專利名稱：改善柴油機中低負荷性能的方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種通過控制柴油機空燃比，改善柴油機中低負荷性能的方法。
目前，還沒有通過控制柴油機空燃比改善柴油機中低負荷性能的著述?，F(xiàn)有柴油機進氣時間截面的大小是根據(jù)柴油機的標定負荷設計的，在進氣系統(tǒng)中也不設置任何控制空氣流量的機構(gòu)，所以進氣量不能根據(jù)實際負荷的大小進行調(diào)節(jié)。柴油機在低標定負荷運轉(zhuǎn)時，燃油量減小，而過量空氣系數(shù)則相對偏大，多余的空氣會帶走熱量，同時還易產(chǎn)生積炭，誘發(fā)故障。
本發(fā)明的目的就在于針對現(xiàn)有技術存在的柴油機中低負荷運轉(zhuǎn)時熱效率低，易產(chǎn)生積炭的問題，提供一種通過控制柴油機空燃比，改善柴油機中低負荷性能的方法。
本發(fā)明的目的是通過以下技術方案實現(xiàn)的。在柴油機進氣通道中安裝節(jié)流閥，通過調(diào)節(jié)進氣量來控制空燃比。所述節(jié)流閥為閘閥或蝶閥。
使用蝶閥控制空氣流量時，將蝶閥的閥柄與油量控制機構(gòu)相連接，在調(diào)節(jié)進油量的同時，也自動調(diào)節(jié)進氣量。
本發(fā)明同現(xiàn)有技術相比具有如下優(yōu)點(1)提高了柴油機在空負荷和低負荷下運轉(zhuǎn)時的排氣溫度，使其在空負荷和低負荷工況下長時間運轉(zhuǎn)不產(chǎn)生積炭，克服了現(xiàn)有柴油機因積炭誘發(fā)的故障。(2)改善了中低負荷過量空氣系數(shù)，降低了中低負荷的燃油消耗率，提高了熱效率。


圖1為控制空燃比前后，排氣溫度T、過量空氣系數(shù)α，燃油消耗率qe隨負荷Ne變化的特性曲線。
為未控制空燃比的曲線，
為有效控制空燃比后的曲線。
圖2為一種安裝了蝶形閥的柴油機油、氣自動調(diào)節(jié)裝置示意圖。
下面結(jié)合附圖2詳述本發(fā)明的實施例。
調(diào)速器1通過調(diào)速杠桿2作用于高壓油泵齒條5的底端。當負荷加大時，油門9加大，并通過調(diào)速彈簧3，杠桿4也作用于高壓油泵齒條5的底端。調(diào)速杠桿2與杠桿4作用于高壓油泵齒條5底端的力是一對方向相反的力。油門加大時，杠桿4施加的力大于調(diào)速杠桿2施加的力，高壓油泵齒條5向上運動，作用于控制杠桿6，通過閥柄7將蝶閥8的開度加大，進氣量加大。油門9加大到一定程度，調(diào)速器1通過調(diào)速杠桿2作用于高壓油泵齒條5上的力加大，與杠桿4作用于高壓油泵齒條5上的力平衡。這時進油量和進氣量都達到穩(wěn)定。
當柴油機負荷減小時，柴油機轉(zhuǎn)速趨于升高，油門9減小，調(diào)速杠桿2作用于高壓油泵齒條5下端的力加大，高壓油泵齒條向下運動，油量和空氣量同時減少。
權利要求
1.一種改善柴油機中低負荷性能的方法，其特征在于在柴油機進氣通道中安裝控制柴油機空燃比的節(jié)流閥。
2.按照權利要求1所述的改善柴油機中低負荷性能的方法，其特征在于所述節(jié)流閥為蝶閥，蝶閥的閥柄與油量控制機構(gòu)相連接，在調(diào)節(jié)進油量的同時，自動調(diào)節(jié)進氣量。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種通過控制柴油機空燃比，改善柴油機中低負荷性能的方法。其特征在于在柴油機進氣通道中安裝節(jié)流閥，通過控制進氣量，來控制柴油機空燃比。較好地解決了現(xiàn)有技術中存在的柴油機空燃比不能有效控制，中低負荷性能差的問題，提高了熱效率，解決了柴油機中低負荷運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生積炭的問題。
文檔編號F02B3/06GK1094127SQ9311121
公開日1994年10月26日 申請日期1993年4月23日 優(yōu)先權日1993年4月23日
發(fā)明者張希玉 申請人:張希玉