專利名稱：內(nèi)燃機(jī)氣門驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)氣門驅(qū)動(dòng)裝置，更具體地說涉及一種每個(gè)氣缸有四個(gè)氣門的內(nèi)燃機(jī)氣門驅(qū)動(dòng)裝置。
二、技術(shù)背景現(xiàn)有的每個(gè)氣缸四個(gè)氣門的內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣門桿、排氣門桿及進(jìn)、排氣門驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在氣缸蓋頂面的一個(gè)氣門室內(nèi)，現(xiàn)有的氣門驅(qū)動(dòng)裝置的進(jìn)氣門傾斜角與排氣門傾斜角都小于20°，限制了采用大的進(jìn)氣門傾斜角與排氣門傾斜角以減小進(jìn)、排氣道彎度的方法來減小進(jìn)氣與排氣阻力、提高內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力性能。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案本內(nèi)燃機(jī)氣門驅(qū)動(dòng)裝置它包括氣缸蓋1、進(jìn)氣門2、進(jìn)氣門導(dǎo)管3、進(jìn)氣門室4、進(jìn)氣門挺桿導(dǎo)孔5、進(jìn)氣凸輪軸軸承座6、進(jìn)氣凸輪軸軸承孔7、進(jìn)氣凸輪軸8、進(jìn)氣門挺桿9、排氣門10、排氣門導(dǎo)管11、排氣門室12、排氣門挺桿導(dǎo)孔13、排氣凸輪軸軸承座14、排氣凸輪軸軸承孔15、排氣凸輪軸16、排氣門挺桿17組成；其特征是進(jìn)氣門2相對(duì)于氣缸蓋1的垂直中心線向一側(cè)傾斜24°～30°設(shè)置；在進(jìn)氣門導(dǎo)管3上面設(shè)有一個(gè)獨(dú)立的進(jìn)氣門室4，在進(jìn)氣門室4內(nèi)的每個(gè)進(jìn)氣門2的上端設(shè)有一個(gè)進(jìn)氣門挺桿導(dǎo)孔5；在進(jìn)氣門室4的頂面設(shè)有由每缸的兩個(gè)進(jìn)氣門2中間的進(jìn)氣凸輪軸軸承座6與氣缸蓋1所構(gòu)成的進(jìn)氣凸輪軸軸承孔7，進(jìn)氣凸輪軸軸承孔7的圓心同各個(gè)進(jìn)氣門2的中心線所在平面與進(jìn)氣門室4的頂面的交線18重合，裝在進(jìn)氣凸輪軸軸承孔7內(nèi)的進(jìn)氣凸輪軸8與裝在進(jìn)氣門挺桿導(dǎo)孔5內(nèi)的進(jìn)氣門挺桿9連接，進(jìn)氣門挺桿9又與裝在進(jìn)氣門導(dǎo)管3內(nèi)的進(jìn)氣門2連接；排氣門10相對(duì)于氣缸蓋1的垂直中心線向另一側(cè)傾斜24°～31°設(shè)置，排氣門導(dǎo)管11上面設(shè)有一個(gè)獨(dú)立的排氣門室12，在排氣門室12內(nèi)的每個(gè)排氣門10的上端設(shè)有一個(gè)排氣門挺桿導(dǎo)孔13；在排氣門室12的頂面設(shè)有由每缸的兩個(gè)排氣門10中間的排氣凸輪軸軸承座14與氣缸蓋1所構(gòu)成的排氣凸輪軸軸承孔15，排氣凸輪軸軸承孔15的圓心同各個(gè)排氣門10的中心線所在平面與排氣門室12的頂面的交線19相重合；裝在排氣凸輪軸軸承孔15內(nèi)的排氣凸輪軸16與裝在排氣門挺桿導(dǎo)孔13內(nèi)的排氣門挺桿17連接，排氣門挺桿17又與裝在排氣門導(dǎo)管11內(nèi)的排氣門10連接。
本實(shí)用新型的有益效果是進(jìn)氣門傾斜角與排氣門傾斜角都比現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)氣門驅(qū)動(dòng)裝置的氣門傾斜角大，進(jìn)氣道與排氣道的彎度小，進(jìn)氣與排氣阻力小，有利于提高了內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力性能。
附


圖1為本實(shí)用新型的仰視圖附圖2為附
圖1中沿A-A剖面線的剖面圖附圖3為附
圖1中沿B-B剖面線的剖面圖附圖4為附圖2中沿C-C剖面線的剖面圖附圖5為附圖2中沿D-D剖面線的剖面圖附圖6為本實(shí)用新型的俯視圖
權(quán)利要求一種內(nèi)燃機(jī)氣門驅(qū)動(dòng)裝置，它包括氣缸蓋(1)、進(jìn)氣門(2)、進(jìn)氣門導(dǎo)管(3)、進(jìn)氣門室(4)、進(jìn)氣門挺桿導(dǎo)孔(5)、進(jìn)氣凸輪軸軸承座(6)、進(jìn)氣凸輪軸軸承孔(7)、進(jìn)氣凸輪軸(8)、進(jìn)氣門挺桿(9)、排氣門(10)、排氣門導(dǎo)管(11)、排氣門室(12)、排氣門挺桿導(dǎo)孔(13)、排氣凸輪軸軸承座(14)、排氣凸輪軸軸承孔(15)、排氣凸輪軸(16)、排氣門挺桿(17)組成；其特征是進(jìn)氣門(2)相對(duì)于氣缸蓋(1)的垂直中心線向一側(cè)傾斜24°～30°設(shè)置；在進(jìn)氣門導(dǎo)管(3)上面設(shè)有一個(gè)獨(dú)立的進(jìn)氣門室(4)，在進(jìn)氣門室(4)內(nèi)的每個(gè)進(jìn)氣門(2)的上端設(shè)有一個(gè)進(jìn)氣門挺桿導(dǎo)孔(5)；在進(jìn)氣門室(4)的頂面設(shè)有由每缸的兩個(gè)進(jìn)氣門(2)中間的進(jìn)氣凸輪軸軸承座(6)與氣缸蓋(1)所構(gòu)成的進(jìn)氣凸輪軸軸承孔(7)，進(jìn)氣凸輪軸軸承孔(7)的中心線同各個(gè)進(jìn)氣門(2)的中心線所在平面與進(jìn)氣門室(4)的頂面的交線(18)重合，裝在進(jìn)氣凸輪軸軸承孔(7)內(nèi)的進(jìn)氣凸輪軸(8)與裝在進(jìn)氣門挺桿導(dǎo)孔(5)內(nèi)的進(jìn)氣門挺桿(9)連接，進(jìn)氣門挺桿(9)又與裝在進(jìn)氣門導(dǎo)管(3)內(nèi)的進(jìn)氣門(2)連接；排氣門(10)相對(duì)于氣缸蓋(1)的垂直中心線向另一側(cè)傾斜24°～31°設(shè)置，排氣門導(dǎo)管(11)上面設(shè)有一個(gè)獨(dú)立的排氣門室(12)，在排氣門室(12)內(nèi)的每個(gè)排氣門(10)的上端設(shè)有一個(gè)排氣門挺桿導(dǎo)孔(13)；在排氣門室(12)的頂面設(shè)有由每缸的兩個(gè)排氣門(10)中間的排氣凸輪軸軸承座(14)與氣缸蓋(1)所構(gòu)成的排氣凸輪軸軸承孔(15)，排氣凸輪軸軸承孔(15)的中心線同各個(gè)排氣門(10)的中心線所在平面與排氣門室(12)的頂面的交線(19)相重合；裝在排氣凸輪軸軸承孔(15)內(nèi)的排氣凸輪軸(16)與裝在排氣門挺桿導(dǎo)孔(13)內(nèi)的排氣門挺桿(17)連接，排氣門挺桿(17)又與裝在排氣門導(dǎo)管(11)內(nèi)的排氣門(10)連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)氣門驅(qū)動(dòng)裝置，它采用凸輪經(jīng)挺桿驅(qū)動(dòng)氣門的直動(dòng)式進(jìn)氣門驅(qū)動(dòng)裝置與排氣門驅(qū)動(dòng)裝置，并將進(jìn)氣門2、進(jìn)氣門驅(qū)動(dòng)裝置及進(jìn)氣門室4單獨(dú)設(shè)置在氣缸蓋1中心線的一側(cè)；將排氣門10、排氣門驅(qū)動(dòng)裝置及排氣門室12單獨(dú)設(shè)置在氣缸蓋1中心線的另一側(cè)；進(jìn)氣門2及進(jìn)氣門驅(qū)動(dòng)裝置傾斜24°～30°設(shè)置，排氣門2及排氣門驅(qū)動(dòng)裝置傾斜24°～31°設(shè)置；其優(yōu)點(diǎn)是進(jìn)氣阻力與排氣阻力小。
文檔編號(hào)F01L1/12GK2591230SQ0225599
公開日2003年12月10日 申請(qǐng)日期2002年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月14日
發(fā)明者鄭國璋, 王艷華 申請(qǐng)人:鄭國璋