專(zhuān)利名稱(chēng)：廢氣凈化系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及對(duì)柴油機(jī)等內(nèi)燃機(jī)的廢氣進(jìn)行通過(guò)連續(xù)再生型柴油 機(jī)微粒過(guò)濾器的粒狀物的凈化的廢氣凈化系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
從柴油機(jī)排出的粒狀物(PM: Particulate Matter,以下稱(chēng)作PM) 的排出量與NOx、 CO及HC等一起，限制被逐年強(qiáng)化起來(lái)。已開(kāi)發(fā) 了通過(guò)稱(chēng)作柴油機(jī)微粒過(guò)濾器(DPF: Diesel Particulate Filter,以下 稱(chēng)作DPF)的過(guò)濾器捕集該P(yáng)M、降低向外部排出的PM的量的技術(shù)。在捕集該P(yáng)M的DPF中，有陶瓷制的整體蜂窩型壁流式過(guò)濾器、 將陶瓷或金屬做成纖維狀的纖維型的過(guò)濾器等。使用這些DPF的廢 氣凈化系統(tǒng)與其他廢氣凈化系統(tǒng)同樣，設(shè)在內(nèi)燃機(jī)的排氣通路的途 中，將由內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的廢氣凈化并排出。在這些DPF裝置中，有在DPF的上游側(cè)設(shè)有氧化型催化劑的連 續(xù)再生型DPF裝置、或者通過(guò)載持在帶催化劑的過(guò)濾器的催化劑的 作用使PM的燃燒溫度降低并通過(guò)廢氣將PM焚燒的連續(xù)再生型DPF 裝置等。該上游側(cè)氧化型催化劑的連續(xù)再生型DPF裝置利用了通過(guò)用廢 氣中的氧將PM氧化、在低溫下進(jìn)行通過(guò)N02 (二氧化氮)的PM的 氧化這一性質(zhì)。該裝置由氧化型催化劑和過(guò)濾器構(gòu)成。在該裝置中， 通過(guò)上游側(cè)的載持有白金等的氧化型催化劑，將廢氣中的NO (—氧 化氮)氧化而生成N02。通過(guò)該N02將由下游側(cè)的過(guò)濾器捕集的PM 氧化成C02 (二氧化碳)。由此，將PM除去。
此外，帶催化劑的過(guò)濾器的連續(xù)再生型的DPF裝置，由具有氧 化鈰(Ce02)等催化劑的帶催化劑的過(guò)濾器構(gòu)成。在該裝置中，在 低溫域G00'C 600'C左右)，通過(guò)使用帶催化劑的過(guò)濾器中的廢氣 中的02(氧)的反應(yīng)(4Ce02+C—2Ce203+C02, 2Ce203+02—4Ce02 等)將PM氧化。此外，PM在廢氣中的02中燃燒的溫度以上的高溫 域(600'C左右以上)，通過(guò)廢氣中的02將PM氧化。并且，在該帶催化劑的過(guò)濾器的連續(xù)再生型DPF裝置等中，也 在上游側(cè)設(shè)置氧化型催化劑，通過(guò)廢氣中的未燃HC或CO的氧化， 在防止未燃HC或CO向大氣中的排放的同時(shí)，使廢氣溫度上升，促 進(jìn)PM的氧化除去。在這些連續(xù)再生型DPF中，在廢氣溫度為約350'C以上時(shí)，被該 DPF捕集的PM連續(xù)地燃燒而被凈化。由此，DFP自己再生。但是，在排氣溫度較低的情況下、即在內(nèi)燃機(jī)的空轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)或低負(fù) 荷、低速度運(yùn)轉(zhuǎn)等的低排氣溫度狀態(tài)持續(xù)的情況下，廢氣溫度較低， 催化劑的溫度降低而不會(huì)活性化。因此，沒(méi)有促進(jìn)氧化反應(yīng)，不會(huì)發(fā) 生上述反應(yīng)。結(jié)果，不能將PM氧化而將過(guò)濾器再生，所以PM向過(guò) 濾器的堆積繼續(xù)，過(guò)濾器的堵塞進(jìn)行。因而，產(chǎn)生該過(guò)濾器的堵塞帶 來(lái)的排壓上升的問(wèn)題。對(duì)于該過(guò)濾器的堵塞，考慮在該堵塞超過(guò)預(yù)定的堵塞量時(shí)使排氣 溫度強(qiáng)制地升溫而將所捕集的PM強(qiáng)制地燃燒除去。作為該過(guò)濾器的 堵塞的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，有通過(guò)過(guò)濾器的前后差壓檢測(cè)的方法以及根據(jù)發(fā)動(dòng) 機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)由預(yù)先設(shè)定的變換數(shù)據(jù)等計(jì)算捕集到的PM量而求出 PM累積量來(lái)進(jìn)行檢測(cè)的方法等。此外，作為排氣溫度的升溫機(jī)構(gòu)， 有筒內(nèi)(缸內(nèi))噴射的噴射控制的方法及向排氣管內(nèi)直接燃料噴射的 燃燒控制的方法。該筒內(nèi)噴射控制，在排氣溫度比設(shè)在DPF上游的氧化型催化劑 或載持在DPF的過(guò)濾器上的氧化型催化劑的活性溫度低的情況下，
進(jìn)行多噴射(多級(jí)噴射)使廢氣升溫。并且，在廢氣的溫度上升到比 該活性溫度高后進(jìn)行后噴射，使廢氣中的燃料在氧化型催化劑中燃燒。由此，將廢氣升溫到捕集在DPF上的PM燃燒的溫度以上，將 捕集在DPF上的PM燃燒除去，使DPF再生。通常，在這些連續(xù)再生型DPF中，在該P(yáng)M的積存量達(dá)到了預(yù) 先設(shè)定的PM的積存界限值時(shí)，自動(dòng)地將內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)變更為強(qiáng) 制再生模式運(yùn)轉(zhuǎn)。由此，強(qiáng)制地使排氣溫度上升，將捕集到過(guò)濾器上 的PM氧化除去，進(jìn)行再生處理。此外，例如如日本的特開(kāi)2003 — 155914號(hào)公報(bào)及日本的特開(kāi) 2003 —155916號(hào)公報(bào)所述，提出了在駕駛席設(shè)置任意地使強(qiáng)制再生 機(jī)構(gòu)動(dòng)作的操作機(jī)構(gòu)，以便在因某種情況而在DPF上存留有大量的 微粒(PM)的情況下、能夠通過(guò)駕駛者的意志直接進(jìn)行微粒過(guò)濾器 的強(qiáng)制再生。該操作機(jī)構(gòu)更具體地講是表示過(guò)捕集狀態(tài)的警告燈和用 來(lái)任意地使強(qiáng)制再生機(jī)構(gòu)動(dòng)作的再生按鈕。進(jìn)而，還提出了根據(jù)微粒 過(guò)濾器(DPF)的前后差壓，在確認(rèn)了背壓的異常上升時(shí)判斷為微粒 過(guò)濾器堵塞，發(fā)出催促人為地執(zhí)行強(qiáng)制再生的警告的技術(shù)。在該強(qiáng)制 再生中，強(qiáng)制地將己捕集的微粒燃燒除去。但是，如果在車(chē)輛的行駛中進(jìn)行強(qiáng)制再生處理，則有如下的問(wèn)題。 由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比空轉(zhuǎn)再生高，所以必然地后噴射量增加。此外，難 以避免負(fù)荷變化、在過(guò)渡狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升也進(jìn)行后噴射的浪費(fèi) 的噴射(浪費(fèi)動(dòng)作)。結(jié)果，燃料的油的稀釋即油稀釋變多。因而， 頻繁地進(jìn)行強(qiáng)制再生處理并不是優(yōu)選的。此外，另一方面，本發(fā)明者們得到了以下的認(rèn)識(shí)在車(chē)輛的停止 狀態(tài)中的強(qiáng)制再生控制中沒(méi)有這樣的情況，油稀釋較少，所以?xún)?yōu)選在 車(chē)輛行駛中不進(jìn)行強(qiáng)制再生控制，而在將車(chē)輛停止后進(jìn)行強(qiáng)制再生控 制。并且，考慮了如下的再生方法。在過(guò)濾器堵塞了預(yù)定量時(shí)利用燈
等對(duì)駕駛員(駕駛者)通知需要進(jìn)行強(qiáng)制再生。接受到該通知的駕駛 員將車(chē)輛停止后操作設(shè)在駕駛席上的再生按鈕(手動(dòng)再生開(kāi)關(guān))。由此，進(jìn)行強(qiáng)制再生控制而將DPF再生。通過(guò)在該停車(chē)時(shí)的空轉(zhuǎn)等的 運(yùn)轉(zhuǎn)條件穩(wěn)定時(shí)進(jìn)行筒內(nèi)后噴射進(jìn)行升溫，將油稀釋抑制得較少。另 外，該油稀釋如果放置不管，則會(huì)引起機(jī)構(gòu)滑動(dòng)部的磨損或燒傷的問(wèn) 題，所以其解決是很重要的。因而，作為DPF的強(qiáng)制再生，準(zhǔn)備自動(dòng)再生和手動(dòng)再生。在自 動(dòng)再生的情況下，與駕駛員的意志無(wú)關(guān)，自動(dòng)再生。在手動(dòng)再生的情 況下，基于駕駛員的意志，通過(guò)按下再生按鈕等的動(dòng)作要求，使強(qiáng)制 再生機(jī)構(gòu)動(dòng)作。并且，通常在行駛中自動(dòng)地進(jìn)行DPF的自動(dòng)再生。但是，在沒(méi) 有自動(dòng)再生的機(jī)會(huì)而DPF的堵塞進(jìn)行時(shí)，或在自動(dòng)再生中車(chē)輛的運(yùn) 轉(zhuǎn)狀態(tài)變化而再生未完成時(shí)等，使再生按鈕的燈閃爍，對(duì)駕駛員催促 手動(dòng)再生的執(zhí)行?？吹皆摕舻拈W爍的駕駛員將車(chē)輛停止而按下再生按 鈕。由此，在車(chē)輛停止的空轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，通過(guò)手動(dòng)再生實(shí)施DPF 的再生。但是，在實(shí)際的情況下，即使再生按鈕閃爍而催促手動(dòng)再生的執(zhí) 行，也會(huì)如以下的情況那樣，發(fā)生不能停止車(chē)輛來(lái)執(zhí)行手動(dòng)再生的情 況。在高速公路或堵塞地點(diǎn)通行過(guò)程中等，沒(méi)有停止車(chē)輛的場(chǎng)所。駕 駛員在配送等的工作中不想使車(chē)輛成為停止?fàn)顟B(tài)。雖然停車(chē)，但由于 駕駛員在裝卸中，沒(méi)有看到再生按鈕。如果發(fā)生這樣的不能執(zhí)行手動(dòng)再生的狀態(tài)，則會(huì)繼續(xù)催促手動(dòng)再 生的再生按鈕的燈的閃爍，所以會(huì)使駕駛員感到厭煩。此外，另一方面，在站在駕駛員的立場(chǎng)時(shí)，駕駛業(yè)務(wù)的開(kāi)始時(shí)或 休息時(shí)、以及駕駛業(yè)務(wù)的結(jié)束時(shí)等、有也可以將車(chē)輛停止而進(jìn)行手動(dòng) 再生的時(shí)候。因而，通過(guò)在對(duì)于這些駕駛員來(lái)說(shuō)狀況方便時(shí)進(jìn)行手動(dòng) 再生，能夠減少?gòu)?qiáng)制再生的要求。因而，能夠減少手動(dòng)再生按鈕的閃
爍的次數(shù)，能夠解決駕駛員感到厭煩的問(wèn)題。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種廢氣凈化系統(tǒng)，在檢測(cè)出檢測(cè)到的捕集 量比預(yù)定的判斷用捕集量大的情況下、通過(guò)再生按鈕的閃爍等警告對(duì) 駕駛員催促將車(chē)輛停止、通過(guò)再生按鈕的操作而進(jìn)行手動(dòng)再生的廢氣 凈化系統(tǒng)中，即使在沒(méi)有手動(dòng)再生的請(qǐng)求時(shí)，也可以進(jìn)行手動(dòng)再生的 狀態(tài)時(shí),在回庫(kù)時(shí)等駕駛員能夠取得時(shí)間時(shí)能夠保養(yǎng)性地執(zhí)行手動(dòng)再 生，來(lái)減少催促手動(dòng)再生的再生按鈕的閃爍等的警告的次數(shù)，由此能 夠減輕駕駛員的厭煩感。用來(lái)達(dá)到上述目的的本發(fā)明的廢氣凈化系統(tǒng)，在裝載在車(chē)輛中的 內(nèi)燃機(jī)的廢氣通路中具備連續(xù)再生型柴油機(jī)微粒過(guò)濾器，并且具備柴 油機(jī)微粒過(guò)濾器控制機(jī)構(gòu)，該柴油機(jī)微粒過(guò)濾器控制機(jī)構(gòu)具有檢測(cè)該連續(xù)再生型柴油機(jī)微粒過(guò)濾器中的捕集物的量的捕集量檢測(cè)機(jī)構(gòu)、檢 測(cè)該車(chē)輛的行駛距離的行駛距離檢測(cè)機(jī)構(gòu)、使排氣溫度上升而強(qiáng)制地使捕集物燃燒來(lái)使該連續(xù)再生型柴油機(jī)微粒過(guò)濾器再生的強(qiáng)制再生 機(jī)構(gòu)、和在檢測(cè)到由上述捕集量檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)到的捕集量比預(yù)定的判 斷用捕集量大的情況下對(duì)駕駛員進(jìn)行催促?gòu)?qiáng)制再生機(jī)構(gòu)的動(dòng)作的警 告的警告機(jī)構(gòu)，其中，上述柴油機(jī)微粒過(guò)濾器控制機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，以 使得即使在檢測(cè)到由上述捕集量檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)到的捕集量比上述預(yù) 定的判斷用捕集量小的情況下，在判斷由上述行駛距離檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè) 到的捕集開(kāi)始后的行駛距離達(dá)到了預(yù)定的判斷用行駛距離的情況下， 也許可通過(guò)駕駛員的動(dòng)作要求進(jìn)行的強(qiáng)制再生機(jī)構(gòu)的動(dòng)作。此外，在上述的廢氣凈化系統(tǒng)中，構(gòu)成為，上述柴油機(jī)微粒過(guò)濾 器控制機(jī)構(gòu)，在許可通過(guò)駕駛員進(jìn)行的強(qiáng)制再生機(jī)構(gòu)的動(dòng)作時(shí)，針對(duì) 駕駛員的動(dòng)作要求，判斷由上述行駛距離檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)到的捕集開(kāi)始 后的行駛距離是否達(dá)到了預(yù)定的判斷用行駛距離，在判斷為達(dá)到了預(yù)
定的判斷用行駛距離的情況下，顯示能夠進(jìn)行強(qiáng)制再生機(jī)構(gòu)的動(dòng)作， 在再次有通過(guò)駕駛員進(jìn)行的動(dòng)作要求時(shí)，使強(qiáng)制再生機(jī)構(gòu)動(dòng)作。另外，作為上述廢氣凈化系統(tǒng)中的連續(xù)再生型DPF裝置，有在 過(guò)濾器上載持氧化型催化劑的裝置、在過(guò)濾器的上游側(cè)設(shè)置氧化型催 化劑的裝置、在過(guò)濾器上載持氧化型催化劑并且在過(guò)濾器的上游側(cè)設(shè) 置氧化型催化劑的裝置等。根據(jù)本發(fā)明的廢氣凈化系統(tǒng)，關(guān)于用來(lái)進(jìn)行DPF的再生的強(qiáng)制 再生機(jī)構(gòu)的動(dòng)作的可否的判斷，使用強(qiáng)制再生后的行駛距離。并且， 在車(chē)輛沒(méi)有行駛到混入到發(fā)動(dòng)機(jī)油中的燃料蒸發(fā)、能夠防止車(chē)輛停止時(shí)的強(qiáng)制再生的油稀釋的行駛距離的期間，對(duì)于駕駛員不許可通過(guò)手 動(dòng)進(jìn)行的強(qiáng)制再生，在行駛到該行駛距離后，許可通過(guò)駕駛員的手動(dòng) 進(jìn)行的車(chē)輛停止時(shí)的強(qiáng)制再生。由此，能夠根據(jù)駕駛員的狀況適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行手動(dòng)再生。因而，能夠在防止起因于該強(qiáng)制再生時(shí)的油稀釋的機(jī)構(gòu)滑動(dòng)部的 磨損及燒傷的同時(shí)、在對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)合適的時(shí)候進(jìn)行手動(dòng)再生來(lái)將 DPF強(qiáng)制再生。因此，手動(dòng)再生要求的燈的閃爍頻率變少。此外，在 駕駛員難以進(jìn)行手動(dòng)再生的狀態(tài)下催促手動(dòng)再生的情況減少。結(jié)果， 能夠減輕駕駛員的厭煩感，能夠提高方便性。


圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的廢氣凈化系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。 圖2是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的廢氣凈化系統(tǒng)的控制機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu) 的圖。圖3是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的廢氣凈化系統(tǒng)的再生控制流程的圖。圖4是示意地表示本發(fā)明的實(shí)施方式的廢氣凈化系統(tǒng)的再生控制 用映射(map)的圖。
圖5是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的廢氣凈化系統(tǒng)的手動(dòng)再生許可的 控制流程的圖。
圖6是示意地表示本發(fā)明的實(shí)施方式的廢氣凈化系統(tǒng)的手動(dòng)再生 許可的區(qū)域的圖。
圖7是以時(shí)間序列表示本發(fā)明的實(shí)施方式的廢氣凈化系統(tǒng)的手動(dòng) 再生許可的手動(dòng)再生開(kāi)關(guān)與閃爍燈的關(guān)系的圖，圖7 (a)是表示可 手動(dòng)再生的情況的圖，圖7 (b)是表示不可手動(dòng)再生的情況的圖。
具體實(shí)施例方式
以下，對(duì)于本發(fā)明的實(shí)施方式的廢氣凈化系統(tǒng)，以具備由氧化型 催化劑和帶催化劑的過(guò)濾器的組合構(gòu)成的連續(xù)再生型DPF裝置的廢 氣凈化系統(tǒng)為例，參照附圖進(jìn)行說(shuō)明。圖1中表示該實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)的廢氣凈化系統(tǒng)1的結(jié)構(gòu)。該廢 氣凈化系統(tǒng)1是在與柴油機(jī)10的排氣歧管11連接的排氣通路12中 設(shè)置連續(xù)再生型DPF13而構(gòu)成的。該連續(xù)再生型DPF13在上游側(cè)具 有氧化型催化劑13a、在下游側(cè)具有帶催化劑的過(guò)濾器13b而構(gòu)成。
該氧化型催化劑13a是在多孔質(zhì)陶瓷的蜂窩結(jié)構(gòu)等的載持體上載 持白金(Pt)等的氧化型催化劑而形成的。帶催化劑的過(guò)濾器13b由 將多孔質(zhì)陶瓷的蜂窩通道的入口和出口交替地封堵的整體蜂窩型壁 流式過(guò)濾器、或?qū)⒀趸X等的無(wú)機(jī)纖維隨機(jī)地層疊的氈狀的過(guò)濾器等 形成。將白金或氧化鈰等催化劑載持在該過(guò)濾器的部分上。并且，在帶催化劑的過(guò)濾器13b中采用整體蜂窩型壁流式過(guò)濾器 的情況下，廢氣G中的PM(粒狀物)被多孔質(zhì)陶瓷的壁捕集(捕獲)。 在帶催化劑的過(guò)濾器13b中采用纖維型氈式的情況下，通過(guò)氈的無(wú)機(jī) 纖維捕集PM。
并且，為了推測(cè)帶催化劑的過(guò)濾器13b的PM的堆積量，在與連 續(xù)再生型DPF13的前后連接的導(dǎo)通管中設(shè)有壓力差傳感器21。此外，
為了帶催化劑的過(guò)濾器13b的再生控制用，設(shè)有氧化型催化劑入口排 氣溫度傳感器22、過(guò)濾器入口排氣溫度傳感器23。氧化型催化劑入 口排氣溫度傳感器22設(shè)在氧化型催化劑13a和帶催化劑的過(guò)濾器13b 的上游側(cè)。過(guò)濾器入口排氣溫度傳感器23設(shè)在氧化型催化劑13a與 帶催化劑的過(guò)濾器Bb之間。這些傳感器的輸出值被輸入到控制裝置(ECU:發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元) 30中。該控制裝置30進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)10的運(yùn)轉(zhuǎn)的全部的控制，并且也 進(jìn)行連續(xù)再生型DPF13的再生控制。通過(guò)從該控制裝置30輸出的控 制信號(hào)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)10的燃料噴射裝置(噴射噴嘴)14、調(diào)節(jié)向進(jìn) 氣歧管15的進(jìn)氣量的進(jìn)氣節(jié)流閥16、以及與EGR冷卻器一起設(shè)在 EGR通路中的調(diào)節(jié)EGR量的EFR閥(未圖示)等。該燃料噴射裝置14與暫時(shí)貯存由燃料泵(未圖示)升壓后的高 壓的燃料的共軌噴射系統(tǒng)(未圖示)連接。在控制裝置30中，為了 發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，除了來(lái)自加速踏板位置傳感器(APS) 31的加速踏板 開(kāi)度、來(lái)自轉(zhuǎn)速傳感器32的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等的信息以外，還輸入車(chē)輛 速度、冷卻水溫度等的信息。并且，在本發(fā)明中，如圖2所示，控制裝置30具有控制發(fā)動(dòng)機(jī) 的運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制機(jī)構(gòu)20C、和用于廢氣凈化系統(tǒng)1的柴油機(jī)微粒 過(guò)濾器(DPF)控制機(jī)構(gòu)30C等而構(gòu)成。并且，該DPF控制機(jī)構(gòu)30C 具有通常運(yùn)轉(zhuǎn)控制機(jī)構(gòu)31C、捕集量檢測(cè)機(jī)構(gòu)32C、行駛距離檢測(cè)機(jī) 構(gòu)33C、強(qiáng)制再生機(jī)構(gòu)34C、警告機(jī)構(gòu)35C、手動(dòng)再生許可機(jī)構(gòu)36C 等而構(gòu)成。通常運(yùn)轉(zhuǎn)控制機(jī)構(gòu)31C是特別用來(lái)與連續(xù)再生型DPF13的再生 無(wú)關(guān)地進(jìn)行通常的運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)31C進(jìn)行通常的噴射控制。 在該通常的噴射控制中，通過(guò)由控制裝置30基于加速踏板位置傳感 器31的信號(hào)及轉(zhuǎn)速傳感器32的信號(hào)運(yùn)算的通電時(shí)間信號(hào)，從燃料噴 射裝置14噴射預(yù)定量的燃料。
捕集量檢測(cè)機(jī)構(gòu)32C是檢測(cè)由連續(xù)再生型DPF13的帶催化劑的 過(guò)濾器13b捕集的PM的捕集量△ Pm的機(jī)構(gòu)。該捕集量△Pm的檢測(cè) 是通過(guò)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度及負(fù)荷推測(cè)的堆積量的累積計(jì)算值、發(fā) 動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)累積時(shí)間、或連續(xù)再生型DPF13的前后差壓等檢測(cè)的。 在該實(shí)施方式中，是基于連續(xù)再生型DPF13的前后差壓、即差壓傳 感器21的測(cè)量值檢測(cè)的。
行駛距離檢測(cè)機(jī)構(gòu)33C是檢測(cè)在DPF再生之后車(chē)輛行駛的距離 △Mc的機(jī)構(gòu)。在進(jìn)行了強(qiáng)制再生的情況下，將在從再生的開(kāi)始時(shí)到 再生結(jié)束時(shí)的適當(dāng)?shù)臅r(shí)期中行駛的距離△Mc重置。
強(qiáng)制再生機(jī)構(gòu)34C根據(jù)連續(xù)再生型DPF13的種類(lèi)而控制稍有不 同。該強(qiáng)制再生機(jī)構(gòu)34C在發(fā)動(dòng)機(jī)10的筒內(nèi)(缸內(nèi))噴射中進(jìn)行多 噴射(多級(jí)噴射)，使排氣溫度上升到氧化型催化劑13a的活性溫度。 然后進(jìn)行后噴射，提高由過(guò)濾器入口排氣溫度傳感器23檢測(cè)到的過(guò) 濾器入口排氣溫度。由此，成為適合于PM的氧化除去的溫度及環(huán)境。 并且，強(qiáng)制地將由帶催化劑的過(guò)濾器13b捕集的PM燃燒除去，將帶 催化劑的過(guò)濾器13b強(qiáng)制再生。另外，在該強(qiáng)制再生中，同時(shí)使用進(jìn) 氣節(jié)流閥及EGR等的進(jìn)氣系統(tǒng)控制。
警告機(jī)構(gòu)35C由閃爍燈(DPF燈)41、警告燈42等構(gòu)成。該警 告機(jī)構(gòu)35C是對(duì)駕駛員(駕駛者)通過(guò)閃爍燈41的閃爍進(jìn)行催促通 過(guò)手動(dòng)的強(qiáng)制再生機(jī)構(gòu)34C的動(dòng)作的警告、或者通過(guò)警告燈42的點(diǎn) 亮對(duì)駕駛員催促將車(chē)輛送往服務(wù)中心的機(jī)構(gòu)。另外，接受到該警告的 駕駛員可以通過(guò)操作手動(dòng)再生開(kāi)關(guān)43使強(qiáng)制再生機(jī)構(gòu)34C動(dòng)作。
手動(dòng)再生許可機(jī)構(gòu)36C是根據(jù)PM的捕集量△ Pm或在DPF再生 之后車(chē)輛行駛的距離△ Mc、容許通過(guò)駕駛員側(cè)的動(dòng)作要求的手動(dòng)再 生的動(dòng)作的機(jī)構(gòu)。該手動(dòng)再生許可機(jī)構(gòu)36C進(jìn)行手動(dòng)再生開(kāi)關(guān)(再 生按鈕)43的長(zhǎng)按的確認(rèn)、點(diǎn)亮燈41的點(diǎn)亮、點(diǎn)亮燈41的閃爍、 手動(dòng)再生開(kāi)關(guān)43的按下的確認(rèn)、手動(dòng)的強(qiáng)制再生機(jī)構(gòu)34C的動(dòng)作等。
并且，具有這些各種機(jī)構(gòu)的DPF控制機(jī)構(gòu)30C構(gòu)成為根據(jù)由捕 集量檢測(cè)機(jī)構(gòu)32C檢測(cè)到的PM的捕集量A Pm、由行駛距離檢測(cè)機(jī) 構(gòu)33C檢測(cè)到的DPF再生后的行駛距離AMc、進(jìn)行如下的動(dòng)作的機(jī) 構(gòu)。根據(jù)PM的捕集量APm和DPF再生后的行駛距離AMc，繼續(xù) 通常運(yùn)轉(zhuǎn)控制機(jī)構(gòu)31C的通常運(yùn)轉(zhuǎn)、或者進(jìn)行對(duì)駕駛員催促手動(dòng)的 強(qiáng)制再生機(jī)構(gòu)34C的動(dòng)作的警告、或者自動(dòng)地使強(qiáng)制再生機(jī)構(gòu)34C 動(dòng)作。接著，對(duì)該廢氣凈化系統(tǒng)1的再生控制、特別是DPF控制機(jī)構(gòu) 30C進(jìn)行的強(qiáng)制再生機(jī)構(gòu)34C的動(dòng)作和警告機(jī)構(gòu)35C的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō) 明。在該廢氣凈化系統(tǒng)1的控制中，由通常運(yùn)轉(zhuǎn)控制機(jī)構(gòu)31C進(jìn)行 通常的運(yùn)轉(zhuǎn)，捕集PM。在該通常的運(yùn)轉(zhuǎn)中，以適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔進(jìn)行 按照?qǐng)D3中例示那樣的再生控制流程的控制。在該控制中，判斷由捕 集量檢測(cè)機(jī)構(gòu)31C檢測(cè)到的PM的捕集量A Pm和由行駛距離檢測(cè)機(jī) 構(gòu)32C檢測(cè)到的行駛距離AMc是否進(jìn)入到預(yù)定的范圍內(nèi)，換言之， 判斷手動(dòng)再生的可否、或者行駛自動(dòng)再生的可否，根據(jù)需要進(jìn)行各種 處理后，返回，進(jìn)行通常運(yùn)轉(zhuǎn)控制機(jī)構(gòu)31C的通常的運(yùn)轉(zhuǎn)。并且， 一邊反復(fù)進(jìn)行通常的運(yùn)轉(zhuǎn)和再生控制， 一邊進(jìn)行車(chē)輛的運(yùn)轉(zhuǎn)。對(duì)于該圖3的再生控制流程，參照為了判斷要否進(jìn)行強(qiáng)制再生控 制而使用的圖4的再生控制用映射圖進(jìn)行說(shuō)明。首先對(duì)圖4的再生控制用映射進(jìn)行說(shuō)明。在該圖4的示意表示的 再生控制用映射圖中，縱軸表示PM (捕集物)的捕集量(在該實(shí)施 方式中是差壓)AP。將該捕集量AP的區(qū)域通過(guò)三個(gè)閾值劃分為四 個(gè)區(qū)域。三個(gè)閾值是第1閾值(預(yù)定的判斷用行駛距離)AM1、第 2閾值A(chǔ)M2、第3閾值A(chǔ)M3。四個(gè)區(qū)域是第1行駛距離區(qū)域Rml、 第2行駛距離區(qū)域Rm2、第3行駛距離區(qū)域Rm3、第4行駛距離區(qū) 域Rm4。橫軸表示行駛距離AM。將該行駛距離AM的區(qū)域通過(guò)三個(gè)閾值
劃分為四個(gè)區(qū)域。三個(gè)閾值是第1閾值(預(yù)定的判斷用行駛距離)A Ml、第2閾值A(chǔ)M2、第3閾值A(chǔ)M3。四個(gè)區(qū)域是第1行駛距離區(qū) 域Rml、第2行駛距離區(qū)域Rm2、第3行駛距離區(qū)域Rm3、第4行 駛距離區(qū)域Rm4。另外，該第1閾值(預(yù)定的判斷用行駛距離)AMI是表示進(jìn)行 手動(dòng)的強(qiáng)制再生時(shí)的不發(fā)生油稀釋的問(wèn)題的下限的值。第2閾值A(chǔ) M2是表示在行駛中自動(dòng)地進(jìn)行強(qiáng)制再生時(shí)的不發(fā)生油稀釋的問(wèn)題的 下限的值。第3閾值M3是為了防止帶催化劑的過(guò)濾器13b的PM的 偏積的熱失控及DPF的熔損而進(jìn)行強(qiáng)制再生的值。此外，第4行駛 距離區(qū)域Rm4是超過(guò)了第3閾值A(chǔ)M3的區(qū)域，自動(dòng)地進(jìn)行強(qiáng)制再生 或者自動(dòng)地點(diǎn)亮警告燈。并且，通過(guò)再生控制判斷當(dāng)前的狀態(tài)處于哪個(gè)區(qū)域中，根據(jù)需要 進(jìn)行如下的處理。首先，在檢測(cè)到的行駛距離AMc不超過(guò)第1閾值A(chǔ)M1而處于第 1行駛距離區(qū)域Rml中的情況下，油中的人了的蒸發(fā)不充分，所以 如果進(jìn)行手動(dòng)的強(qiáng)制再生，則會(huì)發(fā)生油稀釋的問(wèn)題。因此，在此情況 下禁止手動(dòng)的強(qiáng)制再生。此外，在此情況下，根據(jù)行駛模式，也有每 行駛距離的PM的積存量較多、檢測(cè)到的捕集量APm超過(guò)第3閾值 AP3而進(jìn)入到第4捕集量區(qū)域Rp4中的時(shí)候。此時(shí)，被連續(xù)再生型 DPF13捕集的PM開(kāi)始自己燃燒，為了避免發(fā)生熱失控(急劇的PM 的燃燒)，設(shè)為禁止手動(dòng)再生及行駛自動(dòng)再生的狀態(tài)。與此同時(shí)，將 用來(lái)對(duì)駕駛員催促送往服務(wù)中心的警告燈42點(diǎn)亮。接著,在檢測(cè)到的行駛距離A Mc超過(guò)第1閾值A(chǔ) Ml而進(jìn)入到第 2行駛距離區(qū)域Rm2中時(shí)，首先，由于行駛不充分，混入到發(fā)動(dòng)機(jī) 油中的燃料部分的蒸發(fā)沒(méi)有充分地進(jìn)行，所以不進(jìn)行自動(dòng)強(qiáng)制再生， 將車(chē)輛停止，進(jìn)行催促通過(guò)手動(dòng)進(jìn)行強(qiáng)制再生的手動(dòng)再生的警告。此 時(shí)，根據(jù)檢測(cè)到的捕集量APm的大小進(jìn)行不同的警告。
在檢測(cè)到的捕集量APm比第1閾值(預(yù)定的判斷用捕集量)A Pl小的期間，帶催化劑的過(guò)濾器13b的堵塞較少，不需要進(jìn)行強(qiáng)制 再生機(jī)構(gòu)34C的動(dòng)作，所以原樣繼續(xù)通常的運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，在雖然檢 測(cè)到的捕集量APm進(jìn)入到超過(guò)第l閾值(預(yù)定的判斷用捕集量)A Pl但沒(méi)有超過(guò)第2閾值A(chǔ) P2的第2差壓區(qū)域Rp2中時(shí)，為了避免強(qiáng) 制再生時(shí)的油稀釋的問(wèn)題而禁止行駛自動(dòng)再生。與此同時(shí)，使閃爍燈 (DPF燈)41緩慢閃爍(手動(dòng)閃爍l)，對(duì)駕駛員催促停止車(chē)輛后的 手動(dòng)的強(qiáng)制再生(手動(dòng)再生)。進(jìn)而，在檢測(cè)到的捕集量A Pm進(jìn)入到超過(guò)第2閾值A(chǔ) P2但不超 過(guò)第3閾值A(chǔ)P3的第3差壓區(qū)域Rp3中時(shí)，為了避免強(qiáng)制再生時(shí)的 油稀釋的問(wèn)題而禁止行駛自動(dòng)再生。與此同時(shí)，使閃爍燈41快速地 閃爍(手動(dòng)閃爍2)，對(duì)駕駛員強(qiáng)烈地催促停止車(chē)輛后的手動(dòng)的強(qiáng)制 再生。在進(jìn)入到該第3差壓區(qū)域Rp3中的情況下，根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)， 被連續(xù)再生型DPF13捕集的PM開(kāi)始自己燃燒而引起熱失控(急劇 的PM的燃燒)、發(fā)生帶催化劑的過(guò)濾器13b的熔損的可能性變大。 因此，擔(dān)心該自己著火而同時(shí)進(jìn)行燃料噴射量的節(jié)流。接著，在檢測(cè)到的捕集量△ Pm超過(guò)第3閾值A(chǔ) P3而進(jìn)入到第4 差壓區(qū)域Rp4中時(shí)，為了避免熱失控，不進(jìn)行手動(dòng)再生及行駛自動(dòng) 再生。與此同時(shí)，將警告燈42點(diǎn)亮，對(duì)駕駛員催促送往服務(wù)中心。接著，在檢測(cè)到的行駛距離△ Mc超過(guò)第2閾值△ M2而進(jìn)入到第 3行駛距離區(qū)域Rm3中時(shí)，混入到發(fā)動(dòng)機(jī)油中的燃料部分的蒸發(fā)充 分地進(jìn)行，能夠進(jìn)行行駛中的自動(dòng)強(qiáng)制再生(行駛自動(dòng)再生)。因此， 在檢測(cè)到的捕集量APm超過(guò)第l閾值(預(yù)定的判斷用捕集量)API 而進(jìn)入到第2捕集量區(qū)域Rp2中時(shí)，進(jìn)行在行駛中自動(dòng)地使強(qiáng)制再 生機(jī)構(gòu)34C動(dòng)作的行駛自動(dòng)再生。通過(guò)該行駛自動(dòng)再生，關(guān)于手動(dòng) 的強(qiáng)制再生的操作、即手動(dòng)再生開(kāi)關(guān)43的開(kāi)啟/關(guān)閉操作，不給駕駛 員帶來(lái)負(fù)擔(dān)。另外，在檢測(cè)到的捕集量APm比第l閾值(預(yù)定的判 斷用捕集量)API小的期間，帶催化劑的過(guò)濾器13b的堵塞變少， 不需要強(qiáng)制再生機(jī)構(gòu)34C的動(dòng)作。因此，原樣繼續(xù)通常的運(yùn)轉(zhuǎn)。接著，在檢測(cè)到的行駛距離AMc超過(guò)第3閾值A(chǔ) M3而進(jìn)入到第 4行駛距離區(qū)域Rm4中時(shí)，混入到發(fā)動(dòng)機(jī)油中的燃料部分的蒸發(fā)充 分地進(jìn)行，能夠進(jìn)行行駛中的自動(dòng)強(qiáng)制再生。因此，在檢測(cè)到的捕集 量厶Pm不超過(guò)第3閾值A(chǔ)P3的范圍內(nèi)，與檢測(cè)到的壓力差A(yù)Pm無(wú) 關(guān)而一定進(jìn)行行駛中的自動(dòng)強(qiáng)制再生，將偏積的PM焚燒。但是，在 檢測(cè)到的捕集量△ Pm超過(guò)第3閾值A(chǔ)P3而進(jìn)入到第4差壓區(qū)域Rp4 中時(shí)，為了避免熱失控而設(shè)為禁止手動(dòng)再生及行駛自動(dòng)再生的狀態(tài)。 與此同時(shí)，將警告燈42點(diǎn)亮，對(duì)駕駛員催促送往服務(wù)中心。上述的圖4所示那樣的再生控制映射所示的控制可以通過(guò)圖3中 例示那樣的再生控制流程實(shí)施。如果該圖3的再生控制流程開(kāi)始，則 在步驟S10中,判斷檢測(cè)到的行駛距離AMc是否超過(guò)了第1閾值(預(yù) 定的判斷用行駛距離)AM1。在該判斷中，在沒(méi)有超過(guò)而處于第1 行駛距離區(qū)域Rml中的情況下，在步驟Sll中判斷檢測(cè)到的捕集量 APm是否超過(guò)了第3閾值A(chǔ)P3。在該判斷中，在沒(méi)有超過(guò)的情況下 原樣返回，繼續(xù)通常的運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，在該判斷中，在超過(guò)了的情況下 在步驟S12中將警告燈42點(diǎn)亮并返回。因而，在步驟S10的判斷中判斷為處于第1行駛距離區(qū)域Rml 中的情況下，禁止通過(guò)手動(dòng)的強(qiáng)制再生機(jī)構(gòu)34C的動(dòng)作。另外，在 車(chē)輛的行駛中也不進(jìn)行自動(dòng)地進(jìn)行強(qiáng)制再生機(jī)構(gòu)34C的動(dòng)作的行駛 自動(dòng)再生。并且，在步驟S10中，在行駛距離AMc超過(guò)了第l閾值(預(yù)定 的判斷用行駛距離)AM1的情況下，在步驟S20中，判斷行駛距離 AMc是否超過(guò)了第2閾值A(chǔ)M2。在該判斷中，在沒(méi)有超過(guò)的情況下， 在步驟S21中判斷捕集量APm是否超過(guò)了第1閾值(預(yù)定的判斷用 捕集量)AP1。在該步驟S21的判斷中，在沒(méi)有超過(guò)的情況下，原樣
返回而繼續(xù)通常的運(yùn)轉(zhuǎn)。并且，在步驟S21中，在捕集量APm超過(guò)了第1閾值(預(yù)定的 判斷用捕集量)API的情況下，在步驟S22中判斷捕集量APm是否 超過(guò)了第2閾值A(chǔ)P2。在該判斷中，在沒(méi)有超過(guò)的情況下，在步驟 S24中將閃爍燈(DPF燈)41緩慢地點(diǎn)亮，在步驟S26中判斷手動(dòng) 再生開(kāi)關(guān)的開(kāi)啟/關(guān)閉。此外，在步驟S22的判斷中，在捕集量APm超過(guò)了第2閾值A(chǔ) P2的情況下，在步驟S23中判斷捕集量APm是否超過(guò)了第3閾值A(chǔ) P3。在該判斷中，在沒(méi)有超過(guò)的情況下，在步驟S25中，將閃爍燈(DPF 燈)41快速地點(diǎn)亮，在步驟S26中判斷手動(dòng)再生開(kāi)關(guān)的開(kāi)啟/關(guān)閉。在步驟S26中，在手動(dòng)再生開(kāi)關(guān)43為開(kāi)啟的情況下，通過(guò)步驟 S26的手動(dòng)再生開(kāi)關(guān)43的開(kāi)啟進(jìn)行使強(qiáng)制再生機(jī)構(gòu)34C動(dòng)作的手動(dòng) 再生，在歩驟S28中，將行駛距離AMc的計(jì)數(shù)器重置并返回。此外， 在不是通過(guò)差壓、而是通過(guò)PM的累積量判斷捕集量A Pm的情況下， 將該P(yáng)M的累積量也重置。此外，在步驟S26中，在手動(dòng)再生開(kāi)關(guān) 43不是開(kāi)啟的情況下，原樣返回，在該再生控制流程的重復(fù)中等待 由駕駛員將手動(dòng)再生開(kāi)關(guān)43開(kāi)啟。并且，在步驟S23的判斷中，在捕集量APm超過(guò)了第3閾值A(chǔ) P3的情況下，在禁止手動(dòng)再生與行駛自動(dòng)再生的狀態(tài)下，在步驟S29 中將警告燈42點(diǎn)亮并返回。此外，在步驟S20的判斷中，在行駛距離AMc超過(guò)了第2閾值 △ M2的情況下，在步驟S30中判斷行駛距離AMc是否超過(guò)了第3 閾值A(chǔ)M3。在該步驟S30的判斷中，在超過(guò)的情況下，在步驟S31 中判斷捕集量APm是否超過(guò)了第1閾值(預(yù)定的判斷用捕集量)A Pl。在該步驟S31的判斷中，在沒(méi)有超過(guò)的情況下，原樣返回而繼續(xù) 通常的運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，在步驟S31的判斷中，在超過(guò)的情況下，前進(jìn)到 步驟S32的判斷。并且，在步驟S30的判斷中，在沒(méi)有超過(guò)的情況下
也前進(jìn)到步驟S32的判斷。
在步驟S32中，判斷捕集量APm是否超過(guò)了第3閾值A(chǔ)P3，在 超過(guò)的情況下，在禁止手動(dòng)再生與行駛自動(dòng)再生的狀態(tài)下，在步驟 S35中將警告燈42點(diǎn)亮并返回。
此夕卜，在步驟S32的判斷中，在捕集量APm沒(méi)有超過(guò)第3閾值 AP3的情況下，在步驟S33中進(jìn)行在行駛中自動(dòng)使強(qiáng)制再生機(jī)構(gòu)34C 動(dòng)作的行駛自動(dòng)再生，在步驟S34中，將行駛距離A Mc的計(jì)數(shù)器重 置并返回。此外，在不是通過(guò)差壓、而是通過(guò)PM的累積量判斷捕集 量A Pin的情況下，將該P(yáng)M的累積量也重置。
通過(guò)按照該圖3所示的再生控制流程的控制，能夠?qū)崿F(xiàn)如下效果。
即使在檢測(cè)到由捕集量檢測(cè)機(jī)構(gòu)32C檢測(cè)的捕集量APm比預(yù)定 的判斷用捕集量(第1閾值)API大的情況下，在判斷由行駛距離 檢測(cè)機(jī)構(gòu)33C檢測(cè)到的捕集開(kāi)始后的行駛距離A Mc沒(méi)有達(dá)到預(yù)定的 判斷用行駛距離(第1閾值)AMI的情況下，也不進(jìn)行警告機(jī)構(gòu)35C 的警告，并且能夠進(jìn)行禁止駕駛員的強(qiáng)制再生機(jī)構(gòu)34C的動(dòng)作的控 制。
此夕卜，在由行駛距離檢測(cè)機(jī)構(gòu)33C檢測(cè)到的捕集開(kāi)始后的行駛距 離AMc達(dá)到了預(yù)定的判斷用行駛距離(第1閾值)AM1、但沒(méi)有達(dá) 到第2閾值A(chǔ)M2的情況下，在檢測(cè)出由捕集量檢測(cè)機(jī)構(gòu)32C檢測(cè)的 捕集量APm比預(yù)定的判斷用捕集量(第l閾值)AP1大的情況下， 使閃爍燈(DPF燈)41緩慢地閃爍，能夠?qū)︸{駛員催促通過(guò)手動(dòng)操 作手動(dòng)再生開(kāi)關(guān)43。如果該閃爍燈41閃爍，則駕駛員必須迅速地將 車(chē)輛停止、操作手動(dòng)再生開(kāi)關(guān)43而進(jìn)行手動(dòng)的強(qiáng)制再生。但是，在 忽視該警告、PM進(jìn)一步積存在帶催化劑的過(guò)濾器13b上、檢測(cè)到的 捕集量APm超過(guò)了預(yù)定的第2閾值的情況下，使閃爍燈41快速地閃 爍，對(duì)駕駛員給予更明了的警告，能夠強(qiáng)烈地催促手動(dòng)再生。
并且，在本發(fā)明中，DPF控制機(jī)構(gòu)30C構(gòu)成為，在檢測(cè)到由捕
集量檢測(cè)機(jī)構(gòu)32C檢測(cè)的捕集量APm比第1閾值(預(yù)定的判斷用捕 集量)AP1小的情況下，在判斷由行駛距離檢測(cè)機(jī)構(gòu)33C檢測(cè)的捕 集開(kāi)始后的行駛距離AMc沒(méi)有達(dá)到第1閾值(預(yù)定的判斷用行駛距 離)AM1的情況下，也許可由駕駛員進(jìn)行的強(qiáng)制再生機(jī)構(gòu)34C的動(dòng) 作。作為用來(lái)具有該結(jié)構(gòu)的控制流程，追加圖5所示那樣的控制流程。 并且，在由圖6的斜線部表示那樣的區(qū)域中，構(gòu)成為，許可通過(guò)駕駛 員的動(dòng)作要求進(jìn)行的手動(dòng)再生。另外，圖7中表示手動(dòng)再生開(kāi)關(guān)43 的操作和閃爍燈41的點(diǎn)亮或閃爍的時(shí)間序列的關(guān)系。首先，對(duì)圖5的控制流程進(jìn)行說(shuō)明。該控制流程表示為與圖3的 控制流程并行地執(zhí)行的流程。另外，在強(qiáng)制再生機(jī)構(gòu)34C的動(dòng)作等 重復(fù)的情況下適當(dāng)?shù)厥挂环絻?yōu)先。如果該控制流程開(kāi)始，則在步驟S41中，判斷手動(dòng)再生開(kāi)關(guān)43 是否被按下，如果沒(méi)有被按下則返回。在步驟S41中，在檢測(cè)到手動(dòng) 再生開(kāi)關(guān)43被長(zhǎng)按下預(yù)定的第1時(shí)間(例如3秒)t01以上的情況下， 在步驟S42中，為了對(duì)駕駛員通知手動(dòng)再生開(kāi)關(guān)43受到長(zhǎng)按下的情 況，使閃爍燈41點(diǎn)亮預(yù)定的第2時(shí)間(例如3秒)t02的期間，前進(jìn) 到步驟S43。在步驟S43中，判斷捕集量APm是否為第1閾值(預(yù)定的判斷 用捕集量)API以下，如果超過(guò)則返回。在步驟S43中，如果捕集 量APm為第l閾值A(chǔ)P1以下，則在接著的步驟S44中，判斷捕集開(kāi) 始后的行駛距離AMc是否超過(guò)了第1閾值(預(yù)定的判斷用行駛距離) AM1。在該判斷中，如果沒(méi)有超過(guò)，則返回。在步驟S44的判斷中， 如果捕集開(kāi)始后的行駛距離AMc超過(guò)了第1閾值A(chǔ)M1，則前進(jìn)到手 動(dòng)再生許可的步驟S45。在步驟S45中，判斷是否處于車(chē)輛停止?fàn)顟B(tài)，如果不是車(chē)輛停止 狀態(tài)則返回。此外，如果處于車(chē)輛停止?fàn)顟B(tài)，則前進(jìn)到步驟S46，使
閃爍燈41閃爍預(yù)定的第3時(shí)間(例如10秒)t03的期間。接著，在接著的步驟S47中，檢測(cè)手動(dòng)再生開(kāi)關(guān)43是否被駕駛 員操作。在該步驟S47中，在手動(dòng)再生開(kāi)關(guān)43沒(méi)有被操作時(shí)，前進(jìn) 到步驟S48，判斷閃爍燈41的預(yù)定的第3時(shí)間t03的期間的閃爍是否 結(jié)束。在該判斷中，在沒(méi)有結(jié)束的情況下在步驟S48a中待機(jī)預(yù)定的 時(shí)間、即檢測(cè)手動(dòng)再生開(kāi)關(guān)43的操作的有無(wú)的間隔的期間后，回到 步驟S47。接著，重復(fù)步驟S47、 S48、 S48a,直到在步驟S47中手 動(dòng)再生開(kāi)關(guān)43被操作，或者在步驟S48中閃爍燈41的預(yù)定的第3 時(shí)間t03的期間的閃爍結(jié)束。正在閃爍燈41的預(yù)定的第3時(shí)間t03 的期間的閃爍的時(shí)候手動(dòng)再生開(kāi)關(guān)43沒(méi)有被操作的情況，返回。此外，正在預(yù)定的第3時(shí)間t03的期間的閃爍的時(shí)候手動(dòng)再生開(kāi) 關(guān)43被操作、在步驟S47中檢測(cè)到手動(dòng)再生開(kāi)關(guān)43的操作時(shí)，前進(jìn) 到步驟S49。在該步驟S49中，進(jìn)行手動(dòng)的強(qiáng)制再生機(jī)構(gòu)34C的動(dòng)作。 即，進(jìn)行車(chē)輛停止?fàn)顟B(tài)下的手動(dòng)再生。并且，在該步驟S49的手動(dòng)再 生結(jié)束后，返回。通過(guò)追加該圖5的控制流程，成為如下的控制的結(jié)構(gòu)。在捕集量 APm比第1閾值(預(yù)定的判斷用捕集量)API小的第1捕集量區(qū)域 Rpl中，在捕集開(kāi)始后的行駛距離AMc沒(méi)有超過(guò)第1閾值(預(yù)定的 判斷用行駛距離)AMI而處于第1行駛距離區(qū)域Rml中時(shí)，進(jìn)行手 動(dòng)再生禁止。此外，如圖6的斜線部所示，在捕集開(kāi)始后的行駛距離 △ Mc超過(guò)了第1閾值(預(yù)定的判斷用行駛距離)AMI而處于第2 行駛距離區(qū)域Rm2、第3行駛距離區(qū)域Rm3或者第4行駛距離區(qū)域 Rm4中的情況下，許可通過(guò)駕駛員的動(dòng)作要求進(jìn)行的手動(dòng)再生。并且，通過(guò)該圖5的控制流程，成為在圖7中由時(shí)間序列表示那 樣的控制。即，在圖7 (a)的可手動(dòng)再生的情況下，即在捕集開(kāi)始 后的行駛距離AMc達(dá)到了第1閾值A(chǔ)M1的情況下，如果將手動(dòng)再 生開(kāi)關(guān)43長(zhǎng)按下預(yù)定的第1時(shí)間t01以上，則閃爍燈41閃爍預(yù)定的
第2時(shí)間t02的期間。然后，使閃爍燈41閃爍預(yù)定的第3時(shí)間t03 的期間。在該閃爍燈41的預(yù)定的第3時(shí)間t03的閃爍過(guò)程中再次操 作了手動(dòng)再生開(kāi)關(guān)43時(shí)，強(qiáng)制再生機(jī)構(gòu)34C動(dòng)作而執(zhí)行手動(dòng)再生。另一方面，在圖7 (b)的不可手動(dòng)再生的情況下，即在捕集開(kāi)始 后的行駛距離AMc沒(méi)有達(dá)到第1閾值A(chǔ)M1的情況下，如果將手動(dòng) 再生開(kāi)關(guān)43長(zhǎng)按下預(yù)定的第1時(shí)間t01以上，則作為操作了手動(dòng)再 生開(kāi)關(guān)43的確認(rèn)而使閃爍燈41閃爍預(yù)定的第2時(shí)間t02的期間。但 是，由于在進(jìn)行了前次的強(qiáng)制再生后沒(méi)有行駛由手動(dòng)再生產(chǎn)生的稀釋 量揮發(fā)的行駛距離AMl,所以不進(jìn)行然后的閃爍燈41的閃爍。由此， 對(duì)駕駛員表示沒(méi)有成為能夠執(zhí)行保養(yǎng)性的手動(dòng)再生的狀態(tài)。并且，在 此情況下，即使例如手動(dòng)再生開(kāi)關(guān)43被再次操作也忽視，不使強(qiáng)制 再生機(jī)構(gòu)34C動(dòng)作，不執(zhí)行手動(dòng)再生。因而，根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，DPF控制機(jī)構(gòu)30C進(jìn)行控制，使得在 檢測(cè)到由捕集量檢測(cè)機(jī)構(gòu)32C檢測(cè)的捕集量A Pm比預(yù)定的判斷用捕 集量AP1小的情況下、在判斷由行駛距離檢測(cè)機(jī)構(gòu)33C檢測(cè)到的捕 集開(kāi)始后的行駛距離AMc達(dá)到了預(yù)定的判斷用行駛距離AM1的情 況下，許可通過(guò)駕駛員的動(dòng)作要求進(jìn)行的強(qiáng)制再生機(jī)構(gòu)34C的動(dòng)作。此外，DPF控制機(jī)構(gòu)30C在許可駕駛員的強(qiáng)制再生機(jī)構(gòu)34C的 動(dòng)作時(shí)，對(duì)于駕駛員的動(dòng)作要求，判斷由行駛距離檢測(cè)機(jī)構(gòu)33C檢 測(cè)到的捕集開(kāi)始后的行駛距離AMc是否達(dá)到了預(yù)定的判斷用行駛距 離AM1。在該判斷中，在判斷為達(dá)到了預(yù)定的判斷用行駛距離AM1 的情況下，顯示能夠進(jìn)行強(qiáng)制再生機(jī)構(gòu)34C的動(dòng)作，在再次有駕駛 員的動(dòng)作要求時(shí)，能夠使強(qiáng)制再生機(jī)構(gòu)34C動(dòng)作。因而，能夠在防止起因于該強(qiáng)制再生時(shí)的油稀釋的機(jī)構(gòu)滑動(dòng)部的 磨損及燒傷的同時(shí)，能夠在對(duì)于駕駛員合適的時(shí)候進(jìn)行手動(dòng)再生而將 連續(xù)再生型DPF13強(qiáng)制再生。因此，手動(dòng)再生要求的閃爍燈41的閃 爍頻率變少，在駕駛員難以進(jìn)行手動(dòng)再生的狀態(tài)下減少了催促手動(dòng)再
生的情況。因而，能夠減輕駕駛員的厭煩感，能夠提高方便性。另外，在上述的說(shuō)明中，作為廢氣凈化系統(tǒng)中的連續(xù)再生型DPF 裝置，以在過(guò)濾器上載持催化劑并且在該過(guò)濾器的上游側(cè)設(shè)置氧化型 催化劑的裝置為例進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明并不限于此，也能夠應(yīng)用到在^:濾器上載持氧化型催化劑的裝置、在過(guò)濾器的上游側(cè)設(shè)置氧化型催化劑的裝置等其他類(lèi)型的連續(xù)再生型DPF中。 工業(yè)實(shí)用性具有上述的良好的效果的本發(fā)明的廢氣凈化系統(tǒng)能夠作為汽車(chē) 裝載的柴油機(jī)等內(nèi)燃機(jī)的廢氣處理系統(tǒng)使用。
權(quán)利要求
1、一種廢氣凈化系統(tǒng)，在裝載在車(chē)輛中的內(nèi)燃機(jī)的廢氣通路中具備連續(xù)再生型柴油機(jī)微粒過(guò)濾器，并且具備柴油機(jī)微粒過(guò)濾器控制機(jī)構(gòu)，該柴油機(jī)微粒過(guò)濾器控制機(jī)構(gòu)具有檢測(cè)該連續(xù)再生型柴油機(jī)微粒過(guò)濾器中的捕集物的量的捕集量檢測(cè)機(jī)構(gòu)、檢測(cè)該車(chē)輛的行駛距離的行駛距離檢測(cè)機(jī)構(gòu)、使排氣溫度上升而強(qiáng)制地使捕集物燃燒來(lái)使該連續(xù)再生型柴油機(jī)微粒過(guò)濾器再生的強(qiáng)制再生機(jī)構(gòu)、和在檢測(cè)到由上述捕集量檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)到的捕集量比預(yù)定的判斷用捕集量大的情況下對(duì)駕駛員進(jìn)行催促?gòu)?qiáng)制再生機(jī)構(gòu)的動(dòng)作的警告的警告機(jī)構(gòu)，其特征在于，上述柴油機(jī)微粒過(guò)濾器控制機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，以使得即使在檢測(cè)到由上述捕集量檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)到的捕集量比上述預(yù)定的判斷用捕集量小的情況下，在判斷由上述行駛距離檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)到的捕集開(kāi)始后的行駛距離達(dá)到了預(yù)定的判斷用行駛距離的情況下，也許可通過(guò)駕駛員的動(dòng)作要求進(jìn)行的強(qiáng)制再生機(jī)構(gòu)的動(dòng)作。
2、 如權(quán)利要求1所述的廢氣凈化系統(tǒng)，其特征在于，上述柴油 機(jī)微粒過(guò)濾器控制機(jī)構(gòu)，在許可通過(guò)駕駛員進(jìn)行的強(qiáng)制再生機(jī)構(gòu)的動(dòng) 作時(shí)，針對(duì)駕駛員的動(dòng)作要求，判斷由上述行駛距離檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)到 的捕集開(kāi)始后的行駛距離是否達(dá)到了預(yù)定的判斷用行駛距離，在判斷 為達(dá)到了預(yù)定的判斷用行駛距離的情況下，顯示能夠進(jìn)行強(qiáng)制再生機(jī) 構(gòu)的動(dòng)作，在再次有通過(guò)駕駛員進(jìn)行的動(dòng)作要求時(shí)，使強(qiáng)制再生機(jī)構(gòu) 動(dòng)作。
全文摘要
本發(fā)明提供一種廢氣凈化系統(tǒng)。在具備連續(xù)再生型DPF(13)和DPF控制機(jī)構(gòu)(30C)的廢氣凈化系統(tǒng)(1)中，構(gòu)成為，上述DPF控制機(jī)構(gòu)(30C)進(jìn)行控制，以使得即使在檢測(cè)到由捕集量檢測(cè)機(jī)構(gòu)(32C)檢測(cè)的捕集量(ΔPm)比預(yù)定的判斷用捕集量(ΔP1)小的情況下，在由行駛距離檢測(cè)機(jī)構(gòu)(33C)檢測(cè)的捕集開(kāi)始后的行駛距離(ΔMc)達(dá)到了預(yù)定的判斷用行駛距離(ΔM1)的情況下，也許可通過(guò)駕駛員的動(dòng)作要求進(jìn)行的強(qiáng)制再生機(jī)構(gòu)(34C)的動(dòng)作。由此，在能夠進(jìn)行手動(dòng)再生的連續(xù)再生型DPF(13)中，催促手動(dòng)再生的再生按鈕的閃爍等的警告的次數(shù)變少，減輕了駕駛員的厭煩感。
文檔編號(hào)B01D46/42GK101128651SQ20058004867
公開(kāi)日2008年2月20日 申請(qǐng)日期2005年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月24日
發(fā)明者今井武人, 佐藤等, 小峰保, 小野寺貴夫, 平木信之, 益子達(dá)夫, 竹內(nèi)誠(chéng) 申請(qǐng)人:五十鈴自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社