專利名稱：用于過(guò)濾電動(dòng)車輛的電池的冷卻管的裝置和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于過(guò)濾電動(dòng)車輛的電池的冷卻管的裝置，其安裝在用于冷卻車輛的電池的冷卻管中，以在參考電池溫度考慮冷卻性能的同時(shí)過(guò)濾冷空氣，以及用于過(guò)濾用于車輛電池的冷卻管的方法。
背景技術(shù)：
電動(dòng)車輛泛指由諸如電動(dòng)機(jī)和電池之類的電力設(shè)備驅(qū)動(dòng)的車輛，并且包括混合動(dòng)力型車輛和僅僅由通過(guò)電流充電的電池進(jìn)行供電的車輛。在這兩種電動(dòng)車輛中，電池的冷卻性能與車輛的行駛性能和燃料比緊密地相關(guān)。由于電池的冷卻性能與電池的持久性之間的關(guān)系，因此電池的冷卻非常重要。一些人建議可以將來(lái)自空調(diào)的空氣用于冷卻電池。然而，如果空氣調(diào)節(jié)裝置直接地用于將電池冷卻至某個(gè)溫度，那么運(yùn)行空調(diào)所需要的能量消耗低于車輛的燃料效率。因而，正在開(kāi)發(fā)關(guān)于使用車輛內(nèi)部的內(nèi)部空氣來(lái)冷卻電池的技術(shù)，以便冷卻電池同時(shí)還節(jié)能。然而，當(dāng)使用內(nèi)部空氣時(shí)，灰塵可能被引入電池，在這種情況下吸入內(nèi)部空氣的冷卻風(fēng)扇無(wú)法在其最大性能時(shí)進(jìn)行操作，由此降低了零件的持久性。冷卻風(fēng)扇常常隨著時(shí)間推移而被灰塵污染，從而降低了冷卻風(fēng)扇的性能并且損壞了車輛的性能。此外，為了修理它們，要收回電池模塊并且淘汰以及重新安裝風(fēng)扇。
背景技術(shù)：
描述所包括的內(nèi)容僅僅是幫助理解本發(fā)明的背景技術(shù)，并且不應(yīng)當(dāng)被解釋為承認(rèn)其對(duì)應(yīng)于為本領(lǐng)域技術(shù)人員所知的常規(guī)技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明已經(jīng)致力于解決上述與現(xiàn)有技術(shù)相關(guān)的問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種用于過(guò)濾電動(dòng)車輛的電池的冷卻管的裝置和方法，其可以將被弓I入電池的冷空氣的影響減到最少、同時(shí)電池的冷卻管防止車輛內(nèi)部的灰塵，保持冷卻性能并且防止灰塵的產(chǎn)生。依照一個(gè)方面，本發(fā)明提供一種用于過(guò)濾電動(dòng)車輛的電池的冷卻管的裝置。更具體地說(shuō)，該裝置包括安裝在冷卻管中的灰塵傳感器，冷空氣通過(guò)該冷卻管被引入安裝在車輛中的電池中。可變過(guò)濾器被安裝在冷卻管中，以過(guò)濾冷空氣并且通過(guò)驅(qū)動(dòng)單元打開(kāi)/關(guān)閉冷卻管。另外，控制單元被配置為根據(jù)來(lái)自所述灰塵傳感器的信號(hào)或感測(cè)值以及電池的溫度來(lái)控制驅(qū)動(dòng)單元。尤其是，控制單元被配置為通過(guò)合攏(folding)可變過(guò)濾器而完全地打開(kāi)冷卻管，其中如果灰塵傳感器沒(méi)有檢測(cè)到灰塵，那么根據(jù)電池的溫度調(diào)節(jié)可變過(guò)濾器的打開(kāi)程度以關(guān)閉或部分打開(kāi)冷卻管。在某些實(shí)施例中，可變過(guò)濾器包括安裝在冷卻管內(nèi)以借助驅(qū)動(dòng)單元旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸；以及安裝在旋轉(zhuǎn)軸的相對(duì)側(cè)以通過(guò)驅(qū)動(dòng)單元的操作而合攏或展開(kāi)的過(guò)濾器翼。另一方面，本發(fā)明提供一種用于過(guò)濾電動(dòng)車輛的電池的冷卻管的裝置。更具體地說(shuō)，使用來(lái)自安裝在電動(dòng)車輛電池的冷卻管中的灰塵傳感器的信號(hào)或者感測(cè)值來(lái)檢測(cè)灰塵。如果沒(méi)有檢測(cè)到灰塵，那么通過(guò)合攏可變過(guò)濾器而完全地打開(kāi)冷卻管，可變過(guò)濾器被配置為調(diào)節(jié)冷卻管的打開(kāi)程度并且當(dāng)灰塵傳感器檢測(cè)到灰塵時(shí)，根據(jù)電池溫度通過(guò)調(diào)節(jié)可變過(guò)濾器的打開(kāi)程度來(lái)關(guān)閉或至少部分打開(kāi)冷卻管。在某些實(shí)施例中，當(dāng)電池溫度超過(guò)預(yù)設(shè)值A(chǔ)時(shí)，確定電池為過(guò)熱，并且在打開(kāi)冷卻管以后，參考電池溫度從而調(diào)節(jié)可變過(guò)濾器的打開(kāi)程度。在另一實(shí)施例中，當(dāng)電池溫度超過(guò)預(yù)設(shè)值A(chǔ)時(shí)，確定電池為過(guò)熱，并且在可變過(guò)濾器合攏一段預(yù)定時(shí)間之后打開(kāi)冷卻管，當(dāng)參考電池溫度，電池溫度超過(guò)的預(yù)設(shè)值B低于預(yù)設(shè)值A(chǔ)時(shí)，部分關(guān)閉冷卻管，并且當(dāng)電池溫度低于預(yù)設(shè)值B時(shí)，完全關(guān)閉冷卻管。在又一實(shí)施例中，當(dāng)電池溫度不超過(guò)預(yù)設(shè)值A(chǔ)時(shí)，確定電池為正常，并且在通過(guò)展開(kāi)可變過(guò)濾器一段預(yù)定時(shí)間而關(guān)閉冷卻管之后，再次參考電池溫度調(diào)節(jié)可變過(guò)濾器的打開(kāi)程度。在又一實(shí)施例中，當(dāng)電池溫度不超過(guò)預(yù)設(shè)值A(chǔ)時(shí)，確定電池為正常，并且在通過(guò)將可變過(guò)濾器展開(kāi)一段預(yù)定時(shí)間而關(guān)閉冷卻管之后，當(dāng)電池溫度超過(guò)小于預(yù)設(shè)值A(chǔ)的預(yù)設(shè)值B時(shí)，再次參考電池溫度，部分關(guān)閉冷卻管，并且當(dāng)電池溫度低于預(yù)設(shè)值B時(shí)，連續(xù)地關(guān)閉冷卻管。在又一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)檢測(cè)到灰塵時(shí)，可以根據(jù)電池單元之間的溫度偏差調(diào)節(jié)可變過(guò)濾器的打開(kāi)程度，以關(guān)閉或者至少部分關(guān)閉所述冷卻管。在另外的實(shí)施例中，當(dāng)檢測(cè)到灰塵時(shí)，根據(jù)電池的最高溫度和電池單元的溫度確定可變過(guò)濾器的打開(kāi)程度，以關(guān)閉或者至少部分關(guān)閉所述冷卻管。


現(xiàn)在將參考附圖所圖示的某個(gè)示例性實(shí)施例來(lái)詳細(xì)描述本發(fā)明的以上及其它特點(diǎn)，所述附圖在下面僅僅通過(guò)例示的方式給出而非用于限制本發(fā)明，其中圖I是依照本發(fā)明示例性實(shí)施例的用于過(guò)濾電動(dòng)車輛電池的冷卻管的裝置的透視圖；圖2至4是說(shuō)明圖I的裝置的操作模式的視圖；圖5是說(shuō)明依照本發(fā)明示例性實(shí)施例的用于過(guò)濾電動(dòng)車輛的電池的冷卻管的方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式在下文中，將參考附圖描述依照本發(fā)明示例性實(shí)施例的用于過(guò)濾電動(dòng)車輛的電池的冷卻管的裝置和方法?？梢岳斫獾氖?，這里所用的術(shù)語(yǔ)“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語(yǔ)包括機(jī)動(dòng)車輛，所述機(jī)動(dòng)車輛一般來(lái)說(shuō)包括諸如多功能運(yùn)動(dòng)車(SUV)、公共汽車、卡車、各種商用車的載客汽車、包括各種小船和海船的船舶、飛行器，等等，并包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、插電式混合電動(dòng)車輛、氫動(dòng)力車輛及其它代用燃料車輛(例如從非汽油的資源得到的燃料)?；旌蟿?dòng)力車輛這里指的是，那些具有兩個(gè)或多個(gè)動(dòng)力源的車輛，舉例來(lái)說(shuō)既具有汽油動(dòng)力又具有電動(dòng)動(dòng)力的車輛。圖I是依照本發(fā)明示例性實(shí)施例的用于過(guò)濾電動(dòng)車輛或混合動(dòng)力車輛的電池的冷卻管的裝置的透視圖。依照本發(fā)明的用于過(guò)濾電動(dòng)車輛或混合動(dòng)力車輛的電池的冷卻管的裝置包括安裝在冷卻管D中的灰塵傳感器100，冷空氣A通過(guò)該冷卻管被引入車輛的電池中?？勺冞^(guò)濾器300安裝在冷卻管D中，以過(guò)濾冷空氣A并且通過(guò)驅(qū)動(dòng)單元200可調(diào)節(jié)地打開(kāi)/關(guān)閉冷卻管D。控制單元被配置為，根據(jù)從灰塵傳感器100接收的信號(hào)或感測(cè)值以及電池溫度來(lái)控制驅(qū)動(dòng)單元200。因此，如果傳感器100沒(méi)有檢測(cè)到灰塵，那么控制單元通過(guò)一直合攏其中的可變過(guò)濾器300完全地打開(kāi)冷卻管D ;并且如果傳感器100檢測(cè)到灰塵，那么控制單元根據(jù)電池溫度調(diào)節(jié)可變過(guò)濾器300的打開(kāi)程度以關(guān)閉或部分關(guān)閉冷卻管D。冷卻管D是一種用于引導(dǎo)冷空氣A從車輛的內(nèi)部或外部或空氣調(diào)節(jié)裝置排出的裝置，并連接到電池的冷空氣入口。冷空氣一般地與空氣中的灰塵或其它雜質(zhì)一起，通過(guò)冷卻管D引入電池。因而，當(dāng)將冷空氣直接地提供給電池時(shí)，灰塵聚集在冷卻風(fēng)扇周圍，從而損壞冷卻性能。依照本發(fā)明為達(dá)到此目的，灰塵傳感器100安裝在冷卻管D的進(jìn)口側(cè)。灰塵傳感器100配置為，使用激光器測(cè)量引入的空氣的灰塵密度。驅(qū)動(dòng)單元200和連接到驅(qū)動(dòng)單元200的可變過(guò)濾器300被安裝在冷卻管D中，以有選擇地過(guò)濾冷空氣A。控制單元接收來(lái)自灰塵傳感器100的信號(hào)或感測(cè)值以及來(lái)自電池溫度傳感器的當(dāng)前電池溫度，監(jiān)視和確定灰塵是否正在被引入電池或者電池的溫度是正常還是異常。然后，基于該確定，控制驅(qū)動(dòng)單元200的操作，使得相應(yīng)地調(diào)節(jié)可變過(guò)濾器300的打開(kāi)程度，必要時(shí)允許冷空氣以百分百的容量引入或過(guò)濾?？勺冞^(guò)濾器300包括安裝在冷卻管D內(nèi)、借助驅(qū)動(dòng)單元200旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸320，以及安裝在旋轉(zhuǎn)軸320的相對(duì)側(cè)、通過(guò)驅(qū)動(dòng)單元200的操作被合攏或展開(kāi)的過(guò)濾器翼340。圖2至4說(shuō)明用于過(guò)濾圖I的電動(dòng)車輛的電池的冷卻管的裝置的操作模式。當(dāng)灰塵沒(méi)有被引入電池中或者需要電池的加速冷卻時(shí)，如圖2中所示，操作驅(qū)動(dòng)單元200，控制過(guò)濾器翼340以允許冷空氣A以百分百的流速和流量引入。然而當(dāng)檢測(cè)到某種程度灰塵以及必須冷卻電池時(shí)，如圖3中所示，調(diào)節(jié)過(guò)濾器翼340的打開(kāi)程度，以允許同時(shí)引入初始冷空氣A和過(guò)濾的冷空氣。然而，當(dāng)存在大量灰塵或者不需要迫切冷卻電池時(shí)，如圖4所示，將過(guò)濾器翼340完全展開(kāi)或者僅僅將過(guò)濾冷空氣引入冷卻管D。將詳細(xì)描述使用本發(fā)明的用于過(guò)濾電動(dòng)車輛的電池的冷卻管的裝置來(lái)過(guò)濾用于電動(dòng)或混合動(dòng)力車輛的電池冷卻管的方法。圖5是依照本發(fā)明示例性實(shí)施例，說(shuō)明用于過(guò)濾電動(dòng)或混合動(dòng)力車輛的電池的冷卻管的方法的流程圖?，F(xiàn)在將描述依照本發(fā)明用于過(guò)濾電動(dòng)車輛的電池的冷卻管的方法。在步驟(S100)中，通過(guò)安裝在用于電動(dòng)車輛或混合動(dòng)力車輛的電池的冷卻管中的灰塵傳感器的信號(hào)或感測(cè)值來(lái)檢測(cè)灰塵。當(dāng)沒(méi)有檢測(cè)到灰塵時(shí)，在S120中，通過(guò)合攏可變過(guò)濾器完全地打開(kāi)冷卻管，可變過(guò)濾器配置為調(diào)節(jié)冷卻管的打開(kāi)程度。然而，當(dāng)傳感器檢測(cè)到灰塵并且控制單元接收到相關(guān)信號(hào)或感測(cè)值時(shí)，基于電池的溫度通過(guò)調(diào)節(jié)可變過(guò)濾器的打開(kāi)程度而將冷卻管關(guān)閉或至少部分關(guān)閉。也就是說(shuō)，當(dāng)電池溫度正常時(shí)它是完全關(guān)閉的，而當(dāng)電池溫度非正常高時(shí)僅僅部分關(guān)閉。也就是說(shuō)，灰塵傳感器檢測(cè)到灰塵并且發(fā)送信號(hào)或感測(cè)值至控制單元。當(dāng)沒(méi)有檢測(cè)到灰塵時(shí)，控制單元合攏過(guò)濾器翼以完全地打開(kāi)該冷卻管并且充分地冷卻電池(S120)。然而，當(dāng)檢測(cè)到灰塵時(shí)，根據(jù)電池的溫度來(lái)調(diào)節(jié)可變過(guò)濾器的打開(kāi)程度以便關(guān)閉或至少部分關(guān)閉該管。更詳細(xì)地說(shuō)，當(dāng)電池溫度超過(guò)預(yù)設(shè)值(A)時(shí)，確定電池為過(guò)熱，并且在打開(kāi)冷卻管(S220)之后，參考電池溫度調(diào)節(jié)可變過(guò)濾器的打開(kāi)程度。依照這種方式，由于每隔特定的時(shí)間間隔就不斷地參考電池的溫度來(lái)調(diào)節(jié)可變過(guò)濾器的打開(kāi)程度，所以可以防止灰塵引入到該系統(tǒng)中并且可以有效地冷卻電池。特別是，當(dāng)電池溫度超過(guò)預(yù)設(shè)值A(chǔ)時(shí)，確定電池過(guò)熱，并且在可變過(guò)濾器合攏一段預(yù)定時(shí)間以打開(kāi)冷卻管(S220)之后，當(dāng)參考電池溫度，電池溫度超過(guò)預(yù)設(shè)值B低于預(yù)設(shè)值A(chǔ)時(shí)，冷卻管至少部分關(guān)閉(S264)，并且當(dāng)電池溫度低于當(dāng)前值B時(shí)，冷卻管完全地關(guān)閉(S262)。也就是說(shuō)，例如，當(dāng)電池單元的溫度的最高溫度Tmax超過(guò)50攝氏度時(shí)，對(duì)應(yīng)的電池單元被確定為過(guò)熱并且整個(gè)冷卻管被暫時(shí)完全地打開(kāi)。在該狀態(tài)下，當(dāng)再次測(cè)量溫度之后最高溫度Tmax超過(guò)50攝氏度時(shí)，電池單元確定為危險(xiǎn)過(guò)熱，因此冷卻管僅僅部分關(guān)閉以仍然允許顯著的空氣流進(jìn)入該管中而同時(shí)過(guò)濾出有害的灰塵顆粒。然而，當(dāng)最高溫度Tmax不超過(guò)45攝氏度時(shí)，電池單元確定為正常并且冷卻管完全關(guān)閉以僅僅將過(guò)濾的冷空氣引入到系統(tǒng)中。在這種情況下，盡管可以將冷空氣的流量和流速減少到一定程度，然而電池單元的冷卻不是決定性的，因此該系統(tǒng)不受減少流動(dòng)的影響。限定溫度可以是值A(chǔ)和B，并且也可以被劃分為不同的溫度段。當(dāng)分段調(diào)節(jié)打開(kāi)程度時(shí)，可以更加精確地執(zhí)行控制。此外，當(dāng)電池溫度不超過(guò)預(yù)設(shè)值A(chǔ)時(shí)，確定電池正常，在通過(guò)將可變過(guò)濾器展開(kāi)預(yù)定時(shí)間而關(guān)閉冷卻管(S240)之后，再次參考電池溫度調(diào)節(jié)可變過(guò)濾器的打開(kāi)程度。更詳細(xì)地說(shuō)，當(dāng)電池溫度不超過(guò)預(yù)設(shè)值A(chǔ)時(shí)，確定電池正常，在通過(guò)將可變過(guò)濾器展開(kāi)預(yù)定時(shí)間而關(guān)閉冷卻管(S240)之后，當(dāng)參考電池溫度，電池溫度再次超過(guò)預(yù)設(shè)值B小于預(yù)設(shè)值A(chǔ)時(shí)，部分關(guān)閉冷卻管(S282)，并且當(dāng)電池溫度低于預(yù)設(shè)值B時(shí)，連續(xù)關(guān)閉冷卻管(S284)。在此，已經(jīng)參考圖5描述了，預(yù)設(shè)值A(chǔ)是50攝氏度，預(yù)設(shè)值B是45度，然而，本發(fā)明不局限于這些值。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，在沒(méi)有偏離本發(fā)明總體目標(biāo)和目的的情況下，表示電池的有效操作溫度的任何值都可以應(yīng)用于本發(fā)明。此外，當(dāng)檢測(cè)到灰塵時(shí)，可以根據(jù)電池單元之間的溫度偏差調(diào)節(jié)可變過(guò)濾器的打開(kāi)程度，或者關(guān)閉或者至少部分關(guān)閉冷卻管。過(guò)濾的同時(shí)，如果檢測(cè)到灰塵，根據(jù)電池的最高溫度和電池單元的溫度確定可變過(guò)濾器的打開(kāi)程度以便確定是否關(guān)閉或至少部分關(guān)閉冷卻管。也就是說(shuō)，不僅當(dāng)最高溫度超過(guò)預(yù)設(shè)值而且當(dāng)電池單元之間最高溫度差值超過(guò)例如5攝氏度時(shí)，可以預(yù)見(jiàn)到，冷卻電池存在重要的問(wèn)題，在這種情況下，根據(jù)接收該溫度偏差，相應(yīng)地控制電池單元完全地打開(kāi)冷卻管以迅速地冷卻電池。因此，在本發(fā)明所舉例說(shuō)明的實(shí)施例中，溫度和溫度偏差兩者都考慮到了，如果具體值與電池溫度或者溫度偏差相關(guān)的任何一個(gè)的條件存在，那么確定溫度異常。通過(guò)應(yīng)用灰塵檢測(cè)傳感器同時(shí)考慮電池的溫度來(lái)升降過(guò)濾冷卻管的過(guò)濾程度，同時(shí)在具體預(yù)定時(shí)間間隔中，過(guò)濾與冷卻，優(yōu)先地考慮冷卻，可以防止在進(jìn)氣系統(tǒng)中損壞電池和部件。已經(jīng)參考優(yōu)選實(shí)施例詳細(xì)描述了本發(fā)明。然而，應(yīng)當(dāng)理解，在不脫離本發(fā)明的原理和精神、所附權(quán)利要求及其等效物所定義的范圍內(nèi)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行改變。
權(quán)利要求
1.一種用于過(guò)濾電動(dòng)車輛或混合動(dòng)力車輛的電池的冷卻管的裝置，所述裝置包括 灰塵傳感器，其安裝在所述冷卻管中，冷空氣通過(guò)該冷卻管被引入所述車輛的電池中，所述灰塵傳感器被配置成檢測(cè)所述冷空氣中的灰塵； 可變過(guò)濾器，其安裝在所述冷卻管中以過(guò)濾所述冷空氣，并且所述可變過(guò)濾器通過(guò)驅(qū)動(dòng)單元打開(kāi)/關(guān)閉所述冷卻管；以及 控制單元，其被配置成根據(jù)所述灰塵傳感器的感測(cè)值和所述電池的溫度來(lái)控制所述驅(qū)動(dòng)單元，其中當(dāng)所述灰塵傳感器沒(méi)有檢測(cè)到灰塵時(shí)，所述冷卻管通過(guò)合攏所述可變過(guò)濾器而完全地打開(kāi)，并且其中當(dāng)檢測(cè)到灰塵時(shí)，根據(jù)所述電池的溫度調(diào)節(jié)所述可變過(guò)濾器的打開(kāi)程度以關(guān)閉或至少部分關(guān)閉所述冷卻管。
2.如權(quán)利要求I所述的裝置，其中所述可變過(guò)濾器包括安裝在所述冷卻管內(nèi)以借助所述驅(qū)動(dòng)單元旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸；以及安裝在所述旋轉(zhuǎn)軸的相對(duì)側(cè)以通過(guò)所述驅(qū)動(dòng)單元的操作來(lái)合攏或展開(kāi)的過(guò)濾器翼。
3.—種過(guò)濾用于電動(dòng)車輛的電池的冷卻管的方法，所述方法包括 利用安裝在用于所述電動(dòng)車輛的所述電池的所述冷卻管中的灰塵傳感器的感測(cè)值來(lái)檢測(cè)灰塵； 當(dāng)沒(méi)有檢測(cè)到灰塵時(shí)，通過(guò)合攏可變過(guò)濾器而完全地打開(kāi)所述冷卻管，所述可變過(guò)濾器被配置成調(diào)節(jié)所述冷卻管的打開(kāi)程度；以及 當(dāng)檢測(cè)到灰塵時(shí)，根據(jù)所述電池的溫度，通過(guò)調(diào)節(jié)所述可變過(guò)濾器的打開(kāi)程度而關(guān)閉或至少部分關(guān)閉所述冷卻管。
4.如權(quán)利要求3所述的方法，其中當(dāng)所述電池的溫度超過(guò)預(yù)設(shè)值A(chǔ)時(shí)，所述電池被確定為過(guò)熱，并且在打開(kāi)所述冷卻管之后，參考所述電池的溫度，調(diào)節(jié)所述可變過(guò)濾器的打開(kāi)程度。
5.如權(quán)利要求3所述的方法，其中當(dāng)所述電池的溫度超過(guò)所述預(yù)設(shè)值A(chǔ)時(shí)，確定電池為過(guò)熱，并且在所述可變過(guò)濾器合攏一段預(yù)定時(shí)間以打開(kāi)冷卻管之后，當(dāng)所述電池的溫度超過(guò)預(yù)設(shè)值B低于所述預(yù)設(shè)值A(chǔ)時(shí)，參考所述電池的溫度來(lái)至少部分關(guān)閉所述冷卻管，并且當(dāng)所述電池的溫度低于當(dāng)前值B時(shí)，通過(guò)使所述可變過(guò)濾器展開(kāi)到完全橫跨所述冷卻管而完全地關(guān)閉所述冷卻管。
6.如權(quán)利要求3所述的方法，其中當(dāng)所述電池的溫度不超過(guò)所述預(yù)設(shè)值A(chǔ)時(shí)，確定電池為正常，并且在通過(guò)展開(kāi)所述可變過(guò)濾器一段預(yù)定時(shí)間關(guān)閉所述冷卻管之后，再次參考所述電池的溫度來(lái)調(diào)節(jié)所述可變過(guò)濾器的打開(kāi)程度。
7.如權(quán)利要求3所述的方法，其中當(dāng)所述電池的溫度不超過(guò)所述預(yù)設(shè)值A(chǔ)時(shí)，確定電池為正常，并且在通過(guò)展開(kāi)所述可變過(guò)濾器一段預(yù)定時(shí)間關(guān)閉所述冷卻管之后，當(dāng)所述電池的溫度超過(guò)預(yù)設(shè)值B小于所述預(yù)設(shè)值A(chǔ)時(shí)，再次參考所述電池的溫度來(lái)至少部分關(guān)閉所述冷卻管，并且當(dāng)所述電池的溫度低于所述預(yù)設(shè)值B時(shí)，通過(guò)保持所述可變過(guò)濾器展開(kāi)至橫跨所述冷卻管來(lái)連續(xù)地保持關(guān)閉所述冷卻管。
8.如權(quán)利要求3所述的方法，其中當(dāng)檢測(cè)到灰塵時(shí)，可以根據(jù)電池單元之間的溫度偏差調(diào)節(jié)所述可變過(guò)濾器的打開(kāi)程度，以便通過(guò)將所述可變過(guò)濾器展開(kāi)至橫跨所述冷卻管來(lái)關(guān)閉或至少部分關(guān)閉所述冷卻管。
9.如權(quán)利要求3所述的方法，其中當(dāng)檢測(cè)到灰塵時(shí)，根據(jù)所述電池的最高溫度以及電池單元的溫度確定所述可變過(guò)濾器的打開(kāi)程度，以便通過(guò)將所述可變過(guò)濾器展開(kāi)至橫跨所 述冷卻管來(lái)關(guān)閉或至少部分關(guān)閉所述冷卻管。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于過(guò)濾電動(dòng)車輛的電池的冷卻管的裝置和方法。更具體地說(shuō)，灰塵傳感器被安裝在冷卻管中，冷空氣通過(guò)冷卻管被引入用于車輛的電池，并且可變過(guò)濾器被安裝在冷卻管中，以過(guò)濾冷空氣并通過(guò)驅(qū)動(dòng)單元打開(kāi)/關(guān)閉冷卻管?？刂茊卧?，被配置為根據(jù)來(lái)自灰塵傳感器的信號(hào)或感測(cè)值以及電池的測(cè)量溫度來(lái)控制驅(qū)動(dòng)單元。尤其是，當(dāng)沒(méi)有檢測(cè)到灰塵時(shí)，通過(guò)合攏可變過(guò)濾器完全地打開(kāi)冷卻管。然而，檢測(cè)到灰塵，則調(diào)節(jié)可變過(guò)濾器的打開(kāi)程度，以根據(jù)電池的溫度關(guān)閉或至少部分關(guān)閉冷到卻管。
文檔編號(hào)B01D46/00GK102974170SQ20111040827
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2011年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月6日
發(fā)明者林海圭 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社, 起亞自動(dòng)車株式會(huì)社