專利名稱：一種散熱器及安裝該散熱器的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種散熱器，特別是涉及一種帶機油冷卻器的汽車發(fā)動機散熱器。
背景技術(shù)：
冷卻系統(tǒng)的功用是使發(fā)動機在所有工況下都能保持在適當?shù)臏囟确秶鷥?nèi)，既要防止發(fā)動機過熱，也要防止發(fā)動機冬季過冷，在冷發(fā)動機起動后，還要保證發(fā)動機迅速升溫，盡快達到正常的工作溫度。目前國內(nèi)現(xiàn)有的重型卡車，其冷卻系統(tǒng)的主要散熱部件一般為銅質(zhì)散熱器，由于發(fā)動機馬力大水溫要求越來越嚴格的情況下，散熱器水箱體積較大，重量大，不利于整車零部件的布置以及水溫的降低。另外，散熱器內(nèi)部沒有機油冷卻器，不能很好的冷卻變速箱的齒輪油。針對現(xiàn)存的這種情況，有必要對冷卻系統(tǒng)進行改進，以利于整車的熱平衡在惡劣高溫環(huán)境下，使汽車的發(fā)動機和變速箱都保持在適當?shù)臏囟确秶鷥?nèi)工作。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種安裝在汽車上的發(fā)動機散熱器，該散熱器可以在整車有限的空間下更好的冷卻發(fā)動機，既要防止發(fā)動機過熱，也要防止發(fā)動機冬季過冷，還可以冷卻變速箱的齒輪潤滑油，改善汽車的發(fā)動機和變速器的工作工況。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種散熱器，其特征在于，包括水冷散熱器，置于水冷散熱器下水室的機油冷卻器，所述水冷散熱器為一箱體結(jié)構(gòu)，包括進水口及出水口，所述機油冷卻器為數(shù)層疊加的環(huán)路通道，所述環(huán)路通道的兩端分別相通，一端設(shè)置進油口另一端設(shè)置出油口。
上述的散熱器，其特征在于，所述機油冷卻器的環(huán)路通道的每層之間設(shè)置空隙。
上述的散熱器，其特征在于，所述水冷散熱器的進水口與出水口對角設(shè)置在所述箱體的兩個頂角。
上述的散熱器，其特征在于，所述機油冷卻器出油口設(shè)置在所述水冷散熱器出水口一側(cè)。
上述的散熱器，其特征在于，所述環(huán)路通道的每層之間還設(shè)置有多個固定連接件。
上述的散熱器，其特征在于，所述水冷散熱器箱體內(nèi)的四周設(shè)置加強筋。
為了更好地實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種汽車，包括發(fā)動機總成，變速箱，散熱器，其特征在于，所述散熱器包括水冷散熱器，置于水冷散熱器下水室的機油冷卻器，所述水冷散熱器為一箱體結(jié)構(gòu)，包括進水口及出水口，所述機油冷卻器為數(shù)層疊加的環(huán)路通道，所述環(huán)路通道的兩端分別相通，一端設(shè)置進油口另一端設(shè)置出油口。
上述的汽車，其特征在于，所述機油冷卻器的環(huán)路通道的每層之間設(shè)置空隙。
上述的汽車，其特征在于，所述水冷散熱器的進水口與出水口對角設(shè)置在所述箱體的兩個頂角。
上述的汽車，其特征在于，所述機油冷卻器出油口設(shè)置在所述水冷散熱器出水口一側(cè)。
上述的汽車，其特征在于，所述水冷散熱器箱體內(nèi)的四周設(shè)置加強筋。
上述的汽車，其特征在于，所述散熱器為鋁制散熱器。
本實用新型的功效在于，散熱器的水循環(huán)可以冷卻發(fā)動機的高溫水，既防止發(fā)動機過熱，也防止發(fā)動機冬季過冷，在冷發(fā)動機起動后，還能保證發(fā)動機迅速升溫，盡快達到正常的工作溫度，機油冷卻器可以冷卻變速箱的高溫齒輪油，如果箱體內(nèi)的大量熱量不能及時冷卻，齒輪油溫度很容易超出工作溫度，把軸承燒壞，把軸齒燒蝕，變速箱不能正常工作，因此采用機油冷卻器來冷卻變速箱能有效地改善汽車的發(fā)動機和變速器的工作工況。
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細描述，但不作為對本實用新型的限定。


圖1為本實用新型散熱器示意圖；
圖2為圖1A-A剖示圖；圖3為本實用新型機油冷卻器冷卻變速箱狀態(tài)示意圖圖4為本實用新型散熱器冷卻發(fā)動機狀態(tài)示意圖；其中，附圖標記1-水冷散熱器2-水冷散熱器進水口3-水冷散熱器出水口4-機油冷卻器5-機油冷卻器出油口6-機油冷卻器進油口7-機油冷卻器出油管8-機油冷卻器進油管9-變速箱10-發(fā)動機總成11-發(fā)動機出水管12-發(fā)動機進水管具體實施方式
在圖1至圖4中，本實用新型揭示了一種安裝在汽車上的發(fā)動機散熱器，包括水冷散熱器1，水冷散熱器進水口2，水冷散熱器出水口3，機油冷卻器4，機油冷卻器出油口5，機油冷卻器進油口6，機油冷卻器出油口管7，機油冷卻器進油管8，變速箱9，發(fā)動機總成10，發(fā)動機出水管11及發(fā)動機進水管12。水冷散熱器1為箱體結(jié)構(gòu)，進水口2與出水口3按對角線設(shè)置在水冷散熱器的兩頂端，且進出水口分別與發(fā)動機的進水管12及出水管11連通，箱體內(nèi)四周設(shè)有加強筋，機油冷卻器4，為數(shù)層疊加的環(huán)路通道，每層之間相互固定且設(shè)置間隙以便冷卻效果更好，環(huán)路通道的兩端分別相通且一端設(shè)為進油口5另一端設(shè)為出油口6，進出油口通過出油管7及出油管8與變速箱9連接，將機油冷卻器4安裝在水冷散熱器1的下水室出水口3的一側(cè)，機油冷卻器的出油口6與水冷散熱器的出水口3相鄰，變速箱9內(nèi)的高溫齒輪油經(jīng)機油冷卻器進油管8進入機油冷卻器進油口6途徑機油冷卻器4降溫后從機油冷卻器出油口5通過機油冷卻器出油管7流回到變速箱9內(nèi)。發(fā)動機10高溫水經(jīng)發(fā)動機出水管11途徑水冷散熱器1冷卻后從發(fā)動機進水管12流回發(fā)動機10內(nèi)。安裝這種散熱器不僅可以冷卻發(fā)動機而且可以冷卻變速箱。
當然，本實用新型還可有其他多種實施例，在不背離本實用新型精神及其實質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當可根據(jù)本實用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實用新型所附的權(quán)利要求的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種散熱器，其特征在于，包括水冷散熱器，置于水冷散熱器下水室的機油冷卻器，所述水冷散熱器為一箱體結(jié)構(gòu)，包括進水口及出水口，所述機油冷卻器為多層疊加的環(huán)路通道，所述環(huán)路通道的兩端分別相通，一端設(shè)置進油口，另一端設(shè)置出油口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的散熱器，其特征在于，所述環(huán)路通道的每層之間設(shè)置空隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的散熱器，其特征在于，所述水冷散熱器的進水口與出水口對角設(shè)置在所述箱體的兩個頂角。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的散熱器，其特征在于，所述機油冷卻器出油口設(shè)置在所述水冷散熱器出水口一側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的散熱器，其特征在于，所述環(huán)路通道的每層之間還設(shè)置有多個固定連接件。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的散熱器，其特征在于，所述水冷散熱器箱體內(nèi)的四周設(shè)置加強筋。
7.一種汽車，包括發(fā)動機總成，變速箱，散熱器，其特征在于，所述散熱器包括水冷散熱器，置于水冷散熱器下水室的機油冷卻器，所述水冷散熱器為一箱體結(jié)構(gòu)，包括進水口及出水口，所述機油冷卻器為數(shù)層疊加的環(huán)路通道，所述環(huán)路通道的兩端分別相通，一端設(shè)置進油口，另一端設(shè)置出油口。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車，其特征在于，所述環(huán)路通道的每層之間設(shè)置空隙。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車，其特征在于，所述水冷散熱器進水口與出水口對角設(shè)置在所述箱體的兩個頂角。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車，其特征在于，所述機油冷卻器出油口設(shè)置在所述水冷散熱器出水口一側(cè)。
11.根據(jù)權(quán)利要求7或9所述的汽車，其特征在于，所述水冷散熱器箱體內(nèi)的四周設(shè)置加強筋。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車，其特征在于，所述散熱器為鋁制散熱器。
專利摘要一種散熱器及安裝該散熱器的汽車，包括發(fā)動機總成，變速箱，散熱器，其特征在于，所述散熱器包括水冷散熱器，置于水冷散熱器下水室的機油冷卻器，所述水冷散熱器為一箱體結(jié)構(gòu)，包括進水口及出水口，所述機油冷卻器為數(shù)層疊加的環(huán)路通道，所述環(huán)路通道的兩端分別相通，一端設(shè)置進油口另一端設(shè)置出油口，此種散熱器水循環(huán)可以冷卻發(fā)動機的高溫水，防止發(fā)動機過熱和冬季過冷，機油冷卻器可以冷卻變速箱的高溫齒輪油，如果箱體內(nèi)的大量熱量不能及時冷卻，齒輪油溫度很容易超出工作溫度，把軸承燒壞，把軸齒燒蝕，變速箱不能正常工作，采用機油冷卻器來冷卻變速箱能有效地改善汽車的發(fā)動機和變速器的工作工況。
文檔編號F01P3/00GK2864546SQ20052011469
公開日2007年1月31日 申請日期2005年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月30日
發(fā)明者劉福平, 蘇朝霞, 李海亮, 孫秀芹 申請人:北汽福田汽車股份有限公司