專利名稱：船舶用發(fā)動機進氣增壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機進氣增壓裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的機動車上，常采用排氣渦輪式增壓器作為發(fā)動機進氣增壓裝置。如圖2所示的現(xiàn)有的增壓裝置，在發(fā)動機9的廢氣排放管91前段設(shè)有一容置室92，且在空氣的進氣管93與容置室92相對處亦設(shè)一容置室94，并于二容置室內(nèi)設(shè)以同軸的渦輪21、渦輪22，從而可利用發(fā)動機排出的廢氣驅(qū)動渦輪21的旋轉(zhuǎn)，來使另側(cè)的渦輪22作同步的旋轉(zhuǎn)，則空氣在通過渦輪22后就可產(chǎn)生增壓的效果，而增壓后的空氣再循進氣管93進入發(fā)動機，來提高燃燒效果以提升發(fā)動機的效能，此一結(jié)構(gòu)雖能達到令進氣增壓的效果，但因發(fā)動機廢氣排出時為一非常高溫的狀態(tài)，故渦輪需以耐高溫的材料制造，此種耐高溫材料的價格皆較為昂貴，造成制造成本的提高。且渦輪增壓的空氣與潤滑機油溫度過高，會造成發(fā)動機進氣空氣質(zhì)量下降和加速發(fā)動機磨損。渦輪轉(zhuǎn)數(shù)高達十幾萬轉(zhuǎn)，機油溫度高，發(fā)動機易磨損。一般發(fā)動機裝有渦輪增壓的，還需加裝空氣散熱器和機油散熱器，使構(gòu)造復雜化，成本提高。
船舶發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在1000～1500轉(zhuǎn)/分，屬于低轉(zhuǎn)速、高扭矩發(fā)動機，進氣量差，適合采用進氣增壓器。但由于蝸輪增壓器在1800轉(zhuǎn)以上才會發(fā)揮出較好的作用，因此船用發(fā)動機不適合采用。采用了渦輪增壓反而導致弊多利少。在目前的各類船舶中，無論是載重200～1000噸的中型貨船，還是載客為200人之內(nèi)的中型客船，其發(fā)動機上都沒有增壓器。
以羅茨風機代替蝸輪增壓裝置在上世紀40年代曾應(yīng)用于車輛上，但由于羅茨風機造價高、體積大、噪音大，且制造工藝相對較落后，難以滿足使用要求。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種應(yīng)用于船舶用發(fā)動機的進氣增壓裝置。
為了達到上述目的，本實用新型的船舶用發(fā)動機改進裝置，包括風機、風機進氣管道、空氣濾清器、風機出氣管道，風機進氣管道與空氣濾清器連接，風機出氣管道與發(fā)動機進氣支管連接，其特征在于所述風機為羅茨鼓風機，風機出氣管道上裝有一安全閥門，風機主軸經(jīng)動力傳遞裝置由發(fā)動機曲軸帶動轉(zhuǎn)動。
所述動力傳遞裝置是一皮帶輪傳動組，包括一套接與發(fā)動機輸出軸的皮帶輪，一套接于風機主軸的皮帶輪及傳動皮帶。
本實用新型采用羅茨風機作為發(fā)動機進氣增壓器，應(yīng)用于200～1000噸載貨船及中型載客船上取得了意想不到的效果。由于船上發(fā)動機的安置空間大，較好地解決了羅茨風機體積大的問題；船上發(fā)動機的曲軸皮帶輪可以任意增加或減少，很容易與羅茨風機增壓器需求動力配套；中型船舶發(fā)動機噪音大遠遠大于羅茨風機的噪音；羅茨增壓器不受發(fā)動機的轉(zhuǎn)速限制，在任何速度都能起增壓作用，適用于船舶低轉(zhuǎn)速發(fā)動機的進氣需要。與不安裝增壓器對比，發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)提高了20％、油耗下降了20％、速度提高了20％、廢氣排放下降了15％，具體數(shù)據(jù)可參見表1的試驗記錄表
表1

從成本核算的角度考慮，羅茨風機的價格略高于蝸輪風機。但考慮到由于采用蝸輪增壓而隨之增加的配套中冷器設(shè)備，則蝸輪增壓器的總投資成本將高于羅茨增壓器。


圖1是本實用新型連接示意圖。
圖2是現(xiàn)有的廢氣增壓裝置。
具體實施方式
如圖1所示，羅茨鼓風機2的風機進氣管道3連接著空氣濾清器4，以對吸入的氣體進行過濾。風機出氣管道5連接著發(fā)動機進氣支管6，鼓出的高壓氣體對發(fā)動機進行增壓。風機出氣管道5上設(shè)有一安全閥門7。羅茨鼓風機2的主軸上套接著一皮帶輪15，此皮帶輪通過傳動皮帶19由皮帶輪18傳動。皮帶輪18套接于船舶發(fā)動機的曲軸上。羅茨鼓風機的動力可來源于船舶發(fā)動機的動力系統(tǒng)，簡化了裝置的部件，利用了現(xiàn)有的設(shè)備與能源。
羅茨鼓風機的外殼上設(shè)有一固定支架8，方便把風機固定于設(shè)備上。
發(fā)動機運行時，通過動力傳遞裝置1帶動羅茨鼓風機的主軸轉(zhuǎn)動，從與風機進氣管連接的空氣濾清器4中吸進空氣，經(jīng)濾芯過濾后由風機進氣管進入羅茨鼓風機。經(jīng)羅茨鼓風機增壓后，由風機出氣管排出，經(jīng)與出氣口連接的風機出氣管鼓入發(fā)動機進氣支管6，向發(fā)動機氣缸內(nèi)壓入增壓空氣。
權(quán)利要求1.一種船舶用發(fā)動機進氣增壓裝置，包括風機(2)、風機進氣管道(3)、空氣濾清器(4)、風機出氣管道(5)，風機進氣管道(3)與空氣濾清器(4)連接，風機出氣管道(5)與發(fā)動機進氣支管(6)連接，其特征在于所述風機(2)為羅茨鼓風機，風機出氣管道(5)上設(shè)有一安全閥門(7)，風機主軸經(jīng)動力傳遞裝置(1)由發(fā)動機曲軸帶動轉(zhuǎn)動。
2.權(quán)利要求1所述的船舶用發(fā)動機進氣增壓裝置，其特征在于所述動力傳遞裝置(1)是一皮帶輪傳動組，包括一套接與發(fā)動機輸出軸的皮帶輪(18)，一套接于風機主軸的皮帶輪(15)及傳動皮帶(19)。
3.權(quán)利要求1所述的船舶用發(fā)動機進氣增壓裝置，其特征在于所述羅茨風機(2)外殼設(shè)有一固定支架(8)。
專利摘要本實用新型公開了一種船舶用發(fā)動機進氣增壓裝置，包括風機、風機進氣管道、空氣濾清器、風機出氣管道，風機進氣管道與空氣濾清器連接，風機出氣管道與發(fā)動機進氣支管連接，所述風機為羅茨鼓風機，風機出氣管道上設(shè)有一安全閥門，風機主軸經(jīng)動力傳遞裝置由發(fā)動機曲軸帶動轉(zhuǎn)動。本實用新型采用羅茨風機作為發(fā)動機進氣增壓器，應(yīng)用于200～1000噸載貨船及中型載客船上不受發(fā)動機的速度限制，而起到良好的增壓作用，滿足了船舶低轉(zhuǎn)速發(fā)動機的進氣需要。與不安裝增壓器對比，發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)提高了20％、油耗下降了20％、速度提高了20％、廢氣排放下降了15％，達到了提高效率、節(jié)約能源、環(huán)保的效果。
文檔編號F02M35/00GK2679380SQ20032012520
公開日2005年2月16日 申請日期2003年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月29日
發(fā)明者呂子山, 呂超 申請人:呂子山