專利名稱：汽車節(jié)能器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種節(jié)能器。特別是涉及一種汽車節(jié)能器。
背景技術(shù)：
隨著汽車擁有量的日益劇增，汽車尾氣的排放對(duì)環(huán)境所造成的污染問題也越來越受到人們的重視。為此，高標(biāo)號(hào)的汽油得到了普遍使用，各種尾氣凈化裝置也應(yīng)運(yùn)而生。然而，這些尾氣凈化裝置主要立足于化學(xué)方式，盡管都能在不同程度上降低尾氣污染，但從整個(gè)生態(tài)鏈角度而言，又不可避免地產(chǎn)生其他污染環(huán)節(jié)。而且，此類凈化裝置往往僅具有凈化的單一功能。

發(fā)明內(nèi)容
為了較為理想地解決尾氣排放的污染問題，同時(shí)避免產(chǎn)生新的污染環(huán)節(jié)，本實(shí)用新型提供一種通過機(jī)械裝置實(shí)現(xiàn)降低尾氣排放污染的汽車節(jié)能器。這種汽車節(jié)能器不僅能采用非化學(xué)方式降低尾氣污染，而且具有顯著的節(jié)油效果。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是由連接管、負(fù)壓管、錐形加速管和排氣管組成汽車節(jié)能器。負(fù)壓管的兩端分別與連接管的端面和排氣管相連接。負(fù)壓管內(nèi)部設(shè)有錐形加速管，錐形加速管上開有溢流孔，錐形加速管小端錐形出口的管徑約為排氣口管徑的2/5～4/5，開有溢流孔處的管徑大于連接管的管徑。連接管套在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣經(jīng)連接管排出時(shí)，因錐形加速管出口端口徑變小而導(dǎo)致氣流流量加快，一部分廢氣快速地從排氣口排出，而另一部分廢氣則從溢流孔進(jìn)入負(fù)壓管。由于負(fù)壓管內(nèi)氣流較慢，從而從錐形加速管末端處排出的高速氣流擋住了從溢流孔經(jīng)負(fù)壓管排出的緩慢氣流，形成負(fù)壓管內(nèi)的負(fù)壓力，并產(chǎn)生回旋氣流?；匦龤饬髟谪?fù)壓作用下返回燃燒室，將未完全燃燒的物質(zhì)重新進(jìn)行充分燃燒。從而，既降低了油耗，又有效解決了廢氣污染問題。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的進(jìn)一步技術(shù)方案是在上述結(jié)構(gòu)的汽車節(jié)能器中，將錐形加速管制作成呈波浪型多級(jí)錐形。以提高錐形加速管的強(qiáng)度。
本實(shí)用新型的有益效果是采用合理的機(jī)械結(jié)構(gòu)，通過空氣動(dòng)力學(xué)原理，保證燃料的充分燃燒，排放的尾氣能達(dá)到歐洲III號(hào)標(biāo)準(zhǔn)；在有效控制污染的同時(shí)，可節(jié)省燃料15％以上；不會(huì)產(chǎn)生新的污染環(huán)節(jié)；結(jié)構(gòu)緊湊，成本低廉。


下面，對(duì)照附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
附圖為本實(shí)用新型汽車節(jié)能器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、連接管，2、3、7、結(jié)合點(diǎn)，4、溢流孔，5、負(fù)壓管，6、錐形加速管，8、排氣管，9、裝飾管，10、排放口。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一一種卡車用汽車節(jié)能器，呈橄欖型的負(fù)壓管5的一端經(jīng)結(jié)合點(diǎn)2與連接管1的端面相連接，負(fù)壓管5的另一端經(jīng)結(jié)合點(diǎn)7與排氣管8相連接。錐形加速管6設(shè)在負(fù)壓管4內(nèi)，經(jīng)結(jié)合點(diǎn)3與負(fù)壓管4相連接，錐形加速管6錐形出口的管徑約為連接管1管徑的2/5～4/5，而錐形加速管6的錐形入口端管徑大于連接管1的管徑。為了提高錐形加速管6的強(qiáng)度，將錐形加速管6制作成波浪型多級(jí)錐形.使用時(shí)，連接管1套在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣經(jīng)連接管1排出時(shí)，因錐形加速管6錐形出口口徑變小而導(dǎo)致氣流流量加快，一部分尾氣快速地從排氣口排出。而另一部分尾氣則從錐形加速管6上溢流孔4進(jìn)入負(fù)壓管5。由于負(fù)壓管5內(nèi)氣流較慢，從而從錐形加速管6錐形出口排出的高速氣流擋住了從溢流孔4經(jīng)負(fù)壓管排出的緩慢氣流，并形成負(fù)壓管5內(nèi)的負(fù)壓力，產(chǎn)生回旋氣流?；匦龤饬髟谪?fù)壓作用下返回發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，將未完全燃燒的物質(zhì)重新進(jìn)行充分燃燒。經(jīng)實(shí)驗(yàn)證實(shí)，經(jīng)排氣口10排出的尾氣，CO、HC降低70％以上，NOX降低35％以上，達(dá)到歐洲III號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。且可降低油耗10～15％。
實(shí)施例二一種轎車汽車節(jié)能器，由連接管1、負(fù)壓管5、錐形加速管6和排氣管8組成，且相互連接。負(fù)壓管5的一端經(jīng)結(jié)合點(diǎn)2與連接管1的端面相連接，負(fù)壓管5的另一端經(jīng)結(jié)合點(diǎn)7與排氣管8相連接。錐形加速管6設(shè)在負(fù)壓管4內(nèi)，經(jīng)結(jié)合點(diǎn)3與負(fù)壓管4相連接，錐形加速管6錐形出口的管徑約為連接管1管徑的2/5～4/5，且其大端管徑與小端的管徑之比為2.5∶1～3.5∶1。使用時(shí)，連接管1套在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣經(jīng)連接管1排出時(shí)，因錐形加速管6錐形出口口徑變小而導(dǎo)致氣流流量加快，一部分尾氣快速地從排氣口排出，而另一部分尾氣則從錐形加速管6上溢流孔4進(jìn)入負(fù)壓管5。負(fù)壓管5的最大管徑與錐形加速管6大端管徑之比為1.5∶1～1.2∶1，從而使負(fù)壓管5具有一定的容積率。在錐形加速管6錐形出口處排出的高速氣流產(chǎn)生向后脈沖壓力，形成負(fù)壓管5內(nèi)的負(fù)壓力，產(chǎn)生回旋氣流，將帶有未完全燃燒物質(zhì)的回旋氣流傳遞至發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，重新進(jìn)行充分燃燒。此外，因氣流的反復(fù)循環(huán)，還能對(duì)燃燒室以及氣門周圍的劑碳起到消除作用。經(jīng)測(cè)試，達(dá)到歐洲III號(hào)標(biāo)準(zhǔn)具體效果如下

為了加強(qiáng)裝飾效果，可在排氣管8外焊有裝飾管9。
權(quán)利要求1.一種汽車節(jié)能器，其特征在于所述的汽車節(jié)能器由連接管、負(fù)壓管、錐形加速管和排氣管組成，負(fù)壓管的兩端分別與連接管的端面和排氣管相連接，排氣管的管徑略小于連接管，負(fù)壓管內(nèi)部設(shè)有錐形加速管，錐形加速管上開有溢流孔，錐形加速管小端錐形出口的管徑約為連接管管徑的2/5～3/5，開有溢流孔處的管徑大于連接管的管徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車節(jié)能器，其特征在于所述的錐形加速管呈波浪型多級(jí)錐形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車節(jié)能器，其特征在于所述的錐形加速管大端管徑與小端的管徑之比為2.5∶1～3.5∶1。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車節(jié)能器，其特征在于所述的負(fù)壓管呈橄欖型，且其最大管徑與錐形加速管大端管徑之比為1.5∶1～1.2∶1。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車節(jié)能器，其特征在于所述的排氣管設(shè)有裝飾管。
專利摘要本實(shí)用新型揭示了一種汽車節(jié)能器，采用合理的機(jī)械結(jié)構(gòu)，通過空氣動(dòng)力學(xué)原理，保證燃料的充分燃燒。其由連接管、負(fù)壓管、錐形加速管和排氣管組成汽車節(jié)能器。負(fù)壓管分別與連接管和排氣管相連接。負(fù)壓管內(nèi)部設(shè)有錐形加速管，錐形加速管上開有溢流孔，錐形加速管小端錐形出口的管徑約為排氣口管徑的2/5～4/5。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣經(jīng)連接管排出時(shí)，因錐形加速管出口端變小而導(dǎo)致氣流流量加快，從而形成負(fù)壓管內(nèi)的負(fù)壓力，并產(chǎn)生回旋氣流。帶有未完全燃燒物質(zhì)的回旋氣流返回燃燒室，進(jìn)行充分燃燒。采用本實(shí)用新型的汽車節(jié)能器，排放的尾氣能達(dá)到歐洲零號(hào)標(biāo)準(zhǔn)；在有效控制污染的同時(shí)，可節(jié)省燃料15％以上；不會(huì)產(chǎn)生新的污染環(huán)節(jié)；結(jié)構(gòu)緊湊，成本低廉。
文檔編號(hào)F01N3/34GK2620096SQ03231249
公開日2004年6月9日 申請(qǐng)日期2003年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月16日
發(fā)明者狄小弟 申請(qǐng)人:狄小弟