專利名稱：內(nèi)置式負(fù)壓平衡空氣泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種空氣泵，特別涉及一種用于摩托車發(fā)動機二次進氣系統(tǒng)的內(nèi)置式負(fù)壓平衡空氣泵。
背景技術(shù)：
目前的摩托車發(fā)動機所采用的空氣泵結(jié)構(gòu)通常為一個膜片閥和一個簧片閥組合而成。這種結(jié)構(gòu)的缺點是由于發(fā)動機本身的工況運行是一個復(fù)雜的過程，發(fā)動機在減速過程中，進氣負(fù)壓會突然升高，此時發(fā)動機會吸入過多的燃油，此時發(fā)動機是一個減速并不需很多動力的過程，過多的燃油不但使能源浪費，而且發(fā)動機廢氣的排放增多，造成大氣的污染；而在下坡等速行駛時，如果要保持車速不變，此時必須逐漸關(guān)小節(jié)氣門，這樣進氣管內(nèi)的真空度必然逐漸增大，當(dāng)增大到一定程度時會造成發(fā)動機會吸入過多的燃油，同樣會使發(fā)動機廢氣的排放增多，造成大氣污染。
減速負(fù)壓生成的主要原因是，在節(jié)氣門開度很大的情況下氣體的流動速度很大，當(dāng)節(jié)氣門突然減小時，前面大量的氣體流進缸頭后，節(jié)氣門后的氣體流動由于受到節(jié)氣門的阻擋只有很少一部分氣體能流過，這就在節(jié)氣門的地方形成一個真空度，那么這就會迫使過多的一部分油從主量孔流出。而這一部分油是不需要的，這就形成了污染源，而實際減速過程幾乎占了全過程的1/3。
工況法測試就是一個模擬實際路況的實驗，通過實際測量，減速負(fù)壓遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于等速負(fù)壓，這說明加速和減速過程是生成廢氣的主要過程，其遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于等速時所產(chǎn)生的廢氣。因此，正是由于在加速和減速時所耗的油沒有控制在等速時的油耗，致使發(fā)動機廢氣排放而造成的大氣污染。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對上述現(xiàn)有的摩托車發(fā)動機所采用的空氣泵結(jié)構(gòu)的缺陷和不足，提供一種內(nèi)置式負(fù)壓平衡空氣泵，其進氣部分利用內(nèi)置式負(fù)壓平衡結(jié)構(gòu)，在減速時利用大氣形成的渦流來擊散油粒，進行燃油的霧化，同時在減速過程時吸入一定的氣體來使進氣管的負(fù)壓減少一些，從而避免在減速時吸入過多的燃油，不僅能夠節(jié)省燃油，同時降低了發(fā)動機廢氣的排放，防止大氣污染。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種內(nèi)置式負(fù)壓平衡空氣泵，其包括一真空膜片和一簧片閥門組成，所述真空膜片上部設(shè)有一真空室，其上為接化油器真空的接頭，一密封罩與所述真空膜片之間設(shè)有一回位彈簧，其中，所述內(nèi)置式負(fù)壓平衡空氣泵還包括有一錐形閥座和密封錐閥所組成的一個單向閥，所述單向閥通過一中空的連接桿與所述真空室連通。
該內(nèi)置式負(fù)壓平衡空氣泵的真空室通過中空的所述連接桿與所述真空膜片和所述單向閥之間的腔體，以及所述單向閥下部的進氣系統(tǒng)連通；所述真空膜片和所述單向閥之間的腔體一側(cè)接設(shè)有廢氣管接頭。錐形閥座和密封錐閥所組成的單向閥一體緊固在連接桿上。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點和有益效果。由以上技術(shù)方案可知，采用本發(fā)明的內(nèi)置式負(fù)壓平衡空氣泵的結(jié)構(gòu)，在減速時利用大氣形成的渦流來擊散油粒，進行燃油的霧化，同時在減速過程時吸入一定的氣體來使進氣管的負(fù)壓減少一些，不僅結(jié)構(gòu)緊湊、裝配方便、實用性強、節(jié)約成本，而且避免在減速時吸入過多的燃油，能夠節(jié)省燃油，同時降低了發(fā)動機廢氣的排放，防止大氣污染。
以下，通過具體實施例并結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步的詳細(xì)說明。


圖1為本發(fā)明的內(nèi)置式負(fù)壓平衡空氣泵的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2所示為圖1中的錐形閥座的局部放大圖及剖面圖。
圖中1、接化油器真空的接頭；2、真空膜片； 3、回位彈簧；4、連接桿；5、密封罩； 6、錐形閥座；7、密封錐閥； 8、真空室； 9、簧片閥門；10、簧片閥護板； 11、廢氣管接頭；12、空氣泵本體。
具體實施例方式
參閱圖1和圖2，圖1為本發(fā)明的內(nèi)置式負(fù)壓平衡空氣泵的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2所示為圖1中的錐形閥座的局部放大圖。該內(nèi)置式負(fù)壓平衡空氣泵由一真空膜片2和一簧片閥門9組成，所述真空膜片2上部設(shè)有一真空室8，其上為接化油器真空的接頭1，使中間形成一真空度，一密封罩5與所述真空膜片2之間設(shè)有一回位彈簧3；其中，參見圖2，所述內(nèi)置式負(fù)壓平衡空氣泵還包括有一錐形閥座6和密封錐閥7所組成的一個一體緊固在連接桿4上的單向閥，所述單向閥通過中空的連接桿4與所述真空室8連通。真空室8通過中空的所述連接桿4與所述真空膜片2和所述單向閥之間的腔體，以及所述單向閥下部的進氣系統(tǒng)連通，所述真空膜片2和所述單向閥之間的腔體一側(cè)接設(shè)有廢氣管接頭11。
該結(jié)構(gòu)中的回位彈簧3首先具有一定的預(yù)緊力，當(dāng)節(jié)氣門開度上升或轉(zhuǎn)速上升時，真空度不斷增大，而接化油器真空的接頭1和節(jié)氣門真空相通，當(dāng)真空度達到X1 MPa時即可克服回位彈簧3的預(yù)緊力，而使真空膜片2連同連接桿4一起向上移動，單向閥逐漸開啟，使氣體經(jīng)過錐型閥座6和密封錐閥7之間的間隙，進入中空的連接桿4，再從中空的連接桿4進入真空室8，得以進入進氣管。當(dāng)真空度達到X2 Mpa時，真空膜片2連同連接桿4一起到最高位置，單向閥全開，密封罩5完全和單向閥本體接觸，簧片閥門9不再起作用，大氣不能進入廢氣管。此時的氣體直接從中空的連接桿4進入進氣管，平衡進氣負(fù)壓，使得負(fù)壓降低，當(dāng)降低到一定程度時，密封罩5回落至單向閥重新密封負(fù)壓平衡板的管路，使氣體通往廢氣管。此種空氣泵不至于在負(fù)壓過高時吸入過多的燃油，有效地節(jié)約了燃油，同時也解決了因減速負(fù)壓過高，而吸入的燃油在經(jīng)過燃燒后，排出大量的廢氣和二次進氣系統(tǒng)噴入大量的O2進入消聲器混合后急劇燃燒，所產(chǎn)生的爆炸性聲音，即放炮現(xiàn)象，同時又可以節(jié)約一定的燃油。此單向閥使得發(fā)動機的進氣管負(fù)壓一直穩(wěn)定在同一值，不會吸入過多的油。
本發(fā)明改進主要依據(jù)的原理是，現(xiàn)有技術(shù)中的空氣泵不帶負(fù)壓平衡單向閥，當(dāng)發(fā)動機減速時，負(fù)壓升高膜片閥在負(fù)壓作用下克服彈簧預(yù)緊力，密封罩向上提起使得進入排氣道的氣體減少，而此時發(fā)動機由于負(fù)壓增大，吸入過多的燃油，如果回位彈簧不能及時回位的話，那么就會造成發(fā)動機的大量廢氣和新鮮的空氣在消聲器急劇燃燒的情況，這就有可能造成發(fā)動機的消聲器形成爆燃的聲音。而如果回位彈簧及時回位的話，新鮮氣體不能進入排氣道，那么發(fā)動機的廢氣排放量在減速時就不能得到有效的控制。經(jīng)過改進后的空氣泵上增加一個可以平衡進氣負(fù)壓的單向閥，當(dāng)發(fā)動機在減速時，負(fù)壓升高膜片閥在負(fù)壓作用下克服彈簧預(yù)緊力，密封罩向上提起使得進入空氣泵的氣體減少，同時錐型閥和密封罩同時向上提起，使得一部分的空氣經(jīng)過平衡板的通道進入進氣管，使得進氣負(fù)壓及時降低，不會在減速時提出過多的燃油，同時從平衡板進入空氣管的空氣和空氣管原有空氣形成強勁的渦流，促進進氣管中的燃油進一步霧化使得燃燒更加充分，排放得到有效的降低，同時使得燃料更加經(jīng)濟。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或修飾為等同變化的等效實施例，但是凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)置式負(fù)壓平衡空氣泵，包括一真空膜片(2)和一簧片閥門(9)，所述真空膜片(2)上部設(shè)有一真空室(8)，其上為接化油器真空的接頭(1)，一密封罩(5)與所述真空膜片(2)之間設(shè)有一回位彈簧(3)，其特征在于所述內(nèi)置式負(fù)壓平衡空氣泵還包括有一錐形閥座(6)和密封錐閥(7)所組成的一個單向閥，所述單向閥通過連接桿(4)與所述真空室(8)連通，其中所述連接桿(4)是中空的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)置式負(fù)壓平衡空氣泵，其特征在于所述真空室(8)通過中空的所述連接桿(4)與所述真空膜片(2)和所述單向閥之間的腔體，以及所述單向閥下部的進氣系統(tǒng)連通，所述真空膜片(2)和所述單向閥之間的腔體一側(cè)接設(shè)有廢氣管接頭(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)置式負(fù)壓平衡空氣泵，其特征在于所述錐形閥座(6)和密封錐閥(7)所組成的單向閥是一體的。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)置式負(fù)壓平衡空氣泵，其特征在于所述單向閥緊固在連接桿(4)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種內(nèi)置式負(fù)壓平衡空氣泵，其包括一真空膜片(2)和一簧片閥門(9)，所述真空膜片(2)上部設(shè)有一真空室(8)，其上為接化油器真空的接頭(1)，一密封罩(5)與所述真空膜片(2)之間設(shè)有一回位彈簧(3)，其中，所述內(nèi)置式負(fù)壓平衡空氣泵還包括有一錐形閥座(6)和密封錐閥(7)所組成的一個單向閥，所述單向閥通過中空的連接桿(4)與所述真空室(8)連通。采用本發(fā)明的內(nèi)置式負(fù)壓平衡空氣泵的結(jié)構(gòu)，不僅結(jié)構(gòu)緊湊、裝配方便、實用性強、節(jié)約成本，而且避免在減速時吸入過多的燃油，能夠節(jié)省燃油，同時降低了發(fā)動機廢氣的排放，以防止大氣污染。
文檔編號F02M23/06GK1940279SQ20051010589
公開日2007年4月4日 申請日期2005年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月29日
發(fā)明者郭才冬 申請人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司