專利名稱：一種船艙含油廢水的除油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種油水分離裝置，特別是一種船艙含油廢水的除油裝置。
背景技術(shù)：
船艙含油廢水中含有大量油性混合物及以乳狀液形式出現(xiàn)的混合物，含油
量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國家的排放標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到1000ppm，如果直接排放必將造成水體污染 和大量水生動植物的死亡，為了不影響生態(tài)環(huán)境，船艙含油廢水必須進(jìn)行有效 的處理才能過排放。目前船艙含油廢水處理方法主要有以下幾種(1)重力分 離法，它是利用油和水不同的比重來分離；(2)使用絮凝劑除油，破壞油水的 乳化結(jié)構(gòu)，利用油污充分碰撞使油粒增大，再利用沉降達(dá)到油水分離的效果(3)、 吸附法，利用活性炭、纖維狀或類似物在吸附床上捕集油滴。或是將以上幾種 方法結(jié)合起來除油?，F(xiàn)有技術(shù)中首先將船艙水引入重力分離室， 一個油滴聚集 纖維床將部分污染油分離，再在一個吸附纖維床的基體上，以吸附作用捕集殘 余的細(xì)油沫，然而這樣做仍然具有很多的缺點由于設(shè)備的運行使油在吸附纖 維床上逐步累積，使吸附捕集纖維層發(fā)生堵塞問題，導(dǎo)致水的流通阻力急劇增 加，而且一旦在纖維基體里的滯留油超過一定標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)入基體的細(xì)油沫趨向于 穿過纖維床而不被捕集，設(shè)備無法高效率的長時間進(jìn)行，裝置對密度極高的油 或以乳狀液形式出現(xiàn)的混合物，無法分離出油，而且此裝置占地面積大，小型 機動船結(jié)果緊湊，艙底空間狹小，根本無法安裝該設(shè)備，裝置成本價格比較昂 貴，不易推廣。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的問題就是提供一種占地小、除油效率高、成本低的船艙含油廢水的除油裝置。
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案 一種船艙含油廢水的 除油裝置，包括過濾器殼體，過濾器殼體上端設(shè)有進(jìn)水口和排氣口，過濾器殼 體下端設(shè)有出水口，其特征在于過濾器殼體內(nèi)設(shè)置有若干個首尾連接并相通 的內(nèi)膽，每個內(nèi)膽內(nèi)填充有機吸附劑作為吸附層。
作為優(yōu)選的，內(nèi)膽數(shù)量為三個。
進(jìn)一步的，所述內(nèi)膽為筒體結(jié)構(gòu)，內(nèi)膽上端面設(shè)有凸條，內(nèi)膽下端面設(shè)有 凹條，相鄰兩個內(nèi)膽間通過凸條與凹條相互結(jié)合，并在結(jié)合處設(shè)置密封條。 進(jìn)一步的，每個內(nèi)膽內(nèi)還填充有緩沖劑。
更進(jìn)一步的，每個內(nèi)膽內(nèi)的緩沖劑的填充量大于有機吸附劑的填充量。 進(jìn)一步的，所述過濾器殼體外形為直桶式結(jié)構(gòu)。 進(jìn)一步的，所述過濾器殼體采用碳鋼防腐材料制成。
采用了上述技術(shù)方案后，本發(fā)明具有以下優(yōu)點本發(fā)明將現(xiàn)有的裝置簡化 到使用一個過濾器裝置，裝置占地面積小，操作簡單；利用有機吸附劑與緩沖 劑混合處理艙底油水，可以克服傳統(tǒng)的艙底水處理裝置對污水的適應(yīng)能力差， 污水水質(zhì)變化浮動很大的情況下，凈化不穩(wěn)定等問題；裝置除油能力強，單次 吸油量容量大，除油效率高，能適應(yīng)在小型船舶安裝使用，具有較高推廣價值。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明 圖1為本發(fā)明的過濾器結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1中A-A的剖視圖； 圖3為圖1中B-B的剖視圖。
具體實施方式
如圖1所示為本發(fā)明的過濾器結(jié)構(gòu)示意圖，本發(fā)明為一種船艙含油廢水的
除油裝置，包括過濾器殼體1，過濾器殼體1上端設(shè)有進(jìn)水口 11和排氣口 12， 過濾器殼體1下端設(shè)有出水口 13，過濾器殼體1內(nèi)設(shè)置有三個首尾連接并相通 的內(nèi)膽2，每個內(nèi)膽2內(nèi)填充有機吸附劑作為吸附層，裝置整體機構(gòu)緊湊，管體 布局合理，高效的利用了艙底空間，解決燃油艙容量較小的問題。如圖2、圖3 所示，內(nèi)膽2為筒體結(jié)構(gòu)，內(nèi)膽2上端面設(shè)有凸條21，內(nèi)膽2下端面設(shè)有凹條 22，相鄰兩個內(nèi)膽間通過凸條21與凹條22相互結(jié)合，并在結(jié)合處設(shè)置密封條3， 整個裝置安裝緊密，易于拆卸，不內(nèi)漏。
本發(fā)明內(nèi)填充的高效有機吸附劑不同于活性炭，吸附機理是分配原理，除 油精度更高、吸附容量大，達(dá)到飽和吸附時每噸有機吸附劑還可以吸附0. 5噸 以上的油類污染物，其飽和吸附容量遠(yuǎn)高于活性炭，可達(dá)后者的五倍以上。高 吸附能力意味著在處理同等容量的乳化液時，吸附材料使用的周期更長，處理 每噸水的費用更低。此外，吸附飽和的有機吸附劑具有很高的熱值，可以將其 與燃料混合后進(jìn)行焚燒處理；飽和了的有機吸附劑不會將吸附了的污染物再釋 放回水或其它材料中，所以吸附飽和的吸附劑可以采用填埋處理，不會造成二 次污染。為了延長使用周期，解決裝置堵塞問題，內(nèi)膽2內(nèi)還填充有緩沖劑， 并且每個內(nèi)膽2內(nèi)最上部和底部裝填的緩沖劑比例多于有機吸附劑，內(nèi)部緩沖 劑與吸附劑均勻混合，吸附劑顆粒相互分離，層與層之間存在空隙，使吸附劑 不產(chǎn)生抱團現(xiàn)象，提高吸附劑的耐沖擊抗污堵能力。
本發(fā)明將現(xiàn)有的裝置簡化到使用一個過濾器裝置，裝置占地面積??；利用 有機吸附劑與緩沖劑混合處理艙底油水，單次吸油量容量大，除油效率高，能 適應(yīng)在小型船舶安裝使用，具有較高推廣價值。
權(quán)利要求
1、一種船艙含油廢水的除油裝置，包括過濾器殼體(1)，過濾器殼體(1)上端設(shè)有進(jìn)水口(11)和排氣口(12)，過濾器殼體(1)下端設(shè)有出水口(13)，其特征在于過濾器殼體(1)內(nèi)設(shè)置有若干個首尾連接并相通的內(nèi)膽(2)，每個內(nèi)膽(2)內(nèi)填充有機吸附劑作為吸附層。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船艙含油廢水的除油裝置，其特征在于內(nèi)膽(2)數(shù)量為三個。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種船艙含油廢水的除油裝置，其特征在于所 述內(nèi)膽(2)為筒體結(jié)構(gòu)，內(nèi)膽(2)上端面設(shè)有凸條(21)，內(nèi)膽(2)下端 面設(shè)有凹條(22)，相鄰兩個內(nèi)膽(2)間通過凸條(21)與凹條(22)相互 結(jié)合，并在結(jié)合處設(shè)置密封條(3)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種船艙含油廢水的除油裝置，其特征在于內(nèi) 膽(2)內(nèi)填充有緩沖劑。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種船艙含油廢水的除油裝置，其特征在于膽內(nèi)(2)的緩沖劑的填充量大于有機吸附劑的填充量。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船艙含油廢水的除油裝置，其特征在于所述過 濾器殼體(1)外形為直桶式結(jié)構(gòu)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的一種船艙含油廢水的除油裝置，其特征在于所述過濾器殼體(1)采用碳鋼防腐材料制成。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種船艙含油廢水的除油裝置，包括過濾器殼體，過濾器殼體上端設(shè)有進(jìn)水口和排氣口，過濾器殼體下端設(shè)有出水口，過濾器殼體內(nèi)設(shè)置有若干個首尾連接并相通的內(nèi)膽，每個內(nèi)膽內(nèi)填充有機吸附劑作為吸附層，并同時填充緩沖劑與吸附劑結(jié)合，提高吸附劑抗污堵能力，進(jìn)一步提高了本裝置的除油效率。裝置占地面積小，操作簡單，克服了傳統(tǒng)的艙底水處理裝置對污水的適應(yīng)能力差，污水水質(zhì)變化浮動很大的情況下，凈化不穩(wěn)定等問題，能適應(yīng)在小型船舶安裝使用，具有較高推廣價值。
文檔編號C02F1/40GK101503231SQ200910096779
公開日2009年8月12日 申請日期2009年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月19日
發(fā)明者寅 劉, 李小生, 峰 錢 申請人:浙江玉泉環(huán)境工程有限公司