專利名稱：疏浚工程船發(fā)動(dòng)機(jī)專用陶瓷合金潤(rùn)滑油及其制備方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及潤(rùn)滑技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種疏浚工程船發(fā)動(dòng)機(jī)專用陶瓷合金潤(rùn)滑 油及其制備方法。
背景技術(shù)：
金屬磨損、金屬腐蝕、金屬疲勞是造成機(jī)械設(shè)備損壞的三大原因，國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng) 計(jì)認(rèn)為“金屬材料三大損耗約占工業(yè)總產(chǎn)值的30%”，因機(jī)械傳動(dòng)摩擦磨損產(chǎn)生的折舊、維 修、維護(hù)保養(yǎng)等造成的經(jīng)濟(jì)損失相當(dāng)于目前(？)中國(guó)整個(gè)⑶P的10%。據(jù)交通部最新頒布的《全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃》，中國(guó)港口建設(shè)在“十一五”期間進(jìn) 入跨越式發(fā)展時(shí)期，至2010年，沿海港口吞吐能力達(dá)30億噸。但目前我國(guó)沿海天然深水岸 線資源緊缺，港灣建設(shè)發(fā)展余地不大，在淺灘上深挖建泊位或建人工島成為一大趨勢(shì)。未來(lái) 10年或更長(zhǎng)時(shí)期是中國(guó)沿海港口航道擴(kuò)建的高峰時(shí)期，從當(dāng)前沿海港口規(guī)劃和工程進(jìn)展來(lái) 看，疏浚工程量呈進(jìn)一步擴(kuò)大之勢(shì)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，至2010年，中國(guó)沿海主要港口需用耙吸 式挖泥船進(jìn)行航道拓深和港口工程的年基建和維護(hù)疏浚量在1. 8 2億立方米。挖泥船主要應(yīng)用在港口的吹海造田建設(shè)和航道疏浚工程。在世界各個(gè)繁忙的港 口，忙碌著多種形狀的挖泥船，清挖著水道與河川，以便其他船舶順利通過(guò)。隨著中國(guó)成為 世界貿(mào)易大國(guó)，港口建設(shè)發(fā)展迅速，挖泥船業(yè)務(wù)遍布全國(guó)沿海及內(nèi)河港口，其日創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì) 價(jià)值巨大，平均日創(chuàng)造產(chǎn)值100萬(wàn)元，全國(guó)約有400條正在運(yùn)行的挖泥船，平均一條挖泥船 年消耗潤(rùn)滑油40噸，燃料油6000噸，屬于高耗油、高利潤(rùn)行業(yè)。過(guò)去，挖泥船的制造主要被 歐美發(fā)達(dá)國(guó)家壟斷，造價(jià)極為昂貴，隨著國(guó)內(nèi)造船工藝的提高，中國(guó)造船廠通過(guò)引進(jìn)消化吸 收技術(shù)，逐漸掌握了挖泥船的建造，但是，因?yàn)橹圃旃に嚭筒牧系木窒?，?guó)產(chǎn)挖泥船核心部 件-發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論在制造工藝水平，還是材料水平上，較國(guó)外差距較大，挖泥船本身屬于高能 耗、高風(fēng)險(xiǎn)、高利潤(rùn)，且又處在負(fù)荷重、工況條件惡劣的工作環(huán)境中運(yùn)行，盡管使用了傳統(tǒng)潤(rùn) 滑油產(chǎn)品(如殼牌、美孚、長(zhǎng)城、昆侖等)，但因傳統(tǒng)潤(rùn)滑油無(wú)法根本上改變發(fā)動(dòng)機(jī)材質(zhì)本身 的缺陷，因此，突出的主要問(wèn)題體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和振動(dòng)較大，磨損嚴(yán)重，動(dòng)力輸出較差， 耗油量大，維修頻繁，嚴(yán)重降低了工作效率，影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。在潤(rùn)滑油中加入適當(dāng)?shù)目鼓﹣?lái)改善潤(rùn)滑油的性能是解決上述問(wèn)題的主要途徑 之一。目前國(guó)內(nèi)外已有陶瓷合金潤(rùn)滑油添加劑研究方面的文獻(xiàn)報(bào)道，例如，中國(guó)發(fā)明專利
發(fā)明者馮志國(guó), 吳以舜, 張德友, 朱文彬, 柴重豪, 程志林, 言永祥 申請(qǐng)人:天津東方舜能潤(rùn)滑材料有限公司