本實(shí)用新型涉及一種用于汽車制造廠涂裝生產(chǎn)線的輔助工裝，尤其是涉及一種涂裝時(shí)對(duì)轎車的四個(gè)車門(mén)進(jìn)行支撐與定位的限位裝置。

背景技術(shù)：

在對(duì)轎車白車身進(jìn)行涂裝時(shí)，通常需要先對(duì)白車身進(jìn)行預(yù)擦洗，然后進(jìn)行電泳處理，在電泳烘干后進(jìn)行中涂前擦洗，接著再進(jìn)行中涂作業(yè)以及手工補(bǔ)噴作業(yè)。為了便于車門(mén)的電泳涂裝，確保電泳效果，通常需要在四個(gè)車門(mén)和車身之間安裝一個(gè)定位限位裝置，以便使車門(mén)處于開(kāi)啟定位狀態(tài)，此時(shí)的車門(mén)與車身之間保持相對(duì)固定，并且在車門(mén)與車身之間具有空隙，進(jìn)而便于電泳涂料在車身及車門(mén)內(nèi)外的良好流動(dòng)和循環(huán)，并且在電泳烘干后，可防止后續(xù)工藝流程中車門(mén)因受到碰撞刮擦而造成的漆膜損傷。在開(kāi)始進(jìn)行中涂作業(yè)時(shí)，則需要更換相應(yīng)的定位裝置，使車門(mén)處于關(guān)閉定位狀態(tài)，此時(shí)的車門(mén)保持完全的關(guān)閉狀態(tài)。而在開(kāi)始進(jìn)行手動(dòng)的補(bǔ)噴作業(yè)時(shí)，則又需要打開(kāi)車門(mén)，使車門(mén)處于完全開(kāi)啟狀態(tài)。為此，人們?cè)O(shè)計(jì)了各種專門(mén)的車門(mén)支撐定位裝置，以便在進(jìn)行白車身涂裝時(shí)對(duì)后背門(mén)進(jìn)行良好的支撐定位。例如，在中國(guó)專利文獻(xiàn)上公開(kāi)的“一種車門(mén)限位裝置”，公告號(hào)為CN202107035U，包括定位機(jī)構(gòu)，所述的定位機(jī)構(gòu)包括卡槽以及分別與卡槽的兩個(gè)槽壁固定連接的調(diào)節(jié)桿和擰緊桿，所述的調(diào)節(jié)桿和擰緊桿的中心線位于同一條直線上；所述的擰緊桿一端穿過(guò)相應(yīng)的槽壁并通過(guò)螺紋與該槽壁連接，并且在車身門(mén)框與車門(mén)之間設(shè)置拉緊彈簧。使用時(shí)，可根據(jù)車型不同，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)桿至合適的距離，將卡槽卡入車身門(mén)框，然后旋轉(zhuǎn)擰緊桿與車身門(mén)框相抵，使限位裝置固定在車身門(mén)框上，此時(shí)的拉緊彈簧使車門(mén)自動(dòng)靠向車身門(mén)框，而調(diào)節(jié)桿則伸入車門(mén)上的工藝孔中使車門(mén)定位，從而在車門(mén)與車身之間形成一個(gè)固定的空隙。然而上述車門(mén)限位裝置存在如下缺陷：首先，車門(mén)和車身之間的空隙無(wú)法調(diào)節(jié)，因此，其只適用于電泳處理程序，在后續(xù)的中涂作業(yè)時(shí)，仍然需要更換相應(yīng)的限位裝置使車門(mén)保持關(guān)閉狀態(tài)。其次，在后續(xù)的車門(mén)內(nèi)表面手工補(bǔ)噴作業(yè)時(shí)，需要涂裝人員用手始終拉住車門(mén)，以便克服拉緊彈簧的彈力使車門(mén)保持打開(kāi)狀態(tài)，因而大大增加涂裝人員的工作強(qiáng)度，并且不利于涂裝人員的手工補(bǔ)噴作業(yè)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決采用現(xiàn)有的涂裝用四門(mén)限位裝置所存在的無(wú)法滿足車門(mén)在涂裝不同階段的定位要求、涂裝人員在手工補(bǔ)噴作業(yè)時(shí)工作強(qiáng)度大的問(wèn)題，提供一種汽車涂裝用四門(mén)限位裝置，一方面能滿足車門(mén)在涂裝不同階段的定位要求，整個(gè)涂裝過(guò)程無(wú)需更換限位裝置，有利于提高涂裝效率，同時(shí)極大地減輕了涂裝人員在手工補(bǔ)噴作業(yè)時(shí)的工作強(qiáng)度。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種汽車涂裝用四門(mén)限位裝置，包括車門(mén)連接單元以及車身連接單元，所述車門(mén)連接單元包括連接基板、設(shè)置在所述連接基板上與車門(mén)內(nèi)板的工藝孔適配的連接柱，所述連接基板上設(shè)有貫通一側(cè)邊的U形卡槽，所述U形卡槽內(nèi)設(shè)有可調(diào)節(jié)卡扣，所述可調(diào)節(jié)卡扣包括并排相對(duì)布置的二片彈性卡片，所述彈性卡片上從靠近U形卡槽的開(kāi)口一端往內(nèi)間隔地設(shè)有外凸的限位彎折和定位彎折，所述車身連接單元包括固定基板、設(shè)置在所述固定基板上與車身的工藝孔適配的定位柱，所述固定基板在遠(yuǎn)離所述定位柱的一側(cè)還設(shè)有限位柱。

本實(shí)用新型的車門(mén)連接單元通過(guò)連接柱連接在車門(mén)內(nèi)板的工藝孔上，而車身連接單元?jiǎng)t通過(guò)定位柱定位在車身對(duì)應(yīng)的工藝孔內(nèi)，再用設(shè)置在螺栓通孔內(nèi)的螺栓加以固定，而相對(duì)布置的二片彈性卡片中相對(duì)的限位彎折和定位彎折分別形成兩側(cè)開(kāi)口的卡環(huán)。當(dāng)車門(mén)關(guān)閉時(shí)，車門(mén)上的車門(mén)連接單元中的U形卡槽逐步靠近連接在車身上的車身連接單元中的限位柱側(cè)面，直至限位柱從U形卡槽內(nèi)的二片彈性卡片之間的空隙處橫向地滑入，二片彈性卡片則被向外擠開(kāi)。當(dāng)限位柱到達(dá)靠近U形卡槽開(kāi)口一側(cè)的由相對(duì)的兩個(gè)限位彎折構(gòu)成的卡環(huán)內(nèi)時(shí)，限位柱被定位，從而使車門(mén)處于開(kāi)啟定位狀態(tài)，此時(shí)的白車身即可進(jìn)行電泳處理，由于車門(mén)與車身之間具有一定的縫隙，便于電泳涂料在車身及車門(mén)內(nèi)外的良好流動(dòng)和循環(huán)；在開(kāi)始進(jìn)行中涂作業(yè)時(shí)，我們可繼續(xù)關(guān)閉車門(mén)，限位柱則從兩個(gè)限位彎折構(gòu)成的卡環(huán)內(nèi)滑出而向U形卡槽內(nèi)繼續(xù)滑動(dòng)，并最終進(jìn)入由兩個(gè)定位彎折構(gòu)成的卡環(huán)內(nèi)定位，此時(shí)的車門(mén)處于關(guān)閉定位狀態(tài)；當(dāng)我們需要進(jìn)行手動(dòng)的補(bǔ)噴作業(yè)時(shí)，可直接向外拉動(dòng)車門(mén)，限位柱可依次滑出由兩個(gè)定位彎折構(gòu)成的卡環(huán)以及由兩個(gè)限位彎折構(gòu)成的卡環(huán)，并最終脫離二片彈性卡片，從而可自由地開(kāi)啟車門(mén)，方便進(jìn)行手動(dòng)的補(bǔ)噴作業(yè)。也就是說(shuō)，本實(shí)用新型可同時(shí)滿足白車身涂裝時(shí)對(duì)車門(mén)的不同定位需求，整個(gè)涂裝過(guò)程無(wú)需更換限位裝置，有利于提高涂裝效率，同時(shí)有利于減輕涂裝人員在手工補(bǔ)噴作業(yè)時(shí)的工作強(qiáng)度。

作為優(yōu)選，所述二片彈性卡片遠(yuǎn)離所述U形卡槽開(kāi)口一端連接成一體，所述可調(diào)節(jié)卡扣還包括由所述彈性卡片靠近所述U形卡槽開(kāi)口一端向外U形彎折后形成的固定彈片，所述U形卡槽相對(duì)的側(cè)壁上設(shè)有定位凹槽，所述固定彈片上設(shè)有一體地向外側(cè)彎折的定位筋片，所述定位筋片卡位在對(duì)應(yīng)一側(cè)所述U形卡槽側(cè)壁的定位凹槽內(nèi)。

由于二片彈性卡片遠(yuǎn)離U形卡槽開(kāi)口的內(nèi)端連接成一體，當(dāng)限位柱從二片彈性卡片的開(kāi)口處滑入時(shí)，二片彈性卡片不會(huì)輕易被擠開(kāi)，因而可顯著地增加彈性卡片的彈力，進(jìn)而增強(qiáng)對(duì)限位柱的夾持力，確保限位柱的可靠定位。此外，由于可調(diào)節(jié)卡扣是通過(guò)固定彈片上的定位筋片卡位在U形卡槽的定位凹槽內(nèi)的，一方面方便可調(diào)節(jié)卡扣的安裝，同時(shí)便于可調(diào)節(jié)卡扣通過(guò)沖壓方式成型制造，有利于提高其生產(chǎn)效率。

作為優(yōu)選，所述二片彈性卡片上的固定彈片遠(yuǎn)離所述U形卡槽開(kāi)口一端通過(guò)連接筋片連接成一體，從而使所述可調(diào)節(jié)卡扣呈凹字形。

由于固定彈片遠(yuǎn)離所述U形卡槽開(kāi)口一端通過(guò)連接筋片連接成一體，因此有利于增加固定彈片的抗壓強(qiáng)度，當(dāng)可調(diào)節(jié)卡扣卡位在U形卡槽內(nèi)時(shí)，固定彈片緊緊地貼靠在U形卡槽的側(cè)壁上，從而確?？烧{(diào)節(jié)卡扣定位的可靠性。

作為優(yōu)選，所述固定彈片上對(duì)應(yīng)所述限位彎折和定位彎折處分別設(shè)有支撐凸起，所述支撐凸起抵靠對(duì)應(yīng)的限位彎折和定位彎折。

由于限位彎折和定位彎折受到支撐凸起的可靠支撐，因而有利于增加由兩個(gè)限位彎折以及兩個(gè)定位彎折構(gòu)成的卡環(huán)的穩(wěn)定性，進(jìn)而形成對(duì)限位柱的可靠夾持和定位，而彈性卡片上其它部分由于沒(méi)有相應(yīng)的支撐，因而使限位柱可在二片彈性卡片之間的空隙內(nèi)方便地移動(dòng)。

作為優(yōu)選，所述定位凹槽的底面自靠近U形卡槽開(kāi)口一側(cè)向著遠(yuǎn)離U形卡槽開(kāi)口一側(cè)傾斜延伸并與U形卡槽側(cè)壁順滑連接，從而使所述定位凹槽的橫截面呈三角形，所述固定彈片上設(shè)有矩形的沖壓孔，所述定位筋片與所述沖壓孔遠(yuǎn)離U形卡槽開(kāi)口一側(cè)邊緣連接成一體，所述定位筋片的懸空端向著對(duì)應(yīng)的定位凹槽傾斜延伸并貼靠在所述定位凹槽傾斜的底面上。

由于定位筋片與沖壓孔遠(yuǎn)離U形卡槽開(kāi)口一側(cè)邊緣連接成一體，也就是說(shuō)，定位筋片是自遠(yuǎn)離U形卡槽開(kāi)口的內(nèi)端向著靠近U形卡槽開(kāi)口的外端傾斜的，因此，方便可調(diào)節(jié)卡扣從U形卡槽開(kāi)口處插入，此時(shí)的定位筋片受到U形卡槽側(cè)壁的擠壓向內(nèi)彎折變形；當(dāng)可調(diào)節(jié)卡扣在U形卡槽內(nèi)安裝到位時(shí)，定位筋片向外彈出復(fù)位進(jìn)入定位凹槽內(nèi)并貼靠在定位凹槽傾斜的底面上，從而形成一個(gè)倒鉤結(jié)構(gòu)，有效地避免可調(diào)節(jié)卡扣從U形卡槽內(nèi)脫出。

作為優(yōu)選，所述定位凹槽貫通所述連接基板的上下表面，所述固定彈片的上下兩側(cè)邊緣上設(shè)有一體地向外彎折延伸的卡位片，所述卡位片貼靠所述連接基板的表面。

由于固定彈片的上下兩側(cè)邊緣上設(shè)有一體地向外彎折延伸的卡位片，從而使可調(diào)節(jié)卡扣在U形卡槽內(nèi)形成上下方向的可靠定位，而貫通連接基板上下表面的定位凹槽則有利于從連接基板上下表面撥動(dòng)定位筋片，從而方便從U形卡槽內(nèi)拆除可調(diào)節(jié)卡扣。

作為優(yōu)選，所述定位柱的橫截面呈十字形，從而便于定位柱插入車身對(duì)應(yīng)的工藝孔內(nèi)，有利于降低定位柱和車身的工藝孔之間的配合精度。

作為優(yōu)選，所述定位柱的端面上設(shè)有沿軸向延伸的形變孔，從而將所述定位柱分隔成四個(gè)相互分離的彈性條，所述形變孔內(nèi)嵌設(shè)有橡膠制成的彈性體。

定位柱在插入車身的工藝孔時(shí)，相互分離的彈性條可向中心輕微地變形，從而方便定位柱插入車身的工藝孔，而彈性體則彈性條形成可靠的支撐，使彈性條與車身的工藝孔之間形成足夠的擠壓力，確保定位柱在車身的工藝孔內(nèi)的可靠定位。

因此，本實(shí)用新型具有如下有益效果：一方面能滿足車門(mén)在涂裝不同階段的定位要求，整個(gè)涂裝過(guò)程無(wú)需更換限位裝置，有利于提高涂裝效率，同時(shí)極大地減輕了涂裝人員在手工補(bǔ)噴作業(yè)時(shí)的工作強(qiáng)度。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是車門(mén)連接單元的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是車門(mén)連接單元的一種分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是可調(diào)節(jié)卡扣的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是車身連接單元的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、車門(mén)連接單元 11、連接基板 111、連接柱 112、U形卡槽 113、定位凹槽 12、可調(diào)節(jié)卡扣 121、彈性卡片 122、限位彎折 123、定位彎折 124、固定彈片 125、連接筋片 126、定位筋片 127、沖壓孔 128、卡位片 129、支撐凸起 13、螺栓通孔 2、車身連接單元 21、固定基板 22、定位柱 221、形變孔 222、彈性條 23、限位柱 24、彈性體。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。

如圖1、圖2、圖3所示，一種汽車涂裝用四門(mén)限位裝置，包括車門(mén)連接單元1以及車身連接單元2，車門(mén)連接單元1包括大致呈矩形的連接基板11、設(shè)置在連接基板11上與車門(mén)內(nèi)板的工藝孔適配的二根連接柱111，連接基板11上還設(shè)有貫通一側(cè)邊的U形卡槽112，U形卡槽112內(nèi)卡接有可調(diào)節(jié)卡扣12?？烧{(diào)節(jié)卡扣12包括并排相對(duì)布置且位于U形卡槽112內(nèi)的二片長(zhǎng)條狀的彈性卡片121，二片彈性卡片121之間形成間隙，彈性卡片121的外端靠近U形卡槽112的開(kāi)口，彈性卡片121的內(nèi)端伸入U(xiǎn)形卡槽112內(nèi)。此外，彈性卡片121上從靠近U形卡槽112開(kāi)口外端往內(nèi)間隔地設(shè)置弧形的限位彎折122和定位彎折123，限位彎折122和定位彎折123均朝向U形卡槽112的側(cè)壁外凸，二片彈性卡片121上的限位彎折122相對(duì)設(shè)置，從而形成一個(gè)兩側(cè)開(kāi)通的限位卡環(huán)；相類似地，二片彈性卡片121上的定位彎折123相對(duì)設(shè)置，從而形成一個(gè)兩側(cè)開(kāi)通的定位卡環(huán)。另外，二片彈性卡片121遠(yuǎn)離U形卡槽112開(kāi)口的內(nèi)端通過(guò)一個(gè)半圓形彎折連接成一體，從而使二片彈性卡片121不會(huì)輕易被擠開(kāi)，可顯著地增加彈性卡片121的彈力。還有，二片彈性卡片121靠近U形卡槽112開(kāi)口的外端向靠近U形卡槽112側(cè)壁的外側(cè)U形彎折后分別形成固定彈片124，二片固定彈片124分別貼靠在U形卡槽112對(duì)應(yīng)一側(cè)的側(cè)壁上，二片固定彈片124遠(yuǎn)離U形卡槽112開(kāi)口的內(nèi)端則通過(guò)連接筋片125連接成一體，從而使可調(diào)節(jié)卡扣12呈凹字形，連接筋片125有利于增加固定彈片124的抗壓強(qiáng)度，使固定彈片124緊緊地貼靠在U形卡槽112的側(cè)壁上，確?？烧{(diào)節(jié)卡扣12在U形卡槽112內(nèi)的可靠定位。需要說(shuō)明的是，可調(diào)節(jié)卡扣12可采用沖壓工藝沖壓成型，然后通過(guò)焊接方式使搭接段焊接在一起，從而使可調(diào)節(jié)卡扣12形成閉合結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，我們還可在U形卡槽112相對(duì)的側(cè)壁上分別設(shè)置定位凹槽113，同時(shí)在固定彈片124上設(shè)置一體地向外側(cè)彎折的定位筋片126，定位筋片126呈矩形，定位筋片126卡位在對(duì)應(yīng)一側(cè)U形卡槽112側(cè)壁的定位凹槽113內(nèi)，以便使可調(diào)節(jié)卡扣12定位在U形卡槽112內(nèi)。優(yōu)選地，定位凹槽113的底面自靠近U形卡槽112開(kāi)口一側(cè)向著遠(yuǎn)離U形卡槽112開(kāi)口一側(cè)傾斜延伸并與U形卡槽112側(cè)壁順滑連接，從而使定位凹槽113的橫截面呈三角形。相應(yīng)地，我們可在固定彈片124上設(shè)置矩形的沖壓孔127，而定位筋片126則與沖壓孔127內(nèi)遠(yuǎn)離U形卡槽112開(kāi)口一側(cè)的邊緣連接成一體，定位筋片126靠近U形卡槽112開(kāi)口一側(cè)的懸空端向外側(cè)傾斜延伸并貼靠在對(duì)應(yīng)的定位凹槽113傾斜的底面上，從而使定位筋片126也可通過(guò)沖壓工藝直接在固定彈片124上沖壓成型。由于定位筋片126與沖壓孔127遠(yuǎn)離U形卡槽112開(kāi)口一側(cè)邊緣連接成一體，也就是說(shuō)，定位筋片126是自遠(yuǎn)離U形卡槽112開(kāi)口的內(nèi)端向著靠近U形卡槽112開(kāi)口的外端傾斜的，因此，當(dāng)可調(diào)節(jié)卡扣12從U形卡槽112開(kāi)口處插入時(shí)，定位筋片126受到U形卡槽112側(cè)壁的擠壓向內(nèi)彎折變形；當(dāng)可調(diào)節(jié)卡扣12在U形卡槽112內(nèi)安裝到位時(shí)，定位筋片126向外彈出復(fù)位進(jìn)入定位凹槽113內(nèi)并貼靠在定位凹槽113傾斜的底面上，從而形成一個(gè)倒鉤結(jié)構(gòu)，有效地避免可調(diào)節(jié)卡扣12從U形卡槽112內(nèi)脫出。

為了便于可調(diào)節(jié)卡扣12的拆卸，定位凹槽113為貫通連接基板11的上下表面的通槽，從而方便從連接基板11上下表面用撥片伸入定位凹槽113內(nèi)向內(nèi)側(cè)撥動(dòng)定位筋片126，進(jìn)而使可調(diào)節(jié)卡扣12從U形卡槽112內(nèi)退出。還有，我們可以在固定彈片124的上下兩側(cè)邊緣上分別設(shè)置一體地向外側(cè)90度彎折延伸的卡位片128，固定彈片124上、下兩側(cè)的卡位片128分別貼靠連接基板11的上、下表面，以便使可調(diào)節(jié)卡扣12在U形卡槽112內(nèi)形成上下方向的可靠定位。

本實(shí)用新型的車身連接單元2包括固定基板21，固定基板21的一側(cè)設(shè)置與車身的工藝孔適配的定位柱22，固定基板21在遠(yuǎn)離定位柱22的另一側(cè)設(shè)置圓柱形的限位柱23。

在白車身進(jìn)入涂裝工序時(shí)，我們可先將車門(mén)連接單元1上的連接柱111插入車門(mén)內(nèi)板的工藝孔內(nèi)，從而將車門(mén)連接單元1連接在車門(mén)內(nèi)板上。再將車身連接單元2的定位柱22插入車身對(duì)應(yīng)的工藝孔內(nèi)，從而將車身連接單元2定位在車身的門(mén)框上。當(dāng)然，我們還可在固定基板21上對(duì)應(yīng)車身的工藝孔位置設(shè)置螺栓通孔13，并且在連接基板11上對(duì)應(yīng)車門(mén)內(nèi)板的工藝孔位置設(shè)置螺栓通孔13，以便使車門(mén)連接單元1用螺栓可靠地固定在車門(mén)內(nèi)板上，而車身連接單元2用螺栓可靠地固定在車身門(mén)框上。

在需要進(jìn)行電泳處理時(shí)，我們可慢慢地關(guān)閉車門(mén)，車門(mén)上的車門(mén)連接單元1中的U形卡槽112逐步靠近連接在車身上的車身連接單元2中的限位柱23側(cè)面，直至限位柱23從U形卡槽112內(nèi)的二片彈性卡片121之間的空隙處橫向地滑入，二片彈性卡片121則被向外擠開(kāi)。當(dāng)限位柱23到達(dá)靠近U形卡槽112開(kāi)口一側(cè)的由相對(duì)的兩個(gè)限位彎折122構(gòu)成的限位卡環(huán)內(nèi)時(shí)，限位柱23被定位，從而使車門(mén)處于開(kāi)啟定位狀態(tài)，車門(mén)與車身之間具有一定的縫隙，此時(shí)的白車身即可進(jìn)行電泳處理，并且電泳涂料在車身及車門(mén)內(nèi)外可形成良好流動(dòng)和循環(huán)；在開(kāi)始進(jìn)行中涂作業(yè)時(shí)，我們可繼續(xù)關(guān)閉車門(mén)，限位柱23則從兩個(gè)限位彎折122構(gòu)成的限位卡環(huán)內(nèi)滑出而向U形卡槽112內(nèi)繼續(xù)滑動(dòng)，并最終進(jìn)入由兩個(gè)定位彎折123構(gòu)成的定位卡環(huán)內(nèi)定位，此時(shí)的車門(mén)處于關(guān)閉定位狀態(tài)；當(dāng)我們需要進(jìn)行手動(dòng)的補(bǔ)噴作業(yè)時(shí)，可直接向外拉動(dòng)車門(mén)，限位柱23可依次滑出由兩個(gè)定位彎折123構(gòu)成的定位卡環(huán)以及由兩個(gè)限位彎折122構(gòu)成的限位卡環(huán)，并最終脫離二片彈性卡片121，從而可自由地開(kāi)啟車門(mén)，方便進(jìn)行手動(dòng)的補(bǔ)噴作業(yè)。也就是說(shuō)，本實(shí)用新型可同時(shí)滿足白車身在涂裝的不同階段對(duì)車門(mén)的不同定位需求，整個(gè)涂裝過(guò)程無(wú)需更換限位裝置，有利于提高涂裝效率，同時(shí)有利于減輕涂裝人員在手工補(bǔ)噴作業(yè)時(shí)的工作強(qiáng)度。

為了提高限位卡環(huán)和定位卡環(huán)的強(qiáng)度和彈性，如圖4所示，固定彈片124在對(duì)應(yīng)限位彎折122和定位彎折123處可分別設(shè)置支撐凸起129，支撐凸起129抵靠對(duì)應(yīng)的限位彎折122和定位彎折123。從而使限位彎折122和定位彎折123能得到良好的支撐，有利于增加限位卡環(huán)和定位卡環(huán)的穩(wěn)定性，進(jìn)而形成對(duì)限位柱23的可靠夾持和定位。

最后，如圖5所示，我們可將定位柱22的橫截面制成十字形，定位柱22端面的外側(cè)邊緣設(shè)置倒角，并且在定位柱22的端面中心處上設(shè)置沿軸向延伸的正方形的形變孔221，從而將定位柱22分隔成四個(gè)相互分離的彈性條222。與此同時(shí)，在形變孔221內(nèi)嵌設(shè)用橡膠制成的彈性體24。這樣彈性條222一方面可向內(nèi)輕微地傾斜變形，同時(shí)受到彈性體24的支撐可形成較強(qiáng)的彈性。這樣，定位柱22在插入車身的工藝孔時(shí)，相互分離的彈性條222可向中心輕微地變形，從而方便定位柱22插入車身的工藝孔，而彈性體24則對(duì)彈性條222形成可靠的支撐，使彈性條222與車身的工藝孔之間形成足夠的擠壓力，確保定位柱22在車身的工藝孔內(nèi)的可靠定位，從而便于定位柱22插入車身對(duì)應(yīng)的工藝孔內(nèi)，有利于降低定位柱和車身的工藝孔之間的配合精度。