專利名稱:一種混合動(dòng)力冷卻系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】，具體是指一種混合動(dòng)力冷卻系統(tǒng)，包括水泵、BSG電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體水套和散熱器，所述水泵的出水口和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體水套的進(jìn)水口通過水泵出水管連通，所述水泵的進(jìn)水口和散熱器的出水口通過水泵回水管連通，所述的BSG電機(jī)的進(jìn)水口連通水泵出水管，BSG電機(jī)的出水口連通水泵回水管，所述BSG電機(jī)與水泵形成循環(huán)回路。本實(shí)用新型的有益效果是，將BSG電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體水套進(jìn)行并聯(lián)，利用原發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的水泵為BSG電機(jī)散熱，減少零件數(shù)量，節(jié)省布置空間，緊湊布局，降低成本；BSG電機(jī)直接從水泵出水管取水，不僅降低了BSG電機(jī)的進(jìn)水溫度，且滿足其散熱要求，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱基本不造成影響。
【專利說明】一種混合動(dòng)力冷卻系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】，具體是指一種用于混合動(dòng)力汽車的冷卻系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車的冷卻散熱系統(tǒng)是一個(gè)密閉的循環(huán)系統(tǒng)，由冷卻液的循環(huán)幫助發(fā)動(dòng)機(jī)等部件消耗多余的熱量，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)等部件的溫度維持在適合于正常工作的溫度范圍內(nèi)，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)等的正常工作。
[0003]現(xiàn)有的混合動(dòng)力汽車及其混合動(dòng)力電機(jī)(BSG電機(jī))為了滿足各部件最佳工作溫度，通常有多個(gè)單獨(dú)的冷卻回路，回路包含電子水泵、小型的散熱裝置、膨脹水箱等結(jié)構(gòu)，該冷卻方式所需要的冷卻部件數(shù)量多、占據(jù)空間大且成本較高。
[0004]申請(qǐng)?zhí)枮椤?01010576198.X”、授權(quán)公告號(hào)為“CN 102029887 B”、名稱為“混合動(dòng)力車動(dòng)力系統(tǒng)、混合動(dòng)力車及其冷卻方法”的中國(guó)發(fā)明專利公開了一種混合動(dòng)力車動(dòng)力系統(tǒng)的冷卻方法，所述混合動(dòng)力車動(dòng)力系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)可調(diào)式散熱器系統(tǒng)雙向連接以形成冷卻液第一流通循環(huán)通路，電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)可調(diào)式散熱器系統(tǒng)、水泵、前艙電機(jī)微控制單元、前艙電機(jī)直流-直流電源模塊、前艙電機(jī)、后驅(qū)電機(jī)可調(diào)式散熱器、后驅(qū)電機(jī)微控制單元、后驅(qū)電機(jī)直流-直流電源模塊、后驅(qū)電機(jī)依次連接以形成冷卻液第二流通循環(huán)通路；所述混合動(dòng)力車動(dòng)力系統(tǒng)還包括與電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)可調(diào)式散熱器系統(tǒng)連接的膨脹水箱，其中所述膨脹水箱還連接至后驅(qū)電機(jī)可調(diào)式散熱器，工作中多余的冷卻液通過膨脹水箱進(jìn)行調(diào)節(jié)；所述電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)可調(diào)式散熱器系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器和電機(jī)可調(diào)式散熱器。此發(fā)明的缺陷在于:所述的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器和電機(jī)散熱器并聯(lián)集成在一起以形成冷卻管路，為兩條冷卻管路，每條管路中分別設(shè)置有散熱器與水泵，布置所占據(jù)空間大，導(dǎo)致本身已經(jīng)結(jié)構(gòu)緊湊的動(dòng)力系統(tǒng)的空間更加受到限制。由集成式冷卻系統(tǒng)的一維分析結(jié)果顯示，由于BSG電機(jī)的熱負(fù)荷與發(fā)動(dòng)機(jī)相比很小，約為發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷的5%左右，且BSG電機(jī)的冷卻水設(shè)計(jì)流量也接近發(fā)動(dòng)機(jī)的5%左右，因此該BSG電機(jī)冷卻方式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的水流量和熱平衡溫度分布影響很小，只有2%左右，此發(fā)明的管路設(shè)計(jì)不利于車身的布置。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種適用于混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)緊湊、利于空間布置的冷卻系統(tǒng)。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種混合動(dòng)力冷卻系統(tǒng)，包括水泵、BSG電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體水套和散熱器，所述水泵的出水口和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體水套的進(jìn)水口通過水泵出水管連通，所述水泵的進(jìn)水口和散熱器的出水口通過水泵回水管連通，所述的BSG電機(jī)的進(jìn)水口連通水泵出水管，BSG電機(jī)的出水口連通水泵回水管，所述BSG電機(jī)與水泵形成循環(huán)回路。
[0007]優(yōu)選地，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體水套的進(jìn)水口上貫穿設(shè)有凸臺(tái)，凸臺(tái)設(shè)有內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)；
[0008]所述凸臺(tái)上設(shè)有三通，中空螺栓貫穿三通后和凸臺(tái)進(jìn)行連接；
[0009]所述中空螺栓沿其軸向設(shè)有通道，中空螺栓沿其徑向設(shè)有通孔，所述通道與通孔相互連通；
[0010]所述BSG電機(jī)的進(jìn)水口連接在三通的一端后和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體水套連通。
[0011]優(yōu)選地，所述的BSG電機(jī)的進(jìn)水口依次連接BSG電機(jī)進(jìn)水軟管和金屬管后連接在三通的一端；
[0012]所述金屬管具有彎折結(jié)構(gòu)。
[0013]優(yōu)選地，所述的三通和中空螺栓之間設(shè)有墊片。
[0014]優(yōu)選地，所述的中空螺栓沿其徑向?qū)ΨQ設(shè)有四個(gè)通孔。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果是，取消BSG電機(jī)單獨(dú)回路中的電子水泵、小型的散熱裝置、膨脹水箱等結(jié)構(gòu)，將BSG電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體水套進(jìn)行并聯(lián)，利用原發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的水泵為BSG電機(jī)散熱，可以減少零件數(shù)量，節(jié)省布置空間，緊湊布局，降低成本；同時(shí)，BSG電機(jī)直接從水泵出水管取水，該位置是系統(tǒng)中冷卻水進(jìn)水溫度最低的地方，不僅降低了 BSG電機(jī)的進(jìn)水溫度，避免了由于發(fā)動(dòng)機(jī)的加熱使BSG電機(jī)進(jìn)水溫度過高的問題，由于BSG電機(jī)的熱負(fù)荷很小，因此該冷卻裝置可以滿足其散熱要求，并且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱基本不造成影響。

【附圖說明】

[0016]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型中發(fā)動(dòng)機(jī)缸體水套的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型中BSG電機(jī)進(jìn)水部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]其中:
[0020]1-水泵2-BSG電機(jī)3-發(fā)動(dòng)機(jī)缸體水套
[0021]4-散熱器5-凸臺(tái)6-三通
[0022]7-中空螺栓8-墊片9-金屬管
[0023]10-進(jìn)水軟管

【具體實(shí)施方式】
[0024]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
[0025]實(shí)施例1:
[0026]如圖1?2所示的一種混合動(dòng)力冷卻系統(tǒng)，包括水泵1、BSG電機(jī)2、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體水套3和散熱器4，所述水泵I的出水口和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體水套3的進(jìn)水口通過水泵出水管連通，所述水泵I的進(jìn)水口和散熱器4的出水口通過水泵回水管連通。
[0027]所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體水套3的進(jìn)水口上貫穿設(shè)有凸臺(tái)5，凸臺(tái)5設(shè)有內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)；所述凸臺(tái)5上設(shè)有三通6，中空螺栓7貫穿三通6后和凸臺(tái)5進(jìn)行連接，三通6和中空螺栓7之間設(shè)有墊片8。
[0028]所述中空螺栓7沿其軸向設(shè)有通道，中空螺栓7沿其徑向?qū)ΨQ設(shè)有四個(gè)通孔，所述通道與通孔相互連通。
[0029]BSG電機(jī)2的進(jìn)水口依次連接BSG電機(jī)進(jìn)水軟管10和金屬管9后，和三通6的一端進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)BSG電機(jī)2的進(jìn)水口和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體水套3的進(jìn)水口的連通，其中所述金屬管9具有彎折結(jié)構(gòu)，使布置更加緊湊，有效利用空間。由于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體水套3是冷卻系統(tǒng)進(jìn)水溫度最低處，從水泵I出來(lái)的低溫冷卻水經(jīng)三通6依次流入金屬管9、進(jìn)水軟管10后，再進(jìn)入BSG電機(jī)2的進(jìn)水口，有利于降低其進(jìn)水溫度；BSG電機(jī)2的出水口則直接通過回水管和三通連接到散熱器的回水管上，實(shí)現(xiàn)BSG電機(jī)2與水泵I的循環(huán)回路。
[0030]這種將BSG電機(jī)2直接并聯(lián)于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中水泵I的進(jìn)、出水管附近的BSG電機(jī)冷卻布置方式不僅能降低BSG電機(jī)的進(jìn)水溫度，且有利于降低成本，同時(shí)，由于BSG電機(jī)的熱負(fù)荷很小，因此該冷卻裝置可以滿足其散熱要求，并且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱基本不造成影響。
[0031]以上已對(duì)本實(shí)用新型創(chuàng)造的較佳實(shí)施例進(jìn)行了具體說明，但本實(shí)用新型創(chuàng)造并不限于所述的實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型創(chuàng)造精神的前提下還可以作出種種的等同的變型或替換，這些等同變型或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種混合動(dòng)力冷卻系統(tǒng)，包括水泵⑴、BSG電機(jī)⑵、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體水套(3)和散熱器(4)，所述水泵(I)的出水口和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體水套(3)的進(jìn)水口通過水泵出水管連通，所述水泵(I)的進(jìn)水口和散熱器(4)的出水口通過水泵回水管連通，其特征在于:所述的BSG電機(jī)(2)的進(jìn)水口連通水泵出水管，BSG電機(jī)⑵的出水口連通水泵回水管，所述BSG電機(jī)(2)與水泵(I)形成循環(huán)回路。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動(dòng)力冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體水套⑶的進(jìn)水口上貫穿設(shè)有凸臺(tái)(5)，凸臺(tái)(5)設(shè)有內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)；所述凸臺(tái)(5)上設(shè)有三通(6)，中空螺栓(7)貫穿三通(6)后和凸臺(tái)(5)進(jìn)行連接； 所述中空螺栓(7)沿其軸向設(shè)有通道，中空螺栓(7)沿其徑向設(shè)有通孔，所述通道與通孔相互連通； 所述BSG電機(jī)(2)的進(jìn)水口連接在三通￠)的一端后和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體水套(3)連通。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種混合動(dòng)力冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述的BSG電機(jī)(2)的進(jìn)水口依次連接BSG電機(jī)進(jìn)水軟管(10)和金屬管(9)后連接在三通(6)的一端； 所述金屬管(9)具有彎折結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種混合動(dòng)力冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述的三通(6)和中空螺栓(7)之間設(shè)有墊片⑶。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種混合動(dòng)力冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述的中空螺栓(7)沿其徑向?qū)ΨQ設(shè)有四個(gè)通孔。
【文檔編號(hào)】F01P3-20GK204299667SQ201420670988
【發(fā)明者】潘世艷, 徐益飛, 張華 , 李超, 程準(zhǔn) [申請(qǐng)人]上海汽車集團(tuán)股份有限公司