一種支撐剎車(chē)盤(pán)噴涂的定位裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種定位裝置，尤其涉及一種支撐剎車(chē)盤(pán)噴涂的定位裝置，屬于剎車(chē)盤(pán)噴涂技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]在剎車(chē)盤(pán)噴涂線上，剎車(chē)盤(pán)表面要求盡量全部噴涂防銹漆避免剎車(chē)盤(pán)生銹，允許在剎車(chē)盤(pán)中孔處可有不多于三處5mm露底，現(xiàn)有的采用支桿支撐在工作臺(tái)上的螺栓孔內(nèi)，支桿的上端支撐支剎車(chē)盤(pán)的中孔，然后對(duì)剎車(chē)盤(pán)的外表面進(jìn)行噴涂，這種噴涂方式，支桿接觸中孔，顯然能很好的支撐剎車(chē)盤(pán)，使得剎車(chē)盤(pán)的上表面及下表面都得到噴涂，但是剎車(chē)盤(pán)中孔處由于支桿的阻擋，往往無(wú)法噴涂，還有采用圓錐體結(jié)構(gòu)表面設(shè)置三條凸棱，盡管凸棱能夠支撐剎車(chē)盤(pán)的中孔，但是剎車(chē)盤(pán)中孔除了凸棱之外的位置卻與圓錐體的支撐件距離較近，噴涂效果也不是很佳，依舊需要人工手動(dòng)涂漆，而手動(dòng)涂漆受人為因素影響，會(huì)存在涂漆不均勻，不能保證剎車(chē)盤(pán)噴涂質(zhì)量，同時(shí)還會(huì)降低噴涂的效率，增加工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，此外現(xiàn)有的支桿通過(guò)與螺栓孔螺紋連接支撐底部工作臺(tái)，故支桿不能帶動(dòng)剎車(chē)盤(pán)不轉(zhuǎn)動(dòng)，即剎車(chē)盤(pán)在噴涂過(guò)程不是轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，這樣噴涂往往距離噴槍近的地方噴涂還可以，而距離噴槍遠(yuǎn)的地方存在噴涂不均勻或噴涂不到的問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，定位方便且穩(wěn)定的支撐剎車(chē)盤(pán)噴涂的定位裝置，其不但提高剎車(chē)盤(pán)的噴涂效率，改善了剎車(chē)盤(pán)的噴涂質(zhì)量，而且確保剎車(chē)盤(pán)涂覆面積符合要求。
[0004]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下：一種支撐剎車(chē)盤(pán)噴涂的定位裝置，包括定位套，所述定位套的底部設(shè)有盲孔，所述定位套包括一體結(jié)構(gòu)的底座及支撐體，所述支撐體整體呈三棱錐結(jié)構(gòu)，所述支撐體的底部固定在所述底座上，所述支撐體的棱與棱之間呈內(nèi)凹的弧形面。
[0005]本實(shí)用新型的有益效果是：可將定位套安裝在現(xiàn)有的工作臺(tái)的支撐桿上，然后將剎車(chē)盤(pán)的中孔套在定位套上，剎車(chē)盤(pán)通過(guò)支撐體的棱進(jìn)行穩(wěn)定定位，且由于棱與棱之間設(shè)有內(nèi)凹的弧形面使得剎車(chē)盤(pán)的中孔僅僅棱處接觸剎車(chē)盤(pán)中孔的內(nèi)壁，且確保剎車(chē)盤(pán)的中孔除了棱以外其它位置與支撐體間距大，保證剎車(chē)盤(pán)中孔除了接觸棱的面積外其余表面都能得到噴涂，滿足現(xiàn)有對(duì)剎車(chē)盤(pán)表面噴涂面積的要求，使得剎車(chē)盤(pán)表面可最大限度的噴涂防銹漆，與現(xiàn)有剎車(chē)盤(pán)的中孔無(wú)法噴涂到位相比顯然提高了自動(dòng)化噴涂的水平，大大提高了剎車(chē)盤(pán)表面噴涂的效率?？傊?，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，定位穩(wěn)定，使剎車(chē)盤(pán)表面可最大限度的獲得噴涂，大大提高了剎車(chē)盤(pán)的自動(dòng)化噴涂效率，改善了剎車(chē)盤(pán)的噴涂質(zhì)量。
[0006]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以做如下改進(jìn)。
[0007]進(jìn)一步的，所述支撐體的棱為平滑弧形結(jié)構(gòu)。
[0008]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，便于剎車(chē)盤(pán)安裝及穩(wěn)定定位，且不會(huì)損傷剎車(chē)盤(pán)的中孔。
[0009]進(jìn)一步的，還包括支撐機(jī)構(gòu)，所述支撐機(jī)構(gòu)包括工作臺(tái)、轉(zhuǎn)臺(tái)、轉(zhuǎn)軸及電機(jī)，所述轉(zhuǎn)軸的頂部與所述轉(zhuǎn)臺(tái)固定連接，所述轉(zhuǎn)軸的底部穿過(guò)所述工作臺(tái)與所述電機(jī)的輸出軸連接，所述轉(zhuǎn)臺(tái)的頂部設(shè)有與所述盲孔相配合的支撐桿。
[0010]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，轉(zhuǎn)臺(tái)在電機(jī)作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)與轉(zhuǎn)臺(tái)的支撐桿相配合的定位套的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)套裝在定位套上的待噴涂的剎車(chē)盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)，使得剎車(chē)盤(pán)表面噴涂更均勻，大大提高噴涂的效率，改善了噴涂的質(zhì)量。
[0011]進(jìn)一步的，所述盲孔的截面為錐形結(jié)構(gòu)，所述支撐桿的截面為與所述盲孔相配合的錐形結(jié)構(gòu)。
[0012]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，盲孔與支撐桿為相互配合錐形結(jié)構(gòu)，定位更準(zhǔn)確，更穩(wěn)定。
[0013]進(jìn)一步的，所述支撐體的頂部還設(shè)有抓手。
[0014]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，方便定位套的取放。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖I為本實(shí)用新型定位套的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型定位套的右視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖中，1、定位套；11、底座；12、支撐體；13、棱；14、弧形面;2、盲孔;3、工作臺(tái)；4、抓手;5、支撐桿;6、轉(zhuǎn)軸;7、轉(zhuǎn)臺(tái);8、電機(jī);9、剎車(chē)盤(pán);10、軸套。
【具體實(shí)施方式】
[0019]以下結(jié)合實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。
[0020]如圖I?圖3所示，一種支撐剎車(chē)盤(pán)噴涂的定位裝置，包括定位套I，所述定位套的底部設(shè)有盲孔2，所述定位套I包括一體結(jié)構(gòu)的底座11及支撐體12，所述支撐體12整體呈三棱錐結(jié)構(gòu)，所述支撐體12的底部固定在所述底座11上，所述支撐體12的棱13與棱之間呈內(nèi)凹的弧形面14。
[0021]所述支撐體的棱13為平滑弧形結(jié)構(gòu)。便于剎車(chē)盤(pán)安裝及穩(wěn)定定位，且不會(huì)因?yàn)槔饨羌怃J損傷剎車(chē)盤(pán)的中孔。
[0022]還包括支撐機(jī)構(gòu)，所述支撐機(jī)構(gòu)包括工作臺(tái)3、轉(zhuǎn)臺(tái)7、轉(zhuǎn)軸6及電機(jī)8，所述轉(zhuǎn)軸6的頂部與所述轉(zhuǎn)臺(tái)7固定連接，所述轉(zhuǎn)軸6的底部穿過(guò)所述工作臺(tái)3與所述電機(jī)的輸出軸連接，所述轉(zhuǎn)臺(tái)7的頂部設(shè)有與所述盲孔相配合的支撐桿5。轉(zhuǎn)臺(tái)在電機(jī)作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)與轉(zhuǎn)臺(tái)的支撐桿相配合的定位套的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)套裝在定位套上的待噴涂的剎車(chē)盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)，使得剎車(chē)盤(pán)表面噴涂更均勻，大大提高噴涂的效率，改善了噴涂的質(zhì)量。
[0023]所述盲孔的截面為錐形結(jié)構(gòu)，所述支撐桿的截面為與所述盲孔相配合的錐形結(jié)構(gòu)。盲孔與支撐桿為相互配合錐形結(jié)構(gòu)，定位更準(zhǔn)確，更穩(wěn)定。
[0024]所述支撐體的頂部還設(shè)有抓手4。方便定位套的取放。
[0025]工作過(guò)程:首先將定位套放置在噴涂位的支撐桿上，具體是通過(guò)盲孔與支撐桿進(jìn)行定位，將剎車(chē)盤(pán)正放或者如圖3倒放在定位套上，由于支撐體為三棱錐結(jié)構(gòu)，且棱為平滑弧形結(jié)構(gòu)，剎車(chē)盤(pán)的中孔套裝在定位套上，中孔與棱接觸，棱與棱之間為內(nèi)凹的弧形面，故剎車(chē)盤(pán)的中孔與定位套的接觸面積小，且由于支撐體為三棱錐結(jié)構(gòu)，故剎車(chē)盤(pán)定位穩(wěn)定，電機(jī)可帶動(dòng)轉(zhuǎn)臺(tái)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，即支撐桿轉(zhuǎn)動(dòng)，定位套轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)剎車(chē)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行噴涂，保證剎車(chē)盤(pán)中孔除了接觸棱的面積外其余表面都能得到噴涂，滿足現(xiàn)有對(duì)剎車(chē)盤(pán)表面噴涂面積的要求，噴涂效率高，噴涂質(zhì)量佳。
[0026]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種支撐剎車(chē)盤(pán)噴涂的定位裝置，其特征在于，包括定位套，所述定位套的底部設(shè)有盲孔，所述定位套包括一體結(jié)構(gòu)的底座及支撐體，所述支撐體整體呈三棱錐結(jié)構(gòu)，所述支撐體的底部固定在所述底座上，所述支撐體的棱與棱之間呈內(nèi)凹的弧形面。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的支撐剎車(chē)盤(pán)噴涂的定位裝置，其特征在于，所述支撐體的棱為平滑弧形結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的支撐剎車(chē)盤(pán)噴涂的定位裝置，其特征在于，還包括支撐機(jī)構(gòu)，所述支撐機(jī)構(gòu)包括工作臺(tái)、轉(zhuǎn)臺(tái)、轉(zhuǎn)軸及電機(jī)，所述轉(zhuǎn)軸的頂部與所述轉(zhuǎn)臺(tái)固定連接，所述轉(zhuǎn)軸的底部穿過(guò)所述工作臺(tái)與所述電機(jī)的輸出軸連接，所述轉(zhuǎn)臺(tái)的頂部設(shè)有與所述盲孔相配合的支撐桿。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的支撐剎車(chē)盤(pán)噴涂的定位裝置，其特征在于，所述盲孔的截面為錐形結(jié)構(gòu)，所述支撐桿的截面為與所述盲孔相配合的錐形結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的支撐剎車(chē)盤(pán)噴涂的定位裝置，其特征在于，所述支撐體的頂部還設(shè)有抓手。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種支撐剎車(chē)盤(pán)噴涂的定位裝置，包括定位套及支撐機(jī)構(gòu)，定位套的底部設(shè)有盲孔，定位套包括一體結(jié)構(gòu)的底座及支撐體，支撐體整體呈三棱錐結(jié)構(gòu)，支撐體的底部固定在底座上，支撐體的棱與棱之間呈內(nèi)凹的弧形面。支撐體的棱為平滑弧形結(jié)構(gòu)。還包括支撐機(jī)構(gòu)包括工作臺(tái)、轉(zhuǎn)臺(tái)、轉(zhuǎn)軸及電機(jī)，轉(zhuǎn)軸的頂部與轉(zhuǎn)臺(tái)固定連接，轉(zhuǎn)軸的底部穿過(guò)工作臺(tái)與電機(jī)連接，轉(zhuǎn)臺(tái)的頂部設(shè)有支撐桿。盲孔的截面為錐形結(jié)構(gòu)，支撐桿的截面為與盲孔相配合的錐形結(jié)構(gòu)。定位套的頂部還設(shè)有抓手。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，定位穩(wěn)定，使剎車(chē)盤(pán)表面可最大限度的獲得噴涂，大大提高了剎車(chē)盤(pán)的自動(dòng)化噴涂效率，改善了剎車(chē)盤(pán)的噴涂質(zhì)量。
【IPC分類(lèi)】B05B13/02
【公開(kāi)號(hào)】CN205146528
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520865034
【發(fā)明人】賈振玉
【申請(qǐng)人】煙臺(tái)勝地汽車(chē)零部件制造有限公司
【公開(kāi)日】2016年4月13日
【申請(qǐng)日】2015年11月2日