專利名稱：發(fā)動機(jī)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及有關(guān)摩托車和汽車等車輛的控制發(fā)動機(jī)用的發(fā)動機(jī)控制單元，特別涉及為解決由于在洗車之后沾附有水滴等而造成點火系統(tǒng)的電流泄露問題而構(gòu)成的發(fā)動機(jī)控制單元。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)控制單元中，為了驗證在點火鑰匙上記錄的ID碼(驗證用的識別碼)是否和在車體側(cè)面記錄的ID碼相符，備有允許發(fā)動機(jī)起動之用的栓鎖(immobilize)單元以及根據(jù)來自栓鎖單元的信號，對于發(fā)動機(jī)進(jìn)行起動控制的EGI單元，并展示采用在EGI單元和發(fā)動機(jī)之間利用連接器連接而成的結(jié)構(gòu)(例如，專利文獻(xiàn)1)。
專利文獻(xiàn)1特開平8-169303號公報發(fā)明內(nèi)容(發(fā)明要解決的課題)備有在專利文獻(xiàn)1中展示的發(fā)動機(jī)控制單元的車體(例如兩輪車等)，當(dāng)電池和EGI單元之間的連接處于斷開的狀態(tài)下，可以進(jìn)行洗車等一類的作業(yè)。在洗車之后，當(dāng)電池和EGI單元進(jìn)行連接之后，開始起動時，由于對于上述EGI單元沒有采取特別措施，如有水滴等沾付，就會發(fā)生電流的泄露。當(dāng)發(fā)動機(jī)發(fā)動時，由于不能向發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)供給足夠的電流，因而發(fā)動不起來，發(fā)生令人不愉快的事件，從而提出了要提供相應(yīng)的、能夠?qū)τ诎l(fā)動機(jī)進(jìn)行控制的單元的要求。
本發(fā)明是為了解決上述課題而構(gòu)成的專利，其目的在于提供能夠在摩托車或汽車等一類的車輛經(jīng)過洗車之后、由于有水滴等的沾附而造成的電流泄露問題的發(fā)動機(jī)控制單元。
(解決課題的手段)本發(fā)明是為了解決上述課題而構(gòu)成的專利。本發(fā)明的發(fā)動機(jī)控制單元，是用來控制車輛發(fā)動機(jī)工作的發(fā)動機(jī)控制單元。在發(fā)動機(jī)控制單元中備有接受來自外部電源供給的電力，向該發(fā)動機(jī)控制單元供給必要電力的電力供給裝置；其特征在于包括用于檢測該發(fā)動機(jī)控制單元從上述外部電源取出、以及裝入上述外部電源的情況的單元取出檢測裝置；以及用于儲存所定信息的存儲裝置；當(dāng)用上述單元取出檢測裝置檢測到上述發(fā)動機(jī)控制單元被取出的情況時，在上述存儲裝置中儲存發(fā)動機(jī)停止標(biāo)記；當(dāng)檢測到發(fā)動機(jī)控制單元被裝入的情況時，在上述存儲裝置中儲存發(fā)動機(jī)停止標(biāo)記時，在規(guī)定時間不允許發(fā)動機(jī)工作。
采用這種辦法，就能夠在洗車完畢，等水滴干透之后方才允許發(fā)動機(jī)起動。因此，能夠減少因水滴造成的點火系統(tǒng)漏電的影響。
另外，本發(fā)明的發(fā)動機(jī)控制單元的特征在于當(dāng)根據(jù)接收到來自外部的ID碼和預(yù)先記錄的ID碼對照結(jié)果，允許發(fā)動機(jī)工作。
采用這種辦法，由于將發(fā)動機(jī)連接在外部電源(電池)上要經(jīng)過規(guī)定的時間，通常能夠改用允許起動的處理程序，不必要對現(xiàn)有的處理程序作大幅度變動，能夠削減設(shè)計成本。
另外，本發(fā)明的發(fā)動機(jī)控制單元的特征在于當(dāng)上述發(fā)動機(jī)控制單元是由來自上述外部電源供給電力時，在上述存儲裝置中存有發(fā)動機(jī)停止標(biāo)記的場合，不使用發(fā)動機(jī)控制的其他控制系統(tǒng)也在規(guī)定時間停止工作。
采用這種辦法，通過觀察儀表顯示是否相符，能夠容易判斷所用的是否是本發(fā)明的發(fā)動機(jī)控制單元。
另外，本發(fā)明的發(fā)動機(jī)控制單元的特征在于上述單元取出檢測單元是根據(jù)上述電力供給裝置中的輸入電壓變動情況，對于其輸入電壓進(jìn)行監(jiān)視，當(dāng)該電壓在規(guī)定時間以上尚未能達(dá)到規(guī)定值時，則判定該發(fā)動機(jī)控制單元已被取出。
采用這種辦法，能夠區(qū)別發(fā)動機(jī)控制單元被取出還是電池電量耗盡，分別進(jìn)行控制。


圖1是裝設(shè)在車輛上的本發(fā)明的發(fā)動機(jī)控制單元的示例圖。
圖2是表示本發(fā)明的發(fā)動機(jī)控制單元的第1實施方式的框圖。
圖3是用來說明當(dāng)發(fā)動機(jī)控制單元被取出時的工作時序圖。
圖4是用來說明在電池用盡的場合下的工作時序圖。
圖5是發(fā)動機(jī)控制單元被取出時的處理流程的程序圖。
圖6是發(fā)動機(jī)控制單元被裝入時的處理流程的程序圖。
圖7是表示本發(fā)明的發(fā)動機(jī)控制單元的第2實施方式的框圖。
圖8是表示本發(fā)明的發(fā)動機(jī)控制單元的第3實施方式的框圖。
符號說明10-點火鑰匙；11-轉(zhuǎn)發(fā)器；20-鑰匙套筒；21-環(huán)形天線；22-點火SW；30-栓鎖單元；41-電池；51-聯(lián)軸器；100-發(fā)動機(jī)控制單元；101-CPU；102-EEPROM；103-發(fā)動機(jī)控制單元；110-電源電路；111-二極管；112-電容器；113-單元被取出檢測電路；114-電池電壓輸入電路；115-SW輸入電路。
具體實施例方式
以下參照

有關(guān)本發(fā)明的實施例。
圖1是表示裝載了本發(fā)明的發(fā)動機(jī)控制單元的車輛的圖。是以在兩輪車1上裝載了本發(fā)明的發(fā)動機(jī)控制單元為例的示圖。本發(fā)明的發(fā)動機(jī)控制單元所用的系統(tǒng)是由內(nèi)置記錄了ID碼(核對用的識別碼)的轉(zhuǎn)發(fā)器11的點火鑰匙10、以及向轉(zhuǎn)發(fā)器11供給電源并且進(jìn)行通信的環(huán)形天線21的鑰匙筒20、和通過栓鎖單元30將轉(zhuǎn)發(fā)器11和具有ID核對功能的發(fā)動機(jī)控制單元(稱為[ECU單元])100組合而成的結(jié)構(gòu)。
另外，圖2是以本發(fā)明的發(fā)動機(jī)控制單元的第1實施方式為例的框圖。在圖2中，發(fā)動機(jī)控制單元100是裝在聯(lián)軸器51上、與電池等的外部設(shè)備保持連接。電池41是12V系列的電池，通過聯(lián)軸器51的端子BAT+、BAT-，向發(fā)動機(jī)控制單元100內(nèi)的CPU101供給電源。另外，點火器SW22是向發(fā)動機(jī)控制單元100內(nèi)的發(fā)動機(jī)控制電路103供給電源的開關(guān)。另外，栓鎖單元30通過聯(lián)軸器51連接在發(fā)動機(jī)控制單元100內(nèi)的CPU101上，轉(zhuǎn)發(fā)器11是作為和發(fā)動機(jī)控制單元100之間進(jìn)行ID核對之用。
另外，發(fā)動機(jī)控制單元100內(nèi)的CPU101是為了對于發(fā)動機(jī)控制單元100的整體進(jìn)行全面控制之用的計算機(jī)。EEPROM(存儲裝置)102是能夠?qū)τ趤碜訡PU101的數(shù)據(jù)進(jìn)行讀寫的存儲裝置，將作為發(fā)動機(jī)控制單元100處理工作所必要的程序或數(shù)據(jù)(例如核對用的ID)等進(jìn)行記錄。另外，發(fā)動機(jī)控制電路103是備有對于發(fā)動機(jī)點火控制、燃料噴射控制用的裝置的控制電路。
另外電源電路(電力供給裝置)110是為了利用電池41的12V電源生成CPU101所必要的5V電源的穩(wěn)定電源電路(DC/DC變換電路)，由二極管111及電容器(C1)112構(gòu)成的電容器充電電路輸入12V電壓，輸出5V電壓。另外，由二極管111及電容器(C1)112構(gòu)成的電容器充電電路，是為了在斷開來自電池41的電源輸入的場合，在規(guī)定時間內(nèi)，仍然能夠維持CPU101的工作而設(shè)置的電路。
另外，單元取出檢測電路(單元取出檢測裝置)113，是用BAT+作為輸入端，檢測電池41的電壓，檢測發(fā)動機(jī)控制單元100是否從聯(lián)軸器51處被取出，并且向CPU101通報的電路；另外，采用同樣的辦法，檢測電池電壓BAT+，檢測發(fā)動機(jī)控制單元100是否通過聯(lián)軸器51被裝入，并且向CPU101通報的電路。
電池電壓輸入電路114，是用電池BAT+作為輸入端，從CPU101內(nèi)的A/D變換器采樣，借以檢測電池電壓BAT+的時間變化用的電路。另外，SW輸入電路115，是用電池電壓+12V作為輸入端，檢測點火SW22的接通/斷開狀態(tài)的電路。
以下對于圖2所示發(fā)動機(jī)控制單元100中與本發(fā)明直接有關(guān)部分的工作進(jìn)行說明。圖3是用來說明從發(fā)動機(jī)控制單元100的聯(lián)軸器51處被取出的工作之用的時序圖?，F(xiàn)參照圖3進(jìn)行說明其工作。
首先，在兩輪車1停車(關(guān)斷點火SW22，電池41仍然與發(fā)動機(jī)控制單元100保持連接)的狀態(tài)下，CPU101的電源電路(電力供給電路)110的供給電荷的電容器(C1)112處于充電狀態(tài)(12V)。另外，為了減低待機(jī)電流，將CPU101設(shè)定在SLEEP模式(睡眠模式停止模式)。
然后，在時刻t處，從發(fā)電機(jī)控制單元的聯(lián)軸器51處被取出，如圖3(a)所示，電池電壓(ECU端子電壓)VB垂直下降至0V(0伏)，另外，電源電路(電力供給裝置)110的電容器(C1)112、如圖3(b)的電源電路電容器電壓V1所示，在開始向CPU101供給電源的過程中開始放電。于是，電容器(C1)112的靜電容量被設(shè)定成當(dāng)來自電池41的電源被遮斷的狀態(tài)下CPU101仍然能夠按照規(guī)定時間保持放電時間常數(shù)。
另外，當(dāng)電池電壓(ECU端子電壓)VB處于下降狀態(tài)時，由單元取出檢測電路(單元取出檢測裝置)113進(jìn)行檢測(下沿(下降沿)檢測)。如圖3(c)所示，在時刻t1時CPU101出現(xiàn)中斷狀態(tài)，CPU101從SLEEP模式(停止模式)轉(zhuǎn)變成RUN模式，開始起動。
當(dāng)CPU101轉(zhuǎn)變成RUN模式時，電池電壓(ECU端子電壓)VB通過電池電壓輸入電路114采樣，對于電池電壓(ECU端子電壓)VB隨時間的變化進(jìn)行判斷。當(dāng)發(fā)現(xiàn)電池電壓(ECU端子電壓)VB急劇下降或者在一定的時間內(nèi)保持在接近0V的電壓時，即可認(rèn)為CPU101處于“ECU單元被取出的模式(ECU交換模式)“，將[ECU工作停止模式的標(biāo)記(發(fā)動機(jī)停止標(biāo)記)寫入EEPROM(存儲裝置)102。然而，如果電壓VB逐漸降低，發(fā)現(xiàn)電池耗盡，就不再將[ECU停止工作模式的標(biāo)記(發(fā)動機(jī)停止標(biāo)記)]寫入EEPROM(存儲裝置)102。
另外，由于CPU101將上述[ECU工作停止模式的標(biāo)記(發(fā)動機(jī)停止標(biāo)記)]寫入EEPROM(存儲裝置)102，重新轉(zhuǎn)變成睡眠模式，停止工作。
然后，在時刻t2時，發(fā)動機(jī)控制單元100重新被連接在聯(lián)軸器51上，點火SW22又處于ON的狀態(tài)，(圖3(d))，電池電壓(ECU端子電壓)VB復(fù)位的狀態(tài)被單元被取出檢測電路(單元被取出檢測裝置)113檢測出來(上沿(上升沿)檢測)，如圖3(C)所示，在時刻t2時，CPU處于中斷狀態(tài)，CPU101從SLEEP模式(睡眠模式停止模式)轉(zhuǎn)變成RUN模式起動。
于是，CPU101從EEPROM(存儲裝置)102中讀出[ECU工作停止模式的標(biāo)記(發(fā)動機(jī)停止標(biāo)記)]，當(dāng)遇到記錄了發(fā)動機(jī)停止標(biāo)記的場合，在規(guī)定時間內(nèi)(例如3～10分鐘左右)輸出發(fā)動機(jī)停止信號。發(fā)動機(jī)控制電路103接到此信號之后，在規(guī)定時間內(nèi)禁止發(fā)動機(jī)點火及燃料噴射(圖3(e)的時刻t2～t3)。
另外，CPU101中，經(jīng)過規(guī)定時間后，刪去EEPROM102中記錄的ECU動作停止模式標(biāo)記(發(fā)動機(jī)停止標(biāo)記(圖3(c)的時刻t3)。
通過上述一連串的動作，在洗車之后，能夠在規(guī)定的時間范圍內(nèi)禁止發(fā)動機(jī)起動，通過等待車輛干燥的時間，可以減少電池41的電流泄露。
另外，圖4是用于在電池劣化，電壓下降(電池耗盡)的場合下發(fā)動機(jī)控制單元的動作情況時序圖。以下參照圖4說明其動作的情況。
首先，在兩輪車1停車(點火SW22斷開，電池41仍然和發(fā)動機(jī)控制單元100保持連接)的狀態(tài)下，CPU101用的電源電路(電力供給裝置)的電容器112(C)處于充電狀態(tài)(圖4(b))。此時為了減少待機(jī)電流，將CPU101設(shè)定在SLEEP模式(停止模式)。
然后，由于電池41劣化，如圖4(a)所示，電池電壓(ECU端子電壓)逐漸下降，在時刻t1處，通過電池輸入電路114，檢測到CPU的電壓已下降到足以將其判定為處于中斷的狀態(tài)。如圖4(c)所示，CPU101轉(zhuǎn)入中斷起動的RUN模式。
由于CPU101轉(zhuǎn)變成起動RUN模式，在CPU101中觀察到如圖4(a)所示的電池電壓(ECU端電壓)VB的電壓變化情況。如果電壓VB是在逐漸變化，即判定是處于[電池耗盡]的狀態(tài)。在本實施例中，由于電池是處于[耗盡的]狀態(tài)，在EEPROM(存儲裝置)102中不寫入[ECU工作停止的標(biāo)記(發(fā)動機(jī)停止標(biāo)記)]。但是，CPU101起動后，如果電池電壓(ECU端電壓)VB立即接近于0，就在EEPROM(存儲裝置)102中寫入[ECU工作停止標(biāo)記(發(fā)動機(jī)停止標(biāo)記)]。
另外，CPU101經(jīng)過判定為上述的[電池耗盡]的狀態(tài)之后，再次轉(zhuǎn)入睡眠模式，停止工作。
然后，如圖4(d)所示，在時刻t2，即使點火SW22閉合，由于電池耗盡，CPU 101不能起動，于是，發(fā)動機(jī)也不能起動。
另外，圖5是表示處理發(fā)動機(jī)控制單元100的流程圖，以及發(fā)動機(jī)控制單元100被取出時的處理流程圖。以下，參照圖5的流程圖，說明發(fā)動機(jī)控制單元100被取出時的處理流程。
首先，通過單元被取出檢測電路(單元被取出檢測裝置113)檢測發(fā)動機(jī)控制單元100被取出的情況(步驟S1)。
然后，通過電池電壓輸入電路114和CPU101檢測電池電壓(ECU端子電壓)VB(圖3(a))(步驟S2)。
于是，檢測電池電壓(ECU端子電壓)VB的時間變化，超過一定的時間，判定為低電平(例如，接近0V)(步驟S3)。
如果超過一定時間，是LOW電平(低電平)，在EEPROM102中不寫入[ECU工作停止模式的標(biāo)記(S4)。另外，如果超過規(guī)定時間，不是處于LOW電平的情況，不寫入[ECU工作停止模式的標(biāo)記(發(fā)動機(jī)停止標(biāo)記)(S5)。
這樣，如果發(fā)動機(jī)控制單元100已經(jīng)被取出，在EEPROM102中寫入[ECU工作停止模式的標(biāo)記(發(fā)動機(jī)停止標(biāo)記)]，當(dāng)遇到電池劣化、電壓低下的場合，則不寫入[ECU工作停止模式的標(biāo)記(發(fā)動機(jī)停止標(biāo)記)]。
另外，圖6所示，是發(fā)動機(jī)控制單元100被裝入時的處理流程圖。以下，參照圖6的流程圖，說明發(fā)動機(jī)控制單元100被裝入時處理流程。
首先，通過單元被取出檢測電路113(或者電池電壓輸入電路114)，檢測電池電壓(ECU端子電壓)VB，判斷發(fā)動機(jī)控制單元100是否接通聯(lián)軸器51(步驟S11)。
當(dāng)已確認(rèn)發(fā)動機(jī)控制單元100被裝入時，CPU101從EEPROM102讀入[ECU工作停止模式的標(biāo)記(發(fā)動機(jī)停止標(biāo)記)(步驟S12)。于是，判定是否[ECU工作停止模式](步驟S13)。
如果是[ECU工作停止模式]時，在規(guī)定時間內(nèi)(例如，3分鐘～10分鐘)發(fā)動機(jī)點火；或者停止燃料的噴射(步驟S14)。如果不是[ECU工作停止模式]時，發(fā)動機(jī)點火以及燃料的噴射的停止工作都不進(jìn)行。
這樣，當(dāng)發(fā)動機(jī)控制單元100被裝入，在EEPROM102中寫入[ECU工作停止模式的標(biāo)記(發(fā)動機(jī)停止標(biāo)記)]時，在規(guī)定時間內(nèi)，發(fā)動機(jī)不能起動，要等待電源系統(tǒng)配線等的干燥。
另外，圖7是本發(fā)明的發(fā)動機(jī)控制單元的第2實施方式的結(jié)構(gòu)例的示圖。在圖2所示的第1實施方式中，在發(fā)動機(jī)控制單元100被裝入之后，發(fā)動機(jī)點火或者燃料的噴射是在規(guī)定的時間內(nèi)停止的示圖；在圖7中所示的第2實施方式中還有禁止泵系統(tǒng)或者儀表(含指示器)系統(tǒng)的工作的命令。
圖7中，當(dāng)發(fā)動機(jī)控制單元100被裝入時，判定了是[ECU工作停止模式]的場合，除了在一定時間內(nèi)發(fā)動機(jī)不能起動以外，從CPU101還向泵的控制系統(tǒng)42發(fā)送停止信號(帶箭頭的線a)，使泵在一定時間內(nèi)不能工作。另外，從CPU101向儀表控制系統(tǒng)43發(fā)送儀表停止信號(帶箭頭的線b)，使儀表(含指示器)在一定時間內(nèi)不能工作。
通過采用這樣的結(jié)構(gòu)，當(dāng)發(fā)動機(jī)控制單元100被裝入聯(lián)軸器51時，在具有內(nèi)藏本發(fā)明的功能的場合，在一定的時間內(nèi)，儀表等(含指示器)不能進(jìn)行顯示。另外，當(dāng)不具有內(nèi)藏本發(fā)明的功能的場合，馬上進(jìn)行儀表等(含指示器)的顯示。由此，容易確認(rèn)是否采用按照本發(fā)明的發(fā)動機(jī)控制單元。
再者，為了確認(rèn)是否帶有本發(fā)明的發(fā)動機(jī)控制單元100，可以在發(fā)動機(jī)控制單元100中設(shè)置例如裝有LED(發(fā)光二極管)的顯示器，進(jìn)行識別顯示。
另外，圖8是表示本發(fā)明的發(fā)動機(jī)控制單元的第3實施方式的結(jié)構(gòu)例示圖。在圖2及圖7所示的示例中，作為禁止發(fā)動機(jī)起動的裝置，雖然采用的是禁止發(fā)動機(jī)點火或者供給燃料的方法；在圖8的示例中卻是用旋轉(zhuǎn)脈沖傳感器單元等，用直接停止發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的部件來停止功能，由CPU101發(fā)送允許工作的信號，就是以使用旋轉(zhuǎn)脈沖傳感器61等來接收來自CPU101的許可信號之后起動作為一個例子。
以上雖然是對本發(fā)明的實施方式所做的說明，但是本發(fā)明卻不限于上述圖中的示例，只要不偏離本發(fā)明要旨的范圍，當(dāng)然可以增加種種變更。
(發(fā)明效果)根據(jù)以上說明，在本發(fā)明的發(fā)動機(jī)控制單元中，在發(fā)動機(jī)控制單元被取出之后，在將發(fā)動機(jī)控制單元再次接通外部電源(電池電源)的情況下，由于在規(guī)定時間不允許發(fā)動機(jī)工作，這樣，在洗車的場合，能夠在水滴等干燥之后再允許發(fā)動機(jī)工作。因此，能夠減少因水滴導(dǎo)致的點火系統(tǒng)的漏電的影響。
另外，在本發(fā)明的發(fā)動機(jī)控制單元中，由于根據(jù)將接收由外部發(fā)來的ID碼與預(yù)先登記的ID碼核對驗證相符的結(jié)果，允許發(fā)動機(jī)工作，采用這樣的辦法，由于在發(fā)動機(jī)控制單元接通外部電源(電池)之后，再經(jīng)過規(guī)定的時間，能夠改用通常的起動處理程序進(jìn)行處理，不需要對于現(xiàn)有的處理程序進(jìn)行大幅度的變更，能夠削減設(shè)計成本。
另外，在本發(fā)明的發(fā)動機(jī)控制單元中，當(dāng)遇到發(fā)動機(jī)控制單元被裝入，再次提供電力時，在存儲裝置中儲存了發(fā)動機(jī)停止標(biāo)記的場合，由于在規(guī)定時間內(nèi)停止除了發(fā)動機(jī)控制之用以外的其他控制系統(tǒng)工作，因而能夠容易根據(jù)儀表顯示情況判斷所采用的是否就是本發(fā)明的發(fā)動機(jī)控制單元。
另外，在本發(fā)明的發(fā)動機(jī)控制單元中，單元被取出檢測裝置，根據(jù)電力供給裝置輸入電壓的變動情況，對于其輸入的電壓進(jìn)行監(jiān)視，當(dāng)在規(guī)定時間以上其電壓仍然未超過規(guī)定值的場合，即可判定該發(fā)動機(jī)控制單元已被取出了，因此，能夠區(qū)別控制發(fā)動機(jī)控制單元被取出和電池耗盡。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機(jī)控制單元，是用來控制車輛發(fā)動機(jī)工作的發(fā)動機(jī)控制單元，在發(fā)動機(jī)控制單元中備有接受來自外部電源供給的電力，向該發(fā)動機(jī)控制單元供給必要電力的電力供給裝置，其特征在于包括用于檢測該發(fā)動機(jī)控制單元從上述外部電源取出、以及裝入上述外部電源的情況的單元取出檢測裝置；以及用于儲存所定信息的存儲裝置；當(dāng)用上述單元取出檢測裝置檢測到上述發(fā)動機(jī)控制單元被取出的情況時，在上述存儲裝置中儲存發(fā)動機(jī)停止標(biāo)記；當(dāng)檢測到發(fā)動機(jī)控制單元被裝入的情況時，在上述存儲裝置中儲存發(fā)動機(jī)停止標(biāo)記時，在規(guī)定時間不允許發(fā)動機(jī)工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的發(fā)動機(jī)控制單元，其特征在于當(dāng)根據(jù)接收到來自外部的ID碼和預(yù)先記錄的ID碼對照結(jié)果，允許發(fā)動機(jī)工作。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)控制單元，其特征在于當(dāng)上述發(fā)動機(jī)控制單元是由來自上述外部電源供給電力時，在上述存儲裝置中存有發(fā)動機(jī)停止標(biāo)記的場合，不使用發(fā)動機(jī)控制的其他控制系統(tǒng)也在規(guī)定時間停止工作。
4.根據(jù)權(quán)利要求項1至3中任一項所述的發(fā)動機(jī)控制單元，其特征在于上述單元取出檢測單元是根據(jù)上述電力供給裝置中的輸入電壓變動情況對于其輸入電壓進(jìn)行監(jiān)視，當(dāng)其電壓在規(guī)定時間以上未能達(dá)到規(guī)定值的場合，則判定該發(fā)動機(jī)控制單元已被取出。
全文摘要
本發(fā)明提供一種發(fā)動機(jī)控制單元，其中備有向接受來自電池(41)供給的電力的發(fā)動機(jī)控制單元(100)饋送電力、即便在電池(41)停止供給電力時、在規(guī)定時間內(nèi)仍能維持供給電力的電源電路(110)；發(fā)動機(jī)控制單元(100)包括檢測取出電池(41)的單元被取出檢測電路(113)和EEPROM(102)；通過在遇到檢測到發(fā)動機(jī)控制單元(100)被取出時，在EEPROM(102)中儲存發(fā)動機(jī)停止標(biāo)記、當(dāng)發(fā)動機(jī)控制單元(100)被裝入、由電池(41)提供電力時，在EEPROM(102)中儲存發(fā)動機(jī)停止標(biāo)記，在規(guī)定時間不允許發(fā)動機(jī)起動。能夠解決在車輛洗過車時因為沾附水滴在點火系統(tǒng)等之中產(chǎn)生的電流漏泄等問題。
文檔編號F02N11/10GK1534187SQ200410039729
公開日2004年10月6日 申請日期2004年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月28日
發(fā)明者今野健志 申請人:本田技研工業(yè)株式會社