汽車廢氣制冷裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種汽車廢氣制冷裝置，屬于汽車節(jié)能【技術(shù)領(lǐng)域】，由氣動(dòng)三通閥、ECU、溫度設(shè)置開關(guān)、汽車駕駛室、精餾塔、溶液熱交換器、第二節(jié)流閥、溶液泵、吸收器、鼓風(fēng)機(jī)、冷凝器、第一節(jié)流閥、蒸發(fā)器、制冷模式開關(guān)組成，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排出的高溫廢氣作為吸收式制冷空調(diào)的動(dòng)力能源，以自然工質(zhì)氨作為制冷劑，水作為吸收劑，使廢氣直接通過精餾塔內(nèi)發(fā)生器管道進(jìn)行熱交換，具有節(jié)能、環(huán)保、運(yùn)行成本低、機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件少、噪聲低等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】汽車廢氣制冷裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明提供一種汽車廢氣制冷裝置，屬于汽車節(jié)能【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002] 傳統(tǒng)的汽車空調(diào)壓縮機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，嚴(yán)重影響了汽車的動(dòng)力性，增加了油耗，對(duì) 于小排量的汽車來說，空調(diào)工作時(shí)動(dòng)力不足、行駛速度慢，高速行駛時(shí)，空調(diào)就無法工作，目 前汽車對(duì)燃料的有效利用率僅能達(dá)到三分之一左右，其余的能量通過冷卻介質(zhì)散熱、廢氣 排放等不同形式的被釋放到大氣中，不僅會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響，還造成了嚴(yán)重的能源浪 費(fèi)，傳統(tǒng)汽車空調(diào)制冷工質(zhì)氟利昂中的氯原子破壞大氣臭氧層，加劇地球溫室效應(yīng)，破壞生 態(tài)平衡，而且制造成本較高。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明的目的是提供一種能克服上述缺陷，利用汽車廢氣余能作為氨水吸收式制 冷空調(diào)系統(tǒng)的動(dòng)力能源，環(huán)境污染小，運(yùn)行成本低的汽車廢氣制冷裝置，其技術(shù)內(nèi)容為： 汽車廢氣制冷裝置由氣動(dòng)三通閥、ECU、溫度設(shè)置開關(guān)、汽車駕駛室、精餾塔、溶液熱交 換器、第二節(jié)流閥、溶液泵、吸收器、鼓風(fēng)機(jī)、冷凝器、第一節(jié)流閥、蒸發(fā)器、制冷模式開關(guān)組 成，其特征在于：制冷模式開關(guān)與E⑶連接，安裝在汽車駕駛室內(nèi)的溫度設(shè)置開關(guān)與E⑶連 接，ECU與氣動(dòng)三通閥連接，汽車廢氣進(jìn)入氣動(dòng)三通閥，氣動(dòng)三通閥分別與大氣、精餾塔的廢 氣進(jìn)口連接，精餾塔的廢氣出口與大氣連接，精餾塔的氨氣出口與冷凝器的氨氣入口連接， 冷凝器的氨水稀溶液出口通過第一節(jié)流閥與蒸發(fā)器的氨水稀溶液進(jìn)口連接，蒸發(fā)器的氨氣 出口與吸收器連接，吸收器通過溶液泵與溶液熱交換器的氨水濃溶液進(jìn)口連接，溶液熱交 換器的氨水濃溶液出口與精餾塔的氨水濃溶液進(jìn)口連接，精餾塔的氨水稀溶液出口與溶液 熱交換器的氨水稀溶液進(jìn)口連接，溶液熱交換器的氨水稀溶液出口通過第二節(jié)流閥與吸收 器連接，汽車駕駛室與鼓風(fēng)機(jī)的熱空氣進(jìn)口連接，鼓風(fēng)機(jī)的熱空氣出口與蒸發(fā)器的熱空氣 進(jìn)口連接，蒸發(fā)器的冷空氣出口與汽車駕駛室連接。
[0004] 工作原理為：當(dāng)汽車駕駛室內(nèi)需要供應(yīng)冷風(fēng)時(shí)，ECU根據(jù)制冷模式開關(guān)提供的信 號(hào)接通氣動(dòng)三通閥通往精餾塔的廢氣進(jìn)口路徑，根據(jù)溫度設(shè)置開關(guān)提供的數(shù)據(jù)控制氣動(dòng)三 通閥開度的大小，廢氣進(jìn)入精餾塔內(nèi)發(fā)生器管道后，加熱發(fā)生器中的制冷劑一吸收劑混合 溶液，其中氨作為制冷劑，水作為吸收劑，分離出一定流量的制冷劑蒸氣進(jìn)入冷凝器中被冷 卻凝結(jié)成液態(tài)，液態(tài)制冷劑經(jīng)過節(jié)流降壓，進(jìn)入蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器內(nèi)吸熱蒸發(fā)，產(chǎn)生制冷效 應(yīng)，制冷劑由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，被吸收器中的吸收劑吸收，從精餾塔發(fā)生器中流出的溶液經(jīng)溶 液熱交換器和節(jié)流降壓后進(jìn)入吸收器，吸收來自蒸發(fā)器的制冷劑蒸氣，吸收過程中產(chǎn)生的 溶液再由溶液泵加壓，經(jīng)溶液熱交換器吸熱升溫后，重新進(jìn)入精餾塔的發(fā)生器，如此往復(fù)循 環(huán)制冷，鼓風(fēng)機(jī)將駕駛室內(nèi)的熱空氣抽出，輸送至蒸發(fā)器的駕駛室空氣進(jìn)口，經(jīng)熱交換后， 鼓風(fēng)機(jī)將冷空氣輸送至汽車駕駛室，實(shí)現(xiàn)降溫。
[0005] 本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，充分利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排出的高溫廢氣作為吸收式制冷空 調(diào)的動(dòng)力能源，以自然工質(zhì)氨作為制冷劑，水作為吸收劑，使廢氣直接通過精餾塔內(nèi)發(fā)生器 管道進(jìn)行熱交換，具有節(jié)能、環(huán)保、運(yùn)行成本低、機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件少、噪聲低等優(yōu)點(diǎn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006] 圖1是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)框圖。
[0007] 圖中：1、汽車廢氣2、氣動(dòng)三通閥3、E⑶4、溫度設(shè)置開關(guān)5、汽車駕駛室6、 大氣7、精餾塔8、溶液熱交換器9、第二節(jié)流閥10、溶液泵11、吸收器12、鼓風(fēng)機(jī) 13、冷凝器14、第一節(jié)流閥15、蒸發(fā)器16、制冷模式開關(guān)。

【具體實(shí)施方式】
[0008] 下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明： 汽車廢氣制冷裝置由氣動(dòng)三通閥2、ECU3、溫度設(shè)置開關(guān)4、汽車駕駛室5、精餾塔7、溶 液熱交換器8、第二節(jié)流閥9、溶液泵10、吸收器11、鼓風(fēng)機(jī)12、冷凝器13、第一節(jié)流閥14、 蒸發(fā)器15、制冷模式開關(guān)16組成，其特征在于：制冷模式開關(guān)16與ECU3連接，安裝在汽車 駕駛室5內(nèi)的溫度設(shè)置開關(guān)4與E⑶3連接，E⑶3與氣動(dòng)三通閥2連接，汽車廢氣1進(jìn)入氣 動(dòng)三通閥2,氣動(dòng)三通閥2分別與大氣6、精餾塔7的廢氣進(jìn)口連接，精餾塔7的廢氣出口與 大氣6連接，精餾塔7的氨氣出口與冷凝器13的氨氣入口連接，冷凝器13的氨水稀溶液出 口通過第一節(jié)流閥14與蒸發(fā)器15的氨水稀溶液進(jìn)口連接，蒸發(fā)器15的氨氣出口與吸收器 11連接，吸收器11通過溶液泵10與溶液熱交換器8的氨水濃溶液進(jìn)口連接，溶液熱交換 器8的氨水濃溶液出口與精餾塔7的氨水濃溶液進(jìn)口連接，精餾塔7的氨水稀溶液出口與 溶液熱交換器8的氨水稀溶液進(jìn)口連接，溶液熱交換器8的氨水稀溶液出口通過第二節(jié)流 閥9與吸收器11連接，汽車駕駛室5與鼓風(fēng)機(jī)12的熱空氣進(jìn)口連接，鼓風(fēng)機(jī)12的熱空氣 出口與蒸發(fā)器15的熱空氣進(jìn)口連接，蒸發(fā)器15的冷空氣出口與汽車駕駛室5連接。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車廢氣制冷裝置，由氣動(dòng)三通閥（2)、E⑶（3)、溫度設(shè)置開關(guān)（4)、汽車駕駛 室（5)、精餾塔（7)、溶液熱交換器（8)、第二節(jié)流閥（9)、溶液泵（10)、吸收器（11)、鼓風(fēng)機(jī) (12)、冷凝器（13)、第一節(jié)流閥（14)、蒸發(fā)器（15)、制冷模式開關(guān)（16)組成，其特征在于：制 冷模式開關(guān)（16)與E⑶（3)連接，安裝在汽車駕駛室（5)內(nèi)的溫度設(shè)置開關(guān)（4)與E⑶（3) 連接，E⑶（3)與氣動(dòng)三通閥（2)連接，汽車廢氣（1)進(jìn)入氣動(dòng)三通閥（2)，氣動(dòng)三通閥（2) 分別與大氣（6 )、精餾塔（7 )的廢氣進(jìn)口連接，精餾塔（7 )的廢氣出口與大氣（6 )連接，精餾 塔（7)的氨氣出口與冷凝器（13)的氨氣入口連接，冷凝器（13)的氨水稀溶液出口通過第一 節(jié)流閥（14)與蒸發(fā)器（15)的氨水稀溶液進(jìn)口連接，蒸發(fā)器（15)的氨氣出口與吸收器（11) 連接，吸收器（11)通過溶液泵（10)與溶液熱交換器（8)的氨水濃溶液進(jìn)口連接，溶液熱交 換器（8 )的氨水濃溶液出口與精餾塔（7 )的氨水濃溶液進(jìn)口連接，精餾塔（7 )的氨水稀溶液 出口與溶液熱交換器（8)的氨水稀溶液進(jìn)口連接，溶液熱交換器（8)的氨水稀溶液出口通 過第二節(jié)流閥（9)與吸收器（11)連接，汽車駕駛室（5)與鼓風(fēng)機(jī)（12)的熱空氣進(jìn)口連接， 鼓風(fēng)機(jī)（12)的熱空氣出口與蒸發(fā)器（15)的熱空氣進(jìn)口連接，蒸發(fā)器（15)的冷空氣出口與 汽車駕駛室（5)連接。
【文檔編號(hào)】F25B27/02GK104061711SQ201410332733
【公開日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年7月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月14日
【發(fā)明者】張學(xué)義, 尹紅彬, 任錦玲, 徐進(jìn)彬 申請(qǐng)人:山東理工大學(xué)