專利名稱：診斷排氣后處理元件的存在的方法和該方法用于車輛車載診斷的應(yīng)用的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于診斷車上內(nèi)燃機(jī)排氣后處理元件的存在的方法。
背景技術(shù)：
近年來，與來自柴油發(fā)動機(jī)的排放相關(guān)的法規(guī)已經(jīng)加強(qiáng)。例如， 關(guān)于車載診斷的新的立法要求確定所謂的前催化劑的存在。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種用于確定后處理系統(tǒng)中的后處理元件 是否存在的方法。根據(jù)包括權(quán)利要求1的特征部分所描述的步驟的方 法實現(xiàn)了這個目的。


下面，參照附圖所示的實施例，將更詳細(xì)地說明本發(fā)明。 圖1中，以框圖方式說明了應(yīng)用本發(fā)明的具有排氣后處理系統(tǒng)的 內(nèi)燃機(jī)。圖2是說明圖1中所示的排氣后處理系統(tǒng)中的溫度變化的第一圖表。圖3是說明排氣后處理系統(tǒng)中的溫度變化的第二圖表。
具體實施方式
圖1示出了用于內(nèi)燃機(jī)10的排氣后處理系統(tǒng)的一般結(jié)構(gòu)，排氣后 處理系統(tǒng)包括將排氣從發(fā)動機(jī)引到前催化劑12的第一排氣管部分11。 前催化劑通過第二排氣管部分14與選擇性催化劑反應(yīng)器13相連接。第三排氣管部分15將排氣從催化劑反應(yīng)器13引到大氣中。第二排氣管部分14處設(shè)有溫度傳感器16，用以測量從前催化劑12排出的排氣氣流的溫度。所述溫度在一定時間周期內(nèi)被連續(xù)測量，以提供具有波動振幅的第一溫度信號，該第一溫度信號由數(shù)據(jù)處理器17記錄。圖2中示出了典型的溫度/時間圖表。由于前催化劑12包括 熱質(zhì)(即反應(yīng)器整體)，因此當(dāng)排氣氣流通過前催化劑時，排氣溫度 的變化被濾波。圖3中示出了典型的未濾波的溫度圖表的示例，該示例示出了具 有比圖2中更高頻率的溫度變化。如果排氣后處理系統(tǒng)中沒有前催化 劑12，則溫度傳感器16將提供具有與圖3中所示的圖表相似的特征的 信號。通過數(shù)據(jù)處理器17，改進(jìn)所記錄的溫度信號，以提供第二改進(jìn)溫 度信號。比較第一和第二改進(jìn)溫度信號，以檢測信號之間的顯著差別。 通過任何類型的基于信號頻率和信號微分的溫度信號的分析，可以獲 得改進(jìn)的信號。例如，可采用數(shù)據(jù)處理器17中的低通濾波器來去掉具 有超過一定水平的頻率的信號。通過積分未濾波的溫度信號和濾波的 溫度信號并且計算出兩者之間的差值，可以確定催化劑反應(yīng)器整體是 否存在。較大的差值是所述整體不存在時的結(jié)果，而較小的差值是所 述整體存在時的結(jié)果。如果后處理系統(tǒng)中不存在前催化劑，則第一信號將具有與圖3中 的圖相似的特性。當(dāng)所述第一信號已經(jīng)通過數(shù)據(jù)處理器17而被改進(jìn)時， 所產(chǎn)生的第二信號將具有與圖2中的圖相似的特性。因此，所述兩個 信號之間的比較肯定地表明溫度傳感器16的上游不存在催化劑反應(yīng) 器整體。如果存在前催化劑，則第一和第二信號都將具有與圖2中的圖相 似的特性。因此，所述兩個信號之間的比較肯定地表明溫度傳感器 16上游的后處理系統(tǒng)中存在熱質(zhì)，例如催化劑反應(yīng)器整體。本發(fā)明并不認(rèn)為局限于上述說明性的實施例，而是在下述權(quán)利要 求的范圍內(nèi)，若干變體和更改都是可能的。例如，根據(jù)本發(fā)明的方法 可以應(yīng)用到任何形式的后處理元件，只要它包括熱質(zhì)。后處理元件可以是，例如顆粒過濾器。優(yōu)選的是，采用根據(jù)本發(fā)明的方法診斷的后 處理元件具有比設(shè)在上游的任何其它后處理元件更大的熱質(zhì)。兩個溫度信號的比較可以模擬和數(shù)字的多種不同的方式執(zhí)行。
權(quán)利要求
1.一種用于診斷車上的內(nèi)燃機(jī)(10)排氣處理元件(12)的方法，其特征在于包括以下步驟在一定時間段內(nèi)連續(xù)測量所述后處理元件(12)下游的排氣溫度，以提供具有波動振幅的第一溫度信號，改進(jìn)所述第一溫度信號，以提供第二改進(jìn)的溫度信號，以及比較所述第一和第二改進(jìn)溫度信號，以檢測兩個信號之間的任何顯著的差別。
2. 如權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，所述后處理元件(12) 包括熱質(zhì)。
3. 如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述后處理元件(12) 是催化劑反應(yīng)器。
4. 如權(quán)利要求1至3中任一項所述的方法，其特征在于，所述后 處理元件(12)作為第一后處理元件(12)定位于所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)(10)的下 游。
5. 如權(quán)利要求1至4中任一項所述的方法，其特征在于采用基于 信號頻率或信號微分的所述溫度信號的任何類型的分析來改進(jìn)所述第 一溫度信號的步驟。
6. 如權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，通過濾波所述第一溫 度信號進(jìn)行改進(jìn)。
7. 如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于對第一未濾波信號和第 二濾波信號進(jìn)行積分并且計算出所述兩個積分之間的差值的步驟。
8.如權(quán)利要求1至7中任一項所述的方法的應(yīng)用，用于車輛的排 氣后處理系統(tǒng)中的催化劑反應(yīng)器(12)的存在的車載診斷。
全文摘要
一種用于診斷車上內(nèi)燃機(jī)(10)排氣后處理元件(12)的存在的方法。在一定時間段內(nèi)，連續(xù)測量所述后處理元件(12)下游的排氣溫度，以提供具有波動振幅的第一溫度信號。所述第一溫度信號被改進(jìn)，以提供第二改進(jìn)溫度信號。對所述第一和第二改進(jìn)溫度信號進(jìn)行比較，以檢測所述信號之間的顯著差別。
文檔編號F01N11/00GK101163867SQ200580049457
公開日2008年4月16日 申請日期2005年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月14日
發(fā)明者夏洛特·霍姆格倫 申請人:沃爾沃拉斯特瓦格納公司