專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體。
技術(shù)背景汽缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)上的主要承載零件，一方面要承受燃燒氣體爆炸所產(chǎn)生的 沖擊力，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的曲柄連桿機(jī)構(gòu)都安裝在缸體上；另外一方面，幾乎 所有的發(fā)動(dòng)機(jī)附件都安裝在缸體上面，因此汽缸體的結(jié)構(gòu)決定了整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的 結(jié)構(gòu)，從而影響到在整車機(jī)艙的布置。另外，缸體上冷卻水套、油道等的布置 也影響整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)的性能和整機(jī)結(jié)構(gòu)。由于整車上尤其 是轎車機(jī)艙的布置限制，要求發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，因此，設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)合理的汽 缸體對整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)乃至整車都顯得非常重要。中國專利200320127948. 0公開 了一種汽缸體，它是在把相鄰汽缸的下方所形成的曲軸室分隔成每一個(gè)汽缸的 曲軸室的隔板上，在靠近所述汽缸下端部處形成連通孔，使得用隔板隔開的兩 個(gè)曲軸室內(nèi)的空氣能通過所述連通孔順利地流動(dòng)，來抑制在各汽缸內(nèi)部因活塞 的往復(fù)運(yùn)動(dòng)而分別在各曲軸室內(nèi)產(chǎn)生的升壓和減壓，從而能切實(shí)防止發(fā)動(dòng)機(jī)輸 出功率的降低。目前的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體都普遍存在著發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)部、與缸蓋 及氣門室罩蓋通風(fēng)不暢通，缸蓋上面的機(jī)油回到油底殼的潤滑油道不合理，發(fā) 動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)不夠緊湊，冷卻水流向也不太合理等問題.
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，為了彌補(bǔ)現(xiàn)有汽缸體的不足之處，而提供 一種通風(fēng)暢通、潤滑回油道合理、結(jié)構(gòu)緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體。本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題而采用如下的技術(shù)方案 一種發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體， 包括有一組氣缸及環(huán)繞氣缸的水套，氣缸體頂面聯(lián)接氣缸蓋，底部是曲軸箱室; 其特征在于在氣缸體進(jìn)氣側(cè)上還設(shè)置上下貫通的通風(fēng)孔。為使缸蓋上面的機(jī)油回到油底殼，在氣缸體上還設(shè)置上下貫通的回油孔。為了曲軸箱室內(nèi)部壓力平衡，所述的曲軸箱軸承座中間還設(shè)置通風(fēng)孔、軸 承座座側(cè)邊也還設(shè)置通風(fēng)孔。為縮短發(fā)動(dòng)機(jī)總長度，所述的在氣缸體前端設(shè)置機(jī)油泵安裝沉槽。本發(fā)明的積極效果是，通過將回油道和通風(fēng)口設(shè)計(jì)在缸體上，并且在缸體 前端設(shè)計(jì)機(jī)油泵安裝沉槽，使機(jī)油泵能直接安裝在缸體內(nèi)部，從而達(dá)到結(jié)構(gòu)緊 湊，冷卻水流組織合理；在缸體曲軸箱主軸承座上開槽并且打孔，使相鄰各缸 之間連通，這樣能使在發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜一定角度時(shí)曲軸箱內(nèi)部通風(fēng)順暢。下面結(jié)合實(shí)施例和附圖來進(jìn)一步說明本發(fā)明。


圖l為本發(fā)明的立體構(gòu)造示意圖。示意水套、通風(fēng)孔、回油孔結(jié)構(gòu)。圖2為本發(fā)明的仰視立體構(gòu)造示意圖。示意汽缸體曲軸箱內(nèi)部通風(fēng)和回油 道位置。圖中1.缸體、2.回油孔、3.水套、4.氣缸孔、5.第一通風(fēng)孔、6.水泵安裝孔、7.第二通風(fēng)孔、8.第三通風(fēng)孔、9.機(jī)油泵安裝孔、 IO.框架、ll.機(jī)油泵進(jìn)油口、 12.曲軸安裝孔、13.機(jī)油泵出油口。
具體實(shí)施方式
如圖l、 2所示， 一種直列式發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體，包括有一組氣缸孔4及環(huán)繞 氣缸的水套3，氣缸體頂面聯(lián)接氣缸蓋，底部是曲軸箱室；安裝在框架10上。 由于活塞漏氣量的存在，曲軸箱內(nèi)部壓力升高；在缸體l進(jìn)氣側(cè)設(shè)置兩個(gè)第 一通風(fēng)孔5，第一通風(fēng)孔5從缸體底部通向頂部，與缸蓋、氣門室罩蓋相通，目的是使曲軸箱內(nèi)部氣體暢通，然后從氣門室罩蓋用管路導(dǎo)出去。同時(shí)，由于 要把缸蓋上面的機(jī)油回到油底殼，在缸體的排氣側(cè)設(shè)置一組回油孔2，使缸蓋 和油底殼油道相通。由于將通風(fēng)口和回油道全部設(shè)計(jì)在汽缸體上，通風(fēng)布置在 缸體進(jìn)氣側(cè)，回油布置在排氣側(cè)；這種設(shè)計(jì)不但結(jié)構(gòu)緊湊，而且可以增強(qiáng)缸體 的強(qiáng)度，同時(shí)可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件。在缸體前端進(jìn)氣側(cè)設(shè)置水泵安裝孔6 用于安裝水泵，冷卻水流從缸體外部進(jìn)氣側(cè)進(jìn)入水泵，再由水泵出來從缸體前 端進(jìn)氣側(cè)切向進(jìn)入水套3，水流在缸體水套3里面的流向?yàn)閺乃走M(jìn)氣側(cè)流 入排氣側(cè)，再進(jìn)入汽缸蓋。在缸體前端設(shè)置機(jī)油泵安裝沉槽9，機(jī)油泵直接安 裝在缸體1上，同時(shí)機(jī)油泵進(jìn)油道進(jìn)油口 11及出油口 13設(shè)置在缸體上。這種 結(jié)構(gòu)可以縮短發(fā)動(dòng)機(jī)總長度，降低發(fā)動(dòng)機(jī)重量。如圖2所示，由于各缸之間點(diǎn)火順序存在時(shí)間差異、以及各缸的漏氣量的 不同，導(dǎo)致曲軸箱內(nèi)部不同位置壓力的不均勻性，這種壓力的不均勻性如果不 能及時(shí)平衡也會(huì)導(dǎo)致機(jī)油蒸發(fā)過快、機(jī)油含氣量增大，潤滑性能降低；同時(shí)當(dāng)
發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜一定角度時(shí)，油底殼內(nèi)部機(jī)油由于重力作用要保持水平，這樣機(jī)油 液面有可能堵住正常的通風(fēng)。為了曲軸箱室內(nèi)部壓力平衡，在曲軸箱室軸承座 中間設(shè)置通第三風(fēng)孔8，然后將通向缸體外部的孔堵住，使各缸之間相通；并 且在軸承座側(cè)邊設(shè)計(jì)兩個(gè)缺口第二通風(fēng)孔7，使各缸之間的氣體更暢通，同 時(shí)也在一定程度上減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量。所述的汽缸體可以是直列式或V型或水平對置式。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體，包括有一組氣缸孔(4)及環(huán)繞氣缸的水套(3)，氣缸體頂面聯(lián)接氣缸蓋，底部是曲軸箱室；其特征在于在氣缸體(1)進(jìn)氣側(cè)上還設(shè)置上下貫通的第一通風(fēng)孔(5)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽缸體，其特征在于所述的在氣缸體(1)上 還設(shè)置上下貫通的回油孔(2)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽缸體，其特征在于所述的曲軸箱軸承 座中間還設(shè)置第三通風(fēng)孔(8)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽缸體，其特征在于所述的曲軸箱軸承座座 側(cè)邊還設(shè)置第二通風(fēng)孔(7)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽缸體，其特征在于所述的在氣缸體(l) 前端設(shè)置機(jī)油泵安裝沉槽(9)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽缸體，其特征在于所述的汽缸體是直列式或v型或水平對置式。
全文摘要
一種發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體，包括有一組氣缸及環(huán)繞氣缸的水套，氣缸體頂面聯(lián)接氣缸蓋，底部是曲軸箱室；其特征在于在氣缸體進(jìn)氣側(cè)上還設(shè)置上下貫通的通風(fēng)孔。為使缸蓋上面的機(jī)油回到油底殼，在氣缸體上還設(shè)置上下貫通的回油道。為了曲軸箱室內(nèi)部壓力平衡，所述的曲軸箱軸承座中間還設(shè)置通風(fēng)孔。為縮短發(fā)動(dòng)機(jī)總長度，所述的在氣缸體前端設(shè)置機(jī)油泵安裝沉槽。由于將回油道和通風(fēng)口設(shè)計(jì)在缸體上，并且在缸體前端設(shè)計(jì)機(jī)油泵安裝沉槽，使機(jī)油泵能直接安裝在缸體內(nèi)部，從而達(dá)到結(jié)構(gòu)緊湊，冷卻水流組織合理；在缸體主軸承座上開槽并且打孔，使相鄰各缸之間連通，這樣能使在發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜一定角度時(shí)曲軸箱內(nèi)部通風(fēng)仍然順暢。
文檔編號F02F1/02GK101162001SQ20061006305
公開日2008年4月16日 申請日期2006年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月11日
發(fā)明者劉雙寨, 朱小平, 成 王, 王桂群, 春 羅 申請人:奇瑞汽車有限公司