專利名稱：摩托車排放控制技術(shù)的匹配試驗(yàn)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車排放控制技術(shù)的匹配試驗(yàn)方法，特別是涉及一種等速排 放空燃比標(biāo)定法。
背景技術(shù)：
通過檢索中國專利文獻(xiàn)，目前公知的類似的匹配試驗(yàn)方法是《一種摩托車排 放控制技術(shù)的匹配試驗(yàn)方法》，專利號200510057462.8;主要核心內(nèi)容是等速排放標(biāo)定 法，是通過在整車臺(tái)架上用怠速排放分析儀針對各個(gè)工況排放等速點(diǎn)、油門全開點(diǎn)及工 況試驗(yàn)循環(huán)平均值進(jìn)行等速排放特性試驗(yàn)；根據(jù)排放開發(fā)目標(biāo)，可確定出等速排放特性 目標(biāo)值在什么水平排放可達(dá)標(biāo)，從而確定出等速排放特性目標(biāo)值；然后僅在整車臺(tái)架上 用怠速排放分析儀進(jìn)行匹配調(diào)整直至等速排放特性試驗(yàn)值達(dá)到該等速排放特性目標(biāo)值， 最后再進(jìn)行工況排放試驗(yàn)復(fù)測驗(yàn)證。目前公知的等速排放標(biāo)定法，其實(shí)質(zhì)就是通過不斷調(diào)整等速排放特性試驗(yàn)值， 逐漸達(dá)到該等速排放特性目標(biāo)值的過程。該方法受到怠速排放分析儀測試誤差和延遲的 影響，導(dǎo)致測量試驗(yàn)數(shù)據(jù)的可信度低、無法準(zhǔn)確確定廢氣空燃比數(shù)值，無法評判匹配用 催化器的性能優(yōu)劣，也就無法確定匹配技術(shù)方案是否合理，將導(dǎo)致這個(gè)匹配過程的不確定。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種摩托車排放控制技術(shù)的匹配試驗(yàn)方法，本方法直接 對影響排放控制技術(shù)中的關(guān)鍵要素_過量空氣系數(shù)λ進(jìn)行精確匹配控制，確保λ在三元 催化器的窗口內(nèi)，發(fā)揮催化器的最大效能；若λ在催化劑三效窗口內(nèi)，排放結(jié)果仍然不 合格，則可判定必須調(diào)整催化器安裝位置或更換催化器規(guī)格(配方、尺寸)；通過分析連 續(xù)采樣數(shù)據(jù)，排氣溫度場數(shù)據(jù)，找出調(diào)整催化器安裝位置和催化器規(guī)格(配方、尺寸)的 方向。本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)措施來達(dá)到，即這種摩托車排放控制技術(shù)的匹 配試驗(yàn)方法，包括原車性能、工況和怠速排放測試、化油器、催化器消聲器和二次進(jìn)氣 匹配，工況排放驗(yàn)證測試和連續(xù)采樣分析，其特征在于本法按下列步驟進(jìn)行(1)原 車性能、工況和怠速排放測試；(2)排氣溫度場測試；(3)催化器規(guī)格及催化器安裝位置 確定；(4)化油器、催化器消聲器和二次進(jìn)氣匹配；(5)等速排放過量空氣系數(shù)標(biāo)定；若排放結(jié)果達(dá)到目標(biāo)值，進(jìn)入工況排放驗(yàn)證測試和連續(xù)采樣分析；若未達(dá)到目標(biāo) 值，再進(jìn)入步驟(4) ； (7)工況排放驗(yàn)證測試和連續(xù)采樣分析；(8)若合格，進(jìn)入匹配車 性能、怠速排放測試；若不合格，重新分析相關(guān)數(shù)據(jù)，調(diào)整催化器規(guī)格或催化器安裝位 置，再進(jìn)入步驟(3) ； (9)匹配車性能、怠速排放測試；(10)若其合格，結(jié)束匹配試驗(yàn)； 若其不合格，再次進(jìn)入步驟(3)。 所述的等速排放過量空氣系數(shù)標(biāo)定法是通過使用空燃比分析儀，在整車臺(tái)架上針對各個(gè)工況排放等速點(diǎn)，進(jìn)行等速排放過量空氣系數(shù)特性試驗(yàn)；盡可能調(diào)整廢氣空燃 比接近催化劑三效窗口，直至等速排放過量空氣系數(shù)特性試驗(yàn)值達(dá)到該等速排放特性目 標(biāo)值，最后再進(jìn)行工況排放試驗(yàn)復(fù)測驗(yàn)證。所述的過量空氣系數(shù)(λ)燃燒Ikg燃料的實(shí)際空氣量與理論空氣量之比，是 空燃比數(shù)值的倒數(shù)。排氣溫度場在工況排放循環(huán)試驗(yàn)條件下，排氣消聲器上可安裝催化器各處的 排氣溫度隨時(shí)間變化的特性。催化轉(zhuǎn)化率廢氣中某組分在流過催化轉(zhuǎn)化器前后的濃度變化值與催化轉(zhuǎn)化器 入口前的濃度的比值。起燃溫度催化轉(zhuǎn)化器對某種污染物的轉(zhuǎn)化效率達(dá)到50%時(shí)所對應(yīng)的催化劑入
口氣體溫度。催化劑溫度特性催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率隨溫度的變化稱為催化轉(zhuǎn)化器的溫度特性。

催化劑空燃比特性催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率隨空燃比的變化稱為催化轉(zhuǎn)化器的空 燃比特性。催化劑空燃比特性的典型特征為在的極窄的范圍內(nèi)(稱為催化劑三效窗 口)，CO、HC、NOX的轉(zhuǎn)化效率很高；當(dāng)過量空氣系數(shù)λ超出催化劑三效窗口繼續(xù)向 λ >1的方向變化時(shí)，CO、HC的轉(zhuǎn)化效率幾乎不變，但NOX的轉(zhuǎn)化效率卻急劇下降； 而當(dāng)過量空氣系數(shù)λ超出催化劑三效窗口繼續(xù)向λ <1的方向變化時(shí)，CO、HC的轉(zhuǎn)化 效率迅速下降，NOX的轉(zhuǎn)化效率也緩慢下降；因此，精確控制過量空氣系數(shù)λ在催化劑 三效窗口內(nèi)，是排放控制技術(shù)中的關(guān)鍵技術(shù)之一。該方法的主要核心內(nèi)容是“調(diào)整匹配一等速排放過量空氣系數(shù)標(biāo)定法”的反復(fù) 循環(huán)階段。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果本發(fā)明由于是對影響排放控制技 術(shù)中的過量空氣系數(shù)這一關(guān)鍵要素進(jìn)行精確控制，理順了影響排放性能的因果關(guān)系，徹 底簡化了摩托車排放控制匹配技術(shù)，目標(biāo)明確、方向正確、思路清晰、技術(shù)對策針對性 極強(qiáng)。不僅可避免、根除目前公知的等速排放標(biāo)定法無法解決的上述一系列技術(shù)難題， 減少匹配試驗(yàn)的盲目性，提高匹配試驗(yàn)的成功率，而且通過因果關(guān)系分析，還能評判匹 配用催化器性能的優(yōu)劣，對催化器的規(guī)格確定或催化器安裝位置提供試驗(yàn)依據(jù)，科學(xué)合 理的進(jìn)行針對性極強(qiáng)的調(diào)整匹配控制，顯著縮短匹配的周期、減少匹配試驗(yàn)的成本。


以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。圖1是本發(fā)明摩托車排放控制技術(shù)的排放匹配試驗(yàn)流程圖。圖2是本發(fā)明的“等速排放過量空氣系數(shù)標(biāo)定法”試驗(yàn)流程具體實(shí)施例方式參見圖1，本發(fā)明摩托車排放控制技術(shù)的匹配試驗(yàn)方法，它包括下列步驟(1) 原車性能、工況和怠速排放測試；(2)排氣溫度場測試；(3)催化器規(guī)格及催化器安裝位置確定；(4)化油器、觸媒消聲器和二次進(jìn)氣匹配；(5)等速排放過量空氣系數(shù)標(biāo)定法； (6)若其達(dá)到目標(biāo)值，進(jìn)入工況排放驗(yàn)證測試/連續(xù)采樣；若其未達(dá)到目標(biāo)值，再 進(jìn)入 步驟(4); (7)工況排放驗(yàn)證測試/連續(xù)采樣；(8)若其合格，進(jìn)入匹配車性能、怠速排 放測試；若其不合格，重新分析相關(guān)數(shù)據(jù)，找出調(diào)整催化器規(guī)格或催化器安裝位置的方 向，再進(jìn)入步驟(3); (9)匹配車性能、怠速排放測試；(10)若其合格，結(jié)束匹配試驗(yàn)； 若其不合格，再次進(jìn)入步驟(3)。由圖1可知，發(fā)明了 “等速排放過量空氣系數(shù)標(biāo)定法”，主要核心內(nèi)容是“調(diào) 整匹配一等速排放過量空氣系數(shù)標(biāo)定法一目標(biāo)值判斷一調(diào)整匹配”的反復(fù)循環(huán)階段。主 要工作內(nèi)容是在整車臺(tái)架上用空燃比分析儀進(jìn)行“等速排放過量空氣系數(shù)(廢氣空燃比) 標(biāo)定法”和“調(diào)整匹配”；直至等速排放過量空氣系數(shù)(廢氣空燃比)特性試驗(yàn)值達(dá)到 該等速排放特性目標(biāo)值，最后再進(jìn)行工況排放試驗(yàn)復(fù)測驗(yàn)證。由圖2可知，由于等速排放過量空氣系數(shù)(廢氣空燃比)特性試驗(yàn)值與“催化劑 三效窗口”之間有明確的因果關(guān)系，對調(diào)整匹配方案具有較強(qiáng)的指導(dǎo)性，調(diào)整匹配方案 的優(yōu)劣可在整車臺(tái)架上通過“等速排放過量空氣系數(shù)(廢氣空燃比)標(biāo)定法”的等速排 放特性目標(biāo)值立即驗(yàn)證；整個(gè)匹配試驗(yàn)過程簡單迅速，試驗(yàn)結(jié)果簡明直觀；從而能提高 匹配試驗(yàn)的成功率，顯著降低匹配的技術(shù)難度、縮短匹配的周期、降低匹配試驗(yàn)成本。
權(quán)利要求
1.一種摩托車排放控制技術(shù)的匹配試驗(yàn)方法，包括原車性能，工況和怠速排放測 試，化油器、催化器消聲器和二次進(jìn)氣匹配以及工況排放驗(yàn)證測試和連續(xù)采樣分析，其 特征在于本法按下列步驟進(jìn)行(1)原車性能，工況和怠速排放測試；(2)排氣溫度 場測試；(3)催化器規(guī)格及催化器安裝位置確定；(4)化油器、催化器消聲器和二次進(jìn)氣 匹配；(5)等速排放過量空氣系數(shù)標(biāo)定法；(6)若其達(dá)到目標(biāo)值，進(jìn)入工況排放驗(yàn)證測試 /連續(xù)采樣；若其未達(dá)到目標(biāo)值，再進(jìn)入步驟(4); (7)工況排放驗(yàn)證測試/連續(xù)采樣； (8)若其合格，進(jìn)入匹配車性能、怠速排放測試；若其不合格，重新分析相關(guān)數(shù)據(jù)，找 出調(diào)整催化器規(guī)格[配方、尺寸、品牌]或催化器安裝位置的方向，再進(jìn)入步驟(3); (9) 匹配車性能、怠速排放測試；(10)若其合格，結(jié)束匹配試驗(yàn)；若其不合格，再次進(jìn)入步 驟(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車排放控制技術(shù)的匹配試驗(yàn)方法，其特征在于所述 的等速排放過量空氣系數(shù)標(biāo)定法是是通過使用空燃比分析儀，在整車臺(tái)架上針對各個(gè)工 況排放等速點(diǎn)，進(jìn)行等速排放過量空氣系數(shù)特性試驗(yàn)；盡可能調(diào)整廢氣空燃比接近催化 劑三效窗口，直至等速排放過量空氣系數(shù)特性試驗(yàn)值達(dá)到該等速排放特性目標(biāo)值，最后 再進(jìn)行工況排放試驗(yàn)復(fù)測驗(yàn)證。
全文摘要
一種摩托車排放控制技術(shù)的匹配試驗(yàn)方法，是通過使用空燃比分析儀，在整車臺(tái)架上針對各個(gè)工況排放等速點(diǎn)，進(jìn)行等速排放過量空氣系數(shù)特性試驗(yàn)；盡可能調(diào)整廢氣空燃比接近催化劑三效窗口，直至等速排放過量空氣系數(shù)特性試驗(yàn)值達(dá)到該等速排放特性目標(biāo)值，最后再進(jìn)行工況排放試驗(yàn)復(fù)測驗(yàn)證。本發(fā)明由于是對影響排放控制技術(shù)中的過量空氣系數(shù)這一關(guān)鍵要素進(jìn)行精確控制，理順了影響排放性能的因果關(guān)系，徹底簡化了摩托車排放控制匹配技術(shù)，避免、根除了目前公知的等速排放標(biāo)定法無法解決的一系列技術(shù)難題，減少了匹配試驗(yàn)的盲目性，提高了匹配試驗(yàn)的成功率，大幅降低了匹配試驗(yàn)的成本。
文檔編號G01M15/00GK102023094SQ200910190930
公開日2011年4月20日 申請日期2009年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月22日
發(fā)明者任德全, 宋明, 李海濤, 王小平, 王月龍, 趙偉 申請人:中國嘉陵工業(yè)股份有限公司(集團(tuán))