專利名稱：針對歐三排放標(biāo)準(zhǔn)的電控補氣凈化系統(tǒng)及其電磁閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機動車輛化油器的電控補氣技術(shù)也即稀薄燃燒的理論和技術(shù)領(lǐng)域，特指一種汽車和摩托車以及一切機動車輛通用的電控補氣凈化系統(tǒng)及其電磁閥。
背景技術(shù)：
在汽車和摩托車中使用的電子控制裝置(或稱電子補氣裝置)是一種使用微型電腦-單片機對汽車或摩托車化油器的油氣混合氣體的濃度進行調(diào)節(jié)控制，以利于發(fā)動機的燃料充分燃燒的智能型節(jié)油和排氣凈化系統(tǒng)裝置。
現(xiàn)有的汽車和摩托車的電控補氣凈化系統(tǒng)裝置，主要由電子控制器(ECU)、電磁閥、空氣過濾器、相關(guān)的傳感部件和連接線束等部分組成。這套系統(tǒng)裝置，有效實施和解決了機動車輛排放可達到歐洲二號標(biāo)準(zhǔn)的問題。但是，對于我國即將在2008年1月1日開始實施的新的機動車輛排放標(biāo)準(zhǔn)-歐洲三號排放標(biāo)準(zhǔn)卻達不到，因此必須采用新的電控補氣凈化系統(tǒng)方案和系統(tǒng)裝置。
最新的整套系統(tǒng)裝置主要由電子控制器(ECU)、電磁閥(包括主閥和付閥)、催化轉(zhuǎn)化器，空氣過濾器、相關(guān)的傳感部件和連接線束等部分組成。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種由電子控制器根據(jù)發(fā)動機的運行變化，向系統(tǒng)裝置的主電磁閥(高頻單向空氣閥)適時發(fā)出開、關(guān)時間占空比的控制指令，實現(xiàn)對空燃比的最優(yōu)控制，改進其綜合性能，節(jié)油和降低排放效果、向系統(tǒng)裝置的付電磁閥(單向空氣閥)適時發(fā)出開、關(guān)的控制指令，給機動車發(fā)動機排氣口補充空氣即二次補氣，以有效促進和改善發(fā)動機排放的有害成分CO，NO，HC在發(fā)動機排氣管中的催化轉(zhuǎn)化器中氧化，還原成無害氣體N2，CO2，H2O排放出去。付電磁閥-單向空氣閥，在機動車冷啟動時開始開啟工作，進行二次補氣，直到發(fā)動機溫升到適當(dāng)?shù)臏囟纫陨?，即可以關(guān)閉停止工作。
上述的電控方案是開環(huán)式的，更完善的電控方案是閉環(huán)式的，除了上述的系統(tǒng)裝置外，即在機動車排氣口上多安置一個氧傳感器，根據(jù)氧傳感器發(fā)出排氣口氧氣含量的變化，中央電子控制器(ECU)向系統(tǒng)裝置的主電磁閥(高頻單向空氣閥)適時發(fā)出修正后的開、關(guān)時間占空比的控制指令，即進一步修正給發(fā)動機混合氣的補氣量。
本發(fā)明的目的可以通過以下措施來達到這種機動車輛通用的電控補氣凈化系統(tǒng)裝置，包括電子控制器ECU、主電磁閥-高頻空氣電磁閥、付電磁閥-單向空氣閥，空氣過濾器、催化轉(zhuǎn)化器，相關(guān)的傳感部件和連接線束，其特殊之處在于主電磁閥-高頻空氣電磁閥進氣管，經(jīng)管路和空氣過濾器連接，電磁閥出氣管，經(jīng)管路、補氣嘴連接到化油器和發(fā)動機之間節(jié)氣門后部的混合氣管道中，空氣過濾器經(jīng)管路與化油器連接；付電磁閥-單向空氣閥出氣管，經(jīng)管路和發(fā)動機的排氣口連接，而催化轉(zhuǎn)化器安裝在發(fā)動機排氣管的適當(dāng)位置中，電子控制器ECU通過信號輸出線分別與主電磁閥-高頻空氣電磁閥、付電磁閥-單向空氣閥連接，通過電源線與機動車的蓄電池連接，通過信號線與發(fā)動機的點火系統(tǒng)連接，通過信號線與安裝在發(fā)動機排氣口附近的溫度傳感器連接。如果采用閉環(huán)控制，電子控制器ECU通過信號線與安裝在發(fā)動機排氣口的氧傳感器連接。
本發(fā)明的目的還可以通過以下措施來達到主電磁閥-高頻空氣電磁閥由軟鐵套件、軟鐵套件內(nèi)置中空的線包骨架外纏繞的驅(qū)動線包、線包骨架中空內(nèi)腔軸心的一端插套的定鐵芯、延伸出軟鐵套件的定鐵芯設(shè)有的緊固部件、軸心另一端內(nèi)裝有的動鐵芯、兩相鄰面的動鐵芯與定鐵芯底部墊圈之間裝有的復(fù)位彈簧、軟鐵套件及對應(yīng)的動鐵芯延伸出軟鐵套件的部分進入閥座之中的延伸端、其端部裝有的密封圈、閥座位于密封圈外部設(shè)有延伸出閥座突設(shè)的出氣口、閥座上另設(shè)有一個進氣管組成。
定鐵芯由其一端成型為呈反圓臺形的腔體、腔體底部直徑小于腔體上部直徑的圓臺、底部嵌入的緩沖墊圈組成；動鐵芯由與定鐵芯反圓臺形腔體相匹配且?guī)в行沽鹘Y(jié)構(gòu)的子彈型頭部并與閥座接觸的另一端嵌入的密封閥墊組成。泄流結(jié)構(gòu)是開設(shè)在動鐵芯上的泄流槽或者開設(shè)在動鐵芯外圓柱上的泄流面的一種。
主電磁閥一般工作頻率在10HZ-50HZ，因此要求主電磁閥要有很高的響應(yīng)速度和靈敏度，要求電磁閥的磨損件-動鐵芯耐磨性能好，因此對主電磁閥動鐵芯的表面進行了滲氮處理。大大提高了動鐵芯的表面硬度，又能防銹。有效提高了電磁閥的可靠性和耐久性。另外由于電磁閥動鐵芯和定鐵芯分別采用了子彈型和反圓臺型的結(jié)構(gòu)，也大大提高了電磁閥的驅(qū)動力和靈敏度。
而付電磁閥-單向空氣閥，在進行二次補氣時，是間段性工作，在發(fā)動機冷啟動時，由于發(fā)動機排氣口的溫度不高，因而催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率不高，因此要求打開付電磁閥，補充更多的空氣，促進有害排放物CO，NO，HC的氧化還原反應(yīng)，生成無害氣體N2，CO2，H2O排放出去。當(dāng)發(fā)動機工作一段時間后，發(fā)動機排氣口的溫度較高時，催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率也較高排放也能達到歐洲三號標(biāo)準(zhǔn)以上時，則付電磁閥可以停止工作。因此付電磁閥的動鐵芯不一定要求滲氮處理，采取表面電鍍鉻等防銹措施即可。付電磁閥-單向空氣閥的若干進氣口安裝了多孔透氣的海綿或者泡膜空氣過濾層，目的是為了有效降低氣流噪聲和過濾空氣。
此外，在本發(fā)明中，無論是主電磁閥還是付電磁閥，其內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，連接方式不斷得到改進和優(yōu)化，進一步提高了產(chǎn)品的可靠性，降低了制造成本，適于大規(guī)模生產(chǎn)。
測試結(jié)果表明采用這套新的電控補氣凈化系統(tǒng)裝置及其電磁閥，摩托車的節(jié)油率都可達到10％以上，排放均可達到歐洲三號標(biāo)準(zhǔn)。
本產(chǎn)品完全適用于各種機動車輛，如汽車，摩托車(包括三輪機動車)等。


圖1本發(fā)明系統(tǒng)裝置的工作原理框圖。
圖2本發(fā)明主電磁閥第一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3本發(fā)明主電磁閥第二個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4本發(fā)明付電磁閥第一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5本發(fā)明付電磁閥第二個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6本發(fā)明主電磁閥第三個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7本發(fā)明付電磁閥第三個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8本發(fā)明主電磁閥第四個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9本發(fā)明付電磁閥第四個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖10本發(fā)明主電磁閥第五個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖11本發(fā)明付電磁閥第五個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖12本發(fā)明反圓臺型定鐵芯與其配套的子彈型動鐵芯的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖13本發(fā)明動鐵芯泄流槽和泄流面的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
本發(fā)明下面將結(jié)合附圖作進一步詳述請參閱圖1-本發(fā)明系統(tǒng)裝置的工作原理框圖所示，該機動車輛通用的電控補氣凈化系統(tǒng)裝置，包括電子控制器ECU1、主電磁閥2、空氣過濾器3、相關(guān)的傳感部件和連接線束，空氣過濾器3經(jīng)管路與化油器5聯(lián)通，空氣過濾器3的另一輸出端，經(jīng)管路與電磁閥的進氣管21連通。電磁閥出氣管22，經(jīng)管路71、補氣嘴4連接到化油器5和發(fā)動機6之間節(jié)氣門后部的混合氣管道72中；電子控制器ECU1通過信號輸出線81與主電磁閥2連接，通過信號輸出線85與溫度傳感器11連接，通過信號輸出線86與氧傳感器12(在排氣管13口)連接，通過電源線82與機動車的蓄電池9連接，通過一對信號線83與發(fā)動機的點火系統(tǒng)61連接。付電磁閥10通過一對信號線84與電子控制器ECU1連接，其出氣口101經(jīng)管路與發(fā)動機的排氣口連通。102是付電磁閥10的進氣口。催化轉(zhuǎn)化器14安裝在發(fā)動機排氣管13的適當(dāng)位置中(盡量靠近發(fā)動機排氣口)。
請參閱圖2-本發(fā)明主電磁閥第一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖所示，主電磁閥2由軟鐵套件23、軟鐵套件23內(nèi)置中空的線包骨架24外纏繞的驅(qū)動線包241、線包骨架24中空內(nèi)腔軸心的一端插套的定鐵芯25、延伸出軟鐵套件23的部分與定鐵芯25凹槽231內(nèi)設(shè)有的卡簧232、軸心另一端插套的不銹鋼套26、不銹鋼套26內(nèi)裝有的動鐵芯27、兩相鄰面的動鐵芯27內(nèi)設(shè)的彈簧槽271內(nèi)與定鐵芯25內(nèi)凹的反圓臺空腔251底部墊圈252之間裝有的復(fù)位彈簧253、軟鐵套件23及對應(yīng)的動鐵芯27延伸出軟鐵套件23的部分進入閥座28之中的延伸端、其端部裝有的密封圈272、密封圈272外部延伸出閥座28突設(shè)的出氣口22、與密封圈272軸心線垂直設(shè)有的進氣管21組成。用橡膠管或塑膠管(71)連接電磁閥的出氣管22并與化油器5和發(fā)動機6之間油氣混合管道的補氣嘴4管道連接。閥座28通過下端有一個臺階281，該臺階嵌入到電磁閥的外殼29的凹槽291中進行連接。指示燈211安裝在電磁閥的末端。81是與電子控制器(ECU)1連接的信號輸入線。210是動鐵芯的表面滲氮層。
請參閱圖3-本發(fā)明主電磁閥第二個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖所示，主電磁閥2閥座28通過若干個緊固件212與驅(qū)動線包骨架24的延伸段242進行連接。其他結(jié)構(gòu)同主電磁閥第一個實施例。
請參閱圖4-本發(fā)明付電磁閥第一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖所示，付電磁閥10由軟鐵套件23、軟鐵套件23內(nèi)置中空的線包骨架24外纏繞的驅(qū)動線包241、線包骨架24中空內(nèi)腔軸心的一端插套的定鐵芯25、延伸出軟鐵套件23的部分與定鐵芯25凹槽231內(nèi)設(shè)有的卡簧232、軸心另一端插套的不銹鋼套26、不銹鋼套26內(nèi)裝有的動鐵芯27、兩相鄰面的動鐵芯27內(nèi)設(shè)的彈簧槽271內(nèi)與定鐵芯25內(nèi)凹的反園臺空腔251底部墊圈252之間裝有的復(fù)位彈簧253、軟鐵套件23及對應(yīng)的動鐵芯27延伸出軟鐵套件23的部分進入閥座28之中的延伸端、其端部裝有的密封圈272、密封圈272外部延伸出閥座28突設(shè)的出氣口22、與密封圈272軸心線垂直設(shè)有的若干個進氣孔21組成。系統(tǒng)裝置安裝時，用橡膠管或塑膠管連接電磁閥的出氣管22并與發(fā)動機排氣口的管道連接。閥座28通過下端有一個臺階281，該臺階嵌入到電磁閥的外殼29的凹槽291中進行連接。指示燈211安裝在電磁閥的末端。84是與電子控制器(ECU)1連接的信號輸入線。若干個進氣口21安置有多孔透氣的海綿或者泡膜空氣過濾層213。
請參閱圖5-本發(fā)明付電磁閥第二個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖所示，付電磁閥10閥座28通過若干個緊固件212與驅(qū)動線包骨架24的延伸段242進行連接。其他結(jié)構(gòu)同付電磁閥第一個實施例。
請參閱圖6-本發(fā)明主電磁閥第三個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖所示，主電磁閥2閥座28通過若干個緊固件212與電磁閥外殼29進行連接。其他結(jié)構(gòu)同主電磁閥第一個實施例。
請參閱圖7-本發(fā)明付電磁閥第三個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖所示，付電磁閥10閥座28通過若干個緊固件212與電磁閥外殼29進行連接。其他結(jié)構(gòu)同付電磁閥第一個實施例。
請參閱圖8-本發(fā)明主電磁閥第四個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖所示，主電磁閥2閥座28通過若干個緊固件212與電磁閥軟鐵套件23進行連接。其他結(jié)構(gòu)同主電磁閥第一個實施例。
請參閱圖9-本發(fā)明付電磁閥第四個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖所示，付電磁閥10閥座28通過若干個緊固件212與電磁閥軟鐵套件23進行連接。其他結(jié)構(gòu)同付電磁閥第一個實施例。
請參閱圖10-本發(fā)明主電磁閥第五個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖所示，主電磁閥2閥座28通過鍵槽方式214與驅(qū)動線包骨架24的延伸段242進行連接。其他結(jié)構(gòu)同主電磁閥第一個實施例。
請參閱圖11-本發(fā)明付電磁閥第五個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖所示，付電磁閥10閥座28通過鍵槽方式214與驅(qū)動線包骨架24的延伸段242進行連接。其他結(jié)構(gòu)同付電磁閥第一個實施例。
請參閱圖12～圖13所示，定鐵芯25與表面設(shè)有滲氮層210的動鐵芯27的最佳組配方式如圖10所示，電磁閥的定鐵芯是反圓臺型的結(jié)構(gòu)，動鐵芯相匹配的是子彈型結(jié)構(gòu)。定鐵芯25由其一端成型為呈反圓臺形的腔體251、腔體251底部直徑小于腔體251上部直徑的反圓臺256、底部嵌入的緩沖墊圈252組成；動鐵芯27由與定鐵芯25反圓臺形腔體251相匹配且?guī)в行沽鞑?75的子彈型頭部276并與閥座28接觸的另一端嵌入的密封閥墊272組成，圖11的254是動鐵芯外圓柱上的泄流面。
主電磁閥2和付電磁閥10要盡可能在垂直于水平方向出氣管朝下方向安裝。復(fù)位彈簧槽271一般設(shè)在動鐵芯27內(nèi)，也可開在定鐵芯25內(nèi)。定鐵芯25加工成型后，應(yīng)電鍍鎳或鋅。加工成型后主電磁閥2的動鐵芯27必須進行表面滲氮處理或者氮和其他元素混合表面滲透工藝制備，然后進行拋光處理，以大幅提高動鐵芯27的表面硬度和耐磨性，還可防銹。表面滲氮或者氮和其他元素混合表面滲透工藝，一般有兩種方法，即氣體滲氮或者離子滲氮，前者成本較低，適宜大規(guī)模生產(chǎn)。付電磁閥10動鐵芯不一定要求進行表面滲氮處理。如不進行表面滲氮處理，可采取表面電鍍鉻等防銹措施即可。付電磁閥也可省去不銹鋼管26，可用尼龍骨架圓筒形內(nèi)壁代替銹鋼管26作動鐵芯導(dǎo)通管。
使用過程機動車外部的空氣經(jīng)空氣過濾器3經(jīng)管路和進氣管21進入電磁閥2，另外大部分空氣過濾器3的潔凈空氣經(jīng)化油器5、油氣混合管道72進入發(fā)動機6，與此同時，電子控制器1通過檢測電流和發(fā)動機6的轉(zhuǎn)速信號來決定發(fā)動機工況，依據(jù)工況從預(yù)存的內(nèi)設(shè)程序來計算控制量值，向主電磁閥2輸出控制信號，控制主電磁閥2開啟、關(guān)閉時間的占空比，由此對由化油器5進入發(fā)動機6的混合氣體的濃度進行調(diào)控，即實現(xiàn)對空燃比的最優(yōu)控制，使發(fā)動機實現(xiàn)良好的燃燒，發(fā)動機冷啟動的同時，打開付電磁閥10，給發(fā)動機排氣口進行二次補氣，進一步提高催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率，促進有害排放物CO，NO，HC的氧化還原反應(yīng)，生成無害氣體N2，CO2，H2O排放出去。當(dāng)發(fā)動機工作一段時間后，發(fā)動機排氣口的溫度較高時(可通過溫度傳感器采集信號傳給電子控制器ECU)，催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率也較高排放也能達到歐洲三標(biāo)準(zhǔn)以上時，則付電磁閥可以停止工作。如果采用閉環(huán)控制的，除了上述的系統(tǒng)裝置外，即在機動車排氣口上多安置一個氧傳感器，根據(jù)氧傳感器發(fā)出排氣口氧氣含量的變化，中央電子控制器(ECU)向系統(tǒng)裝置的主電磁閥(高頻單向空氣閥)適時發(fā)出修正后的開、關(guān)時間占空比的控制指令，即進一步修正給發(fā)動機混合氣的補氣量，因而有效降低油耗和減少有害排放物。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，凡依本發(fā)明權(quán)利要求范圍所做的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本發(fā)明權(quán)利要求的涵蓋范圍。
權(quán)利要求
1.一種機動車輛通用的電控補氣凈化系統(tǒng)裝置，包括電子控制器(ECU)、電磁閥(包括主閥和付閥)、催化轉(zhuǎn)化器，空氣過濾器、相關(guān)的傳感部件和連接線束等部分組成。其特征在于主電磁閥-高頻空氣電磁閥進氣口，經(jīng)管路和空氣過濾器連接，電磁閥出氣口，經(jīng)管路、補氣嘴連接到化油器和發(fā)動機之間節(jié)氣門后部的混合氣管道中，空氣過濾器經(jīng)管路與化油器連接；付電磁閥-單向空氣閥出氣口，經(jīng)管路和發(fā)動機的排氣口連接，而催化轉(zhuǎn)化器安裝在發(fā)動機排氣管的適當(dāng)位置中，所述電子控制器ECU通過信號輸出線分別與主電磁閥-高頻空氣電磁閥、付電磁閥-單向空氣閥連接，通過電源線與機動車的蓄電池連接，通過信號線與發(fā)動機的點火系統(tǒng)連接。所述電磁閥主閥-高頻空氣電磁閥由軟鐵套件、軟鐵套件內(nèi)置中空的線包骨架外纏繞的驅(qū)動線包、線包骨架中空內(nèi)腔軸心的一端插套的定鐵芯、延伸出軟鐵套件的定鐵芯設(shè)有的緊固部件、軸心另一端內(nèi)裝有的動鐵芯、兩相鄰面的動鐵芯與定鐵芯底部墊圈之間裝有的復(fù)位彈簧、軟鐵套件及對應(yīng)的動鐵芯延伸出軟鐵套件的部分進入閥座之中的延伸端、其端部裝有的密封圈、閥座位于密封圈外部設(shè)有延伸出閥座突設(shè)的出氣口、閥座上另設(shè)有一個進氣管組成。所述電磁閥付閥-單向空氣閥，由軟鐵套件、軟鐵套件內(nèi)置中空的線包骨架外纏繞的驅(qū)動線包、線包骨架中空內(nèi)腔軸心的一端插套的定鐵芯、延伸出軟鐵套件的定鐵芯設(shè)有的緊固部件、軸心另一端內(nèi)裝有的動鐵芯、兩相鄰面的動鐵芯與定鐵芯底部墊圈之間裝有的復(fù)位彈簧、軟鐵套件及對應(yīng)的動鐵芯延伸出軟鐵套件的部分進入閥座之中的延伸端、其端部裝有的密封圈、閥座位于密封圈外部設(shè)有延伸出閥座突設(shè)的出氣口、閥座上設(shè)有若干個進氣口組成，并在進氣口中安裝了多孔透氣的海綿或者泡膜空氣過濾層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車輛通用的電控補氣凈化系統(tǒng)裝置，其特征在于所述電子控制器ECU通過信號線與安裝在機動車發(fā)動機排氣口附近的溫度傳感器連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車輛通用的電控補氣凈化系統(tǒng)裝置，其特征在于如果采用閉環(huán)控制，所述電子控制器ECU通過信號線與安裝在發(fā)動機排氣口的氧傳感器連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車輛通用的電控補氣凈化系統(tǒng)裝置，其特征在于所述電磁閥主閥-高頻空氣電磁閥和電磁閥付閥-單向空氣閥的定鐵芯均由其一端成型為呈反圓臺形的腔體、腔體底部直徑小于腔體上部直徑的圓臺、底部嵌入的緩沖墊圈組成；動鐵芯由與定鐵芯反圓臺形腔體相匹配且?guī)в行沽鹘Y(jié)構(gòu)的子彈型頭部并與閥座接觸的另一端嵌入的密封閥墊組成。泄流結(jié)構(gòu)是開設(shè)在動鐵芯上的泄流槽或者開設(shè)在動鐵芯外圓柱上的泄流面的一種。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車輛通用的電控補氣凈化系統(tǒng)裝置，其特征在于電磁閥動鐵芯的表面設(shè)有滲氮層或者設(shè)有含氮混合元素的滲氮層。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車輛通用的電控補氣凈化系統(tǒng)裝置，其特征在于所述電磁閥主閥-高頻空氣電磁閥的閥座和付電磁閥-單向空氣閥的閥座都可通過下端有一個臺階，該臺階嵌入到電磁閥的外殼的凹槽中進行連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車輛通用的電控補氣凈化系統(tǒng)裝置，其特征在于所述電磁閥主閥-高頻空氣電磁閥的閥座和付電磁閥-單向空氣閥的閥座都可通過若干緊固件和電磁閥的外殼或者軟鐵套件或者驅(qū)動線包骨架的延伸段進行連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車輛通用的電控補氣凈化系統(tǒng)裝置，其特征在于所述電磁閥主閥-高頻空氣電磁閥的閥座和付電磁閥-單向空氣閥的閥座都可通過鍵槽的方式和電磁閥的驅(qū)動線包骨架的延伸段進行連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車輛通用的電控補氣凈化系統(tǒng)裝置，其特征在于所述的付電磁閥-單向空氣閥，在機動車冷啟動時開始開啟工作，進行二次補氣，直到發(fā)動機溫升到適當(dāng)?shù)臏囟纫陨?，即可以關(guān)閉停止工作。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車輛通用的電控補氣凈化系統(tǒng)裝置，其特征在于所述電磁閥主閥-高頻空氣電磁閥和付電磁閥-單向空氣閥的未端(非閥座一端)，都可安裝指示燈。
全文摘要
針對機動車，尤其是摩托車歐洲三號排放標(biāo)準(zhǔn)的最新整套電控補氣凈化系統(tǒng)裝置主要由電子控制器(ECU)、電磁閥(包括主閥和付閥)、催化轉(zhuǎn)化器，空氣過濾器、相關(guān)的傳感部件和連接線束等部分組成。電子控制器(ECU)根據(jù)發(fā)動機的運行變化，向系統(tǒng)裝置的主電磁閥(高頻單向空氣閥)適時發(fā)出開、關(guān)時間占空比的控制指令，實現(xiàn)對空燃比的最優(yōu)控制，改進其綜合性能，節(jié)油和降低排放效果、向系統(tǒng)裝置的付電磁閥(單向空氣閥)適時發(fā)出開、關(guān)的控制指令，給機動車發(fā)動機排氣口補充空氣即二次補氣，以有效改善發(fā)動機排氣管中的催化轉(zhuǎn)化器的氧化，還原效率，降低有害氣體排放。此外，在本發(fā)明中，無論是主電磁閥(高頻單向空氣閥)還是付電磁閥(單向空氣閥)，其內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，連接方式，制造工藝不斷得到改進和優(yōu)化，進一步提高了產(chǎn)品，系統(tǒng)裝置的可靠性，降低了制造成本，適于大規(guī)模生產(chǎn)。
文檔編號F01N3/30GK1966948SQ20061006343
公開日2007年5月23日 申請日期2006年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月2日
發(fā)明者溫偉光 申請人:溫偉光