專(zhuān)利名稱(chēng)：電梯安全制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總的來(lái)說(shuō)涉及一種制動(dòng)器。特別是涉及一種在超速的情況下，為減小或停止垂直運(yùn)動(dòng)的物體，例如電梯的速度的安全制動(dòng)器。
傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，電梯轎廂上都有一個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)，它包括一對(duì)楔形的制動(dòng)閘瓦，閘瓦上有大體上平的磨擦面。平的摩擦面通常設(shè)在由電梯井道壁支撐的T形導(dǎo)軌的桿狀部分的相對(duì)兩側(cè)。楔形的制動(dòng)閘瓦由一個(gè)調(diào)節(jié)器驅(qū)動(dòng)，該調(diào)節(jié)器迫使楔形制動(dòng)閘瓦沿鄰近的閘瓦導(dǎo)引裝置運(yùn)動(dòng)，再使得制動(dòng)閘瓦的摩擦面和導(dǎo)軌接觸，以使電梯減速或停止。
楔形制動(dòng)閘瓦通過(guò)一個(gè)滾筒導(dǎo)引裝置與制動(dòng)系統(tǒng)的導(dǎo)引閘瓦相連。由于滾筒導(dǎo)引裝置低的耐用性和可靠性，現(xiàn)場(chǎng)常常出現(xiàn)問(wèn)題。滾筒導(dǎo)引裝置還使零件數(shù)量增加，同時(shí)使安全制動(dòng)系統(tǒng)的體積增大，成本增加。
據(jù)此，有必要避免在一個(gè)電梯安全系統(tǒng)的楔形制動(dòng)閘瓦和導(dǎo)引閘瓦之間使用一個(gè)滾筒升降裝置作為界面。
本發(fā)明的目的之一是提供一種使電梯停止的電梯安全制動(dòng)器。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種在高速、大載荷電梯上使用的一種可靠的電梯安全制動(dòng)器。
一種通過(guò)在電梯導(dǎo)軌上施加摩擦力來(lái)制動(dòng)電梯的電梯安全制動(dòng)器可以實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，至少可以部分實(shí)現(xiàn)。這種制動(dòng)器包括一個(gè)導(dǎo)引件，它有一個(gè)相對(duì)于導(dǎo)軌傾斜的支撐面；和一個(gè)帶有基座的制動(dòng)閘瓦楔形塊，所述基座具有導(dǎo)引面，它和導(dǎo)軌傾斜的支撐面可滑動(dòng)地接觸。導(dǎo)引面相對(duì)于導(dǎo)軌也是傾斜的，它的傾斜面附加在導(dǎo)引裝置的傾斜支持面上。制動(dòng)閘瓦楔形塊也有一個(gè)軌道接觸面?；膬A斜導(dǎo)引面和導(dǎo)軌的傾斜支撐面之間的摩擦系數(shù)約小于0.1。可以進(jìn)一步用傾斜的制動(dòng)閘瓦導(dǎo)引面相對(duì)于導(dǎo)引裝置傾斜的支撐面滑移的方法來(lái)制成制動(dòng)器，使得制動(dòng)閘瓦的導(dǎo)軌支撐面和導(dǎo)軌接觸。也可以用當(dāng)制動(dòng)閘瓦的導(dǎo)軌接觸面接觸導(dǎo)軌時(shí)，朝著導(dǎo)軌擠壓導(dǎo)引裝置和制動(dòng)閘瓦的方法來(lái)進(jìn)一步制成制動(dòng)器。
附圖沒(méi)有按比例畫(huà)，包括

圖1是一個(gè)傳統(tǒng)的電梯安全制動(dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)單示意圖，包括兩個(gè)置于導(dǎo)軌兩側(cè)的摩擦楔形塊；和圖2是應(yīng)用本發(fā)明制成的電梯安全制動(dòng)系統(tǒng)的一部分的簡(jiǎn)單示意圖。
圖1提供的是一種傳統(tǒng)的電梯安全制動(dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)單示意圖。系統(tǒng)10包括一對(duì)連接在電梯轎廂14上的制動(dòng)裝置12，置于由電梯井道(圖中未示出)支撐的導(dǎo)軌16的兩側(cè)。制動(dòng)裝置12的一部分由楔形的制動(dòng)導(dǎo)引裝置18組成，導(dǎo)引裝置18可以在殼體20里沿通常與導(dǎo)軌16垂直的方向移動(dòng)。由于受到朝著導(dǎo)軌16的方向加在導(dǎo)引裝置18上的垂直力FN的作用，導(dǎo)引裝置18通過(guò)彈簧斜壓在導(dǎo)軌16上。導(dǎo)引裝置18有一個(gè)傾斜于導(dǎo)軌16的支撐面24。有基座25的楔形制動(dòng)閘瓦26配備有一個(gè)傾斜于導(dǎo)軌的導(dǎo)引面28，附加于制動(dòng)導(dǎo)引裝置18的傾斜支撐面24上。制動(dòng)閘瓦26置于制動(dòng)導(dǎo)引裝置18和導(dǎo)軌16之間。由具有高的動(dòng)摩擦系數(shù)的材料制成的制動(dòng)墊32連接在制動(dòng)閘瓦基座26的導(dǎo)引平面30上。一個(gè)包含有許多輥?zhàn)?4的輥?zhàn)訉?dǎo)引升降裝置置于制動(dòng)導(dǎo)引裝置18的傾斜支撐面24和制動(dòng)閘瓦26的附加傾斜導(dǎo)引面28之間。在制動(dòng)導(dǎo)引裝置18和制動(dòng)閘瓦26的附加傾斜相鄰平面24和28之間，輥?zhàn)?4分別提供了低的動(dòng)摩擦接觸。
在需要應(yīng)用制動(dòng)系統(tǒng)的緊急狀態(tài)或超速的情況下，朝著電梯轎廂14的力FA加在楔形制動(dòng)閘瓦26上，引起閘瓦26向電梯14移動(dòng)。通常，力FA由連接在推動(dòng)制動(dòng)閘瓦歸位的調(diào)節(jié)器上的繩索、鋼纜或機(jī)械連接件提供。制動(dòng)導(dǎo)引裝置18和制動(dòng)閘瓦基座26的傾斜的附加支撐面和導(dǎo)引面24和28分別沿著滾筒34相互移動(dòng)，引起制動(dòng)閘瓦26朝著導(dǎo)軌16移動(dòng)，直到墊32和導(dǎo)軌16接觸為止。本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易知道，通過(guò)導(dǎo)引閘瓦18上的彈簧22提供的垂直力FN，墊壓在導(dǎo)軌16上。由垂直力FN決定的制動(dòng)力的大小本質(zhì)上直接和制動(dòng)墊32上使用的高摩擦材料和導(dǎo)軌材料16之間的摩擦系數(shù)μK成正比。
圖2表示的是實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的一個(gè)安全制動(dòng)系統(tǒng)的一部分的示意圖。圖2中，輥?zhàn)由笛b置(圖中未示出)的輥?zhàn)?4已經(jīng)被取消。制動(dòng)導(dǎo)引裝置18和制動(dòng)閘瓦26的傾斜的附加支撐面和導(dǎo)引面24和28設(shè)置為彼此直接接觸。因?yàn)橹辽僭趦A斜面24和28的一個(gè)面上使用了一種低的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)摩擦材料，兩個(gè)面24和28之間的直接接觸成為可能。與通過(guò)輥?zhàn)?4分配力FN相比較，兩個(gè)支撐和導(dǎo)引面24和28之間的直接接觸使得力FN分配得更均勻。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，在導(dǎo)引閘瓦支撐面24和制動(dòng)閘瓦導(dǎo)引面28上都用了一種低摩擦涂料或材料。而且需要這種材料經(jīng)久耐用以及導(dǎo)引閘瓦支撐面24和制動(dòng)閘瓦導(dǎo)引面28之間的摩擦系數(shù)約不大于0.1。應(yīng)用到這些平面的材料可以包括碳化金剛石(DLC)；和包括固態(tài)薄層潤(rùn)滑劑的材料，例如包括聚四氟乙烯，石墨，碳酸氫鉬，氮化硼的聚合物。
可以通過(guò)公知的物理汽相淀積法得到在導(dǎo)引閘瓦支撐面24或制動(dòng)閘瓦導(dǎo)引面28上使用的涂料DLC。這種DLC涂料非常好使，它光滑和有足夠大的硬度，耐用，有固有的潤(rùn)滑性和導(dǎo)熱性。一個(gè)約2到5微米厚的DLC涂層可以具有足夠低的摩擦系數(shù)和耐用性，以允許支撐面和導(dǎo)引面24和28彼此直接接觸。
包括固態(tài)薄層潤(rùn)滑劑的材料也可以用作支撐面和導(dǎo)引面24和28上的涂層。固態(tài)的薄層潤(rùn)滑劑是薄層的樹(shù)脂，這種樹(shù)脂結(jié)合了一些如二琉化鉬、石墨或碳氟化合物等潤(rùn)滑粉末到它的表面上。這樣的一種涂層可能是非常薄的，在大約0.001寸精密級(jí)。一種合適的固態(tài)薄層潤(rùn)滑脂是由E/M公司生產(chǎn)的耐寒性潤(rùn)滑油620C。
另一種適合于作支撐面或?qū)б?4和28表面的材料是由GARLOCK軸承股份公司提供的一種自潤(rùn)滑軸承材料。這種材料是一種多孔的青銅層，它被粘合在剛性的支撐板上。這種材料的孔作為儲(chǔ)存器，孔中滲透進(jìn)聚四氟乙烯和鉛。有滲透孔的青銅層可以用物理方法連接到支撐或?qū)б?4、28上。
支撐或?qū)б?4、28也可以用滲透了油的青銅材料制成。這種青銅材料包含有滲入油的孔。在支撐和導(dǎo)引面接觸的壓力下，孔里的油被擠出來(lái)。
支撐面和導(dǎo)引面24、28也可以用石墨青銅材料制成。在石墨青銅里，石墨填料置于固體的青銅板中。在摩擦和磨損的情況下，石墨產(chǎn)生細(xì)粉末作為固態(tài)潤(rùn)滑劑。
其它可以用作支撐和導(dǎo)引面24、28的材料包括聚四氟乙烯(Teflon)，石墨、氮化硼或滲透了聚四氟乙烯的氧化鋁涂料。
由以上的敘述可以得知，我們已經(jīng)討論了幾個(gè)根據(jù)本發(fā)明制成的停止電梯的安全制動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)施例。在采用小的垂直力和小而輕的彈簧以及提高了耐用度的更緊湊的安全裝置的情況下，在制動(dòng)閘瓦導(dǎo)引面或?qū)бl瓦支撐面上使用經(jīng)久耐用、低摩擦系數(shù)的材料具有很大的優(yōu)越性。應(yīng)該理解到，這里討論的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明原理性的解釋。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以應(yīng)用本發(fā)明原理作出各種改進(jìn)，這都將落在本發(fā)明的原理和范圍之內(nèi)。因此，可以認(rèn)為本發(fā)明限制在附屬的權(quán)利要求和合理的解釋范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種通過(guò)應(yīng)用加在電梯導(dǎo)軌上的摩擦力來(lái)停止電梯的電梯安全制動(dòng)器，這種制動(dòng)器包括一個(gè)有支撐面的導(dǎo)引裝置，其中支撐面傾斜于導(dǎo)軌；一個(gè)制動(dòng)閘瓦，它有一個(gè)帶傾斜于導(dǎo)軌的導(dǎo)引面的基座，導(dǎo)軌中至少有一部分和導(dǎo)引裝置傾斜的支撐面滑動(dòng)地接觸，這個(gè)導(dǎo)軌還有一個(gè)軌道接觸面，其中至少和支撐面接觸的那部分導(dǎo)引面包含了一種低摩擦材料，以及在和支撐面接觸的導(dǎo)引面的那部分和支撐面之間的摩擦系數(shù)約小于0.1；一種使傾斜的制動(dòng)閘瓦導(dǎo)引面相對(duì)于傾斜的支撐面滑動(dòng)的裝置，以使導(dǎo)軌的接觸面和導(dǎo)軌接觸；一種當(dāng)制動(dòng)閘瓦的導(dǎo)軌接觸面接觸到導(dǎo)軌時(shí)，把導(dǎo)引裝置和制動(dòng)閘瓦壓向?qū)к壍难b置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動(dòng)器，其特征在于低的摩擦材料是DLC。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動(dòng)器，其特征在于低的摩擦材料包括固相潤(rùn)滑劑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動(dòng)器，其特征在于低的摩擦材料是一種多孔的青銅，多孔青銅的孔里包容著聚四氟乙烯和鉛。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動(dòng)器，其特征在于低的摩擦材料是一種多孔的青銅，多孔青銅的孔里包容著油。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動(dòng)器，其特征在于低的摩擦材料是一種包含石墨填料的固體青銅。
7.一種通過(guò)對(duì)電梯導(dǎo)軌施加摩擦力來(lái)停止電梯的電梯安全制動(dòng)器，此制動(dòng)器包括一個(gè)有支撐面的導(dǎo)引裝置，其中支撐面相對(duì)于導(dǎo)軌傾斜；一個(gè)制動(dòng)閘瓦，它有一個(gè)帶傾斜于導(dǎo)軌的導(dǎo)引面的基座，導(dǎo)軌中至少有一部分和導(dǎo)引裝置傾斜的支撐面滑動(dòng)地接觸，這個(gè)導(dǎo)軌還有一個(gè)軌道接觸面，其中至少和導(dǎo)引面接觸的那部分支撐面包含了一種低摩擦材料，以及在和導(dǎo)引面接觸的支撐面的那部分和導(dǎo)引面之間的摩擦系數(shù)約小于0.1；一種使傾斜的制動(dòng)閘瓦導(dǎo)引面相對(duì)于傾斜的支撐面滑動(dòng)的裝置，以使導(dǎo)軌的接觸面和導(dǎo)軌接觸；和一種當(dāng)制動(dòng)閘瓦的導(dǎo)軌接觸面接觸到導(dǎo)軌時(shí)，把導(dǎo)引裝置和制動(dòng)閘瓦壓向?qū)к壍难b置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種制動(dòng)器，其特征在于低的摩擦材料是DLC。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種制動(dòng)器，其特征在于低的摩擦材料包括固相潤(rùn)滑劑。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種制動(dòng)器，其特征在于低的摩擦材料是一種多孔的青銅，多孔青銅的孔里包容著聚四氟乙烯和鉛。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種制動(dòng)器，其特征在于低的摩擦材料是一種多孔的青銅，多孔青銅的孔里包容著油。
12.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種制動(dòng)器，其特征在于低的摩擦材料是一種包含石墨填料的固體青銅。
全文摘要
一種應(yīng)用加在電梯導(dǎo)軌上的摩擦力來(lái)停止電梯的電梯安全制動(dòng)器,它由一個(gè)帶傾斜支撐面的導(dǎo)引裝置和一個(gè)帶傾斜導(dǎo)引面基座的制動(dòng)閘瓦制成,這個(gè)制動(dòng)閘瓦和導(dǎo)引裝置傾斜的支撐面以及導(dǎo)軌的接觸面滑動(dòng)接觸。制動(dòng)閘瓦的導(dǎo)引面和導(dǎo)引裝置的支撐面中至少有一部分由低摩擦系數(shù)材料制成,例如在導(dǎo)引面和支撐面之間的摩擦系數(shù)小于0.1。本發(fā)明的制動(dòng)器取消了設(shè)在制動(dòng)器上的滾筒升降裝置,并提供了一種楔形的制動(dòng)器,使得制動(dòng)力能夠更好地分配。
文檔編號(hào)C10M103/00GK1217290SQ9812503
公開(kāi)日1999年5月26日 申請(qǐng)日期1998年11月5日 優(yōu)先權(quán)日1997年11月6日
發(fā)明者J·T·比爾斯, R·J·艾利森, P·本納特, M·C·朗, A·庫(kù)奈, J·A·L·勒道克斯, F·J·魯斯?fàn)? P·H·麥克魯斯基, D·W·麥基, D·T·恩古云, M·S·湯普森, S·C·旺 申請(qǐng)人:奧蒂斯電梯公司