專利名稱：同軸輸出固體物料配料器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種同軸輸出固體物料配料器，它屬于一種固體物料的配料裝置。
目前，人們對(duì)固體物料的配比通常采用三種方式一是總量堆積式。按照各種固體物料的比例關(guān)系運(yùn)入混合場混合。由于進(jìn)出混合場的總量處于變動(dòng)之中，很難實(shí)現(xiàn)均勻合理配比，造成配料不準(zhǔn)。二是電子秤式。該方式的主要缺限是造價(jià)昂貴，中小企業(yè)很難采用。三是傳動(dòng)帶閘門式。該方式受人為、機(jī)器等隨機(jī)因素影響大，難以精確配料。
本實(shí)用新型的目的是提供一種配料精確、結(jié)構(gòu)簡單、使用方便的同軸輸出固體物料配料器。
本實(shí)用新型的任務(wù)是這樣實(shí)現(xiàn)的該配料器包括由一個(gè)主電機(jī)、驅(qū)動(dòng)軸、若干對(duì)傘齒輪和若干個(gè)主聯(lián)軸器組成的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，它還包括若干個(gè)固體物料配料裝置，每個(gè)固體物料配料裝置均由配料倉、密度均衡器。出料器、聯(lián)軸節(jié)和變速箱組成，密度均衡器設(shè)在配料倉的入料口處，出料器設(shè)在配料倉的下端，出料器的軸端與聯(lián)軸節(jié)的一端相連，聯(lián)軸節(jié)的另一端與變速箱的輸出軸相聯(lián)接，變速箱的輸入軸與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傘齒輪聯(lián)接。
上述密度均衡器由一對(duì)破碎輪、軸、一對(duì)同圓圓柱齒輪、小齒輪、雙輸出軸減速器和電機(jī)組成，軸裝在破碎輪的中央，一對(duì)同圓圓柱齒輪裝在軸的端部且嚙合在一起，小齒輪裝在雙輸出軸減速器的輸出軸上且與圓柱齒輪相嚙合，雙輸出軸減速器的輸入軸與電機(jī)連接。
上述出料器可以是螺旋出料器，也可以是葉輪出料器。
由于本實(shí)用新型采用了上述技術(shù)方案，因此與背景技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)1、配料精度高由于采用同軸驅(qū)動(dòng)，變速箱變速控制出料器出料，因此配料精度高，配比精確；2、調(diào)整配比速度快可根據(jù)物料的需要，在10分鐘以內(nèi)調(diào)整好物料的配比關(guān)系；3、結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。
本實(shí)用新型適用于選煤、建筑、冶金、電廠、化工、制藥和食品等行業(yè)部門使用。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1中的C-C剖面圖。
如
圖1、圖2所示，本實(shí)用新型包括由一個(gè)主電機(jī)10、驅(qū)動(dòng)軸9、兩對(duì)傘齒輪15和兩個(gè)主聯(lián)軸器16組成的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中它還包括兩個(gè)固體物料配料裝置，每個(gè)固體物料配料裝置均由配料倉5、密度均衡器6、螺旋出料器2、聯(lián)軸節(jié)7和變速箱8組成，密度均衡器6由一對(duì)破碎輪13、軸14、一對(duì)同圓圓柱齒輪12、小齒輪11、雙輸出軸減速器3和電機(jī)4組成，軸14裝在破碎輪13的中央，一對(duì)同圓圓柱齒輪12裝在軸14的端部且嚙合在一起，小齒輪11裝在雙輸出軸減速器3的輸出軸上且與圓柱齒輪12相嚙合，雙輸出軸減速器3的輸入軸與電機(jī)4連接。密度均衡器6設(shè)在配料倉5的入料口處，螺旋出料器2設(shè)在配料倉5的下端，螺旋出料器2的軸端與聯(lián)軸節(jié)7的一端相連，聯(lián)軸節(jié)7的另一端與變速箱8的輸出軸相聯(lián)接，變速箱8的輸入軸與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傘齒輪15聯(lián)接。圖中1為軸承。
上述螺旋出料器2還可以由葉輪出料器代替。
根據(jù)配料物種的種類，本實(shí)用新型還可以由兩個(gè)以上的固體物料裝置組成。
權(quán)利要求1.一種同軸輸出固體物料配料器，它包括由一個(gè)主電機(jī)、驅(qū)動(dòng)軸、若干對(duì)傘齒輪和若干個(gè)主聯(lián)軸器組成的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于它還包括若干個(gè)固體物料配料裝置，每個(gè)固體物料配料裝置均由配料倉、密度均衡器、出料器、聯(lián)軸節(jié)和變速箱組成，密度均衡器設(shè)在配料倉的入料口處，出料器設(shè)在配料倉的下端，出料器的軸端與聯(lián)軸節(jié)的一端相連，聯(lián)軸節(jié)的另一端與變速箱的輸出軸相聯(lián)接，變速箱的輸入軸與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傘齒輪聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的同軸輸出固體物料配料器，其特征在于所述密度均衡器由一對(duì)破碎輪、軸、一對(duì)同圓圓柱齒輪、小齒輪、雙輸出軸減速器和電機(jī)組成，軸裝在破碎輪的中央，一對(duì)同圓圓柱齒輪裝在軸的端部且嚙合在一起，小齒輪裝在雙輸出軸減速器的輸出軸上且與圓柱齒輪相嚙合，雙輸出軸減速器的輸入軸與電機(jī)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的同軸輸出固體物料配料器，其特征在于所述出料器可以是螺旋出料器，也可以是葉輪出料器。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種同軸輸出固體物料配料器。該配料器包括由一個(gè)主電機(jī)、驅(qū)動(dòng)軸、若干對(duì)傘齒輪和若干個(gè)主聯(lián)軸器組成的傳動(dòng)機(jī)構(gòu),其中它還包括若干個(gè)固體物料配料裝置,每個(gè)固體物料配料裝置均由配料倉、密度均衡器、出料器、聯(lián)軸節(jié)和變速箱組成,密度均衡器設(shè)在配料倉的入料口處,出料器設(shè)在配料倉的下端,本實(shí)用新型具有配料精度高、調(diào)整配比速度快等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B01F15/04GK2346498SQ9824618
公開日1999年11月3日 申請(qǐng)日期1998年11月15日 優(yōu)先權(quán)日1998年11月15日
發(fā)明者呂海燕, 蘇二平 申請(qǐng)人:呂海燕, 蘇二平