本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及基于感應(yīng)制冷的動(dòng)態(tài)多溫區(qū)冷藏裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)的缺陷在于：

運(yùn)輸車輛中的物品容易被壓著；

冷氣難以迅速傳輸?shù)轿锲分腥ィ?/p>

運(yùn)輸框子一般沒有提手，因?yàn)橛刑崾值目蜃佣际钦加每臻g的；

無法進(jìn)行三維建模，無法精確控制各個(gè)部位的溫度，因?yàn)闇囟葌鞲衅麟y以安裝，無法像糧情測(cè)溫一樣布置測(cè)溫電纜，因?yàn)闀?huì)占用空間使得框子擺不進(jìn)去；

無法精確控溫。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

實(shí)用新型的目的：為了提供一種效果更好的基于感應(yīng)制冷的動(dòng)態(tài)多溫區(qū)冷藏裝置，具體目的見具體實(shí)施部分的多個(gè)實(shí)質(zhì)技術(shù)效果。

為了達(dá)到如上目的，本實(shí)用新型采取如下技術(shù)方案：

方案一：

基于感應(yīng)制冷的動(dòng)態(tài)多溫區(qū)冷藏裝置，其特征在于，包含基本框體，所述基本框體上包含轉(zhuǎn)換部分，所述轉(zhuǎn)換部分為板狀，板狀的結(jié)構(gòu)兩側(cè)通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)安裝在基本框體上，所述轉(zhuǎn)換部分上包含把手，把手能隨著轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)到基本框體內(nèi)部或者外部；當(dāng)把手在基本框體外部的時(shí)候，能夠作為提起框體的把手，當(dāng)把手位于框體內(nèi)部的時(shí)候，能夠抵住上方壓下來的基本框體的下方。

本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)方案在于，所述基本框體上包含豎直的豎直管，豎直管穿過基本框體上并包含豎直管上出口和豎直管下出口，所述豎直管上出口和豎直管下出口能夠配合插接，配合插接后使得上下的基本框體能夠疊放。

本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)方案在于，所述基本框體上包含橫向的橫向管，橫向管穿過基本框體上并包含橫向管出口和橫向管入口，橫向管出口和橫向管入口能夠配合插接，配合插接后使得上下的基本框體能夠左右堆放并被相對(duì)對(duì)位。

本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)方案在于，所述豎直管和橫向管在基本框體上朝向框內(nèi)的部分包含多個(gè)分氣孔。

本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)方案在于，所述基本框體內(nèi)部安裝有溫度傳感器。

本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)方案在于，所述豎直管和橫向管連接溫控氣源。

本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)方案在于，所述基本框體包含多個(gè)，彼此插接后安置在車廂內(nèi)，車廂內(nèi)包含旋轉(zhuǎn)送風(fēng)口。

本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)方案在于，所述基本框體一側(cè)包含可傾斜的側(cè)壁，所述側(cè)壁下方鉸接在基本框體底部，側(cè)壁上包含多個(gè)孔，基本框體的邊側(cè)包含安裝孔，安裝孔能插入螺釘，螺釘固定在側(cè)壁上的孔中能夠固定側(cè)壁。

方案二：

基于感應(yīng)制冷的動(dòng)態(tài)多溫區(qū)冷藏方法，其特征在于，利用如上任意所述的裝置，包含如下步驟，

需要提框體的時(shí)候，將把手放置到基本框體外部，當(dāng)疊放的時(shí)候，將把手放置到基本框體內(nèi)部，能夠抵住上方壓下來的基本框體的下方，防止對(duì)基本框體內(nèi)的水果進(jìn)行擠壓。

本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)方案在于，多個(gè)基本框體內(nèi)部的傳感器在多個(gè)框體都布置在車廂內(nèi)的時(shí)候，能形成三維溫度動(dòng)態(tài)圖；用分布式數(shù)據(jù)融合技術(shù)對(duì)傳感器建立數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)集合，建立中心節(jié)點(diǎn)融合算法，確定車載傳感器中數(shù)據(jù)采集的時(shí)序隊(duì)列，從而對(duì)冷藏車運(yùn)輸過程中的傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行采集與處理；建立多溫區(qū)冷藏車的傳熱模型，利用傳感器溫度數(shù)據(jù)離散化的數(shù)值方法、計(jì)算流體力學(xué)(Computational Fluid Dynamics, CFD)、速度場(chǎng)與溫度場(chǎng)原理，建立三維離散數(shù)據(jù)場(chǎng)作為基礎(chǔ)分析數(shù)據(jù)，并創(chuàng)建空間數(shù)據(jù)庫；選取特征數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)，將支持向量機(jī)（SVM）算法引入曲面擬合過程，構(gòu)建具有時(shí)序特征的空間溫度場(chǎng)模型，建立溫度場(chǎng)模式庫；

根據(jù)冷藏車廂內(nèi)壁導(dǎo)熱系數(shù)與溫度場(chǎng)的波動(dòng)情況，利用Fluent 軟件建立k-ε三維湍流溫度場(chǎng)模型，設(shè)定邊界條件，確立溫度區(qū)間虛擬湍流邊界；利用熱平衡方法進(jìn)行對(duì)比數(shù)值模擬試驗(yàn)分析，通過反射原理對(duì)冷藏車廂的多溫區(qū)進(jìn)行合理劃分，并作為多溫區(qū)動(dòng)態(tài)調(diào)整與控溫的決策依據(jù)；

利用傳感器采集溫度數(shù)據(jù)作為感應(yīng)溫度場(chǎng)變化的基礎(chǔ)，針對(duì)溫度場(chǎng)空間循環(huán)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)制定冷藏車制冷與送風(fēng)方案，實(shí)現(xiàn)基于感應(yīng)模式的自動(dòng)制冷與旋轉(zhuǎn)送風(fēng)，提升冷藏車廂多溫區(qū)控制效率。

采用如上技術(shù)方案的本實(shí)用新型，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)有如下有益效果：當(dāng)把手在基本框體外部的時(shí)候，能夠作為提起框體的把手，當(dāng)把手位于框體內(nèi)部的時(shí)候，能夠抵住上方壓下來的基本框體的下方；采用本處的結(jié)構(gòu)，使得框體既有把手，把手又能隱藏，同時(shí)朝向基本框體內(nèi)部的把手能夠防止箱體朝下壓住下方箱子內(nèi)部的物品，搬動(dòng)的時(shí)候，從上往下，把把手朝外亮出來即能移動(dòng)了。解決了原來的移動(dòng)和物品擠壓的問題。

附圖說明

為了進(jìn)一步說明本實(shí)用新型，下面結(jié)合附圖進(jìn)一步進(jìn)行說明：

圖1為車體內(nèi)基本框的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為框體邊沿的把手的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本專利的技術(shù)路線圖；

其中：1.基本框體；2.豎直管；3.橫向管；4.豎直管下出口；5.轉(zhuǎn)換部分；6.安裝孔；7.邊側(cè)板；8.橫向管出口；9.把手；10.轉(zhuǎn)軸。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行說明，實(shí)施例不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制：

方案一：

基于感應(yīng)制冷的動(dòng)態(tài)多溫區(qū)冷藏裝置，其特征在于，包含基本框體，所述基本框體上包含轉(zhuǎn)換部分，所述轉(zhuǎn)換部分為板狀，板狀的結(jié)構(gòu)兩側(cè)通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)安裝在基本框體上，所述轉(zhuǎn)換部分上包含把手，把手能隨著轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)到基本框體內(nèi)部或者外部；當(dāng)把手在基本框體外部的時(shí)候，能夠作為提起框體的把手，當(dāng)把手位于框體內(nèi)部的時(shí)候，能夠抵住上方壓下來的基本框體的下方。本處的技術(shù)方案所起到的實(shí)質(zhì)的技術(shù)效果及其實(shí)現(xiàn)過程為如下：當(dāng)把手在基本框體外部的時(shí)候，能夠作為提起框體的把手，當(dāng)把手位于框體內(nèi)部的時(shí)候，能夠抵住上方壓下來的基本框體的下方；采用本處的結(jié)構(gòu)，使得框體既有把手，把手又能隱藏，同時(shí)朝向基本框體內(nèi)部的把手能夠防止箱體朝下壓住下方箱子內(nèi)部的物品，搬動(dòng)的時(shí)候，從上往下，把把手朝外亮出來即能移動(dòng)了。解決了原來的移動(dòng)和物品擠壓的問題。

所述基本框體上包含豎直的豎直管，豎直管穿過基本框體上并包含豎直管上出口和豎直管下出口，所述豎直管上出口和豎直管下出口能夠配合插接，配合插接后使得上下的基本框體能夠疊放。本處的技術(shù)方案所起到的實(shí)質(zhì)的技術(shù)效果及其實(shí)現(xiàn)過程為如下：水果和水產(chǎn)運(yùn)輸?shù)倪^程中，最怕的就是倒箱，因?yàn)檐囎邮沁\(yùn)動(dòng)的，原來的箱子經(jīng)常有部分會(huì)從上邊掉下來，采用本種結(jié)構(gòu)，不會(huì)掉下來，還使得箱子固定穩(wěn)固。

所述基本框體上包含橫向的橫向管，橫向管穿過基本框體上并包含橫向管出口和橫向管入口，橫向管出口和橫向管入口能夠配合插接，配合插接后使得上下的基本框體能夠左右堆放并被相對(duì)對(duì)位。本處的技術(shù)方案所起到的實(shí)質(zhì)的技術(shù)效果及其實(shí)現(xiàn)過程為如下：采用本種結(jié)構(gòu)，能使得整體的箱體被固定為一個(gè)整體，固定效果更好。

所述豎直管和橫向管在基本框體上朝向框內(nèi)的部分包含多個(gè)分氣孔。本處的技術(shù)方案所起到的實(shí)質(zhì)的技術(shù)效果及其實(shí)現(xiàn)過程為如下：采用本種結(jié)構(gòu)，開創(chuàng)性地有如下效果：A.通過多個(gè)分氣孔能夠直接將冷氣吹到箱子里邊去；B.采用分氣孔能打進(jìn)去水，對(duì)基本框體進(jìn)行清洗。

所述基本框體內(nèi)部安裝有溫度傳感器。本處的技術(shù)方案所起到的實(shí)質(zhì)的技術(shù)效果及其實(shí)現(xiàn)過程為如下：針對(duì)的缺陷是：“無法進(jìn)行三維建模，無法精確控制各個(gè)部位的溫度，因?yàn)闇囟葌鞲衅麟y以安裝，無法像糧情測(cè)溫一樣布置測(cè)溫電纜，因?yàn)闀?huì)占用空間使得框子擺不進(jìn)去；”；采用本種結(jié)構(gòu)，能夠方便在車體內(nèi)布置多個(gè)傳感器，不用線纜，而是采用內(nèi)置式物聯(lián)網(wǎng)的溫度傳感器，能夠形成三維的溫度圖像，更形象準(zhǔn)確。

所述豎直管和橫向管連接溫控氣源。所述基本框體包含多個(gè)，彼此插接后安置在車廂內(nèi)，車廂內(nèi)包含旋轉(zhuǎn)送風(fēng)口。

結(jié)合圖1，所述基本框體一側(cè)包含可傾斜的側(cè)壁，所述側(cè)壁下方鉸接在基本框體底部，側(cè)壁上包含多個(gè)孔，基本框體的邊側(cè)包含安裝孔，安裝孔能插入螺釘，螺釘固定在側(cè)壁上的孔中能夠固定側(cè)壁。本處的技術(shù)方案所起到的實(shí)質(zhì)的技術(shù)效果及其實(shí)現(xiàn)過程為如下：采用本種結(jié)構(gòu)，能改變基本框體的容積，進(jìn)一步使得框體使用更靈活。

方案二：

基于感應(yīng)制冷的動(dòng)態(tài)多溫區(qū)冷藏方法，其特征在于，利用如上任意所述的裝置，包含如下步驟，

需要提框體的時(shí)候，將把手放置到基本框體外部，當(dāng)疊放的時(shí)候，將把手放置到基本框體內(nèi)部，能夠抵住上方壓下來的基本框體的下方，防止對(duì)基本框體內(nèi)的水果進(jìn)行擠壓。采用本種結(jié)構(gòu)，運(yùn)輸?shù)乃臓€果率下降了70%。

本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)方案在于，多個(gè)基本框體內(nèi)部的傳感器在多個(gè)框體都布置在車廂內(nèi)的時(shí)候，能形成三維溫度動(dòng)態(tài)圖；用分布式數(shù)據(jù)融合技術(shù)對(duì)傳感器建立數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)集合，建立中心節(jié)點(diǎn)融合算法，確定車載傳感器中數(shù)據(jù)采集的時(shí)序隊(duì)列，從而對(duì)冷藏車運(yùn)輸過程中的傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行采集與處理；建立多溫區(qū)冷藏車的傳熱模型，利用傳感器溫度數(shù)據(jù)離散化的數(shù)值方法、計(jì)算流體力學(xué)(Computational Fluid Dynamics, CFD)、速度場(chǎng)與溫度場(chǎng)原理，建立三維離散數(shù)據(jù)場(chǎng)作為基礎(chǔ)分析數(shù)據(jù)，并創(chuàng)建空間數(shù)據(jù)庫；選取特征數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)，將支持向量機(jī)（SVM）算法引入曲面擬合過程，構(gòu)建具有時(shí)序特征的空間溫度場(chǎng)模型，建立溫度場(chǎng)模式庫；

根據(jù)冷藏車廂內(nèi)壁導(dǎo)熱系數(shù)與溫度場(chǎng)的波動(dòng)情況，利用Fluent 軟件建立k-ε三維湍流溫度場(chǎng)模型，設(shè)定邊界條件，確立溫度區(qū)間虛擬湍流邊界；利用熱平衡方法進(jìn)行對(duì)比數(shù)值模擬試驗(yàn)分析，通過反射原理對(duì)冷藏車廂的多溫區(qū)進(jìn)行合理劃分，并作為多溫區(qū)動(dòng)態(tài)調(diào)整與控溫的決策依據(jù)；

利用傳感器采集溫度數(shù)據(jù)作為感應(yīng)溫度場(chǎng)變化的基礎(chǔ)，針對(duì)溫度場(chǎng)空間循環(huán)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)制定冷藏車制冷與送風(fēng)方案，實(shí)現(xiàn)基于感應(yīng)模式的自動(dòng)制冷與旋轉(zhuǎn)送風(fēng)，提升冷藏車廂多溫區(qū)控制效率。

需要說明的是，本專利還可以包含以下保護(hù)內(nèi)容。

基于感應(yīng)制冷的動(dòng)態(tài)多溫區(qū)防壓方法，其特征在于，包含基本框體，所述基本框體上包含轉(zhuǎn)換部分，所述轉(zhuǎn)換部分為板狀，板狀的結(jié)構(gòu)兩側(cè)通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)安裝在基本框體上，所述轉(zhuǎn)換部分上包含把手，把手能隨著轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)到基本框體內(nèi)部或者外部；當(dāng)把手在基本框體外部的時(shí)候，能夠作為提起框體的把手，當(dāng)把手位于框體內(nèi)部的時(shí)候，能夠抵住上方壓下來的基本框體的下方；多個(gè)框體疊加放置，每個(gè)基本框體的底部都?jí)涸谖挥诳蝮w內(nèi)部的把手上，防止套進(jìn)基本框體對(duì)水果進(jìn)行擠壓。

基于感應(yīng)制冷的動(dòng)態(tài)多溫區(qū)直接冷卻方法，包含基本框體，所述基本框體上包含轉(zhuǎn)換部分，所述轉(zhuǎn)換部分為板狀，板狀的結(jié)構(gòu)兩側(cè)通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)安裝在基本框體上，所述基本框體上包含豎直的豎直管，豎直管穿過基本框體上并包含豎直管上出口和豎直管下出口，所述豎直管上出口和豎直管下出口能夠配合插接，配合插接后使得上下的基本框體能夠疊放；所述基本框體上包含橫向的橫向管，橫向管穿過基本框體上并包含橫向管出口和橫向管入口，橫向管出口和橫向管入口能夠配合插接，配合插接后使得上下的基本框體能夠左右堆放并被相對(duì)對(duì)位；所述豎直管和橫向管在基本框體上朝向框內(nèi)的部分包含多個(gè)分氣孔；從豎直管和橫向管的端部都吹入氣體，能夠直接將冷氣導(dǎo)入到基本框體內(nèi)，進(jìn)行直接冷卻，不用專門的冷卻管，冷卻管和固定結(jié)構(gòu)二合一。

基于感應(yīng)制冷的動(dòng)態(tài)多溫區(qū)的清洗方法，其特征在于，包含基本框體，所述基本框體上包含轉(zhuǎn)換部分，所述轉(zhuǎn)換部分為板狀，板狀的結(jié)構(gòu)兩側(cè)通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)安裝在基本框體上，所述基本框體上包含豎直的豎直管，豎直管穿過基本框體上并包含豎直管上出口和豎直管下出口，所述豎直管上出口和豎直管下出口能夠配合插接，配合插接后使得上下的基本框體能夠疊放；所述基本框體上包含橫向的橫向管，橫向管穿過基本框體上并包含橫向管出口和橫向管入口，橫向管出口和橫向管入口能夠配合插接，配合插接后使得上下的基本框體能夠左右堆放并被相對(duì)對(duì)位；所述豎直管和橫向管在基本框體上朝向框內(nèi)的部分包含多個(gè)分氣孔；從豎直管和橫向管的端部打入液體，直接對(duì)基本框體進(jìn)行清洗即可。

基于感應(yīng)制冷的動(dòng)態(tài)多溫區(qū)的箱體捆扎方法，其特征在于，包含基本框體，所述基本框體上包含轉(zhuǎn)換部分，所述轉(zhuǎn)換部分為板狀，板狀的結(jié)構(gòu)兩側(cè)通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)安裝在基本框體上，所述基本框體上包含豎直的豎直管，豎直管穿過基本框體上并包含豎直管上出口和豎直管下出口，所述豎直管上出口和豎直管下出口能夠配合插接，配合插接后使得上下的基本框體能夠疊放；所述基本框體上包含橫向的橫向管，橫向管穿過基本框體上并包含橫向管出口和橫向管入口，橫向管出口和橫向管入口能夠配合插接，配合插接后使得上下的基本框體能夠左右堆放并被相對(duì)對(duì)位；插接后多個(gè)基本框體為一個(gè)整體，整體的結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，固定更穩(wěn)固。

基于感應(yīng)制冷的動(dòng)態(tài)多溫區(qū)的箱體變?nèi)莘椒?，其特征在于，包含基本框體，所述基本框體上包含轉(zhuǎn)換部分，所述轉(zhuǎn)換部分為板狀，板狀的結(jié)構(gòu)兩側(cè)通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)安裝在基本框體上，所述基本框體一側(cè)包含可傾斜的側(cè)壁，所述側(cè)壁下方鉸接在基本框體底部，側(cè)壁上包含多個(gè)孔，基本框體的邊側(cè)包含安裝孔，安裝孔能插入螺釘，螺釘固定在側(cè)壁上的孔中能夠固定側(cè)壁。通過將螺釘固定在不同的安裝孔中，螺釘穿過安裝孔和可轉(zhuǎn)側(cè)壁的孔將側(cè)壁固定，采用本種結(jié)構(gòu)，能改變基本框體的容積，進(jìn)一步使得框體使用更靈活。

需要說明的是，文中的傳感器為溫度傳感器，其通過無線裝置連接中控部分，隨時(shí)反饋各個(gè)局部的溫度。

開創(chuàng)性地，以上各個(gè)效果獨(dú)立存在，還能用一套結(jié)構(gòu)完成上述結(jié)果的結(jié)合。

以上結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的技術(shù)效果實(shí)現(xiàn)清晰，如果不考慮附加的技術(shù)方案，本專利名稱還可以是一種運(yùn)輸車。圖中未示出部分細(xì)節(jié)。

需要說明的是，本專利提供的多個(gè)方案包含本身的基本方案，相互獨(dú)立，并不相互制約，但是其也可以在不沖突的情況下相互組合，達(dá)到多個(gè)效果共同實(shí)現(xiàn)。

作為非必須的和本專利可能選用的進(jìn)一步實(shí)施方案的拓展；

針對(duì)多溫區(qū)運(yùn)輸過程中溫度劇烈波動(dòng)的復(fù)雜問題，擬以冷藏車為研究對(duì)象，以冷鏈運(yùn)輸過程溫度監(jiān)控為研究背景，構(gòu)建空間離散數(shù)據(jù)庫與支持向量機(jī)（Support Vector Machine，SVM）模型對(duì)傳感器進(jìn)行合理布站，建立空間溫度場(chǎng)對(duì)多溫區(qū)實(shí)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控與調(diào)整，利用數(shù)值模擬實(shí)驗(yàn)與穩(wěn)態(tài)分布式參數(shù)模型實(shí)現(xiàn)感應(yīng)式智能控溫平臺(tái)。本項(xiàng)目在學(xué)術(shù)方面，利用多種數(shù)學(xué)方法對(duì)多溫區(qū)冷藏車的智能控制與調(diào)整提出創(chuàng)新性動(dòng)態(tài)空間溫度場(chǎng)模型；在技術(shù)方面，利用試驗(yàn)與仿真方法針對(duì)冷藏車的制冷、控溫與送風(fēng)方式，構(gòu)建智能化控制平臺(tái)，在實(shí)現(xiàn)感應(yīng)制冷與旋轉(zhuǎn)控風(fēng)等技術(shù)革新。

第一部分基于空間管理的多傳感器優(yōu)化布站與處理。通過對(duì)冷藏車廂建立仿真模型，利用傳感器覆蓋系數(shù)設(shè)立并選取空間界面，構(gòu)建傳感器網(wǎng)絡(luò)三維拓?fù)淠Ｐ?。通過實(shí)驗(yàn)方法與數(shù)據(jù)仿真平臺(tái)，對(duì)傳感器布站進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)；利用數(shù)據(jù)融合算法對(duì)傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行采集與處理。

空間管理布站。根據(jù)傳感器網(wǎng)絡(luò)三維拓?fù)淠Ｐ驮O(shè)立元溫度測(cè)試位置，通過實(shí)驗(yàn)方法對(duì)多組數(shù)據(jù)的平均值采用分批估計(jì)算法，利用空間界面管理逐層遞減傳感器個(gè)數(shù)，利用反距離加權(quán)插值算法對(duì)傳感器布局進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置。

多源數(shù)據(jù)融合與優(yōu)化方法。利用分布式數(shù)據(jù)融合技術(shù)對(duì)傳感器建立數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)集合，建立中心節(jié)點(diǎn)融合算法，確定車載傳感器中數(shù)據(jù)采集的時(shí)序隊(duì)列，從而對(duì)冷藏車運(yùn)輸過程中的傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行采集與處理。

第二部分基于三維離散數(shù)據(jù)的空間溫度場(chǎng)成像。通過冷藏車多溫區(qū)影響因素分析，建立多溫區(qū)冷藏車的傳熱模型，利用傳感器溫度數(shù)據(jù)離散化的數(shù)值方法、計(jì)算流體力學(xué)(Computational Fluid Dynamics, CFD)、速度場(chǎng)與溫度場(chǎng)原理，建立三維離散數(shù)據(jù)場(chǎng)作為基礎(chǔ)分析數(shù)據(jù)，并創(chuàng)建空間數(shù)據(jù)庫。選取特征數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)，將支持向量機(jī)（SVM）算法引入曲面擬合過程，構(gòu)建具有時(shí)序特征的空間溫度場(chǎng)模型，建立溫度場(chǎng)模式庫。

第三部分基于湍流模型的多溫區(qū)動(dòng)態(tài)控制。根據(jù)冷藏車廂內(nèi)壁導(dǎo)熱系數(shù)與溫度場(chǎng)的波動(dòng)情況，利用Fluent 軟件建立k-ε三維湍流溫度場(chǎng)模型，設(shè)定邊界條件，確立溫度區(qū)間虛擬湍流邊界。利用熱平衡方法進(jìn)行對(duì)比數(shù)值模擬試驗(yàn)分析，選取特定種類間隔隔板，通過反射原理對(duì)冷藏車廂的多溫區(qū)進(jìn)行合理劃分，并作為多溫區(qū)動(dòng)態(tài)調(diào)整與控溫的決策依據(jù)。

第四部分基于溫度場(chǎng)感應(yīng)模式的制冷與送風(fēng)技術(shù)與方案。利用傳感器采集溫度數(shù)據(jù)作為感應(yīng)溫度場(chǎng)變化的基礎(chǔ)，針對(duì)溫度場(chǎng)空間循環(huán)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)制定冷藏車制冷與送風(fēng)方案，實(shí)現(xiàn)基于感應(yīng)模式的自動(dòng)制冷與旋轉(zhuǎn)送風(fēng)，提升冷藏車廂多溫區(qū)控制效率。

感應(yīng)制冷。由于熱力場(chǎng)與能量場(chǎng)的交互作用，溫度場(chǎng)呈波動(dòng)狀態(tài)循環(huán)，利用傳感器數(shù)據(jù)構(gòu)建空間溫度場(chǎng)模型。根據(jù)溫度場(chǎng)模式庫進(jìn)行匹配分析，形成以空間溫度場(chǎng)為感應(yīng)模式的制冷策略，實(shí)現(xiàn)高效制冷。

旋轉(zhuǎn)送風(fēng)。根據(jù)冷藏車廂多溫區(qū)劃分方案，結(jié)合流體力學(xué)與速度場(chǎng)分布情況設(shè)計(jì)送風(fēng)口位置。放置滑動(dòng)輪軌道，設(shè)計(jì)旋轉(zhuǎn)送風(fēng)口。利用穩(wěn)態(tài)分布式參數(shù)模型對(duì)溫度場(chǎng)分布進(jìn)行平衡型分析，設(shè)定送風(fēng)口方案對(duì)冷藏車廂多溫區(qū)區(qū)間進(jìn)行精準(zhǔn)送風(fēng)。

第五部分基于WSN的數(shù)據(jù)傳輸方案與智能控溫平臺(tái)。通過對(duì)傳感標(biāo)簽中邏輯傳感器的配置，根據(jù)自組織網(wǎng)絡(luò)理論設(shè)計(jì)WSN的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，基于數(shù)據(jù)特性的路由方法采用Tree + Z-AODV路由算法利用ZigBee協(xié)議組成WSID網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，建立無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的融合，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程連接。設(shè)立以溫度場(chǎng)模式庫為基礎(chǔ)的溫度智能控溫中心，對(duì)冷藏車廂在運(yùn)輸過程中的溫度場(chǎng)循環(huán)狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)建模與分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)冷藏車廂制冷設(shè)備與送風(fēng)口的遠(yuǎn)程控制，構(gòu)建智能控制平臺(tái)。本研究涉及到系統(tǒng)建模、無線通信技術(shù)、機(jī)械設(shè)計(jì)等多學(xué)科。因此，擬采用多種方法與手段綜合集成和相互驗(yàn)證，確保研究工作的科學(xué)性及研究結(jié)論的可靠性，按照“需求分析－>數(shù)據(jù)采集－>感知模型－>控制策略”思路進(jìn)行研究。

冷藏車多溫區(qū)調(diào)整與制冷、送風(fēng)、控制策略的需求分析。通過實(shí)地考察、專家訪談、文獻(xiàn)分析等數(shù)據(jù)收集的方法調(diào)查影響多溫區(qū)冷藏車溫度調(diào)控的主要影響因素，分析影響因素之間的相互影響以及制約的關(guān)系，并從制冷、送風(fēng)策略角度出發(fā)，進(jìn)行冷藏車溫度控制的需求分析。

冷藏車多溫區(qū)的空間管理。對(duì)冷藏車廂進(jìn)行物理模型化處理，根據(jù)傳感器覆蓋系數(shù)設(shè)置全覆蓋截面，形成傳感器的空間拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。利用空間管理模式，反距離加權(quán)插值法(Inverse Distance to a Power)算法對(duì)傳感器進(jìn)行優(yōu)化布站，通過多次數(shù)值模擬試驗(yàn)分析對(duì)傳感器布局進(jìn)行優(yōu)化，建立冷藏車廂的傳感器最優(yōu)布局。

傳感器數(shù)據(jù)采集與優(yōu)化處理。利用數(shù)據(jù)融合算法對(duì)傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行去冗余與結(jié)構(gòu)一致化處理，形成溫度數(shù)據(jù)最簡集合。通過對(duì)數(shù)據(jù)的離散化處理，結(jié)合融合后的規(guī)則關(guān)聯(lián)映射函數(shù)構(gòu)建數(shù)據(jù)最優(yōu)集合。設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)基于AR(p)模型和均值遞推理論的數(shù)據(jù)管理中間件，實(shí)現(xiàn)與傳感器以及配套設(shè)備的數(shù)據(jù)交互和管理，屏蔽前端硬件的復(fù)雜性。

空間溫度場(chǎng)構(gòu)建與感應(yīng)模式集合。根據(jù)冷鏈環(huán)境設(shè)立邊界條件、速度場(chǎng)與氣流場(chǎng)模型，構(gòu)建k-ε三維湍流溫度場(chǎng)模型，利用實(shí)驗(yàn)與仿真系統(tǒng)，對(duì)冷藏車運(yùn)輸過程中的溫度波動(dòng)，建立溫度場(chǎng)模式識(shí)別庫，并對(duì)溫度數(shù)據(jù)進(jìn)行采集與整理。

多溫區(qū)動(dòng)態(tài)調(diào)整與制冷、送風(fēng)技術(shù)。根據(jù)易腐類食品特性結(jié)合運(yùn)輸路徑，利用熱傳導(dǎo)模型、流體力學(xué)與速度場(chǎng)原理，對(duì)冷藏車溫區(qū)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。通過分析立體溫度場(chǎng)穩(wěn)態(tài)分布函數(shù)，計(jì)算出制冷速率與送風(fēng)速度，從而有效調(diào)整送風(fēng)口旋轉(zhuǎn)風(fēng)向并制定送風(fēng)速率，從而達(dá)到有效、精準(zhǔn)控溫的目的。

數(shù)據(jù)傳輸與智能控制平臺(tái)。利用WSN技術(shù)結(jié)合Zigbee協(xié)議，對(duì)傳感器數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行有效識(shí)別，建立數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集方案與無線遠(yuǎn)程通訊平臺(tái)。構(gòu)建中心處理器與處理模塊，制定任務(wù)部署并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行去冗余化處理，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的智能控制平臺(tái)。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該了解本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的范圍內(nèi)。