇進料管 26-環(huán)形排氣通道 27-襯套28-中筒 29-保溫層 30-氣化裂化氣輸出管 31-法蘭盤 32-金屬網板33-催化劑裝置層五具體實施方式
如圖1、圖2所示，發(fā)動機18的進氣歧管4裝配有帶空氣濾清器2的汽化器3和排氣歧管5，帶有汽油表1的汽油箱11連通汽油管10一端，汽油管10的另一端連通汽油閥12輸入端，汽油閥12輸出端連接汽油濾清器8輸入端，汽油濾清器8輸出端連接帶油杯7的汽油泵6輸入端，其帶有乙醇表15的乙醇箱14箱底壁連通乙醇閥13輸入端，乙醇閥13輸出端連通汽油閥12與汽油濾清器8之間油管；汽油泵6輸出端連通氣化裂化筒17的乙醇進料管25；氣化裂化筒17的氣化裂化氣輸出管30連通帶夾層的乙醇氣管19一端，帶夾層的乙醇氣管19另一端連通汽化器3的輸入端；螺栓穿過氣化裂化筒17上端的法蘭盤31的孔和排氣歧管5輸出法蘭盤的孔與螺母嚙合，螺栓穿過氣化裂化筒17下端的法蘭盤31的孔和消聲器9輸入連接法蘭盤的孔與螺母嚙合。氣化裂化筒17的上、下法蘭盤31之間從內向外焊接有內筒21、中筒28、外筒20，外筒20與中筒28之間填充有保溫層29，中筒28與內筒21之間形成環(huán)形排氣通道26，環(huán)形排氣通道26的上、下法蘭盤31有孔，乙醇進料管25穿過外筒20、中筒28、內筒21的下部管壁焊接連接，氣化裂化氣輸出管30穿過外筒20、中筒28、內筒21的上部管壁焊接連接，下法蘭盤31上端面內筒21下部由外向內依次放有帶孔的內襯套24和帶電阻絲的預熱電阻盒23，預熱電阻盒23上端放置有隔離板22，內襯套24上端依次放置金屬網板32四層、催化劑裝置層33四層和襯套27四層，在最上一層的襯套27的孔對著氣化裂化輸出管30，在最下一層的襯套27的孔對著乙醇進料管25。從下往上第一層催化劑裝置層33是鉑絲扎在金屬網板32上。從下往上第二層催化劑裝置層33上放置有氧化銅。從下往上第三層催化劑裝置層33上放置有四氧化三鐵粉。從下往上第四層催化劑裝置層33上放置有二氧化鈦粉。
保溫層29可采用硅酸鋁纖維或膨張3個珠巖。
權利要求
1.一種乙醇-汽油雙燃料汽車燃料供給裝置，發(fā)動機(18)的進氣歧管(4)裝配有帶空氣濾清器(2)的汽化器(3)和排氣歧管(5)，帶有汽油表(1)的汽油箱(11)連通汽油管(10)一端，汽油管(10)的另一端連通汽油閥(12)輸入端，汽油閥(12)輸出端連接汽油濾清器(8)輸入端，汽油濾清器(8)輸出端連接帶油杯(7)的汽油泵(6)輸入端，其特征是帶有乙醇表(15)的乙醇箱(14)箱底壁連通乙醇閥(13)輸入端，乙醇閥(13)輸出端連通汽油閥(12)與汽油濾清器(8)之間油管；汽油泵(6)輸出端連通氣化裂化筒(17)的乙醇進料管(25)；氣化裂化筒(17)的氣化裂化氣輸出管(30)連通帶夾層的乙醇氣管(19)一端，帶夾層的乙醇氣管(19)另一端連通汽化器(3)的輸入端；螺栓穿過氣化裂化筒(17)上端的法蘭盤(31)的孔和排氣歧管(5)輸出法蘭盤的孔與螺母嚙合，螺栓穿過氣化裂化筒(17)下端的法蘭盤(31)的孔和消聲器(9)輸入連接法蘭盤的孔與螺母嚙合。
2.根據權利要求1所述的一種乙醇-汽油雙燃料汽車燃料供給裝置，其特征是氣化裂化筒(17)的上、下法蘭盤(31)之間從內向外焊接有內筒(21)、中筒(28)、外筒(20)，外筒(20)與中筒(28)之間填充有保溫層(29)，中筒(28)與內筒(21)之間形成環(huán)形排氣通道(26)，環(huán)形排氣通道(26)的上、下法蘭盤(31)有孔，乙醇進料管(25)穿過外筒(20)、中筒(28)、內筒(21)的下部管壁焊接連接，氣化裂化氣輸出管(30)穿過外筒(20)、中筒(28)、內筒(21)的上部管壁焊接連接，下法蘭盤(31)上端面內筒(21)下部由外向內依次放有帶孔的內襯套(24)和帶電阻絲的預熱電阻盒(23)，預熱電阻盒(23)上端放置有隔離板(22)，內襯套(24)上端依次放置金屬網板(32)四層、催化劑裝置層(33)四層和襯套(27)四層，在最上一層的襯套(27)的孔對著氣化裂化輸出管(30)，在最下一層的襯套(27)的孔對著乙醇進料管(25)。
3.根據權利要求1所述的一種乙醇-汽油雙燃料汽車燃料供給裝置，其特征是從下往上第一層催化劑裝置層(33)是鉑絲扎在金屬網板(32)上。
4.根據權利要求1所述的一種乙醇-汽油雙燃料汽車燃料供給裝置，其特征是從下往上第二層催化劑裝置層(33)上放置有氧化銅。
5.根據權利要求1所述的一種乙醇-汽油雙燃料汽車燃料供給裝置，其特征是從下往上第三層催化劑裝置層(33)上放置有四氧化三鐵粉。
6.根據權利要求1所述的一種乙醇-汽油雙燃料汽車燃料供給裝置，其特征是從下往上第四層催化劑裝置層(33)上放置有二氧化鈦粉。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車燃料供給裝置。針對現(xiàn)有乙醇作為汽車燃料、采用低比例摻用，只推廣摻用10％乙醇；而摻乙醇較高的，要使用專門發(fā)動機的不足，而提出一種結構簡單，在發(fā)動機外設置氣化裂化筒，使液態(tài)乙醇受熱氣相時，并在催化劑作用下產生裂化反應，所形成裂化燃料氣體，供給發(fā)動機使用裝置。所采用技術方案是，帶有乙醇表15的乙醇箱14箱底壁連通乙醇閥13輸入端，乙醇閥13輸出端連通汽油閥12與汽油濾清器8之間油管；汽油泵6輸出端連通氣化裂化筒17的乙醇進料管25；氣化裂化筒17的氣化裂化氣輸出管30連通帶夾層的乙醇氣管19一端，帶夾層的乙醇氣管19另一端連通汽化器3的輸入端；螺栓穿過氣化裂化筒17上端的法蘭盤31的孔和排氣歧管5輸出法蘭盤的孔與螺母嚙合，螺栓穿過氣化裂化筒17下端的法蘭盤31的孔和消聲器9輸入連接法蘭盤的孔與螺母嚙合。
文檔編號F02M21/02GK1936310SQ200610095180
公開日2007年3月28日 申請日期2006年9月29日 優(yōu)先權日2006年9月29日
發(fā)明者張慧書, 孫開卷 申請人:孫開卷, 張慧書