專利名稱：具有后部安裝散熱器以及向其提供冷卻空氣的空氣控制系統(tǒng)的摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在摩托車中控制空氣的系統(tǒng)，并且更具體地，涉及用于向安裝在摩托車后部的散熱器提供空氣的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
通常地，摩托車具有安裝在發(fā)動機(jī)前面以及前叉后面的散熱器。散熱器安裝在這個(gè)前部位置以使得在摩托車的運(yùn)行過程中散熱器能接收冷卻空氣。然而，這個(gè)前部位置并非沒有缺點(diǎn)。至少一部分冷卻空氣被摩托車的前部(例如前輪、前叉、前擋泥板和整流罩)阻擋。因此必須增大散熱器的尺寸以獲得令人滿意的冷卻性能。這樣就會增加摩托車的前面輪廓，這在美學(xué)上是不希望有的并且負(fù)面地影響摩托車的空氣動力學(xué)性能。
為了解決這些缺點(diǎn)，已經(jīng)提出了一種安裝在摩托車后部的散熱器。這種摩托車的例子在日本專利公開No.JP6171568，日本專利公開No.5201375，Hillman的美國專利No.4,445,587以及Bothwell的美國專利No.4,010,812中示出。在日本專利公開No.5201375中公開的摩托車中，散熱器安裝在車架的右側(cè)和左側(cè)座椅橫擋的支撐管之間。空氣由一個(gè)在摩托車的發(fā)動機(jī)和燃料箱之間縱向地延伸的空氣導(dǎo)管導(dǎo)引至散熱器。
盡管后部安裝散熱器改進(jìn)了摩托車的美學(xué)和空氣動力學(xué)性能，但是散熱器遠(yuǎn)離摩托車前部的布置表現(xiàn)出了其它問題。由于散熱器遠(yuǎn)離了沖擊在摩托車上的氣流，必須提供空氣控制系統(tǒng)以便向散熱器供應(yīng)足夠量的冷卻空氣。
因此，現(xiàn)有技術(shù)中存在著對于將散熱器置于更有利的前面位置處的冷卻系統(tǒng)以及將空氣傳送至散熱器的空氣控制系統(tǒng)的需求。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明，提供了一種具有后部安裝散熱器和將冷卻空氣導(dǎo)引至散熱器的空氣控制系統(tǒng)的摩托車。這種摩托車包括支撐在前輪和后輪上并與之相連接的車架。一個(gè)發(fā)動機(jī)安裝至車架并且置于前輪和后輪之間。車座和散熱器也安裝至車架。散熱器置于發(fā)動機(jī)和后輪之間。這種摩托車還可具有將冷卻空氣導(dǎo)引至散熱器的一對上部空氣導(dǎo)管、一個(gè)下部空氣導(dǎo)管、一個(gè)中間空氣導(dǎo)管和/或一對后部空氣導(dǎo)管。上部空氣導(dǎo)管在發(fā)動機(jī)之上延伸并且具有位于轉(zhuǎn)向頭相對側(cè)面上的進(jìn)口。下部空氣導(dǎo)管位于發(fā)動機(jī)之下并且具有一個(gè)位于發(fā)動機(jī)至少大部分的前面的進(jìn)口。中間空氣導(dǎo)管在發(fā)動機(jī)之上延伸并且具有一個(gè)位于轉(zhuǎn)向頭之下且與下流管之間的一個(gè)空間橫向?qū)?zhǔn)的進(jìn)口。后部空氣導(dǎo)管具有位于發(fā)動機(jī)后面和車座下面的進(jìn)口。上部空氣導(dǎo)管、下部空氣導(dǎo)管、中間空氣導(dǎo)管和后部空氣導(dǎo)管的出口都布置為允許離開的空氣與散熱器相通。上部空氣導(dǎo)管和中間空氣導(dǎo)管可固定在一起以形成導(dǎo)管結(jié)構(gòu)，該導(dǎo)管結(jié)構(gòu)固定至座椅橫擋以形成上部車架結(jié)構(gòu)。


在下述說明、所附權(quán)利要求以及附圖之上，本發(fā)明的特點(diǎn)、概貌以及優(yōu)點(diǎn)將會得到更好的理解，在附圖中圖1是具有根據(jù)本發(fā)明具體化的冷卻系統(tǒng)和空氣控制系統(tǒng)的摩托車的透視圖；圖2是一個(gè)與圖1所示摩托車大致相似的摩托車的一部分的前面透視圖，其示出了與圖1所示摩托車的空氣控制系統(tǒng)大致相似的空氣控制系統(tǒng)的一對上部導(dǎo)管和一個(gè)中間導(dǎo)管；圖3是圖1所示摩托車的一部分的后部透視圖，其示出了空氣控制系統(tǒng)的上部導(dǎo)管和中間導(dǎo)管；和圖4是圖1所示摩托車的一部分的側(cè)面透視圖，其示出了冷卻系統(tǒng)的散熱器和空氣控制系統(tǒng)的后部導(dǎo)管。
具體實(shí)施例方式
應(yīng)當(dāng)說明的是，在下述詳細(xì)說明中，同樣的部件具有相同的附圖標(biāo)記，不管是否它們是在本發(fā)明的不同實(shí)施例中示出。還應(yīng)當(dāng)說明的是，為了清楚且簡明地公開本發(fā)明，附圖無需按比例并且本發(fā)明的某些特點(diǎn)以稍微示意性的形式示出。
本發(fā)明涉及具有冷卻系統(tǒng)的摩托車，該冷卻系統(tǒng)包括后部安裝散熱器和具有多個(gè)將冷卻空氣導(dǎo)引至散熱器的空氣導(dǎo)管的空氣控制系統(tǒng)。為了更好地示出本發(fā)明，圖2，3和4中只是示出了摩托車的一部分，摩托車的部件已經(jīng)從所示部分移除。例如，在圖4中，去除了摩托車的發(fā)動機(jī)以更好地示出本發(fā)明的特點(diǎn)。
現(xiàn)在參考圖1，其中示出了結(jié)合有根據(jù)本發(fā)明的冷卻和空氣控制系統(tǒng)的摩托車10。摩托車10具有一個(gè)車架，其包括前部車架12和后部擺動臂或車架14。盡管所示摩托車10包括后部擺動車架14，應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明并不限于用于具有后部擺動車架的摩托車。
現(xiàn)在還參考圖2，3和4，前部車架12包括一個(gè)轉(zhuǎn)向頭16，其具有一對分開的由此向下且向后延伸的下流管18。下流管18的下部在彎頭20處連接至一對向后延伸且大致水平布置的底部管22。底部管22的后部固定至一對后支桿24，每個(gè)后支桿24包括一個(gè)連接至具有向后弧的垂直柱部分24b的水平基底部分24a。一對擋泥板支架26的下部彎曲部分固定至柱部分24b。從這個(gè)下部彎曲部分，擋泥板支架26向上且向后地彎曲以形成后支桿24的柱部分24b的向后弧的延續(xù)。上部車架結(jié)構(gòu)30在轉(zhuǎn)向頭16和后支桿24之間延伸。如同下面將更加詳細(xì)說明的那樣，上部車架結(jié)構(gòu)30可由一對座椅橫擋32和導(dǎo)管結(jié)構(gòu)33構(gòu)成。座椅橫擋32固定至后支桿24并與其形成一對角區(qū)域34。
現(xiàn)在特別參考圖4，后部擺動車架14具有大致三角形的形狀并且包括一對大致三角形的側(cè)面結(jié)構(gòu)37，其每個(gè)包括一對連接至大致C形的前懸掛44的上部和下部臂38，40。在每個(gè)側(cè)面結(jié)構(gòu)37中，上部和下部臂38，40的后端在車輪懸掛44處連接在一起并且上部和下部臂38，40的前部連接至前懸掛44。每個(gè)側(cè)面結(jié)構(gòu)37的上部和下部臂38，40彼此呈銳角地從后輪懸掛42向前延伸至前懸掛44。下部臂40由一個(gè)弓形橫向下部橫梁元件(未示出)分開并連接起來，而上部臂38由一個(gè)弓形橫向下部橫梁元件46分開并連接起來。一個(gè)弓形擋風(fēng)板或內(nèi)擋泥板47優(yōu)選地固定至后部擺動車架14。內(nèi)擋泥板47在上部橫向元件46和下部橫梁元件之間以及在側(cè)面結(jié)構(gòu)37之間延伸。內(nèi)擋泥板47可固定至上部橫向元件46和下部橫梁元件，以及上部臂38和下部臂40。內(nèi)擋泥板47可具有剛性或半剛性的構(gòu)造并且可由塑料或金屬(例如鋁或鋼)構(gòu)成。
后部擺動車架14由一個(gè)在前懸掛44和前車架12的后支桿24之間延伸的樞軸48樞軸轉(zhuǎn)動地連接至前車架12。在車架的每個(gè)側(cè)面上，樞軸銷50延伸穿過前懸掛44和后支桿24中對準(zhǔn)的開口并且容納在樞軸48中。前懸掛44由連桿52連接至一個(gè)軌道元件(未示出)，該軌道元件連接至一對減震器54的后端，該對減震器54布置在前部車架12的底部管22之間。減震器的前端連接至一個(gè)固定在底部管22之間的橫向元件56。
特別參考圖1，前叉組件58轉(zhuǎn)動地連接至轉(zhuǎn)向頭16。前叉組件58包括一對從轉(zhuǎn)向頭16向下且向前延伸的細(xì)長叉腿60。前輪62在叉腿60的下端之間轉(zhuǎn)動地連接。前燈64固定至前叉組件58并且置于叉腿60的上端之間。車把65連接至前叉組件58，用于移動前叉組件。
多缸的水冷發(fā)動機(jī)66固定至前車架12并由其所支撐。發(fā)動機(jī)66垂直地置于底部管22和頂部車架結(jié)構(gòu)30之間，并且縱向地置于下流管18的后支桿24之間。發(fā)動機(jī)66的后部向前地遠(yuǎn)離后支桿24和內(nèi)擋泥板47。這樣，在發(fā)動機(jī)66的后部和內(nèi)擋泥板47之間形成了后部冷卻空間68(圖4中示出)。設(shè)置一個(gè)用于將燃料供應(yīng)至發(fā)動機(jī)66的燃料箱70。燃料箱70置于上部車架結(jié)構(gòu)30之上并且固定至上部車架結(jié)構(gòu)，并且在發(fā)動機(jī)66的上面。車座72安裝至前車架12的座椅橫擋32并且置于燃料箱70的后面。車座72可在一個(gè)固定至擋泥板支架26的后擋泥板74的上面延伸。后輪76在后部擺動車架14的后輪懸掛42之間轉(zhuǎn)動地連接。后輪76由發(fā)動機(jī)66通過現(xiàn)有技術(shù)中已知的適當(dāng)驅(qū)動系統(tǒng)而驅(qū)動。例如，發(fā)動機(jī)66可通過傳動鏈條、可轉(zhuǎn)動的傳動軸或者環(huán)形有齒的傳動帶來驅(qū)動后輪76。
現(xiàn)在特別參考圖4，散熱器(標(biāo)記為附圖標(biāo)記80)置于發(fā)動機(jī)66和內(nèi)擋泥板47之間的冷卻空間68中。散熱器80為矩形并且優(yōu)選地固定至后部擺動車架14，如圖所示。然而，散熱器80也可替代地固定至前車架12。例如，散熱器80可連接至座椅橫擋32和底部管22。不管散熱器80是否固定至后部擺動車架14或前部車架12，散熱器80置于發(fā)動機(jī)66和內(nèi)擋泥板47之間的冷卻空間68中并且布置為位于車座72之下。另外，散熱器的最上部分優(yōu)選地置于比后輪76的最上部分要低的水平。
散熱器80優(yōu)選地由一個(gè)可移除的上部裝配架81和一個(gè)下部裝配架(未示出)安裝至后部擺動車架14。上部裝配架81將散熱器80的上部固定至后部擺動車架14的上部橫向元件46，而下部裝配架將散熱器80的下部固定至后部擺動車架14的下部橫梁元件。通過這種布置，散熱器80橫向地位于后部擺動車架14的前懸掛44之間并且縱向地位于發(fā)動機(jī)66和后輪47之間。更具體地，散熱器80縱向地位于樞軸48和內(nèi)擋泥板47之間。散熱器80由一對水管(未示出)連接至發(fā)動機(jī)66，由此冷卻水從散熱器80分別地供應(yīng)至發(fā)動機(jī)66并且已加熱的水從發(fā)動機(jī)66返回至散熱器80。盡管未示出，但是風(fēng)扇優(yōu)選地安裝在散熱器80的后面并且可用于將空氣從散熱器80抽出并且將空氣向后朝著后輪76導(dǎo)引。
應(yīng)當(dāng)理解的是，可以使用替代裝配設(shè)計(jì)將散熱器80安裝至后部擺動車架14，或者將散熱器80安裝至前部車架12，如上所預(yù)期。如果運(yùn)用了這樣的替代裝配設(shè)計(jì)，那么散熱器80相對于樞軸48可具有不同的位置。例如，散熱器80可安裝為位于樞軸48的前面，也就是在發(fā)動機(jī)66和樞軸48之間。散熱器80也可以如此地特別構(gòu)造和定位以使得樞軸48延伸穿過散熱器80。
通過如上所述布置的散熱器80，散熱器80和任何安裝在其后面的風(fēng)扇由內(nèi)擋泥板47與后輪76屏蔽開，內(nèi)擋泥板位于散熱器80和后輪76之間。內(nèi)擋泥板47阻塞由后輪76拋出的碎屑，以防止碎屑撞擊到散熱器80和/或任何風(fēng)扇并且因而使其受到損傷。另外，內(nèi)擋泥板47阻塞由后輪76產(chǎn)生的空氣湍流以防止空氣湍流干擾離開散熱器80的后面和任何風(fēng)扇的熱氣流。除了將散熱器80和任何風(fēng)扇與后輪76屏蔽開之外，內(nèi)擋泥板47還將后輪76與離開散熱器80和任何風(fēng)扇的熱空氣屏蔽開，也就是，內(nèi)擋泥板47阻塞了離開散熱器80和任何風(fēng)扇的熱空氣，以防止熱空氣將后輪76的輪胎加熱。更具體地，內(nèi)擋泥板47與后擋泥板74的內(nèi)表面協(xié)作從而在內(nèi)擋泥板47的后擋泥板74之間限定一個(gè)將熱空氣向上且向后導(dǎo)引的空氣出口通道。在熱空氣通過出口通道向上且向后地導(dǎo)引的情況下，后輪76和車座72(以及因而駕駛員)與熱空氣基本上隔絕并且因而得到防護(hù)。
應(yīng)當(dāng)理解的是，內(nèi)擋泥板47可安裝至前部車架12，而不是后部擺動車架14，如上所述。內(nèi)擋泥板47的這種替代裝配設(shè)計(jì)可與散熱器80的一種替代裝配設(shè)計(jì)一起運(yùn)用，如上所預(yù)期。優(yōu)選地，實(shí)現(xiàn)內(nèi)擋泥板47和/或散熱器80的任何這種替代裝配設(shè)計(jì)以保留上述內(nèi)擋泥板47和散熱器80的裝配的優(yōu)點(diǎn)，也就是為散熱器80和后輪76提供防護(hù)，并且將熱空氣從散熱器80向上且向后地導(dǎo)引。
通過上述構(gòu)造，摩托車10具有一個(gè)縱向平面，摩托車10相對于該平面大致橫向?qū)ΨQ。這個(gè)縱向平面延伸穿過轉(zhuǎn)向頭16和前、后輪62，76。
散熱器80由根據(jù)本發(fā)明實(shí)施的空氣控制系統(tǒng)供應(yīng)冷卻空氣。空氣控制系統(tǒng)包括多個(gè)將冷卻空氣從摩托車10的前面導(dǎo)引至位于發(fā)動機(jī)66和內(nèi)擋泥板47之間的后部冷卻空間68的空氣導(dǎo)管。更具體地，空氣控制系統(tǒng)包括多個(gè)上部導(dǎo)管82、一個(gè)下部導(dǎo)管84、一個(gè)中間導(dǎo)管84和一對后部導(dǎo)管88。
現(xiàn)在參考圖1-3，上部導(dǎo)管82限定了從轉(zhuǎn)向頭16向后延伸到冷卻空間68(或者接近冷卻空間68)的空氣通道。上部導(dǎo)管82位于摩托車10的縱向平面的相對側(cè)面上并且位于發(fā)動機(jī)66之上。每個(gè)上部導(dǎo)管82包括一個(gè)進(jìn)口92和一個(gè)出口94并且優(yōu)選地是封閉的，進(jìn)口92和出口94除外。上部導(dǎo)管82可以是槽狀(如圖所示)或管狀。如果上部導(dǎo)管82是槽狀，那么它們可具有梯形的橫截面，如圖所示。上部導(dǎo)管82可具有剛性或半剛性的構(gòu)造并且可由金屬或塑料構(gòu)成。當(dāng)上部導(dǎo)管82協(xié)助形成上部車架結(jié)構(gòu)30時(shí)，上部導(dǎo)管82具有剛性構(gòu)造并且由金屬(例如鋼)構(gòu)成，并且上部導(dǎo)管82(朝著進(jìn)口92)的內(nèi)壁通過焊接和/或其它緊固方式分別連接至轉(zhuǎn)向頭16的相對側(cè)面。
上部導(dǎo)管82的進(jìn)口92位于轉(zhuǎn)向頭16的相對側(cè)面以及摩托車10的縱向平面上。進(jìn)口92縱向地布置為位于轉(zhuǎn)向頭16中心軸線上或稍微向后。然而，進(jìn)口92可以更靠前地布置。例如，進(jìn)口92可縱向地布置為前燈64的透鏡處或稍微向后。進(jìn)口92面朝前并且優(yōu)選地具有一個(gè)稍微向后且向外的斜面。上部導(dǎo)管82的出口94也位于摩托車10的縱向平面的相對側(cè)面上。上部導(dǎo)管82的后部96如此地向下彎曲以使得出口94朝后和朝下。出口94縱向地布置為位于冷卻空間68中，或者處于與冷卻空間68和散熱器80基本上無阻礙的氣流相通。這樣，出口94布置為允許離開上部導(dǎo)管82的空氣基本上無阻礙地到達(dá)散熱器80。
中間導(dǎo)管86限定了一個(gè)從轉(zhuǎn)向頭16弓形向后延伸至冷卻空間68(或者靠近冷卻空間68)的空氣通道。中間導(dǎo)管86被摩托車10的縱向平面(也就是摩托車10延伸穿過中間導(dǎo)管86的縱向平面)縱向地分開。中間導(dǎo)管86位于發(fā)動機(jī)66之上并且可固定在上部導(dǎo)管82之間。中間導(dǎo)管86包括一個(gè)進(jìn)口98和一個(gè)出口100并且優(yōu)選地封閉，進(jìn)口98和出口100除外。中間導(dǎo)管86可以是槽狀，如圖所示，或者管狀。如果中間導(dǎo)管為槽狀，那么它們可具有梯形的橫截面，如圖所示。中間導(dǎo)管86可具有剛性或半剛性的構(gòu)造并且可由金屬或塑料構(gòu)成。當(dāng)中間導(dǎo)管86協(xié)助形成上部車架結(jié)構(gòu)30時(shí)，中間導(dǎo)管86具有剛性構(gòu)造并且由金屬(例如鋼)組成。
中間導(dǎo)管86的進(jìn)口98位于轉(zhuǎn)向頭16之下，并且因而位于上部導(dǎo)管82的進(jìn)口92之下。中間導(dǎo)管86的進(jìn)口98朝著前面并且被摩托車10的縱向平面分開。進(jìn)口98與下流管18之間的一個(gè)空間橫向?qū)?zhǔn)。如圖1所示，進(jìn)口98可縱向地布置為位于下流管18的后面。然而，進(jìn)口98也可以布置為更向前。例如，進(jìn)口98可位于下流管18之間并且基本上與上部導(dǎo)管82的進(jìn)口92對準(zhǔn)，如圖2所示。中間導(dǎo)管86的出口100被摩托車10的縱向平面分開。中間導(dǎo)管86的后部102如此地向下彎曲以使得出口100朝后和朝下。中間導(dǎo)管86的出口100位于上部導(dǎo)管82的出口94之間，并且優(yōu)選地與上部導(dǎo)管82的出口94在橫向上和縱向上對準(zhǔn)。這樣，出口100和出口94形成了向后和向下延伸出口的橫向延伸管線。由于上部導(dǎo)管82具有出口94，中間導(dǎo)管86的出口100布置為允許離開中間導(dǎo)管86的空氣基本上無阻礙地達(dá)到散熱器80。
下部導(dǎo)管84限定了一個(gè)從彎頭20延伸至冷卻空間68(或者靠近冷卻空間68)的空氣通道。下部導(dǎo)管84被摩托車10的縱向平面縱向地分開，也就是摩托車10延伸穿過下部導(dǎo)管84的縱向平面。下部導(dǎo)管84位于發(fā)動機(jī)66之下以及底部管22之間，并且可固定至底部管22。下部導(dǎo)管84包括一個(gè)進(jìn)口106和一個(gè)出口108并且優(yōu)選地封閉，進(jìn)口106和出口108除外。下部導(dǎo)管84優(yōu)選地是斗狀(scoop-shaped)，具有平面上壁110和弓形下壁112。下部導(dǎo)管84可具有剛性或半剛性的構(gòu)造并且可由塑料或金屬(例如鋁或鋼)構(gòu)成。
下部導(dǎo)管84的進(jìn)口106位于發(fā)動機(jī)66之下并且縱向地布置為至少在發(fā)動機(jī)66的大部分的前面并且位于彎頭20的稍微后面或者前面。下部導(dǎo)管84的進(jìn)口106朝著前面并且被摩托車的縱向平面分開。下部導(dǎo)管84的出口108朝著上方。下部導(dǎo)管84的上壁110的相當(dāng)部分在發(fā)動機(jī)66和冷卻空間68下面可去除。在這點(diǎn)上，發(fā)動機(jī)66的下部可形成下部導(dǎo)管84的上部的一部分。出口108縱向地布置為位于冷卻空間68中，或者位于與冷卻空間68和散熱器80基本上無阻礙的氣流相通中。這樣，出口108布置為允許離開下部導(dǎo)管84的空氣基本上無阻礙地到達(dá)散熱器80。
后部導(dǎo)管88限定了橫向向內(nèi)和向后延伸的空氣通道。后部導(dǎo)管88位于摩托車10的縱向平面的相對側(cè)面上、車座72下面以及發(fā)動機(jī)66的后面和外面。更優(yōu)選地，后部導(dǎo)管88位于后支桿24和座椅橫擋32之間的角區(qū)域34中。后部導(dǎo)管88可分別固定至后支桿24或者散熱器80周圍的風(fēng)箱。每個(gè)后部導(dǎo)管88優(yōu)選地為斗狀，具有平面內(nèi)壁116和弓形外壁118。后部導(dǎo)管88可具有剛性或半剛性的構(gòu)造并且可由塑料或金屬(例如鋁或鋼)構(gòu)成。
后部導(dǎo)管88的進(jìn)口120形成于內(nèi)和外壁116，118之間并且朝著前面。進(jìn)口120位于散熱器80的相對側(cè)面以及摩托車10的縱向平面上。后部導(dǎo)管88的出口122形成于內(nèi)壁116中并且朝內(nèi)。出口122布置為位于冷卻空間68中，或者位于與冷卻空間68和散熱器80基本上無阻礙的氣流相通中。這樣，出口122布置為允許離開后部導(dǎo)管88的空氣基本上無阻礙地到達(dá)散熱器80。
現(xiàn)在參考圖4，上部導(dǎo)管82和中間導(dǎo)管86固定在一起以形成導(dǎo)管結(jié)構(gòu)33。優(yōu)選地，上部導(dǎo)管82和中間導(dǎo)管86固定在一起以使得中間導(dǎo)管86(至少在其后部102)的內(nèi)和外側(cè)壁分別毗鄰上部導(dǎo)管82(至少在其后部96)的內(nèi)側(cè)壁。上部導(dǎo)管82和中間導(dǎo)管86可通過焊接或其它緊固方式連接起來。導(dǎo)管結(jié)構(gòu)33通過焊接或其它緊固方式連接至座椅橫擋32的前部。支柱130可布置在座椅橫擋32之間，靠近座椅橫擋32和導(dǎo)管結(jié)構(gòu)33的接合點(diǎn)，并且可分別固定至座椅橫擋32以及導(dǎo)管結(jié)構(gòu)33。導(dǎo)管結(jié)構(gòu)33(包括上部導(dǎo)管82和中間導(dǎo)管86)、支柱130和座椅橫擋32共同形成了上部車架結(jié)構(gòu)30。如上所述，上部導(dǎo)管82(朝著進(jìn)口92)的內(nèi)壁通過焊接和/或其它緊固方式分別連接至轉(zhuǎn)向頭16的相對側(cè)面，并且座椅橫擋32的后部固定至后支桿24。這樣，上部車架結(jié)構(gòu)30具有一個(gè)固定至轉(zhuǎn)向頭16的前部和一個(gè)固定至后支桿24的后部。
通過如上所述的構(gòu)造，上部車架結(jié)構(gòu)30形成了一種獨(dú)特的車架結(jié)構(gòu)，其除了是前部車架12的一個(gè)整體部分之外還用作將空氣從摩托車10的前面?zhèn)鲗?dǎo)至后部安裝散熱器80的管道。
當(dāng)摩托車10向前移動時(shí)，空氣進(jìn)入上部導(dǎo)管82、中間導(dǎo)管96、下部導(dǎo)管84和后部導(dǎo)管88。上部導(dǎo)管92和中間導(dǎo)管86中的氣流在發(fā)動機(jī)66之上向后移動并且隨后通過出口94、100離開，向后且向下地移動進(jìn)入冷卻空間68并且再進(jìn)入散熱器80。后部導(dǎo)管88中的氣流被橫向向內(nèi)地導(dǎo)引，通過出口122移動進(jìn)入冷卻空間68并且由此再進(jìn)入散熱器80。下部導(dǎo)管84中的氣流在發(fā)動機(jī)68之下向后移動并且隨后通過出口104離開，向上且向后地移動進(jìn)入冷卻空間68并且再進(jìn)入散熱器80。這樣，空氣控制系統(tǒng)產(chǎn)生了從上、下和側(cè)面方向沖擊散熱器80的氣流。已加熱的空氣離開散熱器80并且穿過將熱空氣在內(nèi)擋泥板47和后擋泥板74之間向上且向后導(dǎo)引的空氣出口通道。如上所述，在散熱器80的后面優(yōu)選地安裝有風(fēng)扇并且當(dāng)摩托車10處于靜止和移動時(shí)其可用來通過散熱器80抽出空氣。
雖然已經(jīng)針對具體實(shí)施例示出和說明了本發(fā)明，但是那些實(shí)施例只是為了示例的目的，而非限制，并且這里所說明的具體實(shí)施例的其它變型和修改對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言是很顯然的，所有這些都在本發(fā)明的預(yù)定主旨和范圍內(nèi)。因此，本發(fā)明并不限于此處所所名的具體實(shí)施例的范圍和效果，也不限于任何其它與本發(fā)明對本領(lǐng)域的進(jìn)步之處的范圍不一致的方式。
權(quán)利要求
1.一種摩托車，其包括(a.)前輪和后輪；(b.)支撐在前輪和后輪上并與它們相連接的車架；(c.)安裝至該車架并位于前輪和后輪之間的發(fā)動機(jī)；(d.)安裝至該車架的車座；(e.)安裝至該車架并位于發(fā)動機(jī)和后輪之間的散熱器；和(f.)將冷卻空氣導(dǎo)引至該散熱器的下部空氣導(dǎo)管，所述下部空氣導(dǎo)管在發(fā)動機(jī)之下延伸并且具有一個(gè)位于發(fā)動機(jī)至少大部分的前面的進(jìn)口以及一個(gè)布置為允許離開的空氣與散熱器相通的出口。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車，其中該車架包括轉(zhuǎn)向頭；一對固定至轉(zhuǎn)向頭并由此向下且向后延伸的分開的下流管；和一對在彎頭處連接至下流管的下部并且由此向后延伸的底部管。
3.如權(quán)利要求2所述的摩托車，其中該下部空氣導(dǎo)管位于該車架的底部管之間。
4.如權(quán)利要求3所述的摩托車，其中該下部空氣導(dǎo)管的進(jìn)口布置為至少靠近彎頭。
5.如權(quán)利要求2所述的摩托車，其還包括一對將冷卻空氣導(dǎo)引至散熱器的上部空氣導(dǎo)管，所述上部空氣導(dǎo)管在發(fā)動機(jī)之上延伸并且具有布置在轉(zhuǎn)向頭相對側(cè)面上的進(jìn)口。
6.如權(quán)利要求5所述的摩托車，其還包括將冷卻空氣導(dǎo)引至散熱器的中間空氣導(dǎo)管，所述中間空氣導(dǎo)管在發(fā)動機(jī)之上延伸并且具有布置在轉(zhuǎn)向頭下面并且與下流管之間的一個(gè)空間橫向?qū)?zhǔn)的進(jìn)口。
7.一種摩托車，其包括(a.)前輪和后輪；(b.)支撐在前輪和后輪上并與它們相連接的車架，所述車架包括；轉(zhuǎn)向頭；一對固定至轉(zhuǎn)向頭并由此向下且向后延伸的分開的下流管，所述下流管被分開以在其間限定一個(gè)空間；和一對在彎頭處連接至下流管的下部并且由此向后延伸的底部管；(c.)安裝至該車架并位于前輪和后輪之間的發(fā)動機(jī)；(d.)安裝至該車架的車座；(e.)安裝至該車架并位于發(fā)動機(jī)和后輪之間的散熱器，其布置為使得該散熱器的最上部分位于比后輪的最上部分要低的高度；和(f.)將冷卻空氣導(dǎo)引至散熱器的中間空氣導(dǎo)管，所述中間空氣導(dǎo)管在發(fā)動機(jī)之上延伸，并且具有布置在轉(zhuǎn)向頭下面并且與下流管之間的空間橫向?qū)?zhǔn)的進(jìn)口以及一個(gè)布置為允許離開的空氣與散熱器相通的出口。
8.如權(quán)利要求7所述的摩托車，其還包括一對將冷卻空氣導(dǎo)引至散熱器的上部空氣導(dǎo)管，所述上部空氣導(dǎo)管在發(fā)動機(jī)之上延伸，并且具有布置在轉(zhuǎn)向頭相對側(cè)面上的進(jìn)口以及布置為允許離開的空氣與散熱器相通的出口，該上部空氣導(dǎo)管的所述進(jìn)口布置在該中間空氣導(dǎo)管的進(jìn)口之上。
9.如權(quán)利要求8所述的摩托車，其中中間空氣導(dǎo)管的出口與上部空氣導(dǎo)管的出口在橫向和縱向上對準(zhǔn)。
10.如權(quán)利要求9所述的摩托車，其中中間空氣導(dǎo)管的出口位于上部空氣導(dǎo)管的出口之間。
11.如權(quán)利要求8所述的摩托車，其還包括至少一個(gè)將冷卻空氣導(dǎo)引至散熱器的后部空氣導(dǎo)管，所述至少一個(gè)后部空氣導(dǎo)管具有位于發(fā)動機(jī)后面和車座下面的進(jìn)口以及布置為允許離開的空氣與散熱器相通的出口。
12.如權(quán)利要求7所述的摩托車，其中中間導(dǎo)管的進(jìn)口位于下流管之間。
13.一種摩托車，其包括(a.)前輪和后輪；(b.)支撐在前輪和后輪上并與它們相連接的車架；(c.)安裝至該車架并位于前輪和后輪之間的發(fā)動機(jī)；(d.)安裝至該車架的車座；(e.)安裝至該車架并位于發(fā)動機(jī)和后輪之間的散熱器；和(f.)至少一個(gè)將冷卻空氣導(dǎo)引至該散熱器的后部空氣導(dǎo)管，所述至少一個(gè)后部空氣導(dǎo)管具有位于發(fā)動機(jī)后面和車座下面的進(jìn)口以及布置為允許離開的空氣與散熱器相通的出口。
14.如權(quán)利要求13所述的摩托車，其中該車架包括轉(zhuǎn)向頭；一對固定至轉(zhuǎn)向頭并由此向下且向后延伸的分開的下流管；和一對在彎頭處連接至下流管的下部并且由此向后延伸的底部管。
15.如權(quán)利要求14所述的摩托車，其中該車架還包括一對固定至底部管的后部并由此向上延伸的后支桿；固定在轉(zhuǎn)向頭和后支桿之間的上部車架部分，所述上部車架部分包括一對座椅橫擋。
16.如權(quán)利要求15所述的摩托車，其中該至少一個(gè)后部空氣導(dǎo)管包括一對后部空氣導(dǎo)管，每個(gè)后部空氣導(dǎo)管具有位于發(fā)動機(jī)后面和車座下面的進(jìn)口以及布置為允許離開的空氣與散熱器相通的出口。
17.如權(quán)利要求16所述的摩托車，其中后部空氣導(dǎo)管的進(jìn)口分別位于分別形成于座椅橫擋和后支桿之間的角區(qū)域。
18.如權(quán)利要求14所述的摩托車，其中該至少一個(gè)后部空氣導(dǎo)管包括一對后部空氣導(dǎo)管，每個(gè)后部空氣導(dǎo)管具有位于發(fā)動機(jī)后面和車座下面的進(jìn)口以及布置為允許離開的空氣與散熱器相通的出口。
19.如權(quán)利要求18所述的摩托車，其還包括將冷卻空氣導(dǎo)引至散熱器的下部空氣導(dǎo)管，所述下部空氣導(dǎo)管在發(fā)動機(jī)下面延伸，并且具有位于發(fā)動機(jī)至少大部分的前面的進(jìn)口以及布置為允許離開的空氣與散熱器相通的出口。
20.如權(quán)利要求19所述的摩托車，其還包括將冷卻空氣導(dǎo)引至散熱器的中間空氣導(dǎo)管，所述中間空氣導(dǎo)管在發(fā)動機(jī)之上延伸，并且具有布置在轉(zhuǎn)向頭下面并且與下流管之間的空間橫向?qū)?zhǔn)的進(jìn)口。
21.如權(quán)利要求20所述的摩托車，其還包括一對將冷卻空氣導(dǎo)引至散熱器的上部空氣導(dǎo)管，所述上部空氣導(dǎo)管在發(fā)動機(jī)之上延伸，并且具有布置在轉(zhuǎn)向頭相對側(cè)面上的進(jìn)口以及布置為允許離開的空氣與散熱器相通的出口，該上部空氣導(dǎo)管的所述進(jìn)口布置在該中間空氣導(dǎo)管的進(jìn)口之上。
22.一種摩托車，其包括(a.)前輪和后輪；(b.)支撐在前輪和后輪上并與它們相連接的車架，所述車架包括；轉(zhuǎn)向頭；一對固定至轉(zhuǎn)向頭并由此向下且向后延伸的分開的下流管，所述下流管被分開以在其間限定一個(gè)空間；和一對在彎頭處連接至下流管的下部并且由此向后延伸的底部管；(c.)安裝至該車架并位于前輪和后輪之間的發(fā)動機(jī)；(d.)安裝至該車架的車座；(e.)安裝至該車架并位于發(fā)動機(jī)和后輪之間的散熱器；和(f.)包括多個(gè)將冷卻空氣導(dǎo)引至散熱器的空氣導(dǎo)管的空氣控制系統(tǒng)，第一個(gè)空氣導(dǎo)管在發(fā)動機(jī)之上延伸而第二個(gè)空氣導(dǎo)管在發(fā)動機(jī)之下延伸。
23.如權(quán)利要求22所述的摩托車，其中第三個(gè)導(dǎo)管位于發(fā)動機(jī)的后面。
24.如權(quán)利要求23所述的摩托車，其中第四個(gè)導(dǎo)管位于發(fā)動機(jī)的后面。
25.如權(quán)利要求24所述的摩托車，其中第五個(gè)和第六個(gè)導(dǎo)管在發(fā)動機(jī)之上延伸。
26.如權(quán)利要求25所述的摩托車，其中第三個(gè)和第四個(gè)導(dǎo)管位于發(fā)動機(jī)的橫向外面。
27.如權(quán)利要求22所述的摩托車，其中該車架還包括一對固定至底部管的后部并且由此向上延伸的后支桿；和固定在轉(zhuǎn)向頭和后支桿之間的上部車架部分。
28.如權(quán)利要求27所述的摩托車，其中該車架還包括樞軸轉(zhuǎn)動地連接至后支桿的后部擺動車架，并且后輪安裝至該后部擺動車架。
29.如權(quán)利要求28所述的摩托車，其中該散熱器固定至后部擺動車架。
30.一種摩托車，其包括(a.)前輪和后輪；(b.)位于前輪和后輪之間的發(fā)動機(jī)；(c.)位于發(fā)動機(jī)和后輪之間的散熱器；(d.)在前輪和后輪上支撐發(fā)動機(jī)和散熱器的車架，所述車架包括；轉(zhuǎn)向頭；一對后支桿；和固定在轉(zhuǎn)向頭和后支桿之間的上部車架結(jié)構(gòu)，所述上部車架結(jié)構(gòu)包括一對固定至導(dǎo)管結(jié)構(gòu)的座椅橫擋，所述導(dǎo)管結(jié)構(gòu)包括至少一個(gè)將冷卻空氣導(dǎo)引至散熱器的空氣導(dǎo)管，所述至少一個(gè)空氣導(dǎo)管在發(fā)動機(jī)之上延伸，并且具有位于轉(zhuǎn)向頭附近處的進(jìn)口以及布置為允許離開的空氣與散熱器相通的出口；(e.)位于上部車架結(jié)構(gòu)之上并且支撐于其上的燃料箱；和(f.)位于座椅橫擋之上并且支撐于其上的車座。
31.如權(quán)利要求30所述的摩托車，其中該至少一個(gè)導(dǎo)管包括一對將冷卻空氣導(dǎo)引至散熱器的上部空氣導(dǎo)管，所述上部空氣導(dǎo)管在發(fā)動機(jī)之上延伸，并且具有位于轉(zhuǎn)向頭相對側(cè)面上的進(jìn)口以及布置為允許離開的空氣與散熱器相通的出口。
32.如權(quán)利要求31所述的摩托車，其中該上部空氣導(dǎo)管固定至轉(zhuǎn)向頭的相對側(cè)面。
33.如權(quán)利要求32所述的摩托車，其中該車架還包括一對固定至轉(zhuǎn)向頭并且由此向下和向后延伸的分開的下流管，并且其中該至少一個(gè)導(dǎo)管還包括將冷卻空氣導(dǎo)引至散熱器的中間空氣導(dǎo)管，所述中間空氣導(dǎo)管在發(fā)動機(jī)之上延伸，并且具有位于轉(zhuǎn)向頭之下并且與下流管之間的一個(gè)空間橫向?qū)?zhǔn)的進(jìn)口以及布置為允許離開的空氣與散熱器相通的出口，該上部空氣導(dǎo)管的所述進(jìn)口位于中間空氣導(dǎo)管的進(jìn)口之上。
34.如權(quán)利要求33所述的摩托車，其中該中間空氣導(dǎo)管的出口與該上部空氣導(dǎo)管的出口在橫向和縱向上對準(zhǔn)。
35.如權(quán)利要求34所述的摩托車，其中該中間空氣導(dǎo)管的出口位于這些上部空氣導(dǎo)管的出口之間。
全文摘要
一種具有一個(gè)位于發(fā)動機(jī)和后輪之間的散熱器并且包括一個(gè)將冷卻空氣導(dǎo)引至散熱器的空氣控制系統(tǒng)的摩托車。該空氣控制系統(tǒng)包括一對上部導(dǎo)管、一個(gè)中間導(dǎo)管、一個(gè)下部導(dǎo)管和一對后部導(dǎo)管。上部和中間導(dǎo)管在發(fā)動機(jī)之上延伸，而下部導(dǎo)管在發(fā)動機(jī)之下延伸。后部導(dǎo)管位于發(fā)動機(jī)的后面。
文檔編號F02B61/02GK1657356SQ20051000836
公開日2005年8月24日 申請日期2005年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月17日
發(fā)明者大衛(wèi)·W·阿諾德 申請人:本田汽車公司