省略，而未脫離本發(fā)明的范圍。
【主權(quán)項】
1. 一種用于判斷過濾器的狀況的系統(tǒng)，所述過濾器過濾與發(fā)動機(jī)有關(guān)的燃油，其特征 在于，所述系統(tǒng)包括控制單元，所述控制單元配置為基于算法判斷所述過濾器的所述狀況， 所述算法包含多個發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀況，所述多個發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀況包括發(fā)動機(jī)運(yùn)行時間，發(fā)動 機(jī)轉(zhuǎn)矩和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述過濾器的所述狀況包括所述過濾器 的剩余使用壽命。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，進(jìn)一步包括輸出設(shè)備，所述輸出設(shè)備配置 為將所述過濾器的所述狀況通知操作員；其中所述控制單元配置為操作所述輸出設(shè)備。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，進(jìn)一步包括配置為檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的傳 感器。5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制單元配置為基于至少一個輸入 來計算所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩，該至少一個輸入選自由進(jìn)氣歧管壓力，油口位置和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速組 成的組合。6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，進(jìn)一步包括配置為檢測發(fā)動機(jī)溫度，發(fā)動 機(jī)壓力和燃油品質(zhì)其中至少之一的傳感器，其中所述算法進(jìn)一步包含所述發(fā)動機(jī)溫度，發(fā) 動機(jī)壓力和燃油品質(zhì)其中至少之一。7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述算法進(jìn)一步包含至少一個變量，該變 量根據(jù)輸入變化，該輸入選自由發(fā)動機(jī)運(yùn)行環(huán)境，發(fā)動機(jī)特性，過濾器特性，W及操作員經(jīng) 驗組成的組合。8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，進(jìn)一步包括配置為檢測適宜的過濾器是 否已安裝在所述發(fā)動機(jī)內(nèi)的傳感器；W及其中所述算法進(jìn)一步包含所述適宜的過濾器是否 已安裝在所述發(fā)動機(jī)內(nèi)。9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述算法進(jìn)一步包含負(fù)載循環(huán)。10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述算法表現(xiàn)為公式其中R是所述過濾器的剩余使用壽命；E是所述過濾器的標(biāo)準(zhǔn)維護(hù)周期；t是表示已實(shí) 際使用所述過濾器的發(fā)動機(jī)運(yùn)行時間的輸入變量；X是表示所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩的輸入變量； W及Y是表示所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的輸入變量。11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其特征在于，A的值取決于使用的發(fā)動機(jī)的類型。12. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其特征在于，B的值取決于預(yù)期的燃油品質(zhì)。13. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其特征在于，C的值取決于使用的過濾器的類型。14. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制單元包括發(fā)動機(jī)控制模塊，所 述發(fā)動機(jī)控制模塊包括存儲器，所述存儲器包含所述算法。15. -種用于判斷過濾器的狀況的方法，所述過濾器過濾與發(fā)動機(jī)有關(guān)的燃油，其特征 在于，所述方法包括 在控制單元，接收來自多個傳感器的輸入信息，所述輸入信息與所述發(fā)動機(jī)的運(yùn)行有 關(guān)； 使用至少一些所述輸入信息來判定多個輸入變量，所述多個輸入變量代表多個發(fā)動機(jī) 運(yùn)行狀況，所述多個發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀況包括發(fā)動機(jī)運(yùn)行時間，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速； 基于算法判斷所述過濾器的所述狀況，所述算法包含所述多個輸入變量；W及 將有關(guān)所述過濾器的所述狀況的信息輸出至用戶。16. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于，所述過濾器的所述狀況包括所述過濾 器的剩余使用壽命。17. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于，所述用戶包括車輛的操作員，所述發(fā)動 機(jī)位于所述車輛內(nèi)。18. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于，接收自所述多個傳感器的所述輸入信 息包括與所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的信息。19. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于，所述多個輸入變量的判定包括基于進(jìn) 氣壓力，油口位置和所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速其中至少之一來計算所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩。20. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于，接收自所述多個傳感器的所述輸入信 息包括有關(guān)發(fā)動機(jī)溫度，發(fā)動機(jī)壓力和燃油品質(zhì)其中至少之一的信息，W及其中所述多個 輸入變量進(jìn)一步包括所述發(fā)動機(jī)溫度，發(fā)動機(jī)壓力和燃油品質(zhì)其中至少之一。21. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于，所述多個輸入變量其中至少之一基于 發(fā)動機(jī)運(yùn)行環(huán)境，發(fā)動機(jī)特性，過濾器特性，W及操作員經(jīng)驗其中之一變化。22. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括檢測適宜的過濾器是否已 安裝在所述發(fā)動機(jī)內(nèi)；W及其中所述算法進(jìn)一步包含所述適宜的過濾器是否已安裝。23. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于，所述算法進(jìn)一步包含負(fù)載循環(huán)。24. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于，信息的輸出包括在可視顯示器上提供 信息給所述用戶。25. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于，所述算法表現(xiàn)為公式其中R是所述過濾器的剩余使用壽命；E是所述過濾器的標(biāo)準(zhǔn)維護(hù)周期；t是表示已實(shí) 際使用所述過濾器的發(fā)動機(jī)運(yùn)行時間的輸入變量；X是表示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩的輸入變量；W及Y 是表示所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的輸入變量。26. 根據(jù)權(quán)利要求25所述的方法，其特征在于，A的值取決于使用的發(fā)動機(jī)的類型。27. 根據(jù)權(quán)利要求25所述的方法，其特征在于，B的值取決于預(yù)期的燃油品質(zhì)。28. 根據(jù)權(quán)利要求25所述的方法，其特征在于，C的值取決于使用的過濾器的類型。29. -種用于判斷潤滑油過濾器的狀況的系統(tǒng)，所述過濾器過濾與發(fā)動機(jī)有關(guān)的油液， 其特征在于，所述系統(tǒng)包括控制單元，所述控制單元配置為基于算法判斷所述潤滑油過濾 器的所述狀況，所述算法包含多個發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀況，所述多個發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀況包括發(fā)動機(jī) 運(yùn)行時間，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。30. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述潤滑油過濾器的所述狀況包括所述 潤滑油過濾器的剩余使用壽命。31. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，進(jìn)一步包括輸出設(shè)備，所述輸出設(shè)備配 置為將所述潤滑油過濾器的所述狀況通知操作員；其中所述控制單元配置為操作所述輸出 設(shè)備。32. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，進(jìn)一步包括配置為檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的傳 感器。33. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制單元配置為基于至少一個輸入 來計算所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩，該至少一個輸入選自由進(jìn)氣歧管壓力，油口位置和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速組 成的組合。34. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，進(jìn)一步包括配置為檢測發(fā)動機(jī)溫度，發(fā) 動機(jī)壓力和燃油品質(zhì)其中至少之一的傳感器，其中所述算法進(jìn)一步包含所述發(fā)動機(jī)溫度， 發(fā)動機(jī)壓力和燃油品質(zhì)其中至少之一。35. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述算法進(jìn)一步包含至少一個變量，該 變量根據(jù)輸入變化，該輸入選自由發(fā)動機(jī)運(yùn)行環(huán)境，發(fā)動機(jī)特性，潤滑油過濾器特性，W及 操作員經(jīng)驗組成的組合。36. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，進(jìn)一步包括配置為檢測適宜的潤滑油過 濾器是否已安裝在所述發(fā)動機(jī)內(nèi)的傳感器；W及其中所述算法進(jìn)一步包含所述適宜的潤滑 油過濾器是否已安裝在所述發(fā)動機(jī)內(nèi)。37. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述算法進(jìn)一步包含負(fù)載循環(huán)。
【專利摘要】一種用于判斷過濾器的狀況的系統(tǒng)和方法，所述過濾器過濾與發(fā)動機(jī)有關(guān)的燃油。有關(guān)所述發(fā)動機(jī)的運(yùn)行的輸入信息由多個傳感器提供。使用至少一些所述輸入信息來判斷多個輸入變量，該多個輸入變量代表多個發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀況，該多個發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀況包括發(fā)動機(jī)運(yùn)行時間，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。包含這些輸入變量的算法用于判斷所述過濾器的所述狀況。關(guān)于所述過濾器的所述狀況的信息可輸出至用戶，例如車輛駕駛員或者維修技術(shù)人員。
【IPC分類】B01D35/14, B01D35/143
【公開號】CN104936670
【申請?zhí)枴緾N201480005299
【發(fā)明人】B·M·維爾德根, P·K·赫爾曼, C·D·羅賓遜, A·萊斯曼, C·J·努尼
【申請人】康明斯過濾Ip公司
【公開日】2015年9月23日
【申請日】2014年1月17日
【公告號】DE112014000544T5, US20150361840, WO2014116514A1