專利名稱：多功能消音器的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種汽車部件，具體的講是一種汽車多功能消音器。
背景技術(shù)：
近年來，我國汽車保有量增長迅速，但是汽車新車排放控制技術(shù)相當于國外20世紀90年代初的水平，2000年以前生產(chǎn)的在用車僅相當于國外20世紀70年代的水平，而且絕大多數(shù)汽車集中于城市，使得城市汽車污染問題成為普遍關(guān)注的問題。北京的車輛保有量2002年8月達到180萬輛，占全國汽車保有量的十分之一，車輛排放污染問題尤其突出，而且，隨著社會的發(fā)展，能源問題也越顯突出，建設環(huán)保型、節(jié)能型社會，促進社會經(jīng)濟以不斷發(fā)展勢在必行。在提倡節(jié)約能源、注意環(huán)保問題的同時，更要重視我國汽車工業(yè)自身的發(fā)展，不斷提高擁有自己知識產(chǎn)權(quán)的科學技術(shù)水平。當前，汽車發(fā)動機的排氣系統(tǒng)中，多是采用安裝三元催化器和消音器來降低尾氣排放污染和噪音，但是它的缺點是當發(fā)動機加裝了三元催化器和消音器之后，由發(fā)動機排出的尾氣在經(jīng)過三元催化器和消音器的之后，產(chǎn)生了尾氣的氣阻現(xiàn)象，從而使發(fā)動機氣缸內(nèi)燃料燃燒不充分，工作效率不高，這使得從排氣管末端最終排出的尾氣污染物依然很多。如果要改進整個排氣系統(tǒng)和加裝更加高效的三元催化器，不僅成本高、技術(shù)難、短期很難實現(xiàn)，而且不能同時解決新車和在用車多種車型的安裝匹配問題。
本發(fā)明所解決的技術(shù)問題就是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種新型的、結(jié)構(gòu)簡單，可以解決尾氣的氣阻現(xiàn)象，使發(fā)動機排氣更加順暢、完全，油料燃燒更加充分，并且具有降低尾氣排放污染、減少噪音和節(jié)省能源作用的多功能消聲器。
本發(fā)明解決上述技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是一種多功能消音器，其特征是它分別由消音器區(qū)和抽氣工作區(qū)兩個部分組成，共同作用，整體安裝產(chǎn)生最優(yōu)效果，并且它能夠依據(jù)不同車型拆分安裝，也能達到一定的降低尾氣排放和節(jié)能的作用。
多功能消音器兩個組成部分采用技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)特征分別是一、消音器區(qū)采用在消音器后端進行錐體管設計，其錐體管前端位于消音器內(nèi)最后的隔板區(qū)后端，椎體管后端與排氣管同軸設計，并于排氣管連接成為一體；二、抽氣工作區(qū)由噴管和抽氣扇兩個部分組成，其設置在排氣管的末端，噴管通過若干個軸向設置的連接板后與尾氣管道的外壁連接固定，在尾氣管道末端外壁上設有若干個圓形擴氣孔，擴氣孔位于噴管的喉部和圓錐擴散段中，抽氣扇位于噴管后端，與其固定連接，也可按照要求拆下，抽氣扇的扇葉直徑與噴管后部的出風口直徑尺寸相同，在抽氣扇的內(nèi)部設有溫控器，抽氣扇的電源由汽車本身供應。
多功能消音器兩個組成部分采用技術(shù)方案的工作原理解釋是安裝多功能消音器后，一、由于消音器的后端進行了錐體設計，發(fā)動機在運行狀態(tài)下，進入消音器內(nèi)部的尾氣經(jīng)過最后端的隔板后與錐體形成的加壓區(qū)內(nèi)，被加壓后快速進入排氣管內(nèi)向后運動，從而起到一定的加速尾氣體流通的作用，消除一定的氣阻現(xiàn)象。
二、從消音器穿過被加壓的尾氣，通過排氣管進入尾氣管道末端，由于尾氣管道末端設有同軸的噴管和抽氣扇，汽車在運行狀態(tài)下，其噴管和抽氣扇的共同作用，在噴管內(nèi)部形成負大氣壓狀態(tài)，尾氣管道的擴氣孔位于該負壓腔室中，其中由抽氣扇上的溫控器因尾氣管道內(nèi)的尾氣溫度高低，調(diào)節(jié)風扇轉(zhuǎn)速，影響抽氣量，從而使汽車在怠速待車、行駛或者低速、中速和高速行駛時都能夠達到減少尾氣的氣阻現(xiàn)象，實現(xiàn)發(fā)動機排氣順暢、完全，因而氣缸內(nèi)燃料燃燒充分，因此達到了降低尾氣排放中的污染物和節(jié)省能源及降低噪音的作用。
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、排氣入口，2、消音器外殼，3、多孔管，4、隔板，5、通氣孔，6、通氣管，7、錐體加壓區(qū)，8、抽氣工作區(qū)外套，9、擴氣孔，10、噴管，11、抽氣扇，12、圓錐進氣段，13、噴管喉部，14、圓錐擴散段，15、套管固定卡，16、抽氣扇溫控器，17、抽氣扇電源連接線，18、排氣出口，19、尾氣管道，20、進風口，21、出風口，22、連接板。
具體實施例方式
從圖1和圖2中可以看出，這種多功能消音器，其是在消音器后端進行了錐體設計，在消音器內(nèi)部，最后的隔板與消音器外殼形成錐體管，由于發(fā)動機運行時排氣產(chǎn)生的推力，這樣當尾氣從這經(jīng)過時，被加速進入排氣管內(nèi)向后運動。在消音器后的尾氣管道19上設有同軸的噴管10和抽氣扇11，尾氣管道19為圓筒狀，噴管10和抽氣扇11合成的抽氣工作區(qū)可以是多功能消音器的一部分，也可以單獨設置，通過套管固定卡15和消音器后的排氣管連接固定。噴管10的前部是圓錐進氣段12，中間窄處是噴管喉部13，后面是圓錐擴散段14，并且進風口20要大于出風口21，抽氣扇11位于圓錐擴散段14的后面并與噴管連接固定，這樣，汽車在行進和待車狀態(tài)時，噴管喉部13和圓錐擴散段14中因為后面的抽風扇11的抽吸作用和空氣動力形成負壓狀態(tài)。
本發(fā)明上述噴管10通過若干個軸向設置的連接板22與尾氣管道19外壁連接固定。連接板為直線，外邊形狀與噴管10內(nèi)腔軸向切線一致。連接板22可以為2個或者3個，或者更多。本發(fā)明尾氣管道19上的若干個擴氣孔9準確位置是在噴管喉部13和圓錐擴散段14形成的負壓腔中。這樣由于噴管后的抽氣扇11的抽吸作用和噴管本身產(chǎn)生的空氣動力，兩者共同作用，從而解決尾氣的氣阻問題，使發(fā)動機排氣更加順暢、完全，油料燃燒更加充分，加強了尾氣的排凈效果，具有降低汽車尾氣排放中的污染物和節(jié)省能源的作用。
從圖2中還能夠看出，本發(fā)明上述尾氣管道19后部外壁上設有若干個擴氣孔9，擴氣孔9位于噴管喉部13和圓錐擴散段14形成的負壓腔中，抽氣扇11扇葉直徑尺寸與出風口21基本一致，因噴管和抽風扇的共同作用使發(fā)動機排氣更加順暢、完全。本發(fā)明上述的噴管10和抽氣扇11的外側(cè)還設有抽氣工作區(qū)外套8，起到保護和裝飾作用。
本發(fā)明使用時，多功能消音器與排氣管連接固定，利用抽氣扇的抽吸力和噴管的空氣動力，在噴管的喉部和圓錐擴散段形成的負壓腔內(nèi)產(chǎn)生高速氣流而向后運動，對發(fā)動機排氣管道內(nèi)的尾氣產(chǎn)生抽吸作用，加快尾氣的流通速度，有效解決尾氣因經(jīng)過三元催化器和消音器而形成的氣阻問題，使發(fā)動機的排氣更加順暢、完全，油料燃燒更加充分。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，具有凈化尾氣和節(jié)省能源的作用，可以有效的達到在不改變原發(fā)動機結(jié)構(gòu)配置的基礎上，產(chǎn)生降低排放、節(jié)省能源和增強功率的效果。
權(quán)利要求
1.一種多功能消音器，其特征是消音器后端進行錐體設計，其消音器的尾氣管道上設有同軸的噴管，尾氣管道的擴氣孔位于噴管的喉部和擴散部中，抽風扇位于噴管后端。
2.根據(jù)權(quán)力要求1所述的多功能消音器，其特征是消音器后部采用錐體形狀，其錐體管段前段位于消音器內(nèi)最末的隔板區(qū)后端，椎體后端與排氣管同軸設計，并于排氣管連接為一體。
3.根據(jù)權(quán)力要求1所述的多功能消音器，其特征是噴管通過消音器若干軸向設置的連接板與尾氣管外壁連接固定。
4.根據(jù)權(quán)力要求1所述的多功能消音器，其特征是在尾氣管道后部的管道上設有若干個通透的圓形擴氣孔。
5.根據(jù)權(quán)力要求1所述的多功能消音器，其特征是在尾氣管道后部的噴管后設有電力抽氣扇，扇頁直徑與噴管的圓錐擴散部后的出風口尺寸相同。
6.根據(jù)權(quán)力要求1所述的多功能消音器，其特征是在噴管后的抽氣扇上設有溫控器，其安裝在抽氣扇上。
7.根據(jù)權(quán)力要求1所述的多功能消音器，其特征是在噴管和電力抽氣扇的外側(cè)設有抽氣工作區(qū)外套。
8.根據(jù)權(quán)力要求1所述的多功能消音器，其特征是根據(jù)不同要求，抽氣工作區(qū)的噴管和抽氣扇可以單獨加裝在普通消音器后的排氣尾管上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車多功能消音器。解決問題減少發(fā)動機尾氣因經(jīng)過三元催化器和消音器后所產(chǎn)生的氣阻現(xiàn)象。主要用途有效降低汽車尾氣排放污染物和噪音，并有節(jié)油、增強動力的作用。要點發(fā)動機在運行狀態(tài)下，尾氣通過消音器后端的隔板與錐體管形成的加壓區(qū)，被加壓后快速向后運動，進入尾氣管道后端時，因同軸的噴管和抽氣扇共同作用，在噴管內(nèi)形成負大氣壓狀態(tài)。抽氣扇上的溫控器因尾氣溫度控制風扇轉(zhuǎn)速，影響抽氣量，使汽車在各種行駛狀態(tài)時都能減少尾氣的氣阻現(xiàn)象。
文檔編號F01N13/08GK1865677SQ20061000201
公開日2006年11月22日 申請日期2006年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月23日
發(fā)明者王勇 申請人:王勇