專利名稱：凸輪軸的軸承結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在底部軸頸的軸承面的一部分形成锪孔部的凸輪軸的軸承結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
如圖3和圖4所示，安裝在OHC(overhead cam shaft，上凸輪軸)發(fā)動機的汽缸蓋1上的凸輪軸2，被夾持在設(shè)置于汽缸蓋1上的底部軸頸3和安裝在其上部的未圖示的上部軸頸之間，并被軸支承。底部軸頸3在凸輪軸2的軸向上以指定間隔設(shè)置了多個。
從汽缸蓋1側(cè)向各底部軸頸3供給潤滑油，對各底部軸頸3與凸輪軸之間潤滑。此外，已知還有僅對一處的底部軸頸3供給潤滑油、而對于其他底部軸頸3通過凸輪軸2供給潤滑油的類型。并且，上述汽缸蓋1通過貫通該汽缸蓋1的汽缸蓋螺栓，被安裝在汽缸本體上。
但是，近年來，隨著發(fā)動機小型輕量化和高功率化等，各氣筒的缸心距(bore pitch)變窄，并且汽缸蓋螺栓的數(shù)量增多，閥門數(shù)量也增多。由此，已知另一種類型，即，汽缸蓋螺栓和底部軸頸3靠近設(shè)置，且形成在汽缸蓋1上的汽缸蓋螺栓用的锪孔的形成位置，與底部軸頸3的軸承面干涉(參照專利文獻(xiàn)1)。
在該類型中，如圖5所示，在汽缸蓋1上加工汽缸蓋螺栓的接合面4時，若將切削工具從汽缸蓋1的上方移到汽缸蓋螺栓的接合面4上，則在該切削工具的移動路徑上重疊的底部軸頸3的軸承面5的一部分被切除，在底部軸頸3上加工成邊緣鋒利的锪孔部6。
再者，圖5中，陰影線表示汽缸蓋1的上端面，4為汽缸蓋螺栓的接合面(位于軸承面5的下方)，7為汽缸蓋螺栓插入通過的孔，8為噴射器的安裝孔，9為安裝上部軸頸的螺栓的螺孔，X為進(jìn)排氣閥或排氣閥的閥桿孔。
專利文獻(xiàn)1日本特開平8-218836號公報(第0006、0007段落，附圖21)。
但是，在上述锪孔部6和軸承面5之間的連接部，利用切削工具在汽缸蓋1上加工汽缸蓋螺栓的接合面4時，通過用切削工具將軸承面5的一部分切削成圓弧狀，形成如圖6～圖8所示的圓弧狀的鋒利的刃型邊緣10。
該刃型邊緣10與凸輪軸2的表面傾斜接觸，隨著凸輪軸2的旋轉(zhuǎn)，與軸2表面的相對接觸點，在軸承面5的寬度方向上依次移動，因此，刮落附著在軸2表面上的潤滑油(刃型邊緣作用)。因此，凸輪軸2成為潤滑不良。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是在考慮以上狀況的情況下做出的，其目的在于提供一種凸輪軸的軸承構(gòu)造，能夠防止刃型邊緣引起的潤滑油的刮落。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的凸輪軸的軸承結(jié)構(gòu)，在支承凸輪軸的底部軸頸上，切除其軸承面的一部分形成了锪孔部，在上述軸承面和锪孔部的連接部，形成離凸輪軸的表面一定距離凹進(jìn)去的退出部，并沿著凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向形成連接該退出部和上述軸承面的邊緣的一部分。
此外，上述邊緣的其余部分，最好沿著與凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向垂直的方向形成。
并且，最好上述底部軸頸設(shè)定成使軸承面的寬度變寬，其增加部分相當(dāng)于因設(shè)置上述退出部而減少的軸承面面積。


圖1為本發(fā)明的一實施方式中凸輪軸的軸承結(jié)構(gòu)說明圖，圖(a)為俯視圖，圖(b)為圖(a)的沿I-I線剖面圖。
圖2為上述軸承結(jié)構(gòu)的斜視圖。
圖3為汽缸蓋的斜視圖。
圖4為汽缸蓋及凸輪軸的斜視圖。
圖5為汽缸蓋的俯視圖。
圖6為圖5的沿VI-VI線剖面圖。
圖7為表示現(xiàn)有例的凸輪軸的軸承結(jié)構(gòu)說明圖，圖(a)為俯視圖，圖(b)為圖(a)的II-II線剖面圖。
圖8為上述軸承結(jié)構(gòu)的斜視圖。
具體實施例方式
根據(jù)

本發(fā)明的一實施方式。
本實施方式的凸輪軸的軸承結(jié)構(gòu)適用于OHC發(fā)動機的汽缸蓋1中，因此，對與已說明的部件相同的部件標(biāo)注相同標(biāo)記，省略其說明。即，在汽缸蓋1上，在吸氣及排氣凸輪軸2的軸向上，隔著規(guī)定間隔形成多個底部軸頸3，在各底部軸頸3上，將該軸承面5的一部分切除形成锪孔部6。
具體來說，底部軸頸3的軸承面5的基本形狀如圖1(a)所示，從上面看為大致長方形狀，如圖1(b)所示，從側(cè)面看為半圓狀。在軸承面5上，如圖1(a)所示，在從上面看的角落部形成有锪孔部6。锪孔部6位于與凸輪軸2的旋轉(zhuǎn)方向A相向的軸承面5的寬度方向端部，與軸2的軸向錯開形成。
在軸承面5和锪孔部6之間的連接部，如圖2所示，形成離凸輪軸2的表面隔著間隔挖出的退出部11。退出部11形成在離軸承面5(即，軸2的表面)平行下移大致數(shù)毫米(1毫米左右)的位置。在連接退出部11和軸承面5的邊緣的一部分，沿著凸輪軸2的旋轉(zhuǎn)方向A形成有第1邊緣11a。在邊緣的其余部分，沿著與凸輪軸2的旋轉(zhuǎn)方向A垂直的方向，形成有第2邊緣11b。
即，退出部11如圖1(a)所示，從上面看形成大致直角三角形狀，包括沿著軸2的旋轉(zhuǎn)方向A的第一邊緣11a、與第一邊緣11a垂直的第二邊緣11b、連接各邊緣11a和11b的端部的锪孔部6的加工面。此外，在第1及第2邊緣11a、11b上，可以實施圓弧加工或倒角加工，但也可以不實施所述加工。
下面敘述以上結(jié)構(gòu)的實施方式。
如圖1～圖2所示，凸輪軸2被夾持在底部軸頸3和被其覆蓋的未圖示的上部軸頸之間，并被軸支承，按箭頭A所示方向旋轉(zhuǎn)。
通過以上結(jié)構(gòu)，附著在凸輪軸2表面上的潤滑油，隨著軸2的旋轉(zhuǎn)，首先移到退出部11的第一邊緣11a。在此，第一邊緣11a是沿著軸2的旋轉(zhuǎn)方向A形成的，因此，不會將附著于軸2表面上的潤滑油刮落到寬度方向(軸2的軸向)上。
之后，附著在凸輪軸2表面上的潤滑油，隨著軸2的旋轉(zhuǎn)，移到退出部11的第二邊緣11b上。在此，第二邊緣11b是沿著與軸2的旋轉(zhuǎn)方向A垂直的方向形成的，因此，雖同時刮落附著在軸2表面上的潤滑油，但不會如圖7～圖8所示的現(xiàn)有類型那樣，與軸承面5的寬度方向偏斜地、慢慢地刮落潤滑油，而是將潤滑油同時刮落到大致垂直的下方。因此，被刮落的潤滑油受重力作用暫時貯存到退出部11內(nèi)。所以，可確保潤滑性。
即，在本實施方式中，不存在如圖7～圖8所示的現(xiàn)有類型那樣的圓弧狀鋒利的刃型邊緣10，因此，不會因刃型邊緣10的作用(隨著軸2的旋轉(zhuǎn)，與軸表面的相對接觸點在軸承面5的寬度方向上依次移動，由此，附著在軸2表面上的潤滑油被偏斜地刮落)而發(fā)生軸2表面的潤滑油被刮落的現(xiàn)象。并且，由于未施加向?qū)挾确较虻耐屏?，被第二邊?1b刮落到大致垂直下方的潤滑油，受重力作用而暫時貯存到其下方的退出部11內(nèi)，對軸2進(jìn)行潤滑。
此外，在本實施方式中刮落潤滑油的第二邊緣11b，形成在與軸2的軸向垂直的方向上，因此與圖7～圖8所示現(xiàn)有類型的刮落潤滑油的刃型邊緣10(相對于軸2的軸向偏斜地形成圓弧狀)相比，作為刮落構(gòu)件而作用的長度變短。因此，本實施方式與現(xiàn)有類型相比，其刮落的油量本身變少。
但是，在本實施方式的軸承結(jié)構(gòu)中，在底部軸頸3上凹設(shè)退出部11，與沒有退出部11的現(xiàn)有類型相比，與軸2的表面接觸的軸承面積減小相當(dāng)于退出部11的面積，表面壓力增加。因此，為了使對軸承面5的表面壓力變均等，加大設(shè)定軸承面5的寬度，其增加的部分相當(dāng)于因退出部11而減少的面積。即，關(guān)于形成軸承面的肋12的寬度，在圖1中所示的本實施方式的寬度L1大于圖7所示的現(xiàn)有類型的寬度L2。
發(fā)明效果根據(jù)以上說明的本發(fā)明涉及的凸輪軸的軸承結(jié)構(gòu)，可防止因刃型邊緣引起的潤滑油的刮落。
權(quán)利要求
1.一種凸輪軸的軸承結(jié)構(gòu)，在支承凸輪軸的底部軸頸上，切除其軸承面的一部分形成了锪孔部，其特征在于，在上述軸承面和锪孔部的連接部，形成離凸輪軸的表面一定距離凹進(jìn)去的退出部，并沿著凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向形成連接該退出部和上述軸承面的邊緣的一部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的凸輪軸的軸承結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述邊緣的其余部分，沿著與凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向垂直的方向形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的凸輪軸的軸承結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述底部軸頸設(shè)定成使軸承面的寬度變寬，其增加部分相當(dāng)于因設(shè)置上述退出部而減少的軸承面面積。
全文摘要
本發(fā)明提供一種可防止因刃型邊緣引起的潤滑油刮落的凸輪軸的軸承結(jié)構(gòu)。該凸輪軸的軸承結(jié)構(gòu)(2)，在支承凸輪軸的底部軸頸(3)上，切除其軸承面(5)的一部分形成了锪孔部(6)，而且，在上述軸承面(5)和锪孔部(6)的連接部，形成離凸輪軸(2)的表面一定距離凹進(jìn)去的退出部(11)，并沿著凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向(A)形成連接該退出部(11)和上述軸承面(5)的邊緣的一部分(11a)。
文檔編號F02F1/38GK1532379SQ20041003041
公開日2004年9月29日 申請日期2004年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月25日
發(fā)明者飯島章 申請人:五十鈴自動車株式會社