專利名稱：一種導(dǎo)焦裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種導(dǎo)焦裝置，屬于導(dǎo)焦車的一部分，用于為從焦?fàn)t中推出的紅熱狀焦炭導(dǎo)向，使其裝入接焦火車的車斗中。
現(xiàn)有技術(shù)中的導(dǎo)焦裝置如圖4、5所示，主要由上導(dǎo)軌1、吊輥2、導(dǎo)焦柵3、液壓驅(qū)動機構(gòu)4、導(dǎo)焦槽5、支承導(dǎo)向裝置6組成，安裝在導(dǎo)焦車的車體8上。導(dǎo)焦柵3是由H型鋼柵架和波紋板柵板焊接而成的下開口框架，通過其上部的吊輥2吊掛在上導(dǎo)軌1上。導(dǎo)焦槽5處于導(dǎo)焦柵3的開口之間，通過銷軸7與導(dǎo)焦柵3下端的長孔相聯(lián)接。銷軸7與長孔之間的間隙X，使導(dǎo)焦槽5可以相對于導(dǎo)焦柵3上下移動。導(dǎo)焦槽5支承在由導(dǎo)軌和支承滾輪構(gòu)成的支承導(dǎo)向裝置6上。液壓驅(qū)動機構(gòu)4驅(qū)動導(dǎo)焦裝置相對于焦?fàn)t出焦口9前進后退。由于上導(dǎo)軌1與下部支承導(dǎo)向裝置6之間的距離是固定的，當(dāng)導(dǎo)焦柵3受熱膨脹時，間隙X使導(dǎo)焦柵3有自由變形的空間。同時間隙X的存在，使得上導(dǎo)軌1和吊輥2只承受導(dǎo)焦柵3的重量，而導(dǎo)焦槽5和焦炭的重量由導(dǎo)向支承裝置6承受。但間隙X不可能無限大，在實際使用中由于加工精度和使用一段后的自然沉降等原因，使間隙X減小或完全不存在。這樣在連續(xù)出焦，導(dǎo)焦柵3受熱膨脹時，膨脹量無法吸收，導(dǎo)焦裝置就會卡死在上導(dǎo)軌1和支承導(dǎo)向裝置6之間無法移動。必須將其冷卻一段后才能運行，影響焦?fàn)t正常生產(chǎn)。同時卡阻常常導(dǎo)致設(shè)備的損壞，增加了維修工作量。
本實用新型的目的是提供一種不受熱膨脹影響的導(dǎo)焦裝置，以保證導(dǎo)焦車正常運行。
本實用新型的目的是通過以下措施實現(xiàn)的。將導(dǎo)焦槽與導(dǎo)焦柵固連，構(gòu)成一剛性箱形結(jié)構(gòu)，在導(dǎo)焦槽下面的導(dǎo)焦車車體上安裝有一由液壓缸驅(qū)動其升降的液壓支承裝置，出焦時支承在導(dǎo)焦槽的底部。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的優(yōu)點是1、導(dǎo)焦槽與導(dǎo)焦柵共同構(gòu)成的剛性箱形結(jié)構(gòu)提高了導(dǎo)焦裝置的整體剛度，減小了側(cè)向擺動量及變形；2、采用出焦時支承、不出焦時復(fù)位的液壓支承裝置取代現(xiàn)有技術(shù)中的剛性支承裝置，徹底消除了熱膨脹造成的卡阻現(xiàn)象，使導(dǎo)焦車能夠連續(xù)正常地運行；3、提高了生產(chǎn)效率，減少了維修工作量。


圖1為本實用新型導(dǎo)焦裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的側(cè)向視圖。
圖3為圖1的A-A剖視圖。
圖4為現(xiàn)有技術(shù)中導(dǎo)焦裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為圖4的B部放大視圖。
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作進一步詳述。
由圖1、2可知，本實用新型導(dǎo)焦裝置主要由上導(dǎo)軌1、吊輥2、導(dǎo)焦柵3、液壓驅(qū)動機構(gòu)4、導(dǎo)焦槽5、液壓支承裝置6和導(dǎo)向機構(gòu)7組成，安裝在導(dǎo)焦車車體8上。導(dǎo)焦柵3是由H型鋼柵架3a和平鋼板柵板3b焊接而成的下開口框架。導(dǎo)焦槽5通過螺栓固連于柵架3a的縱向H型鋼，與導(dǎo)焦柵3構(gòu)成一剛性箱形結(jié)構(gòu)。導(dǎo)焦柵3的上端通過吊輥2吊掛在上導(dǎo)軌1上。液壓驅(qū)動機構(gòu)4驅(qū)動由導(dǎo)焦柵3和導(dǎo)焦槽5構(gòu)成的箱形結(jié)構(gòu)相對于焦?fàn)t出焦口9前進后退。液壓支承裝置6由擺動液壓缸6a、連桿6b和支承輪6c組成，安裝于導(dǎo)焦槽5下面導(dǎo)焦車車體8上。擺動液壓缸6a帶動連桿6b動作，使安裝于連桿6b上的支承輪6c升降，支承在導(dǎo)焦槽5的底部或復(fù)位。
在導(dǎo)焦槽5與導(dǎo)焦車車體8之間有一導(dǎo)向機構(gòu)7，如圖3所示，由三根導(dǎo)軌7b和三個導(dǎo)輪7a構(gòu)成。導(dǎo)焦槽5底部由接近焦?fàn)t出焦口9的前端向后順序安裝一個上導(dǎo)輪7a和一根上導(dǎo)軌7b，該上導(dǎo)輪7a伸入到安裝于導(dǎo)焦車車體8上液壓支承裝置6兩側(cè)的兩根平行的下導(dǎo)軌7b之間，而上導(dǎo)軌7b處于安裝在導(dǎo)焦車車體8上兩平行下導(dǎo)軌7b后部的兩下導(dǎo)輪7a之間。由于導(dǎo)輪7a的軸線是垂直設(shè)置的，可以相對于導(dǎo)軌7b上下移動，因此導(dǎo)向裝置7只起導(dǎo)向作用，防止導(dǎo)焦裝置傾翻，而不會出現(xiàn)因膨脹造成的卡阻現(xiàn)象。
出焦時，液壓驅(qū)動機構(gòu)4，驅(qū)動該導(dǎo)焦裝置前進，使導(dǎo)焦柵3貼緊焦?fàn)t出焦口9。液壓支承裝置6的擺動液壓缸6a帶動連桿6b動作，使支承輪6c上升，支承在導(dǎo)焦槽5底部導(dǎo)向裝置7的上導(dǎo)軌7b上，擔(dān)負(fù)導(dǎo)焦槽5內(nèi)焦炭的重量。此時，若導(dǎo)焦柵3受熱后的膨脹量過大，使液壓支承裝置6的擺動液壓缸6a的負(fù)載大于正常出焦的額定負(fù)載值，則液壓系統(tǒng)溢流，支承輪6c相應(yīng)回縮，讓出膨脹空間，對設(shè)備起保護作用。出焦后，液壓支承裝置6下降，讓出導(dǎo)向裝置7的運行空間，導(dǎo)焦裝置復(fù)位。
權(quán)利要求1.一種導(dǎo)焦裝置，具有上導(dǎo)軌、吊輥、由柵架和柵板構(gòu)成的導(dǎo)焦柵、導(dǎo)焦槽和液壓驅(qū)動機構(gòu)，導(dǎo)焦柵通過吊輥吊掛在上導(dǎo)軌上，液壓驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動導(dǎo)焦柵相對于焦?fàn)t出焦口前進后退，其特征在于導(dǎo)焦槽[5]與導(dǎo)焦柵[3]固連，構(gòu)成一剛性的箱形結(jié)構(gòu)在導(dǎo)焦槽[5]與下面的導(dǎo)焦車車體[8]上安裝有一由液壓缸[6a]驅(qū)動其升降的液壓支承裝置[6]，出焦時支承在導(dǎo)焦槽[5]的底部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)焦裝置，其特征在于所述的液壓支承裝置[6]由擺動液壓缸[6a]、連桿[6b]和支承輪[6c]組成，液壓缸[6a]帶動連桿[6b]動作，使安裝于連桿[6b]上的支承輪[6c]升降。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)焦裝置，其特征在于所述的導(dǎo)焦槽[5]與導(dǎo)焦車車體[8]之間有一由導(dǎo)軌[7b]和導(dǎo)輪[7a]構(gòu)成的導(dǎo)向機構(gòu)[7]，導(dǎo)輪[7a]的軸線是垂直設(shè)置的，導(dǎo)輪[7a]與導(dǎo)軌[7b]可相對上下移動。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)焦裝置，其特征在于所述的導(dǎo)焦柵[3]的柵板[3b]為平鋼板。
專利摘要本實用新型公開了一種導(dǎo)焦裝置，屬于導(dǎo)焦車的一部分，用于為從焦?fàn)t中推出的紅熱狀焦炭導(dǎo)向，使其裝入接焦火車的車斗中。導(dǎo)焦槽(5)與導(dǎo)焦柵(3)固連，構(gòu)成一剛性的箱形結(jié)構(gòu)。在導(dǎo)焦槽(5)下面的導(dǎo)焦車車體(8)上安裝有一由液壓缸(6a)驅(qū)動其升降的液壓支承裝置(6)，出焦時支承在導(dǎo)焦槽(5)的底部。該導(dǎo)焦裝置用液壓支承裝置取代現(xiàn)有技術(shù)中的剛性支承裝置、徹底消除了熱膨脹造成的卡阻現(xiàn)象，使導(dǎo)焦車能連續(xù)正常的運行，工作效率高，維修量小。
文檔編號C10B33/00GK2219300SQ9520703
公開日1996年2月7日 申請日期1995年4月10日 優(yōu)先權(quán)日1995年4月10日
發(fā)明者樊計生, 任開林, 李冀寧, 張福銘, 吳智懷, 戴朝紅, 韓長森 申請人:冶金工業(yè)部北京冶金設(shè)備研究院