具有用于改善制冷劑均分的混合膨脹裝置的汽車(chē)蒸發(fā)器熱交換器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)蒸發(fā)器(100)熱交換器，所述汽車(chē)蒸發(fā)器(100)熱交換器具有被構(gòu)造為將制冷劑在全部制冷劑管(106)上均分的混合膨脹裝置(200)。所述混合膨脹裝置(200)包括一級(jí)制冷劑壓降裝置(202)和二級(jí)制冷劑壓降裝置(204)。所述一級(jí)制冷劑壓降裝置(202)是被構(gòu)造為接納液相制冷劑并將液相制冷劑膨脹成兩相制冷劑的第一混合物的熱膨脹閥(TXV)(202)，而所述二級(jí)制冷劑壓降裝置(204)是在入口歧管(102)內(nèi)延伸的被構(gòu)造為將所述兩相制冷劑的第一混合物膨脹成兩相制冷劑的第二混合物的管。所述管(204)包括多個(gè)孔口(206)，并具有足夠大以抑制對(duì)制冷劑流的阻力但又足夠小以防止所述兩相制冷劑的第一混合物流分離成液體層和蒸氣層的管徑。
【專(zhuān)利說(shuō)明】具有用于改善制冷劑均分的混合膨脹裝置的汽車(chē)蒸發(fā)器熱 交換器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車(chē)蒸發(fā)器；并具體涉及用于均分制冷劑通過(guò)該汽車(chē)蒸發(fā)器的制 冷劑管的制冷劑膨脹裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 機(jī)動(dòng)車(chē)用空調(diào)系統(tǒng)通常包括制冷劑回路，該制冷劑回路具有位于用來(lái)將經(jīng)調(diào)節(jié)的 空氣提供至乘客艙的暖通空調(diào)（HVAC)模塊內(nèi)的蒸發(fā)器、位于蒸發(fā)器上游的膨脹裝置、位于 膨脹裝置上游發(fā)動(dòng)機(jī)艙前面的冷凝器以及位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)冷凝器上游的壓縮機(jī)。上述部件 液壓串聯(lián)在閉合的制冷劑回路內(nèi)。
[0003] 壓縮機(jī)使制冷劑壓縮并循環(huán)通過(guò)閉合的制冷劑回路。從蒸發(fā)器的入口開(kāi)始，具有 液體和蒸氣混合物的低壓兩相制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器并流過(guò)蒸發(fā)器的制冷劑管，在制冷劑管 處，低壓兩相制冷劑通過(guò)從進(jìn)入的空氣流中吸收熱量而膨脹成低壓蒸氣制冷劑。低壓蒸氣 制冷劑然后從蒸發(fā)器出口排出并進(jìn)入壓縮機(jī)，在壓縮機(jī)處，低壓蒸氣制冷劑被壓縮成高壓 高溫蒸氣。高壓蒸氣制冷劑然后流過(guò)冷凝器，在冷凝器處，高壓蒸氣制冷劑通過(guò)將熱量釋放 至機(jī)動(dòng)車(chē)外部的周?chē)諝舛淠筛邏阂后w制冷劑。經(jīng)冷凝的高壓液體制冷劑通過(guò)膨脹裝 置返回至蒸發(fā)器，膨脹裝置將高壓液體制冷劑膨脹為低壓液體蒸氣制冷劑混合物以重復(fù)該 循環(huán)。
[0004] 常規(guī)的蒸發(fā)器包括入口歧管、出口歧管以及液壓連接這兩個(gè)歧管的多個(gè)制冷劑 管。此外，在入口歧管與出口歧管之間可能存在一個(gè)或多個(gè)中間歧管，例如回流歧管。通過(guò) 蒸發(fā)器的制冷劑的流量，對(duì)于R-134a制冷劑而言通常在25kg/h至300kg/h的范圍內(nèi)，主要 取決于機(jī)動(dòng)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（以每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)（rpm)計(jì)）。這是壓縮機(jī)直接由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)由輔 助皮帶驅(qū)動(dòng)的結(jié)果；因此，壓縮機(jī)速度隨著發(fā)動(dòng)機(jī)rpm而改變。
[0005] 理想的是能夠?qū)上嘀评鋭┚郑ǚ殖傻确荩┲琳舭l(fā)器的制冷劑管以對(duì)空氣流進(jìn) 行均勻冷卻。如果兩相制冷劑以相對(duì)高的速度進(jìn)入入口歧管，則液相制冷劑被液流的動(dòng)量 攜帶，進(jìn)一步遠(yuǎn)離入口歧管的進(jìn)口至入口歧管的遠(yuǎn)端。因此，最接近入口歧管進(jìn)口的制冷劑 管主要接收蒸氣相，而靠近入口歧管的遠(yuǎn)端的制冷劑管主要接收液相。另一方面，如果兩相 制冷劑以相對(duì)低的速度進(jìn)入入口歧管，則最接近入口歧管進(jìn)口的制冷劑管主要接收液相， 而靠近入口歧管的遠(yuǎn)端的制冷劑管主要接收蒸氣相。較之于體積分?jǐn)?shù)，在涉及制冷劑的質(zhì) 量分?jǐn)?shù)時(shí)尤其如此。在任一情況下，這會(huì)導(dǎo)致流過(guò)制冷劑管的制冷劑不均分，使蒸發(fā)器的傳 熱效率降低。
[0006] 液體制冷劑不均分的不良效果是從蒸發(fā)器出來(lái)的空氣的溫度圖的偏移。在高的制 冷劑流速下，在入口歧管的遠(yuǎn)端處穿過(guò)制冷劑管的空氣流溫度低于在靠近入口處穿過(guò)制冷 劑管的空氣流溫度。在低的流動(dòng)速度下，情況相反。出口空氣溫度的偏移和變動(dòng)模式是不 期望的。首先，它指示低效率的傳熱過(guò)程。其次，它妨礙將溫度傳感器適當(dāng)?shù)囟ㄎ挥谡舭l(fā)器 的下游面上。該溫度傳感器旨在測(cè)量空氣的最低溫度，并且它通過(guò)在達(dá)到設(shè)定的最低溫度 時(shí)關(guān)閉固定排量壓縮機(jī)來(lái)控制固定排量壓縮機(jī)，從而保護(hù)固定排量壓縮機(jī)不受損壞。所得 不均勻溫度場(chǎng)（其受制冷劑流動(dòng)速度影響而改變）使得難以保持HVAC模塊外部的出風(fēng)口 溫度的均勻平衡。在某些情況下，左出風(fēng)口溫度和右出風(fēng)口溫度中的這種失衡引起車(chē)輛乘 坐人員的明顯不適。
[0007] 需要這樣一種裝置，不管由內(nèi)在變化的發(fā)動(dòng)機(jī)速度引起的制冷劑流速的變化，該 裝置控制制冷劑流在入口歧管中向制冷劑管均分并保持出風(fēng)溫度場(chǎng)均勻。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008] 簡(jiǎn)而言之，本實(shí)用新型的一個(gè)方面為具有混合膨脹裝置（HED)的汽車(chē)蒸發(fā)器熱交 換器。蒸發(fā)器包括限定沿歧管軸線A延伸的內(nèi)腔的細(xì)長(zhǎng)入口歧管和延伸進(jìn)內(nèi)腔的多個(gè)制冷 劑管。HED包括一級(jí)制冷劑壓降裝置和二級(jí)制冷劑壓降裝置，一級(jí)制冷劑壓降裝置被構(gòu)造為 接納液相制冷劑并將液相制冷劑膨脹成兩相制冷劑的第一混合物，二級(jí)制冷劑壓降裝置設(shè) 置在入口歧管中且被構(gòu)造為接納兩相制冷劑的第一混合物并將兩相制冷劑的第一混合物 膨脹成兩相制冷劑的第二混合物，并且將兩相制冷劑的第二混合物均分至所述多個(gè)制冷劑 管的開(kāi)放端。
[0009] -級(jí)制冷劑壓降裝置是被構(gòu)造為接納液相制冷劑并將液相制冷劑膨脹成兩相制 冷劑的第一混合物的TXV，所述兩相制冷劑的第一混合物具有質(zhì)量百分比為約75-85%的 液相。二級(jí)制冷劑壓降裝置為管，其具有多個(gè)孔口，所述多個(gè)孔口被構(gòu)造為將兩相制冷劑的 第一混合物膨脹成兩相制冷劑的第二混合物，所述兩相制冷劑的第二混合物具有質(zhì)量百分 比為約65-75%的液相。EOT的內(nèi)徑的優(yōu)選范圍為使得其應(yīng)足夠大以抑制對(duì)制冷劑流的阻 力，在管中少于分配量的制冷劑能夠流至EOT的遠(yuǎn)端216,但又足夠小以防止進(jìn)入的兩相制 冷劑的第一混合物流分離成液體層和蒸氣層。
[0010] 較之于僅具有常規(guī)孔口管的蒸發(fā)器，具有HED的蒸發(fā)器實(shí)現(xiàn)了 17%的節(jié)能。具有 HED的蒸發(fā)器還提供無(wú)噪聲、溫度均勻分布以及對(duì)應(yīng)于變化的發(fā)動(dòng)機(jī)rpm的快速瞬變制冷 劑流。具有HED的蒸發(fā)器的另一有益效果在于，其消除了對(duì)增加壓降并且降低空調(diào)系統(tǒng)性 能的儲(chǔ)液器/干燥器（A/D)的需求。壓縮機(jī)的吸入管線中每Ipsi的壓降引起空氣出口溫 度的大約0. 75 T的增加。A/D在高流量下通常增加約3psi壓降。
[0011] 在下文所描述的附圖中，示出了優(yōu)選實(shí)施例；然而，在不脫離本實(shí)用新型的精神和 范圍的情況下，可對(duì)所述優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行各種其他修改以及替代設(shè)計(jì)和構(gòu)造。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012] 圖1示出了具有混合膨脹裝置的空調(diào)系統(tǒng)的示意圖。
[0013] 圖2示出了具有混合膨脹裝置的示例性蒸發(fā)器。
[0014] 圖3示出了圖2所示的蒸發(fā)器的入口歧管的剖視圖。
[0015] 圖4示出了圖3的增強(qiáng)型孔口管的剖視圖。
[0016] 圖5為曲線圖，示出了制冷劑的液體體積分?jǐn)?shù)與蒸氣體積分?jǐn)?shù)之間的關(guān)系。

【具體實(shí)施方式】
[0017] 圖1示出了具有閉合的制冷劑回路12的空調(diào)系統(tǒng)10的示意圖，該閉合的制冷劑 回路12以串聯(lián)方式液壓連接壓縮機(jī)14、冷凝器16和蒸發(fā)器100。蒸發(fā)器100包括混合膨 脹裝置（HED) 200,該混合膨脹裝置（HED) 200被構(gòu)造成針對(duì)由壓縮機(jī)14速度變化引起的 所有工作制冷劑流提供在整個(gè)蒸發(fā)器100上的制冷劑均分。HED 200包括一級(jí)制冷劑壓 降裝置202,例如恒溫膨脹閥（TXV) 202,以及二級(jí)制冷劑壓降裝置204,例如增強(qiáng)型多孔管 (EOT)204。
[0018] 圖2和圖3示出了本實(shí)用新型的具有HED 200的示例性蒸發(fā)器100。蒸發(fā)器100 包括入口歧管102、出口歧管104以及液壓連接歧管102、104的多個(gè)制冷劑管106,用于制 冷劑從入口歧管102向出口歧管104流動(dòng)。每個(gè)制冷劑管106限定供制冷劑在其間流動(dòng)的 U形路徑，從而使入口歧管102和出口歧管104能夠并排平行地布置。蒸發(fā)器100還可包 括與入口歧管102和出口歧管104液壓連接并隔開(kāi)的回流歧管105。制冷劑管106的入口 開(kāi)放端107穿過(guò)沿著入口歧管102設(shè)置的管槽109插設(shè)，用于從入口歧管102向制冷劑管 106的制冷劑流動(dòng)。入口歧管102和出口歧管104被示為在重力方向上位于制冷劑管106 上方。多個(gè)翅片108設(shè)置在制冷劑管106之間，以促進(jìn)制冷劑與環(huán)境空氣流之間的熱交換。 制冷劑管106和翅片108由導(dǎo)熱材料（優(yōu)選地為鋁合金）形成，組裝到歧管102、104上并 且銅焊成蒸發(fā)器熱交換器總成。
[0019] 圖3示出了沿歧管軸線A延伸的蒸發(fā)器100的入口歧管102的剖視圖。入口歧管 102包括用于接納二級(jí)制冷劑壓降裝置204的入口端口 110,該二級(jí)制冷劑壓降裝置204被 構(gòu)造為與上游的一級(jí)制冷劑壓降裝置202協(xié)作以改善制冷劑在蒸發(fā)器100的所有制冷劑管 106上均分。一級(jí)制冷劑壓降裝置202將來(lái)自冷凝器的液體制冷劑膨脹成兩相制冷劑的第 一混合物，而二級(jí)制冷劑壓降裝置204將兩相制冷劑的第一混合物膨脹成兩相制冷劑的第 二混合物。
[0020] 二級(jí)制冷劑壓降裝置204可以是設(shè)置在由入口歧管102限定的內(nèi)腔103內(nèi)的EOT 204的二級(jí)制冷劑壓降裝置，該二級(jí)制冷劑壓降裝置基本上沿著內(nèi)腔103的長(zhǎng)度延伸并且 基本上平行于歧管軸線A。EOT 204包括入口端214、與入口端214的相對(duì)的盲遠(yuǎn)端216以 及在入口端214與盲遠(yuǎn)端216之間的多個(gè)孔口 206。入口端214與上游的一級(jí)制冷劑壓降 裝置202直接液壓連接。通常通過(guò)將其捕獲于入口歧管102的端封端117中來(lái)安裝盲遠(yuǎn)端 216。所述多個(gè)孔口 206可布置為與歧管軸線A平行的線性陣列，并背向制冷劑管106的入 口開(kāi)放端107,優(yōu)選地與入口開(kāi)放端107相差180度并且取向成與重力方向相反。如圖2所 示，車(chē)內(nèi)位置為歧管102、104在頂部，回流歧管105在底部，而蒸發(fā)器面112基本上垂直于 地面。在蒸發(fā)器面112朝著地面傾斜（偏離垂直最多至60° )的情況下，仍優(yōu)選的是，EOT 204的孔口 206基本上與重力方向相反。
[0021] 圖1所示的一級(jí)制冷劑壓降裝置202可為低壓降TXV(LP-TXV) 202的一級(jí)制冷劑 壓降裝置，其被構(gòu)造成在比沒(méi)有孔口管的空調(diào)系統(tǒng)的常規(guī)TXV的壓降低的壓降下工作。HED 200提供兩級(jí)總壓降，其中，總壓降在LP-TXV202與EOT 204之間分配，且相當(dāng)于常規(guī)TXV 的壓降。意想不到地發(fā)現(xiàn)，由LP-TXV和EOT協(xié)調(diào)工作提供的受控兩級(jí)壓降使得通過(guò)蒸發(fā)器 100的制冷劑管106的制冷劑的均分得以改善。
[0022] LP-TXV 202被構(gòu)造為向E0T204提供兩相制冷劑的第一混合物。EOT 204用作保持 與膨脹裝置，其中EOT 204保持并儲(chǔ)積兩相制冷劑的第一混合物，直至進(jìn)入的混合物的液 體部分基本上充滿EOT 204的內(nèi)部容積，然后作為兩相制冷劑的第二混合物通過(guò)孔口 206 排放，從而將制冷劑在整個(gè)制冷劑管106內(nèi)均分。參見(jiàn)圖3,在緊靠 LP-TXV 202下游的HED 的點(diǎn)X附近，兩相制冷劑的第一混合物具有75%的液體質(zhì)量分?jǐn)?shù)以及僅8. 9%的對(duì)應(yīng)液體 體積分?jǐn)?shù)。這里，EOT 204的僅8. 9%的體積由液體占據(jù)，而其余90. 1%體積由蒸氣占據(jù)。 下表1和圖5分別示出了表格和曲線圖，顯出了制冷劑的液體質(zhì)量分?jǐn)?shù)以及在典型蒸發(fā)器 入口壓力和溫度下制冷劑R134a的對(duì)應(yīng)液體體積分?jǐn)?shù)和蒸氣體積分?jǐn)?shù)。

【權(quán)利要求】
1. 一種汽車(chē)蒸發(fā)器（100)熱交換器，所述汽車(chē)蒸發(fā)器（100)熱交換器包括： 入口歧管（102)，所述入口歧管（102)限定內(nèi)腔（103)，其中所述入口歧管（102)包括 入口端口（110)和多個(gè)制冷劑管槽（109); 多個(gè)制冷劑管（106)，其中所述多個(gè)制冷劑管（106)的每一個(gè)包括開(kāi)放端（107)，所述 開(kāi)放端（107)延伸穿過(guò)所述多個(gè)管槽（109)中相應(yīng)的一個(gè)，使得所述開(kāi)放端（107)與所述 內(nèi)腔（103)液壓連通； 混合膨脹裝置（200)，所述混合膨脹裝置（200)包括： 一級(jí)制冷劑壓降裝置（202)，所述一級(jí)制冷劑壓降裝置（202)被構(gòu)造為接納液相制冷 劑并將所述液相制冷劑膨脹成兩相制冷劑的第一混合物； 二級(jí)制冷劑壓降裝置（204)，所述二級(jí)制冷劑壓降裝置（204)被構(gòu)造為接納所述兩 相制冷劑的第一混合物并將所述兩相制冷劑的第一混合物膨脹成兩相制冷劑的第二混合 物，并且將所述兩相制冷劑的第二混合物均分至所述多個(gè)制冷劑管（106)的所述開(kāi)放端 (107)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)蒸發(fā)器（100)熱交換器，其特征在于，所述一級(jí)制冷劑壓 降裝置（202)的位置鄰近所述入口端口（110)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)蒸發(fā)器（100)熱交換器，其特征在于，所述二級(jí)制冷劑 壓降裝置（204)在所述一級(jí)制冷劑壓降裝置（202)的下游液壓連接并且設(shè)置在所述內(nèi)腔 (103)內(nèi)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)蒸發(fā)器（100)熱交換器，其特征在于： 所述一級(jí)制冷劑壓降裝置（202)是被構(gòu)造為將所述液相制冷劑膨脹成所述兩相制冷 劑的第一混合物的熱膨脹閥（TXV)，所述兩相制冷劑的第一混合物具有質(zhì)量百分比約為 75-85 %的液相。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)蒸發(fā)器（100)熱交換器，其特征在于： 所述二級(jí)制冷劑壓降裝置為設(shè)置在所述入口歧管（102)的所述內(nèi)腔（103)內(nèi)的管 (204)并且包括入口端（214)、與所述入口端（214)相對(duì)的盲遠(yuǎn)端（216)以及在所述入口端 (214)及所述盲遠(yuǎn)端（216)之間的多個(gè)孔口（206); 其中所述管（204)被構(gòu)造為保持并儲(chǔ)積所述兩相制冷劑的第一混合物的液相的一部 分，并且將所述兩相制冷劑的第一混合物膨脹成所述兩相制冷劑的第二混合物，所述兩相 制冷劑的第二混合物具有質(zhì)量百分比為約65-75%的液相。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)蒸發(fā)器（100)熱交換器，其特征在于，所述多個(gè)孔口 (206)被布置成與所述入口歧管（102)平行的線性陣列并且取向?yàn)榕c重力方向相反。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車(chē)蒸發(fā)器（100)熱交換器，其特征在于： 所述管（204)包括限定橫截面積的管徑，其中所述管（204)的尺寸被設(shè)定為使得已儲(chǔ) 積的制冷劑的液相占據(jù)所述孔口（206)下方的所述管（204)橫截面積的至少99%。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車(chē)蒸發(fā)器（100)熱交換器，其特征在于，所述管（204)直徑 足夠大以抑制對(duì)制冷劑流的阻力，其中少于所述均分量的制冷劑能夠流至所述遠(yuǎn)端（216)， 但所述管（204)直徑又足夠小以防止所述進(jìn)入的兩相制冷劑的第一混合物流分離成液體 層和蒸氣層。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車(chē)蒸發(fā)器（100)熱交換器，其特征在于，所述管（204)被 構(gòu)造為使得從所述入口端（214)到所述遠(yuǎn)端（216)的流在軸向上的壓降低于在整個(gè)所述管 (204)上的總壓降的10%。
10. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車(chē)蒸發(fā)器（100)熱交換器，其特征在于，所述管（204)被 構(gòu)造為保持并儲(chǔ)積所述兩相制冷劑的第一混合物，直至所述液相基本上充滿所述管（204) 的內(nèi)部容積，然后所述液相作為兩相制冷劑的第二混合物通過(guò)所述孔口（206)排放，從而 將所述制冷劑在整個(gè)所述制冷劑管（106)上均分。
11. 一種汽車(chē)蒸發(fā)器（100)熱交換器，所述汽車(chē)蒸發(fā)器（100)熱交換器包括： 入口歧管（102)，所述入口歧管（102)限定沿歧管軸線A延伸的內(nèi)腔（103); 多個(gè)制冷劑管（106)，每個(gè)所述制冷劑管（106)具有延伸進(jìn)所述內(nèi)腔（103)的開(kāi)放端 (107)； 一級(jí)制冷劑壓降裝置（202)，所述一級(jí)制冷劑壓降裝置（202)被構(gòu)造為接納液相制冷 劑并將所述液相制冷劑膨脹成兩相制冷劑的第一混合物； 二級(jí)制冷劑壓降裝置（204)，所述二級(jí)制冷劑壓降裝置（204)設(shè)置在所述內(nèi)腔（103) 內(nèi)，并被構(gòu)造為接納所述兩相制冷劑的第一混合物并將所述兩相制冷劑的第一混合物膨脹 成兩相制冷劑的第二混合物，并且將所述兩相制冷劑的第二混合物均分至所述多個(gè)制冷劑 管（106)的所述開(kāi)放端（107)。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的汽車(chē)蒸發(fā)器（100)熱交換器，其特征在于，所述一級(jí)制冷劑 壓降裝置（202)是被構(gòu)造為將所述液相制冷劑膨脹成兩相制冷劑的第一混合物的熱膨脹 閥，所述兩相制冷劑的第一混合物具有質(zhì)量百分比為約75-85%的液相。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的汽車(chē)蒸發(fā)器（100)熱交換器，其特征在于，所述二級(jí)制冷劑 壓降裝置（204)是管（204)，所述管（204)具有多個(gè)被構(gòu)造為將所述兩相制冷劑的第一混合 物膨脹成所述兩相制冷劑的第二混合物的孔口（206)，所述兩相制冷劑的第二混合物具有 質(zhì)量百分比為約65-75%的液相。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的汽車(chē)蒸發(fā)器（100)熱交換器，其特征在于，所述管（204)直 徑足夠大以抑制對(duì)制冷劑流的阻力，其中少于所述均分量的制冷劑能夠流至所述管（204) 的遠(yuǎn)端（216)，但所述管（204)直徑又足夠小以防止所述進(jìn)入的兩相制冷劑的第一混合物 流分離成液體層和蒸氣層。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的汽車(chē)蒸發(fā)器（100)熱交換器，其特征在于，所述管（204)直 徑進(jìn)一步足夠小，使得所述兩相制冷劑的第二混合物占據(jù)所述管（204)的橫截面積的至少 99%。
16. -種汽車(chē)蒸發(fā)器（100)熱交換器，所述汽車(chē)蒸發(fā)器（100)熱交換器包括： 入口歧管（102)，所述入口歧管（102)限定沿歧管軸線A延伸的內(nèi)腔（103); 多個(gè)制冷劑管（106)，每個(gè)所述制冷劑管（106)具有延伸進(jìn)所述內(nèi)腔（103)的開(kāi)放端 (107)； 一級(jí)制冷劑壓降裝置（202)，所述一級(jí)制冷劑壓降裝置（202)被構(gòu)造為接納液相制冷 劑并將所述液相制冷劑膨脹成兩相制冷劑的第一混合物； 二級(jí)制冷劑壓降裝置（204)，所述二級(jí)制冷劑壓降裝置（204)設(shè)置在所述內(nèi)腔（103) 內(nèi)，并被構(gòu)造為接納所述兩相制冷劑的第一混合物并將所述兩相制冷劑的第一混合物膨脹 成兩相制冷劑的第二混合物，并且將所述兩相制冷劑的第二混合物均分至所述多個(gè)制冷劑 管（106)的所述開(kāi)放端（107); 其中所述二級(jí)制冷劑壓降裝置（204)是管（204)，所述管（204)具有被構(gòu)造為將所述兩 相制冷劑的第一混合物膨脹成所述兩相制冷劑的第二混合物的多個(gè)孔口（206); 其中所述孔口（206)被取向?yàn)楸畴x重力方向；并且 其中所述管（204)被構(gòu)造為保持并儲(chǔ)積所述兩相制冷劑的第一混合物，直至所述液相 基本上充滿所述管（204)的內(nèi)部容積，然后所述液相作為兩相制冷劑的第二混合物通過(guò)所 述孔口（206)排放，從而將所述制冷劑在整個(gè)所述制冷劑管（106)上均分。
17. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的汽車(chē)蒸發(fā)器（100)熱交換器，其特征在于，所述多個(gè)孔口 (206)被布置為與所述入口歧管（102)平行的線性陣列。
18. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的汽車(chē)蒸發(fā)器（100)熱交換器，其特征在于： 所述管（204)包括限定橫截面積的管徑，其中所述管（204)的尺寸被設(shè)定為使得已儲(chǔ) 積制冷劑的液相占據(jù)所述孔口（206)下方的所述管（204)的橫截面積的至少99%。
【文檔編號(hào)】F25B39/02GK204154032SQ201420453550
【公開(kāi)日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2014年8月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月1日
【發(fā)明者】S·喬杜里, P·S·卡德?tīng)? C·M·科沃斯基 申請(qǐng)人:德?tīng)柛＜夹g(shù)有限公司