本實(shí)用新型涉及一種油氣分離器，特別是一種船載制冷用高效油氣分離器。用于船載制冷系統(tǒng)的制冷劑與冷凍機(jī)油的分離設(shè)備。

背景技術(shù)：

油氣分離器是螺桿制冷系統(tǒng)的重要設(shè)備，主要作用是實(shí)現(xiàn)制冷劑與冷凍機(jī)油的分離，其在陸地上應(yīng)用已經(jīng)很廣泛，但是由于水面（尤其是海面）環(huán)境與陸地不同，船舶會(huì)隨著風(fēng)浪擺動(dòng)，造成液面大幅波動(dòng)，油的液擊力會(huì)對(duì)油氣分離器甚至制冷系統(tǒng)的安全帶來(lái)威脅，同時(shí)也會(huì)造成壓縮機(jī)供油不穩(wěn)定，因此原有陸地使用的油氣分離器不能直接應(yīng)用于船舶，本實(shí)用新型采用了新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使高效油氣分離器能夠穩(wěn)定可靠的在船舶上工作。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、不受風(fēng)浪擺動(dòng)影響、運(yùn)行安全可靠的船載制冷用高效油氣分離器，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。

本實(shí)用新型的船載制冷用高效油氣分離器，包括筒體，筒體的一端設(shè)有封頭，筒體的另一端依次接有反向法蘭、盲法蘭，進(jìn)氣管的一端位于筒體外側(cè)，進(jìn)氣管的另一端位于筒體內(nèi)并朝向封頭的內(nèi)側(cè)面；在筒體上靠近反向法蘭的一端設(shè)有排氣管；筒體內(nèi)位于排氣管和進(jìn)氣管之間設(shè)有隔板，該隔板上安裝有過(guò)濾件，筒體內(nèi)腔位于隔板左側(cè)的空腔和右側(cè)的空腔通過(guò)過(guò)濾件連通；在筒體的下方通過(guò)下油管連接有帶出油管的集油體；在筒體外側(cè)上面一端連接有壓縮機(jī)支座，另一端連接有電機(jī)支座；在筒體下部連接有下支座；在筒體內(nèi)位于隔板與進(jìn)氣管之間設(shè)有擋油板，擋油板的上部與筒體內(nèi)側(cè)面有間隙，并且擋油板上邊向封頭一側(cè)折彎；進(jìn)氣管位于筒體內(nèi)腔部分插入緩沖板上的相應(yīng)孔內(nèi)并與緩沖板相對(duì)固定連接，緩沖板周邊與筒體內(nèi)側(cè)焊接固定，在緩沖板上排列有多個(gè)通透孔。

所述的緩沖板有三個(gè)，并且相互平行設(shè)置；所述的擋油板上邊折彎部分與下部板體之間夾角為80°。

所述的集油體的兩端均設(shè)有加熱件。

本實(shí)用新型的船載制冷用高效油氣分離器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、不受風(fēng)浪擺動(dòng)影響、運(yùn)行安全可靠。壓縮機(jī)排出的高溫高壓制冷劑中含有大量冷凍機(jī)油，含油制冷劑通過(guò)此裝置的進(jìn)氣管高速撞擊封頭，之后反向流動(dòng)，絕大部分冷凍機(jī)油會(huì)因轉(zhuǎn)向和重力沉降留在擋油板右側(cè)，含有少量油的制冷劑經(jīng)過(guò)高效油氣分離芯之后滿足制冷工藝的要求由排氣管排出，分離出的少量冷凍機(jī)油由回油管回流到制冷系統(tǒng)的低壓側(cè)。當(dāng)船舶擺動(dòng)時(shí)，擋油板右側(cè)油面波動(dòng)，由于緩沖板上大量Φ10小孔的阻尼作用，使油面波動(dòng)情況緩解，因在擋油板加工了折邊（折向右下方），濺起的油不會(huì)落到擋油板左側(cè)，在靠近右側(cè)封頭和擋油板分別設(shè)下油管連接到集油體上，在集油體兩端分別設(shè)置電加熱器，即使油面出現(xiàn)較大波動(dòng)仍能保證向螺桿壓縮機(jī)穩(wěn)定供油，本實(shí)用新型船載制冷用高效油氣分離器采用3塊緩沖板焊接支撐原為懸臂的進(jìn)氣管，加強(qiáng)其安全性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示：7為筒體，筒體7的一端焊接有封頭12，筒體7的另一端焊接有反向法蘭2，盲法蘭1通過(guò)螺栓與反向法蘭2固定連接，在盲法蘭1與反向法蘭2之間設(shè)有密封卷。進(jìn)氣管9的一端位于筒體7外側(cè)并向上伸出，進(jìn)氣管9的另一端位于筒體7內(nèi)并朝向封頭12的內(nèi)側(cè)面。

在筒體7上靠近反向法蘭2的一端設(shè)有排氣管4。筒體7內(nèi)位于排氣管4和進(jìn)氣管9之間焊接有隔板，該隔板上安裝有過(guò)濾件5，過(guò)濾件5呈懸臂結(jié)構(gòu)。筒體7內(nèi)腔位于隔板左側(cè)的空腔和右側(cè)的空腔通過(guò)過(guò)濾件5連通。在筒體7的下方通過(guò)兩個(gè)下油管14連接有帶出油管16的集油體17。在筒體7外側(cè)上面一端連接有壓縮機(jī)支座6，另一端連接有電機(jī)支座11。在筒體7下部連接有下支座15。

在筒體7內(nèi)位于隔板與進(jìn)氣管9之間設(shè)有擋油板8，擋油板8的邊沿與筒體7之間為焊接固定。擋油板8的上部與筒體7內(nèi)側(cè)面有間隙，并且擋油板8上邊向封頭12一側(cè)折彎。進(jìn)氣管9位于筒體7內(nèi)腔部分與筒體7軸心線平行并插入緩沖板10上的相應(yīng)孔內(nèi)并與緩沖板10相對(duì)固定連接。緩沖板10周邊與筒體7內(nèi)側(cè)焊接固定。在緩沖板10上排列有多個(gè)通透孔。

緩沖板10有三個(gè)，并且相互平行設(shè)置。

擋油板8上邊折彎部分與下部板體之間夾角為80°。

集油體17的兩端均設(shè)有電加熱件13。

本實(shí)用新型的船載制冷用高效油氣分離器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、不受風(fēng)浪擺動(dòng)影響、運(yùn)行安全可靠。壓縮機(jī)排出的高溫高壓制冷劑中含有大量冷凍機(jī)油，含油制冷劑通過(guò)此裝置的進(jìn)氣管9高速撞擊封頭12，之后反向流動(dòng)，絕大部分冷凍機(jī)油會(huì)因轉(zhuǎn)向和重力沉降留在擋油板8右側(cè)，含有少量油的制冷劑經(jīng)過(guò)高效油氣分離芯（過(guò)濾件5）之后滿足制冷工藝的要求由排氣管排出，分離出的少量冷凍機(jī)油由回油管回流到制冷系統(tǒng)的低壓側(cè)。當(dāng)船舶擺動(dòng)時(shí)，擋油板8右側(cè)油面波動(dòng)，由于緩沖板10上大量通透孔的阻尼作用，使油面波動(dòng)情況緩解，因在擋油板8加工了折邊（折向右下方），濺起的油不會(huì)落到擋油板8左側(cè)，在靠近右側(cè)封頭12和擋油板8分別設(shè)下油管14連接到集油體17上，在集油體17兩端分別設(shè)置電加熱件13，即使油面出現(xiàn)較大波動(dòng)仍能保證向螺桿壓縮機(jī)穩(wěn)定供油，本實(shí)用新型船載制冷用高效油氣分離器采用3塊緩沖板10焊接支撐原為懸臂的進(jìn)氣管，加強(qiáng)其安全性。