專利名稱：車用柴油機(jī)熄火器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油汽車、拖拉機(jī)用熄火器，尤其是用于車用柴油機(jī)從轉(zhuǎn)動到停機(jī)時自動關(guān)閉油門的熄火器。
現(xiàn)有的一種車用柴油機(jī)熄火器，是參照中國專利ZL93237548改進(jìn)的，它由機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)和電子控制二部分組成。機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括蝸輪減速器、曲柄、連桿、拉桿、拉繩、轉(zhuǎn)接套、底板和滑塊組成；電子控制部分包括電機(jī)、微動開關(guān)、繼電器、三極管組成的控制電路(如附


圖1)。現(xiàn)有的電子控制部分雖然比較簡單，但是卻存在三點(diǎn)不足一是需要微動開關(guān)來幫助實(shí)現(xiàn)電機(jī)的反轉(zhuǎn)，由于微動開關(guān)的負(fù)載能力有限，卻要承載著電機(jī)的全部負(fù)載，很容易造成微動開關(guān)燒蝕二是微動開關(guān)的開關(guān)需要滑塊推動來實(shí)現(xiàn)，一旦滑塊推動微動開關(guān)開或關(guān)后，應(yīng)保持這種狀態(tài)直至下一動作來臨，因此滑塊既要能運(yùn)動，又要有保持現(xiàn)狀的能力，在現(xiàn)有的機(jī)構(gòu)中，采用的是摩擦自鎖機(jī)構(gòu)(如附圖2、附圖3)，通過小彈簧擠壓螺釘，然后螺釘與滑塊的接觸面形成摩擦力，使其能在無外力作用時，靠摩擦力保持滑塊的現(xiàn)狀，而當(dāng)滑塊需要運(yùn)動時，摩擦力也不妨礙滑塊運(yùn)動，然而問題在于因螺釘與滑塊摩擦面的摩擦系數(shù)變化較大，它受到有無油污、濕潤程度、表面粗糙度的影響，這就決定了小彈簧的壓力能保證在摩擦系數(shù)較小時也能有足夠的摩擦力保持滑塊穩(wěn)定，這就加大了擠壓力，可使得滑塊表面磨損增大，造成滑塊誤動作；三是無電機(jī)保護(hù)，這樣就會因某一元件的失效而造成電機(jī)過載運(yùn)行，使電機(jī)燒壞。從以上三個問題可得知，現(xiàn)有的柴油機(jī)熄火器可靠性差、工作壽命短。
本實(shí)用新型的目的，就是提供一種車用柴油機(jī)熄火器它不僅沒有微動開關(guān)易燒蝕和滑塊摩擦自鎖可靠性差的問題，而且還能對電機(jī)過流保護(hù)。
實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案為一種車用柴油機(jī)熄火器，它主要由電機(jī)、曲柄、連桿、拉桿、拉繩、轉(zhuǎn)接套、底板、限位開關(guān)組成，其特殊之處是電機(jī)的二電源線各接有一常開常閉繼電器，二繼電器的常開觸點(diǎn)并聯(lián)再串接保護(hù)電阻R6后接電源另一端，二繼電器分別連接在控制電機(jī)的正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)和保護(hù)電路之中。
而且，在控制電機(jī)反轉(zhuǎn)的電路中，繼電器K1的線圈一端接“-”極，另一端與三極管VT1的C、E極串聯(lián)后接“-”極，電阻R2一端接“-”極，另一端與VT2的C、E極串聯(lián)后接“-”極，電阻R1一端接三極管VT1的B極，另一端接三極管VT2的C極，常開限位開關(guān)XL1與三極管VT2的C、E極并聯(lián)，三極管VT2的B極串聯(lián)電阻R3后接引出端子K極。
而且，在控制電機(jī)正轉(zhuǎn)的電路中，繼電器K2的線圈一端接“-”極，另一端與三極管VT3的E、C極串聯(lián)后接“-”極，常開限位開關(guān)XL2一端串聯(lián)R5后接三極管VT3的B極，另一端接在電源負(fù)極，電阻R4一端接引出端子K極，另一端接電阻R5與常開限位開關(guān)的接點(diǎn)。
而且，在保護(hù)電路中，三極管VT4的“B”極串聯(lián)電阻R7、電容C2后接VT2的“C”極，三極管VT4“E”極接“-”極，三極管VT4“C”極串聯(lián)電阻R8后接二繼電器的常開觸點(diǎn)。
由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型采用了全電子電路控制方式，取代了現(xiàn)有的微動開關(guān)和摩擦自鎖式滑塊，因此不再存在微動開關(guān)易燒蝕和滑塊摩擦自鎖可靠性差的問題，并且由正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)二電路分別可靠控制電機(jī)轉(zhuǎn)向，本實(shí)用新型中還增設(shè)了電機(jī)過流保護(hù)電路來延長熄火器的工作壽命。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作詳細(xì)說明。
圖1為現(xiàn)有車用柴油機(jī)熄火器的電路原理圖。
圖2為現(xiàn)有車用柴油機(jī)熄火器的機(jī)械式摩擦自鎖機(jī)構(gòu)。
圖3為現(xiàn)有自鎖機(jī)構(gòu)剖視圖。
圖4為本實(shí)用新型電路圖。
如圖4所示，本實(shí)用新型提供的車用柴油機(jī)熄火器主要由電機(jī)、曲柄、連桿、拉桿、拉繩、轉(zhuǎn)接套、底板、限位開關(guān)和控制電路組成，因該熄火器的機(jī)械部分與現(xiàn)有技術(shù)一致，下面僅對其控制電路部分作詳細(xì)描述。本實(shí)用新型所述的車用柴油機(jī)熄火器中的控制電路共有三個引出端子，“+24V”、“-”分別接在汽車電源上，K極則接汽車點(diǎn)火鎖，以便與點(diǎn)火鎖同步控制。繼電器K1線圈與三極管VT1的C、E極也串接在電源24V、負(fù)極兩端，電阻R2與三極管VT2的C、E極也串聯(lián)在電源24V、負(fù)極兩端，電阻R1一端接三極管VT1的B極，另一端接三極管VT2的C極，常開限位開關(guān)XL1與三極管VT2的C、E極并聯(lián)，三極管VT2的B極接引出端子K極，以上就構(gòu)成電機(jī)反轉(zhuǎn)控制部分電路；二極管D2與繼電器K2并聯(lián)后再與三極管V它的E、C極串接，電阻R5與R4串接在三極管VT3的B極和引出端子K極，常開限位開關(guān)XL2一端接在電阻R4和R5的接點(diǎn)上，另一端接在電源負(fù)極，以上就構(gòu)成電機(jī)正轉(zhuǎn)控制部分電路；二極管D3與三極管VT4的C、E極串接后，一端接電阻R4和R5的接點(diǎn)，另一端接電源負(fù)極，二極管D4正極接三極管VT2的C極，負(fù)極接三極管VT4的C極，電阻R6一端與三極管VT4的B，E極并聯(lián)后接三極管V塌的C極，另一端接電源負(fù)極，以上即構(gòu)成電機(jī)過流保護(hù)控制部分電路；在電機(jī)D的兩端，分別接常開繼電器K1、常閉繼電器K2的觸點(diǎn)端，繼電器K1常閉觸點(diǎn)與繼電器K2常閉觸點(diǎn)并聯(lián)后接電源正極，繼電器K1常開觸點(diǎn)與繼電器K2常開觸點(diǎn)并聯(lián)后接三極管VT4的B極，以上即是該熄火器完整的控制電路。當(dāng)點(diǎn)火鎖未打開時，電源接通后，若限位開關(guān)XL1未被接通，這時三極管VT1導(dǎo)通，三極管VT2截止，繼電器K1吸合，K2處于釋放狀態(tài)，電機(jī)反轉(zhuǎn)，再通過減速器以及連桿壓住限位開關(guān)，使電機(jī)停止轉(zhuǎn)動，完成了上電復(fù)位；當(dāng)點(diǎn)火鎖打開后，三極管VT2導(dǎo)通，VT1截止，繼電器K1處于釋放狀態(tài)，三極管VT3導(dǎo)通，繼電器K2吸合，電機(jī)正轉(zhuǎn)，再通過減速器以及拉桿、拉繩動作，實(shí)現(xiàn)油門的自動開啟，當(dāng)電機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)動，連桿移動到壓住限位開關(guān)XL2時，使三極管VT2的B極為0V，VT2由導(dǎo)通變?yōu)榻刂?，繼電器K2也釋放使電機(jī)停止轉(zhuǎn)動，此后油門就處于保持打開的狀態(tài)，保證柴油機(jī)正常工作，當(dāng)關(guān)閉點(diǎn)火鎖后，K極失電，三極管VT1導(dǎo)通，繼電器K1處于吸合狀態(tài)，三極管VT2截止，電機(jī)反轉(zhuǎn)，之后與初上電復(fù)位動作相同。
電機(jī)的過流保護(hù)過程如下在正常負(fù)載下，電機(jī)的電流設(shè)置在一定值，當(dāng)電機(jī)工作，電流超過該值時，三極管VT4導(dǎo)通，同時二極管D3、D4也導(dǎo)通，使三極管VT1、VT2截止，繼電器K2釋放，電機(jī)停止轉(zhuǎn)動，故障排出后，電路自動恢復(fù)正常工作，另外，當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)動換向時，會產(chǎn)生峰值電流，會造成保護(hù)電路的誤動作，因此在電路中增加電容C1、C2，從而化解換向時沖擊電流的影響。
權(quán)利要求1.一種車用柴油機(jī)熄火器，它由電機(jī)、曲柄、連桿、拉桿、拉繩、轉(zhuǎn)接套、底板、限位開關(guān)等組成，其特征是電機(jī)的二電源線各接有一常開常閉繼電器，二繼電器的常閉觸點(diǎn)并聯(lián)后接電源的一端，二繼電器的常開觸點(diǎn)并聯(lián)再串接保護(hù)電阻R6后接電源另一端，二繼電器分別連接在控制電機(jī)的正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)和保護(hù)電路之中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用柴油機(jī)熄火器，其特征在于，在控制電機(jī)反轉(zhuǎn)的電路中，繼電器K1的線圈一端接“+”極，另一端與三極管VT1的C、E極串聯(lián)后接“-”極，電阻R2一端接“+”極。另一端與VT2的C、E極串聯(lián)后接“-”極，電阻R1一端接三極管VT1的B極，另一端接三極管VT2的C極，常開限位開關(guān)XL1與三極管VT2的C、E極并聯(lián)，三極管VT2的B極串接電阻R3后接引出端于K極。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用柴油機(jī)熄火器，其特征在于，在控制電機(jī)正轉(zhuǎn)的電路中，繼電器K2的線圈一端接“+”極，另一端與三極管VT3的E、C極串聯(lián)后接“-”極，常開限位開關(guān)XL2一端串聯(lián)R5接三極管VT3的B極，另一端接在電源負(fù)極，電阻R4一端接引出端子K極，另一端接電阻R5與常開限位開關(guān)的接點(diǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用柴油機(jī)熄火器，其特征在于，在保護(hù)電機(jī)的電路中，三極管VT4的“B”極串聯(lián)電阻R7、電容C2后接三極管VT2的“C”極，三極管VT4的“E”極接“-”極，三極管VT4的“C”極串聯(lián)電阻R8后接二繼電器的常開觸點(diǎn)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車用柴油機(jī)熄火器,它主要由電機(jī)、曲柄、連桿、拉桿、拉繩、轉(zhuǎn)接套、底板、限位開關(guān)和控制電路組成,其特殊之處是電機(jī)的二電源線各接有一常開常閉繼電器,二繼電器的常開觸點(diǎn)并聯(lián)再串接保護(hù)電阻R6后接電源另一端,二繼電器分別連接在控制電機(jī)的正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)和保護(hù)電路之中,該熄火器具有可靠性好、工作壽命長的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號F02D11/10GK2474738SQ0025583
公開日2002年1月30日 申請日期2000年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2000年12月1日
發(fā)明者王啟順, 鄭錦波 申請人:武漢中生汽車電器公司