專利名稱：在底板下安裝有油盤的十字頭式兩沖程內燃機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種十字頭式兩沖程內燃機，具有安裝在底板下面的油盤，安裝在該底板頂部并且具有用于十字頭滑塊的導向面的框架部，安裝在該框架部頂部的氣缸部，并且具有氣缸內徑(B)的支承氣缸套，其中底板在每一主軸承處具有橫向支承結構，該橫向支承結構從相關聯(lián)的主軸承處延伸到該底板任意一側面處的底部法蘭，并且該橫向支承結構是用于可拆卸的頂部主軸承蓋的支承，所述底板的底部法蘭用于將發(fā)動機安裝到發(fā)動機底座上，并且其中油盤包括兩個縱向的側壁，一個平底，以及至少一個用于在發(fā)動機操作時將潤滑油從油盤排入到潤滑油箱的排放口，縱向側壁通過側壁頂端的焊接接頭固定到底板。
背景技術：
這種類型的發(fā)動機是一種大型的發(fā)動機，其被典型地用于輪船的主推進發(fā)動機或者用于發(fā)電廠中驅動發(fā)電機的固定發(fā)動機。固定在底板下面的油盤具有數(shù)個目的。它收集從發(fā)動機部件流失的潤滑油并將該潤滑油導入到引向潤滑油箱的多個排放口。由于在發(fā)動機的操作過程中循環(huán)的潤滑油的量非常大，以致于其不能保存在油盤中，因此油盤不是用于潤滑油的貯油槽或貯藏器。油盤的一個重要用途是當操作人員進入到曲柄腔中以執(zhí)行檢查，維護或修理主軸承或曲柄軸部件，或者當一個連接桿要被拆除時作為操作人員的地板。由于人員需要能站立并且以安全的方式在曲柄腔內移動，油盤需要具有一個平底，并且潤滑油必須最大可能程度的被排走，以便避免人員在潤滑油中跋涉或者大步前進(highstep)。
問題在于目前的設計很難控制平底的外形。當油盤被焊接到底板的底部時，整個底板和油盤被熱處理以便減少建造過程中的應力。在熱處理時，平底傾向于向上凸出并且從曲柄腔的側面看時其變成了凸狀，而這可以阻止?jié)櫥土飨蚺欧趴?，結果是當人員進入以進行維修時，大量的潤滑油將存在于油盤中。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是解決該問題并節(jié)省在制造和安裝油盤時所耗費的材料用量。
由根據(jù)本發(fā)明的兩沖程內燃機看來，其特征在于，油盤的平底具有的壁厚(t)小于氣缸的內徑(B)除以55，即t＜B/55，并且油盤的平底通過至少一個剛性連接件固定到底板中的所述橫向支承結構。
與發(fā)動機的尺寸以及平底的水平延伸相比，該非常小的壁厚的平底使得在對用所述至少一個剛性連接件將平底以明顯的間距固定到非常堅硬的橫向支承結構的下面并進行熱處理后，控制該平底的垂直位置成為了可能。具有強度和剛度的橫向支承結構將作用在主軸承上的高負荷傳遞到底板的底部法蘭，由于法蘭通過壓緊螺栓固定到發(fā)動機底座，因此該負荷從底部法蘭傳遞到該發(fā)動機底座。由于油盤被剛性的和堅固的橫向支承結構所傳遞，它們不受來自主軸承的力的影響，并且為了將平底以確定的垂直間距鎖定到橫向支承結構的下面而需要的力相對于該橫向支承結構的剛度來說是非常不足道的。
根據(jù)本發(fā)明方案的另一顯著優(yōu)點是可節(jié)省約40％的制造油盤所耗費的材料。這里給出一個例子，在12個氣缸的發(fā)動機中，氣缸內徑為980mm，減小了壁厚(t)的平底導致重量減少了約5t(5,000kg)。此外，油盤和底板之間的焊縫被減少到小于以前使用量的一半(節(jié)省的焊縫體積可達約64％。)在一個實施例中，除了發(fā)動機的端部之外，在底板中的每一橫向支承結構處的主軸承區(qū)域的下面垂直地定位有單獨的剛性連接件，在發(fā)動機的端部處，油盤通過油盤中的端壁與底板連接。這提供了非常高程度的油盤平底沿發(fā)動機長度方向的控制，并且例如在油盤具有一個并且只有一個潤滑油排放口以及該潤滑油不得不通過發(fā)動機的一半長度以到達排放口時，也可被使用。但是，典型地，該油盤具有多于一個的排放口，并且在某些實施例中，具有一個或數(shù)個橫向支承結構而沒有設置所述剛性連接件。當在每一橫向支承結構處沒有設置剛性連接件時，實際被使用的剛性連接件優(yōu)選地沿發(fā)動機的長度分布，例如每隔一個橫向支承結構地分布。
在另一實施例中，其優(yōu)選的用于具有較大內徑的發(fā)動機，例如大于750mm，以及因此較大寬度的發(fā)動機，除了發(fā)動機的端部之外，每一橫向支承結構設置有至少兩個剛性連接件，該至少兩個剛性連接件相互水平間隔并且與油盤的縱向側壁分隔地定位。由于水平分隔的剛性連接件被用在單個的橫向支承結構上，即沿發(fā)動機的橫向水平的間隔，油盤的平底沿垂直方向鎖定在橫跨其寬度的數(shù)個位置的地方，并且得到了平底的橫跨發(fā)動機橫向的非常清晰的定位。就沿發(fā)動機的長度方向的油盤平底的控制程度來說，其適用于按上述關于使用單個的剛性連接件，即在一些實施例中，在沒有剛性連接件時，可具有一個或數(shù)個橫向支承結構。當在每一橫向支承結構處沒有設置剛性連接件時，實際被使用的剛性連接件優(yōu)選地沿發(fā)動機的長度分布，例如每隔一個橫向支承結構地分布。
在另一實施例中，使用一個或多個剛性連接件的組合，其中在一些橫向支承結構處，至少兩個剛性連接件相互水平分隔并且與油盤的縱向側壁分隔地設置，至少一個橫向支承結構不具有任何剛性連接件或者僅設置有一個剛性連接件。
在一優(yōu)選實施例中，所述至少一個剛性連接件是平板狀的，以便該剛性連接件的厚度方向沿發(fā)動機的橫向延伸，并且該剛性連接件的寬度方向沿發(fā)動機的縱向延伸。該實施例是優(yōu)選的，因為具有這種定向的剛性連接件具有指向發(fā)動機縱向的最長的橫斷面尺寸，這將導致在一個橫向支承結構處的剛性連接件和在相鄰的橫向支承結構處的剛性連接件之間具有較短的自由間距。該較短的自由間距增大了在該兩個剛性連接件之間的油盤平底的剛度，并且相對于具有指向垂直方向(垂直于平板范圍的平面)的振幅的振動來說，也因此增大了該平板范圍振動的固有頻率。為了避免由于發(fā)動機的振動和旋轉質量導致的發(fā)動機振動引起平底中振動的紊亂，平底的高固有頻率振動是有利的。
該至少一個剛性連接件的外形除了是平板狀外，還可具有其它的外形，但是平板狀外形是優(yōu)選的，因為這樣很容易將板狀部件焊接到另一個板狀部件上，并且當該剛性連接件和油盤的平底具有大致相等的壁厚時，這種焊接更加容易。
在一優(yōu)選實施例中，該油盤的兩個縱向側壁和平底全都具有相等的壁厚。通過這種方式，用于制造油盤所耗費的材料可以更有利地方式被使用。
該油盤應該優(yōu)選地能夠承受住曲軸箱爆炸時發(fā)生的壓力波，此時曲軸箱中的油霧由于發(fā)動機部件的過熱而被點燃。盡管這種曲柄箱爆炸很少發(fā)生，但是如果發(fā)生了爆炸，這有利于使油盤保持完好。這有可能通過在油盤的端壁設置減壓閥而得到保證，但是在該優(yōu)選實施例中，油盤的任意一個端部具有的端壁壁厚大于油盤平底的壁厚。
在另一實施例中，油盤設置有至少一個從油盤的平底升高并且沿其橫向延伸的隔板，而且油盤在所述隔板的任意一個側面設置有至少一個用于將潤滑油排入到潤滑油箱的排放口。隔板的底端焊接到平底上并且該隔板優(yōu)選地沿著平底的整個寬度延伸。該隔板增加了臨近于該隔板的平板范圍中的平底振動的固有頻率。在發(fā)動機具有很大長度的情況下，可以使用沿著該發(fā)動機的長度分布數(shù)個隔板。
在具有很多氣缸的大發(fā)動機中，例如7個氣缸或更多，油盤可被制造成數(shù)個部分，當發(fā)動機被架設時，該數(shù)個部分的油盤首位相接的連接。將油盤沿發(fā)動機的縱向分隔成數(shù)個部分的優(yōu)點在于，該單個的部分具有可被更容易地提升到安裝位置上的重量。
在該實施例的另一發(fā)展中，油盤單個部分中的兩個縱向側壁和平底由在平底和側壁之間的過渡區(qū)域彎曲的單片平板制成。這允許側壁和平底可通過采用軋制鋼板并在一壓力機中使其彎曲而制成，以便該側壁從平底的任意一側面處向上延伸。結果是，油盤部分相對于用于制造它的材料來說具有更有利的強度。


下面，將參照附圖更詳細地描述根據(jù)本發(fā)明的實施例的特定例子，其中附圖為圖1是發(fā)動機的部分橫斷面圖，圖2是安裝在輪船中發(fā)動機底座的貨艙底部上的發(fā)動機的底部側視圖，圖3是發(fā)動機底座處的壓緊螺栓區(qū)域的詳細斷面圖，圖4是從下部傾斜地看時示出的油盤，圖5是向橫向支承結構看去時的底板的斷面圖，圖6-8示出了切去底板后從各自的上部看去的油盤的三個不同實施例，圖9是剛性連接件的側視圖，圖10是用于根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機的潤滑油系統(tǒng)的圖。
具體實施例方式
十字頭式內燃機1示于圖1中?？蚣懿?安裝在底板3的頂部，氣缸部4安裝在該框架部的頂部。氣缸套5安裝在氣缸部內。
活塞6安裝在活塞桿7上，該活塞桿通過十字頭8和連接桿9與曲柄軸11上的曲柄銷10相連。該十字頭通過在垂直延伸的導向面13上滑動的導塊12支撐在橫向方向上。該導向面固定到框架部2。
燃料噴射系統(tǒng)和用于排氣閥15的致動器14安裝在氣缸部的一個側面上，并且排氣收集器16，多個渦輪增壓器17以及換氣接收器18安裝在發(fā)動機的另一個側面上。這種發(fā)動機的操作在本領域中是很公知的。燃料噴射系統(tǒng)和排氣閥的驅動可通過電子控制或通過凸輪軸控制，這未示出。
根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機可以是例如MAN B&W柴油機和MC或ME型，或者是Wrtsil的Sulzer RT-flex型或Sulzer RTA型，或者是三菱重工的UEC型。氣缸可具有的孔徑范圍為例如300mm至1200mm，優(yōu)選從350mm至1100mm。發(fā)動機可以例如具有的功率范圍為每個氣缸3000至9000kW，它是一種串聯(lián)發(fā)動機并且可具有4至18個氣缸，優(yōu)選為5至15個氣缸。該發(fā)動機是狄塞爾發(fā)動機，這意味著它根據(jù)狄塞爾循環(huán)在壓縮沖程結束時通過燃料噴射并自燃而做功。狄塞爾發(fā)動機可依靠柴油以外的燃料來運轉，典型地依靠重燃油運轉，但是它也可依靠氣體或部分地依靠燃油，部分地依靠氣體運轉。
曲柄軸包括安裝在主軸承內的曲柄軸頸19，該主軸承具有一與底板3中的橫向支承結構20成整體的底部外殼部分和一可拆卸的上部軸承蓋，該軸承蓋通過支承螺柱和螺母固定到橫向的支承結構。對于每一氣缸而言，曲柄軸具有包括兩個曲柄臂21和一個曲柄銷10的曲柄彎程。一單獨的配重22可通過螺栓23固定到與曲柄銷相對的曲柄臂的端部，或者該配重可與該曲柄臂整體地形成。
由于在進行維修時，較大尺寸發(fā)動機的操作人員(輪機組)將需要進入到發(fā)動機中。為了允許操作人員在發(fā)動機內部移動，底板3以及框架部2設置有固定的臺階24，它們以階梯狀方式設置在發(fā)動機內部的垂直壁上。操作人員可通過框架部的側壁中的開啟門25并且還有可能通過底板的側壁中的開啟門25進入到發(fā)動機的內部。
圖2示出了安裝在一船體中的發(fā)動機底座26上的發(fā)動機。該發(fā)動機的縱向由箭頭A示出并且其與曲柄軸的中心線平行。發(fā)動機的橫向在圖1中以箭頭B示出，該方向垂直于曲柄軸的中心線并且其指向水平方向。發(fā)動機底座是輪船(圖2)底部構造的一部分并且在發(fā)動機的雙層底之下有一潤滑油箱27。潤滑油在發(fā)動機的操作過程中被泵入到發(fā)動機并向下流入到安裝在底板下面的油盤28中，并且潤滑油在油盤中流入到排放口29并通過管道30流入到潤滑油箱27。根據(jù)尺寸(氣缸的數(shù)量)和油盤的構造，油盤可具有一個或多個排放口。在圖2示出的例子中，油盤和底板被構造為四個部分31a，31b并且油盤28設置有四個排放口29。在發(fā)動機的操作過程中，潤滑油通過供給管32和潤滑油泵33從潤滑油箱27供給到發(fā)動機(圖10)，該潤滑油泵通過供給管34和過濾器35將加壓的潤滑油輸送到發(fā)動機中的潤滑點。使用額外的潤滑油泵也是可能的，例如如果發(fā)動機的某一部件需要比其它部件供給更高壓力的潤滑油時。這些需要更高壓力的潤滑油的部件可以是例如十字頭，其提供給活塞潤滑油以用于冷卻活塞。潤滑油的溫度可通過潤滑油冷卻器26來調節(jié)，并且潤滑油可在凈化器(未顯示)中將潤滑油通過管道36從油箱27中引出而被提純。
根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機1被安裝在發(fā)動機底座26上，即通過壓緊螺栓37(圖3)沿垂直方向將發(fā)動機固定到底座上并通過側塞塊38沿水平方向將發(fā)動機固定到底座上。來自主軸承的力通過設置在每一主軸承的橫向支承結構20傳遞到底座。底板3在兩個縱向側面上都具有貫穿發(fā)動機長度的底部法蘭39，并且該底部法蘭通過壓緊螺栓栓接到底座。因此底板小心地將力傳遞到底座。
油盤28安裝到底板的底部法蘭39，并且由于非常剛性的橫向支承結構20將所傳遞的力傳至底座，該油盤將不再主要地受來自主軸承的力的影響。于是，油盤可在不考慮這些力的情況下被設計。由于油盤僅需要將潤滑油引到油盤中的排放口，因此它的設計還可以不考慮發(fā)動機的操作所需要的潤滑油的體積。在臨近的橫向支承結構20之間的區(qū)域中，即在曲柄彎程之下的區(qū)域中延伸的油盤內的平底40，是操作人員在發(fā)動機內工作時所需的安全立足點。
油盤的平底40示于圖4。該平底通過位于底部任意一側邊的縱向側壁41連接到底板的底部法蘭39。每一縱向側壁41的上端部通過焊接接頭42與底板連接。為了使焊接接頭42具有最佳強度，其優(yōu)選是V-型的焊接接頭，即貫穿焊接接頭的全面焊接。
圖5更詳細的示出了底板3內的橫向支承結構20。除了曲柄軸頸的區(qū)域以及其上面的區(qū)域外，該橫向支承結構20以固體材料覆蓋底板的橫斷面區(qū)域。由于用于底部主軸承套的支承面是被直接加工成橫向支承結構20的材料，主軸承外殼的底部與橫向支承結構20呈完全地整體。當發(fā)動機被架設，底板被裝配，以及底部主軸承套被安裝并且隨后曲柄軸被壓緊到主軸承內的位置時，具有上部軸承套的上部軸承蓋被安裝并被固定到與主軸承外殼相應的底部。
油盤28設置有至少一個剛性的連接件43，該連接件固定到平底和橫向支承結構20的底部側面20’，于是可控制平底和橫向支承結構20之間的間距。因此可防止平底在平底的中部相對于平底的邊緣發(fā)生向上凸出的成形，該邊緣通過側壁41沿垂直方向被鎖定。以這種方式，平底在底板和油盤遭受熱處理后仍保持大體上的扁平。橫向支承結構20是如此的堅硬以致于由于油盤的成形和焊接而產生于平底中的殘余力將不會引起橫向支承結構20的任何撓曲。于是平底40被保持為平面形狀從而允許潤滑油流入排放口。剛性的連接件43優(yōu)選地位于排放口附近的橫向支承結構處。當在平底上有數(shù)個排放口時，多個剛性的連接件被使用。
平底40可相對于橫向支承結構20沿垂直方向被鎖定在縱向側壁41之間的多個位置處，以便沿發(fā)動機延伸的長度，并且優(yōu)選地沿發(fā)動機的整個長度控制平底的外形。
圖6示出了具有多個剛性連接件43的油盤，即在每一橫向支承結構20處設置有兩個剛性連接件。底板中的橫向支承結構20在圖6中以虛線示出，而且剛性的連接件43全部垂直地定位在橫向支承結構20的下面并且遠離縱向的側壁41。單個橫向支承結構處的剛性連接件沿著發(fā)動機的橫向B彼此水平分隔地并且與油盤的縱向側壁41橫向分隔地定位。該剛性連接件43可以例如相互分隔地定位以及相對于與沿橫向方向的平底寬度的三分之一相應的側壁分隔地定位，但是分隔的其它比率也是可能的，例如相互間隔的范圍從平底寬度的20％至60％。圖6的實施例特別適合于氣缸內徑B大于700mm的發(fā)動機。
圖7示出了在每一橫向支承結構20的主軸承區(qū)域的下面，除發(fā)動機的端部外，垂直地定位有一單獨的剛性連接件43的油盤。在該實施例中，平底在每一橫向支承結構的下面還以固定的高度被定位。由于在橫向支承結構處僅設置有單個的剛性連接件43，它優(yōu)選地定位在發(fā)動機的縱向中心線的下面，這在圖5中以字母CL示出，但是也有可能將該剛性的連接件定位在相對于該中心線沿橫向偏移的地方。圖6的實施例特別適合于氣缸內徑B小于700mm的發(fā)動機。
圖8示出了橫向支承結構20通過兩個剛性連接件43與平底連接以及橫向支承結構僅通過單個的剛性連接件43與平底連接的組合的圖9示出了單個剛性連接件43的優(yōu)選外形。該剛性連接件43具有一焊接到平底的底端46和一焊接到橫向支承結構20的底部側面20’的頂端45。該用在油盤中的剛性連接件優(yōu)選地全都具有相同的高度，該高度與平底40和橫向支承結構的底部側面之間的理想間距相對應，該理想的間距與縱向側壁41的垂直高度相等。但是，有可能設計地使剛性連接件43具有互不相同的高度并且以這樣一種方式來安裝它們，即當剛性連接件位于靠近排放口29時使其高度增加。通過這種方式，流入到排放口的潤滑油的流入量增加了。剛性連接件43的頂端45和底端46的寬度優(yōu)選地與橫向支承結構沿發(fā)動機縱向的延伸相等，但是其也可被制成較小的寬度，或者使其底端46具有較大的寬度。
油盤也可被設置一個或多個沿發(fā)動機的縱向從油盤的一個縱向側壁41延伸到另一個縱向側壁41的隔板44。該隔板的底部邊緣被焊接到油盤的平底40并且它們的高度優(yōu)選地小于縱向側壁41的高度，以便在該隔板的上部邊緣和垂直定位在該隔板上的相關聯(lián)的橫向支承結構的底部側面之間有一自由空間。在一可替換的實施例中，隔板向上延伸到橫向支承結構的底部側面。該隔板可被可替換地成形以便隔板的上部邊緣以這種方式彎曲，即該隔板在油盤的中部具有比定位在油盤的縱向側壁處的端部更小的高度。隔板44可在它的靠近側壁41的上端部具有切口47。
如果隔板和一個或多個剛性連接件都位于單個的橫向支承結構之下，優(yōu)選的是該剛性連接件與隔板相交叉而不是相對于隔板以一定間隔安裝。
平底的壁厚t小于氣缸內徑B除以55。該薄尺寸的平底一方面允許了相對于橫向支承結構的底部側面可容易地沿垂直方向控制平底的位置，另一方面與現(xiàn)有技術構造所耗費的材料相比，對于制造油盤來說，它允許大量節(jié)省材料的耗費。該材料的節(jié)省牽扯到油盤的平板以及將縱向側壁焊接到底板上所需要的焊接材料。
示例
MAN B&W狄塞爾發(fā)動機和MC或ME型的發(fā)動機設置有具有下面的平底壁厚的油盤氣缸內徑 壁厚350mm6mm420mm6mm460mm6mm500mm6mm600mm8mm650mm10mm700mm10mm800mm13mm900mm13mm980mm13mm當然其它壁厚也是可能的，只要t保持小于氣缸內徑除以55。作為示例，具有500mm氣缸內徑的發(fā)動機，其板厚可為7mm或8mm或9mm，而具有650mm氣缸內徑的發(fā)動機，其板厚也可為11mm。為了在固定到底板時獲得堅固的焊縫，壁厚優(yōu)選地為至少4mm并且更優(yōu)選地為至少5mm。
如圖7所示，當油盤通過剛性連接件與橫向支承結構連接，氣缸內徑的范圍為從350mm至700mm，以及使用上述壁厚時，平底40的固有頻率獲得了下面的值氣缸內徑 固有頻率350mm39.6Hz420mm28.8Hz460mm25.8Hz500mm25.2Hz600mm37.5Hz650mm36.3Hz700mm35.6Hz
如圖8所示，當油盤通過剛性連接件與橫向支承結構連接，并且使用上述壁厚時，平底40的固有頻率獲得了下面的值氣缸內徑 固有頻率350mm82.2Hz800mm34.9Hz900mm31.9Hz980mm24.2Hz為了在油盤的平底中避免不希望的振動級，這些固定頻率的值全部都是可接受的。
上面的說明已經提及了本發(fā)明對于制造油盤是合乎需要的，因此油盤的端壁48具有比平底40更大的壁厚。合適的壁厚可以是例如下面根據(jù)發(fā)動機的氣缸內徑而指定的值氣缸內徑 端壁的壁厚350mm10mm420mm10mm460mm10mm500mm10mm600mm13mm650mm16mm700mm19mm800mm19mm900mm22mm980mm22mm端壁的這些優(yōu)選壁厚使得有可能避免在端壁中使用減壓閥。
在所附權利要求的范圍內對上述根據(jù)本發(fā)明實施例的例子作出變化是可能的。這里可給出一個例子，例如剛性的連接件不需要沿垂直方向安裝在橫向支承結構的下面，相反，它可相對于垂直方向傾斜地安裝。剛性連接件也可具有其它壁厚，平底的壁厚具有例如更大的壁厚。還有可能將剛性連接件制造為其它外形，而不是平板狀，管形或矩形橫斷面的替換外形也可被使用。
油盤可以被制成單個部分，但是也可以如圖2所示的那樣被制成數(shù)個部分31b，其數(shù)量可以不是四個而可以是范圍為2至6個部分的數(shù)量，它們以首尾相接的方式連接以便聯(lián)合成完整的油盤。
權利要求
1.一種十字頭式兩沖程內燃機，具有一安裝在一底板下面的油盤，一安裝在該底板頂部并具有用于十字頭滑塊的導向面的框架部，以及一安裝在該框架部頂部并支承氣缸套的氣缸部，該氣缸套具有氣缸內徑(B)，其中底板在每一主軸承處具有一橫向支承結構，該橫向支承結構從相關聯(lián)的主軸承延伸到該底板任意一側面的底部法蘭，并且該橫向支承結構是用于可拆卸的頂部主軸承蓋的支承，所述底板的底部法蘭用于將發(fā)動機安裝到發(fā)動機底座上，并且其中油盤包括兩個縱向的側壁，一個平底，以及至少一個用于在發(fā)動機操作時將潤滑油從油盤排入到潤滑油箱的排放口，所述縱向側壁通過側壁頂端的焊接接頭固定到底板上，其特征在于，油盤的平底具有的壁厚(t)小于氣缸的內徑(B)除以55，即t＜B/55mm，并且油盤的平底通過至少一個剛性的連接件固定到所述橫向支承結構上。
2.如權利要求1所述的兩沖程內燃機，其特征在于，除了發(fā)動機的端部外，在每一橫向支承結構處，有一垂直地定位在主軸承區(qū)域下面的單個剛性連接件。
3.如權利要求1所述的兩沖程內燃機，其特征在于，除了發(fā)動機的端部外，至少兩個剛性連接件設置在每一橫向支承結構處，其中至少兩個剛性連接件相互水平間隔并且與油盤的縱向側壁間隔地定位。
4.如權利要求1所述的兩沖程內燃機，其特征在于，在一些橫向支承結構處，至少兩個剛性連接件相互水平間隔以及與油盤的縱向側壁間隔地設置，至少一個橫向支承結構沒有設置任何剛性連接件或者僅設置有一個單獨的剛性連接件。
5.如權利要求1-4中任意一項所述的兩沖程內燃機，其特征在于，所述至少一個剛性連接件是平板狀的并且其被這樣定位，以便該剛性連接件的厚度方向沿發(fā)動機的橫向延伸，而該剛性連接件的寬度方向沿發(fā)動機的縱向延伸。
6.如權利要求5所述的兩沖程內燃機，其特征在于，所述至少一個剛性連接件具有和油盤的平底大體相等的壁厚。
7.如權利要求1-4中任意一項所述的兩沖程內燃機，其特征在于，油盤的兩個縱向側壁和平底全都具有相等的壁厚。
8.如權利要求1-4中任意一項所述的兩沖程內燃機，其特征在于，油盤的任意一個端部具有比油盤的平底更大的壁厚。
9.如權利要求1-4中任意一項所述的兩沖程內燃機，其特征在于，油盤設置有至少一個從油盤的平底升高的并且沿該油盤平底的橫向方向延伸的隔板，并且油盤在所述隔板的任意一個側面設置有至少一個用于將潤滑油排入到潤滑油箱的排放口。
10.如權利要求1-4中任意一項所述的兩沖程內燃機，其特征在于，油盤被制造成幾個部分，當發(fā)動機被構制時，該幾個部分端部對端部地連接。
11.如權利要求10所述的兩沖程內燃機，其特征在于，在油盤的單個部分內，兩個縱向的側壁和平底由在平底和側壁之間的過渡區(qū)域彎曲的單片平板制成。
全文摘要
一種在底板的下面安裝有油盤的十字頭式兩沖程內燃機。該油盤具有至少一個排放口，其在發(fā)動機操作時用于將潤滑油從油盤排入到潤滑油箱。油盤具有一個壁厚(t)小于氣缸的內徑(B)除以55的平底，并且該平底通過至少一個剛性的連接件固定到用于主軸承的橫向支承結構。
文檔編號F01M11/00GK1896466SQ20051012860
公開日2007年1月17日 申請日期2005年11月22日 優(yōu)先權日2005年7月13日
發(fā)明者J·拉思曼 申請人:曼B與W狄賽爾公司