專利名稱：化油器空燃比電調(diào)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于化油器類汽車的化油器空燃比電調(diào)裝置。
現(xiàn)有的電控補(bǔ)氣裝置具有結(jié)構(gòu)簡單，在汽車怠速工況下空燃比能控的優(yōu)點(diǎn)。自99年5月北京實(shí)施汽車尾氣排放達(dá)歐I標(biāo)準(zhǔn)以來，在北京地區(qū)被廣泛采用。此種電控補(bǔ)氣裝置通過電控電磁氣閥作往復(fù)運(yùn)動，頻繁開閉進(jìn)氣閥來調(diào)節(jié)補(bǔ)入汽缸內(nèi)的空氣，能夠比較簡單地控制汽車在怠速工況下的空燃比。
但根據(jù)北京地區(qū)大量應(yīng)用情況證明，該電控補(bǔ)氣裝置暴露出燥聲大，汽車轉(zhuǎn)速波動巨烈，汽車穩(wěn)定性被破壞，耗油量增加，排放不能達(dá)標(biāo)等問題，已引起汽車界專家的高度重視(見1999年12月1日法制報刊載文章《汽車補(bǔ)氣系統(tǒng)應(yīng)緩行》)，國家急需一種能有效改進(jìn)化油器類在用汽車空燃比的穩(wěn)定精確控制裝置。
本實(shí)用新型的目的是提供一種能精確、平滑、穩(wěn)定控制汽車空燃比的裝置，該裝置電機(jī)的正反轉(zhuǎn)運(yùn)動拖動氣閥平滑地開啟和關(guān)閉，以滿足各種工況下對補(bǔ)入空氣量的要求。
本實(shí)用新型的目的是通過以下方案實(shí)現(xiàn)的本化油器空燃比電調(diào)裝置包括ECU電子控制單元，調(diào)節(jié)氣閥，氧傳感器，其特征在于調(diào)節(jié)氣閥由電動機(jī)拖動，電動機(jī)另一端與ECU電子控制單元連接，調(diào)節(jié)氣閥一端接空氣濾清器，另一端接化油器與汽缸。
上述調(diào)節(jié)氣閥主要由閥體，閥芯，進(jìn)氣道構(gòu)成，閥體上有出氣道，閥芯和進(jìn)氣道都安裝在閥體上，并互相垂直，閥芯一端與電動機(jī)聯(lián)接。閥體上的過流小孔的截面形狀為曲線式近似三角形。
本實(shí)用新型由于采用電動機(jī)拖動調(diào)節(jié)氣閥以及調(diào)節(jié)氣閥的合理結(jié)構(gòu)，能使調(diào)節(jié)氣閥導(dǎo)流截面隨電動機(jī)的運(yùn)動而平滑地開大、關(guān)小，適量地向發(fā)動機(jī)氣缸補(bǔ)進(jìn)空氣，最終完成對進(jìn)氣缸的空氣和燃油進(jìn)行精確控制，使汽車的空燃比始終保持在最佳空然比附近，使汽車發(fā)動機(jī)始終工作在最佳狀態(tài)，燃油能充分燃燒，汽車動力最好，一氧化碳排放大大降低，若在排氣管上加裝三元催化劑，能有效提高三元催化劑的轉(zhuǎn)換效率，延長其使用壽命，既能使化油類汽車排放達(dá)到歐I標(biāo)準(zhǔn)，又不影響汽車的其它性能。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳述，但不限于附圖所示。


圖1為本實(shí)用新型裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的調(diào)節(jié)氣閥結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，D－電動機(jī)，F(xiàn)－調(diào)節(jié)氣閥，Y－氧傳感器，G－聯(lián)接管道，T－發(fā)動機(jī)汽缸與化油器間墊塊，2－止動螺釘，3－進(jìn)氣道，4－閥體，5－閥芯，6－過流小孔，7－出氣道。
實(shí)施例，如圖所示，本實(shí)用新型的裝置由ECU電子控制單元，調(diào)節(jié)氣閥F，電動機(jī)D，氧傳感器Y等組成。調(diào)節(jié)氣閥由電動機(jī)拖動，調(diào)節(jié)氣閥進(jìn)氣口接一條管道G連接到空氣濾清器上，調(diào)節(jié)氣閥的出口接一條管道G連接到氣缸與化油器接口處，即墊塊T上，形成一條跨過化油器的直接供空氣的通道，在靠近發(fā)動機(jī)的排氣管上鉆孔安裝一只氧傳感器，氧傳感器的電信號連接到ECU，另將點(diǎn)火線圈的脈沖信號也接入ECU，由ECU計算出汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和氧傳感器饋出的電壓信號，ECU發(fā)出電動機(jī)正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)、暫停轉(zhuǎn)動等信號驅(qū)動電動機(jī)完成相應(yīng)動作。調(diào)節(jié)氣閥主要由閥體4，閥芯5，進(jìn)氣道3構(gòu)成，閥體上有出氣道7。閥芯5和進(jìn)氣道3都安裝在閥體4上，并互相垂直，閥芯5一端與電動機(jī)D轉(zhuǎn)軸螺紋聯(lián)接。電動機(jī)轉(zhuǎn)動時將拖動閥芯作電機(jī)軸向連續(xù)平滑移動，引起過流小孔截面按比例進(jìn)行變化，以達(dá)到平滑連續(xù)調(diào)節(jié)氣量的目的。閥體上的過流小孔6的截面形狀為曲線式近似三角形，它是根據(jù)各種車型對供氣量的要求，在各種情況下由計算機(jī)實(shí)測擬合繪制成的。調(diào)節(jié)氣閥一端接空氣濾清器，另一端接化油器與汽缸。由電動機(jī)拖動的調(diào)節(jié)氣閥導(dǎo)流截面隨電動機(jī)的運(yùn)動而平滑地開大或關(guān)小，適量地向汽車發(fā)動機(jī)汽缸補(bǔ)進(jìn)空氣，最終完成對進(jìn)入氣缸的空氣和燃料進(jìn)行精確控制，使汽車的空燃比始終保持在最佳空燃比附近，使發(fā)動機(jī)始終工作在最佳狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種化油器空燃比電調(diào)裝置，包括ECU電子控制單元，調(diào)節(jié)氣閥(F)，氧傳感器(Y)，其特征在于調(diào)節(jié)氣閥由電動機(jī)(D)拖動，電動機(jī)另一端與ECU電子控制單元連接，調(diào)節(jié)氣閥一端接空氣濾清器，另一端接化油器與汽缸連接處。
2.按權(quán)利要求1所述的電調(diào)裝置，其特征在于調(diào)節(jié)氣閥主要由閥體(4)，閥芯(5)，進(jìn)氣道(3)構(gòu)成，閥體上有出氣道(7)，閥芯(5)和進(jìn)氣道(3)都安裝在閥體(4)上，并互相垂直，閥芯(5)一端與電動機(jī)(D)聯(lián)接。
3.按權(quán)利要求1或2所述的電調(diào)裝置，其特征在于閥體(4)上的過流小孔(6)的截面形狀為曲線式近似三角形。
專利摘要本實(shí)用新型是一種化油器空燃比電調(diào)裝置。包括ECU電子控制單元,調(diào)節(jié)氣閥(F),氧傳感器(Y),其特征在于調(diào)節(jié)氣閥由電動機(jī)(D)拖動,電動機(jī)另一端與ECU電子控制單元連接,調(diào)節(jié)氣閥一端接空氣濾清器,另一端接化油器與汽缸連接處。本實(shí)用新型使調(diào)節(jié)氣閥平滑地開大、關(guān)小,適量地向發(fā)動機(jī)氣缸補(bǔ)進(jìn)空氣,對進(jìn)氣缸的空氣和燃油進(jìn)行精確控制,使汽車的空燃比始終保持在最佳空然比附近,使汽車發(fā)動機(jī)始終工作在最佳狀態(tài),燃油能充分燃燒,汽車動力最好,一氧化碳排放大大降低。
文檔編號F02D41/26GK2415165SQ0022284
公開日2001年1月17日 申請日期2000年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2000年4月17日
發(fā)明者李慶昆, 劉萬明, 陳善奎, 龍尚剛, 楊衛(wèi)斌 申請人:昆明電機(jī)有限責(zé)任公司