專利名稱：車用空調(diào)壓力調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車用空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種車用空調(diào)壓力調(diào)整裝置。
背景技術(shù)：
在車用空調(diào)制冷系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，系統(tǒng)可分成高壓和低壓兩個(gè)部分，蒸發(fā)器到壓縮機(jī)吸氣口之間的部分稱為低壓部分；壓縮機(jī)排氣口到冷凝器之間的部分稱為高壓部分。高壓和低壓部分均有對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)接口。若空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，其高壓和低壓部分壓力值都是處在相對(duì)穩(wěn)定的數(shù)值。若高壓和低壓部分的壓力數(shù)值與正常數(shù)值有差異，則表示該系統(tǒng)內(nèi)或?yàn)椴考?、或?yàn)橹评鋭┯辛藛栴}。換句話說，當(dāng)車用空調(diào)故障出現(xiàn)時(shí)，高壓和低壓的壓力數(shù)值就會(huì)發(fā)生異常，以壓力為準(zhǔn)可進(jìn)行車輛空調(diào)系統(tǒng)故障分析。通常情況下，車用空調(diào)在運(yùn)行時(shí)，正常的高壓值約在1. 0 1. 6MPa之間，正常的低壓值為0. 1 0. 24MPa之間。 當(dāng)前車用空調(diào)制冷系統(tǒng)并不是絕對(duì)的封閉，其中壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、干燥過濾貯液器、 膨脹閥及管路等部件組成制冷劑循環(huán)系統(tǒng)，其部件連接均存在可查或不可查的罅隙，罅隙的存在就必然造成空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑泄漏，從而影響空調(diào)系統(tǒng)制冷效果；或者車用空調(diào)在出廠時(shí)制冷系統(tǒng)制冷劑充注量不準(zhǔn)確，制冷劑過多或者過少，同樣影響空調(diào)系統(tǒng)制冷效果，現(xiàn)有處理方法是在制冷劑量過多時(shí)，將制冷劑放掉一部分到大氣中，這樣壓力調(diào)整既浪費(fèi)資源，又污染環(huán)境；在制冷劑量過少時(shí)，需要重新回收，抽真空，補(bǔ)充潤(rùn)滑油，充注制冷劑等，這樣壓力調(diào)整步驟復(fù)雜，效率低下。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種汽車空調(diào)壓力調(diào)整裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明的目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案一種車用空調(diào)運(yùn)行壓力調(diào)整裝置，由管路氣體流向控制、氣體回收和存儲(chǔ)及制冷劑充注部分組成，其特征在于所述管路氣體流向控制部分包括低壓快速接頭(1)、高壓快速接頭O)、高壓表(3)、低壓表
、管路I (5)、管路II (6)、高壓端電磁閥(7)、前回收電磁閥(8)及后回收電磁閥(9)；高壓快速接頭O)與管路I —端相連接，管路I 中間與高壓表C3) —端相連接，管路 1(5)另一端與高壓端電磁閥(7)進(jìn)口相連接，低壓快速接頭(1)與管路11(6)的一端相連接，管路II (6)與低壓表(4) 一端相連接，管路II (6)還與高壓端電磁閥(7)出口相連接， 管路11(6)的另一端與前回收電磁閥(8)進(jìn)口相連接，前回收電磁閥(8)出口與后回收電磁閥(9)進(jìn)口相連接；所述氣體回收和存儲(chǔ)部分包括熱交換油分離器(11)、管路IV(12)、 干燥過濾器(13)、管路V(14)、壓縮機(jī)(15)、高壓切斷開關(guān)(16)、毛細(xì)管(17)、管路VI (18)、 回油過濾器(19)、回油器(20)、管路VII (21)、盤管(22)、管路VIII (23)、排油電磁閥(24), 止回電磁閥(25)、拍油瓶(沈)、風(fēng)扇和冷凝器(27)、制冷劑存儲(chǔ)罐(觀)、安全閥( )、管路 IX(30)、排氣電磁閥(31)及管路X(32)；熱交換油分離器(11)左側(cè)與管路III(IO) —端相連接，熱交換油分離器(11)右側(cè)出口與干燥過濾器(1 上部接口通過管路IV(12)兩端相連接，干燥過濾器(1 下部接口再與壓縮機(jī)(1 左側(cè)吸氣口通過管路V(14)兩端相連接；壓縮機(jī)(1 右下出氣口與回油器00)上部右側(cè)接口通過管路VI (18)兩端相連接， 回油器00)上部左側(cè)與熱交換油分離器(11)腔內(nèi)盤管0 通過管路VII 兩端相連接，回油器OO)下部出口與回油過濾器(19) 一端相連接，回油過濾器(19)另一端與毛細(xì)管(17)相連接，并再與壓縮機(jī)(15)右上回油口相連接，熱交換油分離器(11)內(nèi)與回油器 (20)聯(lián)通的管路VII 經(jīng)過盤管0 后，從熱交換油分離器(11)左下的出口通過管路 VIII (23)兩端與風(fēng)扇和冷凝器(XT)的一端相連接，止回電磁閥0 入口與風(fēng)扇和冷凝器 (27)另一端相連接；止回電磁閥0 出口與管路IX(30)相連接，制冷劑存儲(chǔ)罐08)左上口與管路XI (3 —端相連接；所述制冷劑充注部分包括充注過濾網(wǎng)(34)、充注電磁閥 (35)；充注過濾器(34) —端與管路XI (3 另一端相連接，過濾器(34)另一端與充注電磁閥(3 進(jìn)口相連接；所述管路氣體流向控制與氣體回收和存儲(chǔ)部分通過管路III (10)相連接，氣體回收和存儲(chǔ)與制冷劑充注部分通過管路XI (33)相連接，制冷劑充注與管路氣體流向控制部分通過充注電磁閥(3 出口端相連接。采用上述技術(shù)方案的有益效果，使用本實(shí)用新型的壓力調(diào)整裝置可以自由調(diào)整車用空調(diào)運(yùn)行壓力，調(diào)整步驟簡(jiǎn)單、效率高，當(dāng)車用空調(diào)工作壓力低時(shí)，調(diào)整時(shí)不必徹底回收制冷劑，然后抽真空，注油，重新充注制冷劑，節(jié)省了時(shí)間和資源；當(dāng)車用空調(diào)工作壓力高時(shí)，調(diào)整時(shí)也不必將制冷劑放掉，浪費(fèi)資源，污染環(huán)境。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明


圖1為本實(shí)用新型示意圖；圖2為本實(shí)用新型的高壓表，低壓表表盤示意圖。圖中1.低壓快速接頭，2.高壓快速接頭，3.高壓表，4.低壓表，5.管路I，6.管路 11,7.高壓端電磁閥，8.前回收電磁閥，9.后回收電磁閥，10.管路III，11.熱交換油分離器，12.管路IV，13.干燥過濾器，14.管路V，15.壓縮機(jī)，16.高壓切斷開關(guān)，17.毛細(xì)管， 18.管路VI，19.回油過濾器，20.回油器，21.管路VII，22.盤管，23.管路VIII，24.排油電磁閥，25.止回電磁閥，26.拍油瓶，27.風(fēng)扇和冷凝器，28.制冷劑存儲(chǔ)罐，29.安全閥， 30.管路IX，31.排氣電磁閥，32.管路X，33.管路XI，34.充注過濾器，35.充注電磁閥， 36.低壓合理指示區(qū)間，37.高壓合理指示區(qū)間。
具體實(shí)施方式
如附
圖1所示，本實(shí)用新型所述車用空調(diào)壓力調(diào)整裝置由管路氣體流向控制、氣體回收和存儲(chǔ)及制冷劑充注部份組成，其特征在于所述的管路氣體流向控制部分包括低壓快速接頭(1)、高壓快速接頭( 、高壓表(3)、低壓表(4)、管路I (5)、管路II (6)、高壓端電磁閥(7)、前回收電磁閥(8)及后回收電磁閥(9)；高壓快速接頭( 通過螺紋和橡膠密封圈與管路I —端相連接，管路I 中間與高壓表C3)通過管螺紋相連接，管路(5) 另一端與高壓端電磁閥(7)進(jìn)口通過銅鈉子和喇叭口相連接，低壓快速接頭(1)通過螺紋和橡膠密封圈與管路II (6) —端相連接，管路II (6)與低壓表(4)通過管螺紋相連接，管路 11(6)還與高壓端電磁閥(7)出口通過銅鈉子和喇叭口相連接，管路11(6)另一端與前回收電磁閥(8)進(jìn)口通過銅鈉子和喇叭口相連接，前回收電磁閥(8)出口與后回收電磁閥(9)進(jìn)口通過銅管和鈉子相連接； 所述氣體回收和存儲(chǔ)部分包括熱交換油分離器(11)、管路IV(U)、干燥過濾器 (13)、管路V(14)、壓縮機(jī)(15)、高壓切斷開關(guān)(16)、毛細(xì)管(17)、管路VI(18)、回油過濾器(19)、回油器(20)、管路VII (21)、盤管(22)、管路VIII (23)、排油電磁閥(M)、止回電磁閥(25)、拍油瓶(沈)、風(fēng)扇和冷凝器(27)、制冷劑存儲(chǔ)罐(觀)、安全閥( )、管路 IX(30)、排氣電磁閥(31)及管路X(32)；熱交換油分離器(11)左側(cè)通過管路III(IO)兩端喇叭口以及鈉子相連接，熱交換油分離器(11)右側(cè)出口與干燥過濾器(1 上部接口通過管路IV(U)兩端喇叭口以及鈉子相連接，干燥過濾器(1 下部接口再與壓縮機(jī)(1 左側(cè)吸氣口通過管路V(14)兩端喇叭口以及鈉子相連接，壓縮機(jī)(15)右下的出氣口與回油器 (20)上部右側(cè)接口通過管路VI (18)兩端喇叭口以及鈉子相連接，回油器00)上部左側(cè)與熱交換油分離器(11)腔內(nèi)盤管02)通過管路VII 兩端喇叭口以及鈉子相連接，回油器OO)下部與回油過濾器(19) 一端通過喇叭口以及鈉子相連接，回油過濾器(19)另一端再與毛細(xì)管(17)焊接后，再與壓縮機(jī)(1 右上的回油口通過鈉子和喇叭口相連接，熱交換油分離器(11)內(nèi)與回油器OO)聯(lián)通的管路VII (21)經(jīng)過盤管02)后，從熱交換油分離器左下出口通過管路VIII兩端喇叭口以及鈉子與風(fēng)扇和冷凝器、2 ) 一端相連接， 止回電磁閥05)入口通過喇叭口以及鈉子與風(fēng)扇和冷凝器07)另一端相連接，止回電磁閥05)出口焊接在管路IX(30)上，制冷劑存儲(chǔ)罐08)左上口通過喇叭口以及鈉子與管路XI (3 —端相連接；所述制冷劑充注部分包括充注過濾網(wǎng)(34)、充注電磁閥(3 ；充注過濾器(34) — 端與管路XI (3 另一端相連接，過濾器(34)另一端與充注電磁閥(3 進(jìn)口通過焊接相連接；所述管路氣體流向控制與氣體回收和存儲(chǔ)部分通過管路III(IO)相連接，氣體回收和存儲(chǔ)與制冷劑充注部分通過管路XI (33)相連接，制冷劑充注與管路氣體流向控制部分通過充注電磁閥(35)出口相連接。如附圖2所示，本實(shí)用新型使用方法是在進(jìn)行汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)動(dòng)態(tài)檢查時(shí)，將低壓快速接頭⑴和高壓快速接頭⑵分別與汽車空調(diào)系統(tǒng)低壓端和高壓端服務(wù)接口連接，使低壓快速接頭(1)與高壓快速接頭(2)處在開啟狀態(tài)，先開動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，開啟車用空調(diào)，即接通電磁離合器，使壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車空調(diào)壓力正常時(shí)，低壓表(4)壓力顯示值在低壓合理指示區(qū)間(36)內(nèi)且高壓表( 壓力顯示值在高壓合理指示區(qū)間(37)內(nèi)。當(dāng)?shù)蛪罕?4)壓力顯示值低于低壓合理指示區(qū)間(36)壓力值且高壓表( 壓力顯示值低于高壓合理指示區(qū)間(37)壓力值時(shí)，表示汽車空調(diào)系統(tǒng)壓力過低，這種情況多數(shù)是由于制冷劑不足，需要做壓力升高調(diào)整，具體操作方法將高壓端電磁閥(7)關(guān)閉， 充注電磁閥(3 打開，液態(tài)制冷劑從制冷劑存儲(chǔ)罐08)的底部流出，經(jīng)過充注過濾器(34)，再經(jīng)過充注電磁閥(35)，然后再經(jīng)過低壓快速接頭(1)進(jìn)入汽車空調(diào)內(nèi)，汽車空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部制冷劑得到補(bǔ)足，當(dāng)?shù)蛪罕鞢3)壓力顯示值在低壓合理指示區(qū)間(36)內(nèi)且高壓表(4)壓力顯示值在高壓合理指示區(qū)間(37)內(nèi)，壓力升高調(diào)整完成。當(dāng)?shù)蛪罕?4)壓力顯示值高于低壓合理指示區(qū)間(36)壓力值且高壓表( 壓力顯示值高于高壓合理指示區(qū)間(37)壓力值時(shí)，表示空汽車調(diào)系統(tǒng)壓力過高，這種情況多數(shù)是由于制冷劑過多，需要做壓力降低調(diào)整，具體操作方法將高壓端電磁閥(7)關(guān)閉，前回收電磁閥(8)，后回收電磁閥(9)及止回電磁閥05)打開，壓縮機(jī)(15)運(yùn)行，風(fēng)扇和冷凝器(XT)運(yùn)行，汽車空調(diào)中的制冷劑從低壓快速接頭⑴和管路11(6)中流進(jìn)本實(shí)用新型壓力調(diào)整裝置，經(jīng)過前回收電磁閥(8)，后回收電磁閥(9)及管路III (10)，然后再經(jīng)過熱交換油分離器(11)內(nèi)，經(jīng)過氣化制冷劑通過管路IV (1 進(jìn)入干燥過濾器 (13)，再通過管路V(14)進(jìn)入壓縮機(jī)(15)吸氣口，制冷劑經(jīng)過壓縮后，制冷劑從壓縮機(jī)(1 右下出氣口出來，經(jīng)過管路VI (18)進(jìn)入回油器00)中，從壓縮機(jī)(1 右下出氣口出來壓縮機(jī)油進(jìn)入回油器OO)后，積聚在回油器OO)底部，然后回油過濾器(19)， 毛細(xì)管(17)從壓縮機(jī)左側(cè)回油口回到壓縮機(jī)(15)中，制冷劑從回油器OO)中出來后，經(jīng)過管路VIK21)進(jìn)入到熱交換油分離器(11)內(nèi)部盤管0 中，在熱交換后，經(jīng)過管路VIIK2;3)再進(jìn)入風(fēng)扇和冷凝器(XT)中，然后經(jīng)過止回電磁閥(25)，最后存放于制冷劑存儲(chǔ)罐08)中，低壓表(4)壓力顯示值降低到低壓合理指示區(qū)間(36) 刻度內(nèi)且高壓表C3)壓力顯示值降低到高壓合理指示區(qū)間(37) 刻度內(nèi)時(shí)，壓力降低調(diào)整完成；在壓力降低調(diào)整過程中，如果高壓切斷開關(guān)(16)斷開時(shí)，表示壓縮機(jī)(15)排氣壓力過高，此時(shí)壓縮機(jī)(1 停止工作，制冷劑存儲(chǔ)罐08)上部的氣體通過管路IX(30)，排氣電磁閥(31)，管路X(32)與管路III(IO)相連接，并進(jìn)入熱交換油分離器(11)中，然后排油電磁閥04)開啟，氣體排到與大氣相通的拍油瓶06)中，實(shí)現(xiàn)降壓處理；當(dāng)壓力超過22Bar時(shí)，制冷劑存儲(chǔ)罐08)上部的機(jī)械式安全閥09)自動(dòng)開啟，釋放壓力，壓力降低調(diào)整完成后，熱交換油分離器(11)底部廢油通過排油電磁閥04)排到拍油瓶06)中。
權(quán)利要求1. 一種車用空調(diào)運(yùn)行壓力調(diào)整裝置，由管路氣體流向控制、氣體回收和存儲(chǔ)及制冷劑充注部分組成，其特征在于所述管路氣體流向控制部分包括低壓快速接頭(1)、高壓快速接頭O)、高壓表(3)、低壓表、管路I (5)、管路II (6)、高壓端電磁閥(7)、前回收電磁閥(8)及后回收電磁閥(9)；高壓快速接頭(2)與管路1(5) —端相連接，管路1(5)中間與高壓表(3) —端相連接，管路1(5)另一端與高壓端電磁閥(7)進(jìn)口相連接，低壓快速接頭 (1)與管路IK6)的一端相連接，管路11(6)與低壓表(4) 一端相連接，管路11(6)還與高壓端電磁閥(7)出口相連接，管路11(6)的另一端與前回收電磁閥(8)進(jìn)口相連接，前回收電磁閥(8)出口與后回收電磁閥(9)進(jìn)口相連接；所述氣體回收和存儲(chǔ)部分包括熱交換油分離器(11)、管路IV(12)、干燥過濾器(13)、管路V(14)、壓縮機(jī)(15)、高壓切斷開關(guān)(16)、 毛細(xì)管(17)、管路VI (18)、回油過濾器(19)、回油器(20)、管路VII (21)、盤管(22)、管路 VIII (23)、排油電磁閥(M)、止回電磁閥(25)、拍油瓶06)、風(fēng)扇和冷凝器(27)、制冷劑存儲(chǔ)罐(觀)、安全閥( )、管路IX(30)、排氣電磁閥(31)及管路X(32)；熱交換油分離器(11) 左側(cè)與管路III(IO) —端相連接，熱交換油分離器(11)右側(cè)出口與干燥過濾器(1 上部接口通過管路IV(U)兩端相連接，干燥過濾器(1 下部接口再與壓縮機(jī)(1 左側(cè)吸氣口通過管路V(14)兩端相連接；壓縮機(jī)(1 右下出氣口與回油器00)上部右側(cè)接口通過管路VI (18)兩端相連接，回油器00)上部左側(cè)與熱交換油分離器(11)腔內(nèi)盤管0 通過管路VII(21)兩端相連接，回油器OO)下部出口與回油過濾器(19) 一端相連接，回油過濾器(19)另一端與毛細(xì)管(17)相連接，并再與壓縮機(jī)(1 右上回油口相連接，熱交換油分離器(11)內(nèi)與回油器OO)聯(lián)通的管路VII(21)經(jīng)過盤管02)后，從熱交換油分離器(11) 左下的出口通過管路VIII 兩端與風(fēng)扇和冷凝器、2 )的一端相連接，止回電磁閥05) 入口與風(fēng)扇和冷凝器咖另一端相連接；止回電磁閥0 出口與管路IX(30)相連接，制冷劑存儲(chǔ)罐08)左上口與管路XI (3 —端相連接；所述制冷劑充注部分包括充注過濾網(wǎng) (34)、充注電磁閥(3 ；充注過濾器(34) —端與管路XI (3 另一端相連接，過濾器(34)另一端與充注電磁閥(3 進(jìn)口相連接；所述管路氣體流向控制與氣體回收和存儲(chǔ)部分通過管路III(IO)相連接，氣體回收和存儲(chǔ)與制冷劑充注部分通過管路XI (3 相連接，制冷劑充注與管路氣體流向控制部分通過充注電磁閥(3 出口端相連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及車用空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車用空調(diào)壓力調(diào)整裝置，由管路氣體流向控制、氣體回收和存儲(chǔ)及制冷劑沖注部分組成，高壓快速接頭與管路I一端相連接，管路I中間與高壓表一端相連接，管路I另一端與高壓端電磁閥進(jìn)口相連接，低壓快速接頭與管路II的一端相連接，管路II與低壓表一端相連接，管路II還與高壓端電磁閥出口相連接，管路II的另一端與前回收電磁閥進(jìn)口相連接。本實(shí)用新型的壓力調(diào)裝置不僅自由調(diào)整車用空調(diào)工作壓力，而且調(diào)整步驟簡(jiǎn)單、效率高，當(dāng)車用空調(diào)工作壓力低時(shí)，調(diào)整時(shí)不要徹底回收制冷劑，然后抽真空，注油，重新充注制冷劑，節(jié)省時(shí)間和資源；當(dāng)車用空調(diào)工作壓力高時(shí)，調(diào)整時(shí)不要將制冷劑放掉，浪費(fèi)資源，污染環(huán)境。
文檔編號(hào)F25B41/04GK202204216SQ201120234280
公開日2012年4月25日 申請(qǐng)日期2011年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月21日
發(fā)明者葉必武, 張明武 申請(qǐng)人:葉必武