專利名稱：用于船用柴油機(jī)scr系統(tǒng)的混合導(dǎo)流裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船用柴油機(jī)，具體涉及一種用于船用柴油機(jī)SCR系統(tǒng)的混合導(dǎo)流裝置。
背景技術(shù)：
混合導(dǎo)流技術(shù)是高性能SCR系統(tǒng)(selective catalyst reaction選擇性催化轉(zhuǎn)化系統(tǒng))中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。目前國(guó)內(nèi)外研究機(jī)構(gòu)已經(jīng)對(duì)SCR系統(tǒng)的混合導(dǎo)流裝置進(jìn)行了專項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)，并形成了專利技術(shù)，而且在商業(yè)上獲得了成功的應(yīng)用。但是，現(xiàn)有的SCR系統(tǒng)的混合導(dǎo)流裝置主要是針對(duì)鍋爐和車用內(nèi)燃機(jī)SCR系統(tǒng)的特性設(shè)計(jì)的，其結(jié)構(gòu)形式上也千差萬(wàn)別，很多混合導(dǎo)流結(jié)構(gòu)雖然具有較好的混合導(dǎo)流效果， 但低者幾百帕，高者幾千帕的阻力損失，增大了系統(tǒng)的運(yùn)行背壓，使整個(gè)系統(tǒng)的能耗增加， 經(jīng)濟(jì)性較差，有的壓力損失甚至?xí)哌_(dá)上萬(wàn)帕，完全無(wú)法應(yīng)用在船用柴油機(jī)的SCR系統(tǒng)上。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種用于船用柴油機(jī)SCR系統(tǒng)的混合導(dǎo)流裝置，它可以適用于高性能的船用柴油機(jī)SCR系統(tǒng)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型用于船用柴油機(jī)SCR系統(tǒng)的混合導(dǎo)流裝置的技術(shù)解決方案為包括錐形的內(nèi)導(dǎo)流筒，內(nèi)導(dǎo)流筒外套設(shè)有多個(gè)直徑依次增大的外導(dǎo)流環(huán)，多個(gè)外導(dǎo)流環(huán)沿內(nèi)導(dǎo)流筒的軸向排列，多個(gè)外導(dǎo)流環(huán)之間設(shè)有間隙，形成漸擴(kuò)形外導(dǎo)流筒；多個(gè)外導(dǎo)流環(huán)所形成的外導(dǎo)流筒與內(nèi)導(dǎo)流筒同心；內(nèi)導(dǎo)流筒的長(zhǎng)度小于外導(dǎo)流筒；多個(gè)外導(dǎo)流環(huán)與內(nèi)導(dǎo)流筒之間通過(guò)多個(gè)撐板固定連接；撐板的大端設(shè)有出口連接筋板，撐板的小端與進(jìn)口連接筋板固定連接。所述外導(dǎo)流環(huán)的軸截面輪廓線為直線或曲線。所述撐板沿內(nèi)導(dǎo)流筒的徑向設(shè)置。所述進(jìn)口連接筋板沿內(nèi)導(dǎo)流筒的徑向設(shè)置。所述出口連接筋板沿內(nèi)導(dǎo)流筒的徑向設(shè)置。所述出口連接筋板與撐板為一體式結(jié)構(gòu)。所述進(jìn)口連接筋板和出口連接筋板的外緣與管道內(nèi)壁相配合。本實(shí)用新型可以達(dá)到的技術(shù)效果是本實(shí)用新型由多個(gè)同心的導(dǎo)流環(huán)拼接而成，并通過(guò)連接筋板固定于管道內(nèi)；本實(shí)用新型的多個(gè)外導(dǎo)流環(huán)和內(nèi)導(dǎo)流筒共同將漸擴(kuò)管道內(nèi)的流場(chǎng)分割成多個(gè)獨(dú)立的子區(qū)域，當(dāng)氣流進(jìn)入漸擴(kuò)管道時(shí)，導(dǎo)流環(huán)和導(dǎo)流筒對(duì)其流動(dòng)實(shí)現(xiàn)均勻分流，不同子區(qū)域間實(shí)現(xiàn)了流體的混合。本實(shí)用新型采用均速的原則使各分流區(qū)域出口處煙氣速度相等，從而達(dá)到均流效果；并根據(jù)實(shí)際情況對(duì)導(dǎo)流環(huán)的設(shè)計(jì)尺寸、線型和導(dǎo)流環(huán)之間的相對(duì)位置進(jìn)行優(yōu)化，達(dá)到最優(yōu)化均流效果。本實(shí)用新型的混合、分流導(dǎo)流效果更好，速度分布更加均勻，漸擴(kuò)段出口處，速度分布基本相同。在流速為30m/s時(shí)，阻力損失僅為60Pa，對(duì)比現(xiàn)有的大多阻力損失高達(dá)幾百帕、上千帕的柴油機(jī)SCR系統(tǒng)混合導(dǎo)流裝置，本實(shí)用新型具有優(yōu)良的氣動(dòng)特性，對(duì)反應(yīng)器內(nèi)速度均勻化方面效果顯著，能夠滿足船用柴油機(jī)SCR系統(tǒng)的性能要求。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型用于船用柴油機(jī)SCR系統(tǒng)的混合導(dǎo)流裝置的立體圖；圖2是本實(shí)用新型的剖面圖。圖中附圖標(biāo)記說(shuō)明1為進(jìn)口連接筋板，2、3、4、5為外導(dǎo)流環(huán)，61為出口連接筋板，6為撐板，7為內(nèi)導(dǎo)流筒。
具體實(shí)施方式
如
圖1、圖2所示，本實(shí)用新型用于船用柴油機(jī)SCR系統(tǒng)的混合導(dǎo)流裝置，包括錐形的內(nèi)導(dǎo)流筒7，內(nèi)導(dǎo)流筒7外套設(shè)有多個(gè)直徑依次增大的外導(dǎo)流環(huán)2、3、4、5，外導(dǎo)流環(huán)2、3、 4、5的軸截面輪廓線可以是直線，也可以是曲線(如圖2所示，外導(dǎo)流環(huán)3的軸截面輪廓線為曲線，外導(dǎo)流環(huán)2、4、5的軸截面輪廓線為直線)，多個(gè)外導(dǎo)流環(huán)2、3、4、5沿內(nèi)導(dǎo)流筒7的軸向排列，多個(gè)外導(dǎo)流環(huán)2、3、4、5之間設(shè)有間隙，形成非封閉的漸擴(kuò)形外導(dǎo)流筒；多個(gè)外導(dǎo)流環(huán)2、3、4、5所形成的外導(dǎo)流筒與內(nèi)導(dǎo)流筒7同心；內(nèi)導(dǎo)流筒7的長(zhǎng)度小于外導(dǎo)流筒；多個(gè)外導(dǎo)流環(huán)2、3、4、5與內(nèi)導(dǎo)流筒7之間通過(guò)多個(gè)撐板6固定連接(圖中示出為 4個(gè)撐板)，撐板6沿內(nèi)導(dǎo)流筒7的徑向設(shè)置，撐板6將多個(gè)外導(dǎo)流環(huán)2、3、4、5與內(nèi)導(dǎo)流筒 7固定連接為一體；撐板6的大端設(shè)有出口連接筋板61，出口連接筋板61與撐板6為一體式結(jié)構(gòu)；撐板6的小端與進(jìn)口連接筋板1固定連接；進(jìn)口連接筋板1和出口連接筋板61的外緣與管道內(nèi)壁連接。安裝時(shí)，先將撐板6與內(nèi)導(dǎo)流筒7連接，然后將4個(gè)外導(dǎo)流環(huán)2、3、4、5與撐板6連接，再將進(jìn)口連接筋板1與撐板6連接，組成一個(gè)整體；最后將進(jìn)口連接筋板1和撐板6的出口連接筋板61與排氣管和反應(yīng)器間的變徑管道內(nèi)壁連接。本實(shí)用新型適用范圍較寬，混合導(dǎo)流流道短，結(jié)構(gòu)緊湊，阻力損失低，易于安裝，尤其適用于船用低速柴油機(jī)SCR系統(tǒng)。
權(quán)利要求1.一種用于船用柴油機(jī)SCR系統(tǒng)的混合導(dǎo)流裝置，其特征在于包括錐形的內(nèi)導(dǎo)流筒， 內(nèi)導(dǎo)流筒外套設(shè)有多個(gè)直徑依次增大的外導(dǎo)流環(huán)，多個(gè)外導(dǎo)流環(huán)沿內(nèi)導(dǎo)流筒的軸向排列， 多個(gè)外導(dǎo)流環(huán)之間設(shè)有間隙，形成外導(dǎo)流筒；多個(gè)外導(dǎo)流環(huán)所形成的外導(dǎo)流筒與內(nèi)導(dǎo)流筒同心；內(nèi)導(dǎo)流筒的長(zhǎng)度小于外導(dǎo)流筒；多個(gè)外導(dǎo)流環(huán)與內(nèi)導(dǎo)流筒之間通過(guò)多個(gè)撐板固定連接；撐板的大端設(shè)有出口連接筋板，撐板的小端與進(jìn)口連接筋板固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于船用柴油機(jī)SCR系統(tǒng)的混合導(dǎo)流裝置，其特征在于所述外導(dǎo)流環(huán)的軸截面輪廓線為直線或曲線。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于船用柴油機(jī)SCR系統(tǒng)的混合導(dǎo)流裝置，其特征在于所述撐板沿內(nèi)導(dǎo)流筒的徑向設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于船用柴油機(jī)SCR系統(tǒng)的混合導(dǎo)流裝置，其特征在于所述進(jìn)口連接筋板沿內(nèi)導(dǎo)流筒的徑向設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于船用柴油機(jī)SCR系統(tǒng)的混合導(dǎo)流裝置，其特征在于所述出口連接筋板沿內(nèi)導(dǎo)流筒的徑向設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的用于船用柴油機(jī)SCR系統(tǒng)的混合導(dǎo)流裝置，其特征在于 所述出口連接筋板與撐板為一體式結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的用于船用柴油機(jī)SCR系統(tǒng)的混合導(dǎo)流裝置，其特征在于 所述進(jìn)口連接筋板和出口連接筋板的外緣與管道內(nèi)壁相配合。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于船用柴油機(jī)SCR系統(tǒng)的混合導(dǎo)流裝置，包括錐形的內(nèi)導(dǎo)流筒，內(nèi)導(dǎo)流筒外套設(shè)有多個(gè)直徑依次增大的外導(dǎo)流環(huán)，多個(gè)外導(dǎo)流環(huán)沿內(nèi)導(dǎo)流筒的軸向排列，多個(gè)外導(dǎo)流環(huán)之間設(shè)有間隙，形成漸擴(kuò)形外導(dǎo)流筒；多個(gè)外導(dǎo)流環(huán)所形成的外導(dǎo)流筒與內(nèi)導(dǎo)流筒同心；內(nèi)導(dǎo)流筒的長(zhǎng)度小于外導(dǎo)流筒；多個(gè)外導(dǎo)流環(huán)與內(nèi)導(dǎo)流筒之間通過(guò)多個(gè)撐板固定連接；撐板的大端設(shè)有出口連接筋板，撐板的小端與進(jìn)口連接筋板固定連接。本實(shí)用新型的多個(gè)外導(dǎo)流環(huán)和內(nèi)導(dǎo)流筒共同將漸擴(kuò)管道內(nèi)的流場(chǎng)分割成多個(gè)獨(dú)立的子區(qū)域，當(dāng)氣流進(jìn)入漸擴(kuò)管道時(shí)，導(dǎo)流環(huán)和導(dǎo)流筒對(duì)其流動(dòng)實(shí)現(xiàn)均勻分流，不同子區(qū)域間實(shí)現(xiàn)了流體的混合。
文檔編號(hào)B01F5/06GK202021015SQ20112007292
公開(kāi)日2011年11月2日 申請(qǐng)日期2011年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月18日
發(fā)明者任中, 侯志鵬, 劉曉良, 姬鵬, 沈飛翔, 王海江 申請(qǐng)人:中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七一一研究所