專(zhuān)利名稱(chēng)：對(duì)塞式內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
本實(shí)用新型以前的內(nèi)燃機(jī)，均為一缸一塞式結(jié)構(gòu)，油、氣在氣缸內(nèi)燃燒后在氣缸缸頭內(nèi)產(chǎn)生爆發(fā)力，靠缸頭的阻力推動(dòng)活塞做工，這種傳統(tǒng)的熱能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的模式由于內(nèi)燃機(jī)氣缸缸頭抵消了一部分爆發(fā)力，致使熱能利用率很難提高，且內(nèi)燃機(jī)震動(dòng)力大，轉(zhuǎn)速較慢。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種一缸對(duì)塞式新型內(nèi)燃機(jī)。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，內(nèi)燃機(jī)機(jī)身及油路系統(tǒng)與傳流內(nèi)燃機(jī)無(wú)實(shí)質(zhì)性改進(jìn)，特點(diǎn)是內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力部分采用一缸雙塞式結(jié)構(gòu)，氣缸8加長(zhǎng)，去掉缸頭，制成缸筒結(jié)構(gòu)，在氣缸缸筒中間上部設(shè)進(jìn)、排氣總成5，缸筒中間下部設(shè)噴油嘴6、氣缸缸筒內(nèi)對(duì)應(yīng)設(shè)兩個(gè)活塞4，兩個(gè)活塞通過(guò)連桿3各自帶動(dòng)曲軸2，雙曲軸2共同連接齒輪變速箱，形成合力后，由動(dòng)力輸出齒輪連接動(dòng)力軸做功。
采用該對(duì)塞式內(nèi)燃機(jī)，油，氣在缸筒中部燃燒爆發(fā)，推動(dòng)兩個(gè)活塞同步運(yùn)行，帶動(dòng)雙曲軸同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，雙曲軸同時(shí)將動(dòng)能傳遞給齒輪箱，通過(guò)變速齒輪組形成合力，由動(dòng)力輸出齒輪將動(dòng)能輸出去。根據(jù)樣機(jī)試驗(yàn)，本新型內(nèi)燃機(jī)，油耗降低20％以上，功率增大30％以上，減震效果非常顯著，且轉(zhuǎn)速明顯提高。


附圖1是本實(shí)用新型改裝應(yīng)用于12馬力柴油機(jī)上的一個(gè)制造實(shí)施例如圖所示1為機(jī)身、2為曲軸、3為連桿、4為活塞、5為進(jìn)排氣總成、6為噴油嘴、7為動(dòng)力輸出齒輪、8為氣缸。
具體實(shí)施方式
機(jī)身1采用鑄鐵結(jié)構(gòu)，為容納雙塞式氣缸，機(jī)身1縱向需加長(zhǎng)，氣缸8長(zhǎng)度比原氣缸加長(zhǎng)一倍，去掉缸頭制成缸筒，在氣缸缸筒中上部設(shè)進(jìn)、排氣總成平臺(tái)，進(jìn)、排氣總成5設(shè)置于平臺(tái)之上，氣缸缸筒中間下部設(shè)置噴油嘴6，兩個(gè)活塞4對(duì)應(yīng)置于氣缸內(nèi)，連桿3連接曲軸2，兩個(gè)曲軸2同時(shí)連接變速齒輪箱，形成合力后，由動(dòng)力傳輸齒輪7通過(guò)傳動(dòng)軸帶動(dòng)動(dòng)力輪做功。
權(quán)利要求1.一種對(duì)塞式內(nèi)燃機(jī)，其機(jī)身和油路系統(tǒng)與傳流內(nèi)燃機(jī)無(wú)實(shí)質(zhì)性改進(jìn)，其特征在于內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力部分采用一缸雙塞式結(jié)構(gòu)，內(nèi)燃機(jī)氣缸8加長(zhǎng)，去掉缸頭，制成缸筒結(jié)構(gòu)，在氣缸缸筒中間上部設(shè)進(jìn)、排氣總成5，缸筒中間下部設(shè)噴油嘴6，氣缸缸筒內(nèi)對(duì)應(yīng)設(shè)兩個(gè)活塞4，兩個(gè)活塞通過(guò)連桿3各自帶動(dòng)曲軸2，雙曲軸2共同連接齒輪變速箱，形成合力后，由動(dòng)力輸出齒輪連接動(dòng)力軸做功。
專(zhuān)利摘要一種對(duì)塞式內(nèi)燃機(jī)，屬于機(jī)械制造技術(shù)領(lǐng)域。特點(diǎn)是該機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)氣缸加長(zhǎng)，制成缸筒結(jié)構(gòu)，缸筒中間上部設(shè)置進(jìn)、排氣總成，下部設(shè)噴油嘴，氣缸內(nèi)對(duì)應(yīng)設(shè)置兩個(gè)火塞，雙火塞通過(guò)雙連桿，連接雙曲軸同步帶動(dòng)齒輪箱，形成合力由動(dòng)力輸出輪帶動(dòng)傳動(dòng)軸做功，該新型內(nèi)燃機(jī)由于采用一缸雙塞式結(jié)構(gòu)，有效的利用了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)氣缸缸頭抵消的部分爆發(fā)力，經(jīng)樣機(jī)試驗(yàn)，該內(nèi)燃機(jī)耗油降低20％左右，功率增大30％以上，且減震效果非常顯著，轉(zhuǎn)速明顯提高。
文檔編號(hào)F02B75/28GK2550516SQ0226725
公開(kāi)日2003年5月14日 申請(qǐng)日期2002年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月24日
發(fā)明者耿賢根 申請(qǐng)人:耿賢根