專(zhuān)利名稱(chēng)：柴油機(jī)電動(dòng)進(jìn)氣增壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣增壓裝置，特別是涉及一種柴油機(jī)電動(dòng)進(jìn)氣增壓器。
背景技術(shù)：
一般的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)均是通過(guò)進(jìn)氣歧管與空氣濾清器直接連接，經(jīng)過(guò)空氣濾清器過(guò)濾后的空氣通過(guò)進(jìn)氣歧管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，該種自然進(jìn)氣的方式可以滿(mǎn)足其動(dòng)力要求，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)活塞運(yùn)動(dòng)速度加快，氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間縮短，且伴隨有氣流波動(dòng)，則會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣量不足，出現(xiàn)燃燒不充分，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，產(chǎn)生動(dòng)力不足的問(wèn)題。為了解決這個(gè)問(wèn)題，很多車(chē)輛上都加裝了進(jìn)氣增壓裝置，這些裝置原理基本相同，即將發(fā)動(dòng)機(jī)自然進(jìn)氣改為強(qiáng)制進(jìn)氣，且均對(duì)于提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率具有明顯的效果，但其也具有一些先天的不足，如系統(tǒng)過(guò)于復(fù)雜，成本高，維修困難等，通過(guò)市場(chǎng)了解，配有進(jìn)氣增壓裝置的新車(chē)，其價(jià)格比無(wú)進(jìn)氣增壓裝置的車(chē)高1～2萬(wàn)元，此外，許多車(chē)主受經(jīng)濟(jì)條件限制或由于車(chē)輛結(jié)構(gòu)的原因而無(wú)法加裝系統(tǒng)過(guò)于復(fù)雜的、價(jià)格高的進(jìn)氣增壓裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種柴油機(jī)電動(dòng)進(jìn)氣增壓器，該增壓器體積小、重量輕、拆裝方便、生產(chǎn)成本低、使用壽命長(zhǎng)、維修簡(jiǎn)單、易于和各種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，且能為油料燃燒提供充足的空氣，使油料充分燃燒，可節(jié)省油料，減少尾氣排放對(duì)大氣造成的污染，該裝置不僅能滿(mǎn)足一般柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提高功率的要求，且不會(huì)對(duì)原車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及其它部件造成任何不良的影響，更不會(huì)損壞原車(chē)機(jī)件，安全性高，可靠性好，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案如下，本實(shí)用新型包括進(jìn)氣增壓器和控制電路，控制電路由保險(xiǎn)裝置、變阻器、插接件和控制開(kāi)關(guān)串聯(lián)組成，其特征在于進(jìn)氣增壓器位于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與空氣濾清器之間，控制電路的一端與進(jìn)氣增壓器的電機(jī)轉(zhuǎn)速控制閥相連，另一端通過(guò)控制開(kāi)關(guān)與油門(mén)踏板相連，控制開(kāi)關(guān)內(nèi)設(shè)有高速觸點(diǎn)和低速觸點(diǎn)，以控制進(jìn)氣增壓器電機(jī)的轉(zhuǎn)速。
為了對(duì)低速觸點(diǎn)和高速觸點(diǎn)是否連通進(jìn)行監(jiān)控，可分別在線(xiàn)路上接兩個(gè)指示燈11、12，指示燈設(shè)在駕駛室內(nèi)。
本實(shí)用新型的工作原理如下在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，駕駛員不踏動(dòng)油門(mén)踏板，油門(mén)連接裝置不拉動(dòng)控制開(kāi)關(guān)，其控制開(kāi)關(guān)內(nèi)的低速觸點(diǎn)和高速觸點(diǎn)均不連接，增壓器電機(jī)不工作，此時(shí)自然進(jìn)氣即可滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)功率要求。在發(fā)動(dòng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，駕駛員踏動(dòng)油門(mén)踏板，通過(guò)油門(mén)連接裝置拉動(dòng)控制開(kāi)關(guān)內(nèi)的拉桿，使低速觸點(diǎn)接通，進(jìn)氣增壓器電機(jī)處于低速運(yùn)轉(zhuǎn)，可滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所需空氣的要求。
發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，駕駛員繼續(xù)踏動(dòng)油門(mén)踏板，通過(guò)油門(mén)連接裝置進(jìn)一步拉動(dòng)控制開(kāi)關(guān)內(nèi)的拉桿，使低速觸點(diǎn)與高速觸點(diǎn)同時(shí)連接，此時(shí)低速觸點(diǎn)被高速觸點(diǎn)短接，低速觸點(diǎn)不起作用，增壓電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，增壓器可提供大量的空氣，以彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)由于氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間短，進(jìn)氣不足的問(wèn)題，進(jìn)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型體積小、重量輕、拆裝方便、生產(chǎn)成本低、使用壽命長(zhǎng)、維修簡(jiǎn)單，可達(dá)到節(jié)省油料10％，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率15％的良好效果，同時(shí)還能有效的減少尾氣排放對(duì)大氣造成的污染，既能滿(mǎn)足一般柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提高功率的要求，又不會(huì)對(duì)原車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及其它部件造成任何不良的影響，更不會(huì)損壞原車(chē)機(jī)件，安全性高，可靠性好。


附圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理圖；附圖2是本實(shí)用新型控制電路圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型包括進(jìn)氣增壓器4和控制電路，控制電路由保險(xiǎn)裝置5、變阻器7、插接件8和控制開(kāi)關(guān)9串聯(lián)組成，進(jìn)氣增壓器位于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)6與空氣濾清器2之間，控制電路的一端與進(jìn)氣增壓器的電機(jī)轉(zhuǎn)速控制閥相連，另一端通過(guò)控制開(kāi)關(guān)與油門(mén)踏板10相連，控制開(kāi)關(guān)內(nèi)設(shè)有高速觸點(diǎn)14和低速觸點(diǎn)15，以控制進(jìn)氣增壓器電機(jī)的轉(zhuǎn)速，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，駕駛員不踏動(dòng)油門(mén)踏板10，油門(mén)連接裝置不拉動(dòng)控制開(kāi)關(guān)，其控制開(kāi)關(guān)內(nèi)的低速觸點(diǎn)15和高速觸點(diǎn)14均不連接，增壓器電機(jī)不工作，此時(shí)進(jìn)氣口1自然進(jìn)氣即可滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)功率要求；在發(fā)動(dòng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，駕駛員踏動(dòng)油門(mén)踏板，通過(guò)油門(mén)連接裝置拉動(dòng)控制開(kāi)關(guān)內(nèi)的拉桿16，使低速觸點(diǎn)15接通，進(jìn)氣增壓器電機(jī)處于低速運(yùn)轉(zhuǎn)，可滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所需空氣的要求，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，駕駛員繼續(xù)踏動(dòng)油門(mén)踏板，通過(guò)油門(mén)連接裝置進(jìn)一步拉動(dòng)控制開(kāi)關(guān)內(nèi)的拉桿16，使低速觸點(diǎn)15與高速觸點(diǎn)14同時(shí)連接，此時(shí)低速觸點(diǎn)被高速觸點(diǎn)短接，低速觸點(diǎn)不起作用，增壓電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，增壓器可提供大量的空氣，以彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)由于氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間短，進(jìn)氣不足的問(wèn)題，進(jìn)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率?？刂崎_(kāi)關(guān)由拉桿16、低速觸點(diǎn)15、高速觸點(diǎn)14、彈簧18和拉簧13組成，低速觸點(diǎn)15空套在拉桿16上，并通過(guò)擋塊17定位，高速觸點(diǎn)14與拉桿固接為一體，拉動(dòng)拉桿時(shí)，低速觸點(diǎn)在彈簧18的作用下前移可接通線(xiàn)路，進(jìn)氣增壓器電機(jī)處于低速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)，高速觸點(diǎn)14未接觸觸點(diǎn)，繼續(xù)拉動(dòng)拉桿，高速觸點(diǎn)壓迫彈簧18接通線(xiàn)路，使低速觸點(diǎn)15與高速觸點(diǎn)14同時(shí)接通，此時(shí)由于低速觸點(diǎn)被高速觸點(diǎn)短接，低速觸點(diǎn)不起作用，增壓電機(jī)則高速運(yùn)轉(zhuǎn)，松開(kāi)油門(mén)踏板后，拉桿16在拉簧13的作用下回位，低速觸點(diǎn)和高速觸點(diǎn)同時(shí)斷開(kāi)，增壓電機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。為了對(duì)低速觸點(diǎn)和高速觸點(diǎn)是否連通進(jìn)行監(jiān)控，可分別在線(xiàn)路上接兩個(gè)指示燈11、12，指示燈設(shè)在駕駛室內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)電動(dòng)進(jìn)氣增壓器，包括進(jìn)氣增壓器和控制電路，控制電路由保險(xiǎn)裝置、變阻器、插接件和控制開(kāi)關(guān)串聯(lián)組成，其特征在于進(jìn)氣增壓器位于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與空氣濾清器之間，控制電路的一端與進(jìn)氣增壓器的電機(jī)轉(zhuǎn)速控制閥相連，另一端通過(guò)控制開(kāi)關(guān)與油門(mén)踏板相連，控制開(kāi)關(guān)由拉桿(16)、低速觸點(diǎn)(15)、高速觸點(diǎn)(14)、彈簧(18)和拉簧(13)組成，低速觸點(diǎn)(15)空套在拉桿(16)上，并通過(guò)擋塊(17)定位，高速觸點(diǎn)(14)與拉桿固接為一體，在高速觸點(diǎn)與低速觸點(diǎn)之間設(shè)有彈簧(18)，同時(shí)在拉桿(16)的后端設(shè)有拉簧(13)，可使拉桿回位，使低速觸點(diǎn)和高速觸點(diǎn)斷開(kāi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)電動(dòng)進(jìn)氣增壓器，其特征在于分別在線(xiàn)路上接有兩個(gè)指示燈(11)、(12)，指示燈設(shè)在駕駛室內(nèi)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種柴油機(jī)電動(dòng)進(jìn)氣增壓器，柴油機(jī)電動(dòng)進(jìn)氣增壓器，進(jìn)氣增壓器位于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與空氣濾清器之間，控制電路的一端與進(jìn)氣增壓器的電機(jī)轉(zhuǎn)速控制閥相連，另一端通過(guò)控制開(kāi)關(guān)與油門(mén)踏板相連，通過(guò)控制開(kāi)關(guān)可實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)氣增壓器電機(jī)的高低速控制，以適應(yīng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在不同運(yùn)轉(zhuǎn)情況下對(duì)空氣的需求量。本實(shí)用新型體積小、重量輕、拆裝方便、生產(chǎn)成本低、使用壽命長(zhǎng)、維修簡(jiǎn)單，可達(dá)到節(jié)省油料10％，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率15％的良好效果，減少尾氣排放，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，不會(huì)損壞原車(chē)機(jī)件，安全性高，可靠性好。
文檔編號(hào)F02B33/00GK2777215SQ200520016670
公開(kāi)日2006年5月3日 申請(qǐng)日期2005年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月16日
發(fā)明者王超, 王冀星 申請(qǐng)人:王超, 王冀星