專(zhuān)利名稱(chēng)：一種避逆風(fēng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于風(fēng)力發(fā)電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種避逆風(fēng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，具有機(jī)架，兩片葉板，一字形葉板支桿，轉(zhuǎn)動(dòng)立軸，換向齒輪組，發(fā)電機(jī)。由于葉板與支桿固定連結(jié)，當(dāng)一片葉板運(yùn)行到逆風(fēng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生與另一順風(fēng)葉板相抵的負(fù)作用；由于只有一層支桿，支桿呈一字形，共兩片葉板風(fēng)力利用率較少，發(fā)電功率較低；由于支桿中部與轉(zhuǎn)動(dòng)立軸相連，兩端連同一片葉板懸臂，容易變形彎曲；由于換向齒輪組連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，齒輪間容易發(fā)熱；由于現(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)電機(jī)沒(méi)有剎車(chē)裝置，需檢修維護(hù)時(shí)難以停機(jī)。
實(shí)用新型內(nèi)容設(shè)計(jì)人經(jīng)過(guò)對(duì)現(xiàn)有的發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)及運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)存在著上述諸多缺陷，目的在于設(shè)計(jì)一種能較好地克服現(xiàn)有風(fēng)力發(fā)電機(jī)上述缺陷的一種避逆風(fēng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)。
本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是，對(duì)現(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)電機(jī)加以改進(jìn)，設(shè)計(jì)一種避逆風(fēng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)。其結(jié)構(gòu)包括機(jī)架，葉板，葉板支桿，轉(zhuǎn)動(dòng)立軸，換向齒輪組，發(fā)電機(jī)，還在葉板支桿外端設(shè)有葉板支桿支撐裝置，在換向齒輪組的平齒輪頂面設(shè)有齒輪組散熱裝置，在換向齒輪組架上設(shè)有剎車(chē)裝置。
其中，葉板由固定型改為活舌狀葉板，即在葉板上邊與葉板支桿活動(dòng)連接，并在每片葉板的旋向前側(cè)方設(shè)置檔叉，用來(lái)躲避逆風(fēng)，消除與順風(fēng)的反作用；葉板支桿由一字形改為十字形支桿，由一層改為一層以上，連結(jié)在轉(zhuǎn)動(dòng)立軸上，用來(lái)能多設(shè)置葉板，由原來(lái)只有兩片葉板增加到四片以上葉板；其中葉板支桿支撐裝置設(shè)置在支桿末端用來(lái)支撐葉板支桿末端，防止向下彎曲變形，其中齒輪組散熱裝置用來(lái)減輕由于齒輪間嚙合連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的高溫；其中剎車(chē)裝置用來(lái)使風(fēng)力發(fā)電機(jī)制動(dòng)停轉(zhuǎn)，以便檢修維護(hù)。
本實(shí)用新型的這種避逆風(fēng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)，由于采取以上技術(shù)措施，對(duì)現(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)電機(jī)加以改進(jìn)，所以與現(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)電機(jī)相比，具有能克服逆風(fēng)的負(fù)作用，充分利用風(fēng)力資源，在同等功率下，發(fā)電功率成倍提高，故障減少，維護(hù)安全方便等顯著優(yōu)點(diǎn)。


圖1表示本實(shí)用新型一種避逆風(fēng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)的總體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖和實(shí)施例，進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型一種避逆風(fēng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)的具體結(jié)構(gòu)，其特征和優(yōu)點(diǎn)會(huì)更清楚。
參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型一種避逆風(fēng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)的實(shí)施例，其結(jié)構(gòu)包括機(jī)架1，葉板支桿3，葉板2，轉(zhuǎn)動(dòng)立軸5，換向齒輪組8，發(fā)電機(jī)10，葉板支桿支撐裝置6，齒輪組散熱裝置9，剎車(chē)裝置7。其中，葉板支桿3呈十字形，一層以上連結(jié)在轉(zhuǎn)動(dòng)立軸5上；葉板2呈活舌狀，即在葉板的上邊通過(guò)軸套與葉板支桿3活動(dòng)連接，并在每片葉板的旋向前側(cè)方設(shè)置擋叉4，擋叉4上端固定在葉板支桿3上，四片葉板與支桿構(gòu)成一層，可沿轉(zhuǎn)動(dòng)立軸5上下設(shè)置一層以上；其中葉板支桿支撐裝置6包括支撐輪6.2，支撐軌槽6.1，降溫液6.3，所述支撐輪6.2以支桿外端部為轉(zhuǎn)軸，以一側(cè)支桿為半徑，以轉(zhuǎn)動(dòng)立軸5為中心，沿環(huán)形支撐軌槽6.1滾動(dòng)，為了降低因支撐輪在支撐軌槽內(nèi)連續(xù)滾動(dòng)而產(chǎn)生的高溫，在支撐軌槽6.1內(nèi)添加有降溫液6.3，可自動(dòng)給水器補(bǔ)充加水；其中齒輪組散熱裝置9采用在換向齒輪組8的平齒輪頂面設(shè)置圈緣9.1，在圈緣9.1的容腔內(nèi)盛加降溫液9.2，可由降溫液6.3連接引管供給；其中剎車(chē)裝置7采用螺桿式剎車(chē)裝置，包括手輪7.1，螺桿7.2，剎車(chē)瓦7.3，手輪設(shè)在螺桿的外端，剎車(chē)瓦設(shè)在與圈緣9.1相近的螺桿內(nèi)端，螺桿與換向齒輪組架相嚙合，旋動(dòng)螺桿，推進(jìn)剎車(chē)瓦，可通過(guò)與圈緣9.1外壁緊密接觸起到制動(dòng)剎車(chē)作用。
權(quán)利要求1.一種避逆風(fēng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)，具有機(jī)架，葉板，葉板支桿，轉(zhuǎn)動(dòng)立軸，換向齒輪組，發(fā)電機(jī)，其特征是還葉板支桿外端設(shè)有葉板支桿支撐裝置，在換向齒輪組的平齒輪頂面設(shè)有齒輪組散熱裝置，在換向齒輪組架上設(shè)有剎車(chē)裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的一種避逆風(fēng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征是所述的葉板為活舌狀葉板，即在葉板上邊與葉板支桿活動(dòng)連接，并在每片葉板的旋向前側(cè)方設(shè)置擋叉。
3.如權(quán)利要求1所述的一種避逆風(fēng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征是所述的葉板支桿呈十字形支桿，一層以上連結(jié)在轉(zhuǎn)動(dòng)立軸上。
4.如權(quán)利要求1所述的一種避逆風(fēng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征是所述的葉板支桿支撐裝置包括支撐輪，支撐軌槽，降溫液，所述支撐輪以支桿外端為轉(zhuǎn)軸，以一側(cè)支桿為半徑，以轉(zhuǎn)動(dòng)立軸為中心沿環(huán)形支撐軌槽滾動(dòng)，在支撐軌槽內(nèi)添加有降溫液。
5.如權(quán)利要求1所述的一種避逆風(fēng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征是所述的齒輪組散熱裝置采用在換向齒輪組的平齒輪頂面設(shè)置圈緣，在圈緣容腔內(nèi)添加有降溫液。
6.如權(quán)利要求1所述的一種避逆風(fēng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征是所述的剎車(chē)裝置采用螺桿式剎車(chē)裝置，包括手輪，螺桿，剎車(chē)瓦，手輪設(shè)在螺桿的外端，剎車(chē)瓦設(shè)在與圈緣相近的螺桿內(nèi)端，螺桿與換向齒輪組架相嚙合。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于風(fēng)力發(fā)電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種避逆風(fēng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)，主要特點(diǎn)是對(duì)現(xiàn)有的發(fā)電機(jī)加以改進(jìn)，將葉板由固定型改為活舌狀并在旋向前側(cè)方設(shè)置擋叉，將葉板支桿由一字形改十字形，由一層改為一層以上，增設(shè)葉板支桿支撐裝置，齒輪組散熱裝置和剎車(chē)裝置，與現(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)電機(jī)相比，具有能克服逆風(fēng)負(fù)作用，充分利用風(fēng)力資源，在同等風(fēng)力下發(fā)電，功率成倍提高，故障減少，維護(hù)方便等顯著優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F03D9/00GK2816398SQ20052003064
公開(kāi)日2006年9月13日 申請(qǐng)日期2005年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月9日
發(fā)明者李正順 申請(qǐng)人:李正順