專利名稱：摩托車排放凈化裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車用的排放凈化裝置。
對于汽油發(fā)動機的排放污染，目前一般采用電噴技術和催化凈化的方法。電噴技術結構復雜、制造成本高、安裝要求高，所以不適合應用在摩托車上。催化凈化技術在安裝使用時必須匹配試驗，安裝后耐沖擊性差，會影響輸出功率，而且必須定期更換，成本相當高，也較難應用在摩托車上。
本實用新型目的是設計一種結構簡單、制造安裝容易的摩托車排放凈化裝置。
本實用新型連接到化油器上，其特征為設于基體中的氣道的進氣口處設有流量調(diào)節(jié)機構，氣道的轉角處設有通斷控制機構，氣道的下出氣口連接到化油器的岐孔中，側出氣口連接到燃油開關。
本實用新型安裝連接在化油器岐孔上，安裝很方便，可以對經(jīng)化油器霧化的可燃混合氣進行稀釋達到最佳空燃化，使排放的CO和HC大大減少。本實用新型的結構簡單，成本很低，由于使可燃混合氣燃燒完全，還可提高發(fā)動機轉速，減少維護。
以下結合附圖
和實施例進一步闡明本實用新型。
附圖是實施例的主剖視圖。
如圖所示，設于基體1中的氣道2的進氣口處設有流量調(diào)節(jié)機構，氣道2的轉角3處設有通斷控制機構，氣道2的下出氣口11連接到化油器岐孔中，側出氣口12連接燃油開關。流量調(diào)節(jié)機構是用來確定進入的空氣量，確定合適流量可以稀釋可燃混合氣的空燃化到最佳，大幅降低排放的HC和CO的量。在基體1中螺紋連接圓錐調(diào)節(jié)螺釘9，其圓錐端部和氣道2的進氣口處的氣道壁間隙配合構成流量調(diào)節(jié)機構，當然也可以采用其它的流量調(diào)節(jié)閥，但用圓錐調(diào)節(jié)螺釘9結構簡單。側出氣孔12代替化油器岐孔控制燃油開關。在氣道2的進氣口中還可裝空氣濾清器10，保持進入的空氣潔凈。摩托車在冷車起動時必須要使可燃混合氣濃度較高，起動才能有力，所以本實用新型還設置有通斷控制機構，汽車起動的時候關閉氣道2，當發(fā)動機達到一定轉速時才打開。實施例的基體1側面連接有電子加濃閥4，其閥桿5穿入氣道2的轉角3處。閥桿5方向延伸處的基體1中設有行程孔6，密封鋼珠8連同復位彈簧7置于行程孔6中，該密封鋼珠8和閥桿5相對應并和轉角3處的氣道壁密封配合構成通斷控制機構。汽車起動時，摩托車發(fā)電機未動作，電子加濃閥4的閥桿5呈收縮狀態(tài)，密封鋼珠8被復位彈簧7壓緊在氣道壁上密封，沒有空氣進入化油器岐孔。起動后，摩托車發(fā)電機發(fā)電，電子加濃閥4的閥桿5伸出頂開密封鋼珠8，氣道2可以流通空氣進入化油器岐孔，稀釋混合氣。通斷控制機構也可以采用電路延時控制等結構，但電子加濃閥4為常見部件，采用后降低成本，安裝使用效果較好。
權利要求1.一種摩托車排放凈化裝置，連接到化油器上，其特征為設于基體(1)中的氣道(2)的進氣口處設有流量調(diào)節(jié)機構，氣道(2)的轉角(3)處設有通斷控制機構，氣道(2)的下出氣口(11)連接到化油器的岐孔中，側出氣口(12)連接到燃油開關。
2.根據(jù)權利要求1所述的摩托車排放凈化裝置，其特征為基體(1)中螺紋連接有圓錐調(diào)節(jié)螺釘(9)，其圓錐端部和氣道(2)進氣口處的氣道壁間隙配合構成所述的流量調(diào)節(jié)機構。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的摩托車排放凈化裝置，其特征為基體(1)側面連接有電子加濃閥(4)，其閥桿(5)穿入氣道(2)的轉角(3)處；閥桿(5)方向延伸處的基體(1)中設有行程孔(6)，密封鋼珠(8)連同復位彈簧(7)置于行程孔(6)中，該密封鋼珠(8)和閥桿(5)相對應并和轉角(3)處的氣道壁密封配合構成所述的通斷控制機構。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的摩托車排放凈化裝置，其特征為氣道(2)的進氣口中設有空氣濾清器(10)。
5.根據(jù)權利要求3所述的摩托車排放凈化裝置，其特征為氣道(2)的進氣口中設有空氣濾清器(10)。
專利摘要本實用新型涉及一種摩托車用的排放凈化裝置,連接到化油器上,設于基體中的氣道進氣口處設有流量調(diào)節(jié)機構,氣道的轉角處設有通斷控制機構,氣道的下出氣口連接在化油器岐孔中,側出氣口連接到燃油開關。本實用新型結構簡單,安裝方便,可以稀釋可燃混合氣到最佳空燃比,大幅降低HC和CO排放量,還可以提高發(fā)動機轉速。
文檔編號F02M7/00GK2440120SQ00255610
公開日2001年7月25日 申請日期2000年9月28日 優(yōu)先權日2000年9月28日
發(fā)明者江小忠, 吳起 申請人:溫州新華印刷有限公司