專(zhuān)利名稱(chēng)：一種新型環(huán)保節(jié)能無(wú)級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是一種新型環(huán)保節(jié)能無(wú)級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的摩托車(chē)GY6無(wú)級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)，其主動(dòng)輪離心滾柱的重量太輕，僅為12±1克；從動(dòng)輪壓縮彈簧的節(jié)距太小，而且圈數(shù)為七圈，高度為150±5mm；減速箱內(nèi)的齒輪速比太大，而且中間軸齒輪的齒數(shù)為十三齒，末級(jí)齒輪的齒數(shù)為四十齒。它的不足有1、噪聲、震動(dòng)大，這主要在于其主動(dòng)輪離心滾柱的重量太輕產(chǎn)生的離心力不大；從動(dòng)輪壓縮彈簧因其節(jié)距太小而影響其作動(dòng)范圍；減速箱內(nèi)由驅(qū)動(dòng)軸到末級(jí)齒輪之間的變速比太大；所以導(dǎo)致起步時(shí)大油門(mén)空轉(zhuǎn)，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲、震動(dòng)增大。2、能耗大、壽命短，這不僅在于其發(fā)動(dòng)機(jī)從起步加速至停車(chē)一直處于工作狀態(tài)，還因回油門(mén)時(shí)，由于減速箱內(nèi)速比太大，從動(dòng)輪壓縮彈簧節(jié)距太小而迅速回位至低速狀態(tài)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在后輪的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)速很高，增大了發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，加大了后拖現(xiàn)象，減少了慣性，造成燃油不必要的浪費(fèi)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命相對(duì)變短。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種新型環(huán)保節(jié)能無(wú)級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)，它可使發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲和震動(dòng)減小、節(jié)能，且發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命相對(duì)延長(zhǎng)，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，騎乘更舒適。
本發(fā)明所述的一種新型環(huán)保節(jié)能無(wú)級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)，包含發(fā)動(dòng)機(jī)總成、主動(dòng)輪離心滾柱、從動(dòng)輪壓縮彈簧、減速箱中間軸齒輪和末級(jí)齒輪，其特征在于它把原來(lái)的主動(dòng)輪離心滾柱的重量由12±1克加重為18±2克，增大了其離心力，使起步變速時(shí)間變短，避免了原來(lái)起步時(shí)大油門(mén)空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象；改變了從動(dòng)輪壓縮彈簧的參數(shù)(它包括有彈簧的圈數(shù)、節(jié)距、高度以及它的壓縮力)，并把它由原來(lái)的七圈減少為五圈，原來(lái)的高度150±5mm減少為110±5mm，擴(kuò)大了其作動(dòng)時(shí)的范圍；縮小了減速箱內(nèi)由驅(qū)動(dòng)軸到末級(jí)齒輪之間的速比，使回油門(mén)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在后輪的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)速較低，減小了發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損和制動(dòng)力，無(wú)后拖現(xiàn)象，并保留了原減速箱內(nèi)齒輪之間的中心距、模數(shù)和齒的總數(shù)不變，具體是把減速箱中間軸齒輪由原來(lái)的十三齒加大為十六齒，末級(jí)齒輪的齒數(shù)由原來(lái)的四十齒減少為三十七齒。
所述的一種新型環(huán)保節(jié)能無(wú)級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是主動(dòng)輪離心滾柱可以是實(shí)心滾柱，也可以是空心滾柱。
所述的一種新型環(huán)保節(jié)能無(wú)級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是末級(jí)齒輪可以是超越離合滑行齒輪，也可以不是超越離合滑行齒輪。
本發(fā)明的效果在于1、加重了主動(dòng)輪離心滾柱的重量，增大了其離心力，避免了起步時(shí)大油門(mén)空轉(zhuǎn)；改變了從動(dòng)輪壓縮彈簧的參數(shù)(它包括有彈簧的圈數(shù)、節(jié)距、高度以及它的壓縮力)，擴(kuò)大了其作動(dòng)時(shí)的范圍；縮小了減速箱內(nèi)由驅(qū)動(dòng)軸到末級(jí)齒輪之間的速比，使回油門(mén)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在后輪的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)速較低，減小了發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損和制動(dòng)力，無(wú)后拖現(xiàn)象；從而極大地降低了噪音和震動(dòng)，而且極大地延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。2、節(jié)省能耗、減少大氣污染，可比現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)省燃油30％左右，降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度約30度左右。因此，本發(fā)明達(dá)到了既經(jīng)濟(jì)耐用，又節(jié)能、環(huán)保的目的，是現(xiàn)有GY6無(wú)級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)的更新?lián)Q代產(chǎn)品。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中序號(hào)1是發(fā)動(dòng)機(jī)總成，序號(hào)2是主動(dòng)輪離心滾柱，序號(hào)3是從動(dòng)輪壓縮彈簧，序號(hào)4是減速箱中間軸齒輪，序號(hào)5是末級(jí)齒輪。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步進(jìn)行說(shuō)明參見(jiàn)圖1，把主動(dòng)輪離心滾柱2的重量由原來(lái)的12±1克加重為18±2克；把從動(dòng)輪壓縮彈簧3由原來(lái)的七圈減少為五圈，由原來(lái)的高度150±5mm減少為110±5mm；把減速箱中間軸齒輪4由原來(lái)的十三齒加大為十六齒，末級(jí)齒輪5由原來(lái)的四十齒減少為三十七齒，并保留原來(lái)的中心距、模數(shù)和齒的總數(shù)不變。
權(quán)利要求
1.一種新型環(huán)保節(jié)能無(wú)級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)，包含發(fā)動(dòng)機(jī)總成(1)、主動(dòng)輪離心滾柱(2)、從動(dòng)輪壓縮彈簧(3)、減速箱中間軸齒輪(4)和末級(jí)齒輪(5)，其特征在于主動(dòng)輪離心滾柱(2)的重量為18±2克；從動(dòng)輪壓縮彈簧(3)的圈數(shù)為五圈，高度為110±5mm；減速箱中間軸齒輪(4)的齒數(shù)為十六齒，末級(jí)齒輪(5)的齒數(shù)為三十七齒。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型環(huán)保節(jié)能無(wú)級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于主動(dòng)輪離心滾柱(2)可以是實(shí)心滾柱，也可以是空心滾柱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型環(huán)保節(jié)能無(wú)級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于末級(jí)齒輪(5)可以是超越離合滑行齒輪，也可以不是超越離合滑行齒輪。
全文摘要
一種新型環(huán)保節(jié)能無(wú)級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)，包含發(fā)動(dòng)機(jī)總成、主動(dòng)輪離心滾柱、從動(dòng)輪壓縮彈簧、減速箱中間軸齒輪和末級(jí)齒輪，其特征是把主動(dòng)輪離心滾柱的重量由原來(lái)的12±1克加重為18±2克，并把從動(dòng)輪壓縮彈簧由原來(lái)的七圈減少為五圈，原來(lái)的高度150±5mm減少為110±5mm，并且把減速箱中間軸齒輪由原來(lái)的十三齒加大為十六齒，末級(jí)齒輪的齒數(shù)由原來(lái)的四十齒減少為三十七齒；從而使本發(fā)明可節(jié)省燃油30％左右，降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度約30度左右，達(dá)到了既經(jīng)濟(jì)耐用，又節(jié)能、環(huán)保的目的，是現(xiàn)有GY6無(wú)級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)的更新?lián)Q代產(chǎn)品。
文檔編號(hào)F02B61/06GK1834427SQ200610076938
公開(kāi)日2006年9月20日 申請(qǐng)日期2006年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月11日
發(fā)明者劉建平 申請(qǐng)人:劉建平