專利名稱：制冷系統(tǒng)用自動(dòng)回油控制方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種空調(diào)技術(shù)，尤其是一種滿液式空調(diào)機(jī)組的回油控制方法 及裝置，具體地說(shuō)是一種制冷系統(tǒng)用自動(dòng)回油控制方法及裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，壓縮機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，需要在其油槽中存有適量的潤(rùn)滑油來(lái) 保證機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件間的良好潤(rùn)滑，但同時(shí)因?yàn)橛秃椭评鋭┚哂幸欢ǖ幕ト苄裕?壓縮機(jī)在壓縮制冷劑的同時(shí)，會(huì)把油同制冷劑一起排出到制冷系統(tǒng)中，長(zhǎng)期 運(yùn)行過(guò)程中，油就會(huì)逐漸積存在系統(tǒng)的換熱器和管道中，如果潤(rùn)滑油無(wú)法正 ?；氐綁嚎s機(jī)或者回油不及時(shí)，就會(huì)使壓縮機(jī)在缺油狀態(tài)下運(yùn)行，因其無(wú)法 得到充分潤(rùn)滑，輕者會(huì)導(dǎo)致機(jī)組因壓縮機(jī)缺油而報(bào)警停機(jī)，重者甚至?xí)?dǎo)致 壓縮機(jī)損毀。尤其是對(duì)于采用滿液式蒸發(fā)器的制冷系統(tǒng)，由于滿液式蒸發(fā)器 的特有原理和結(jié)構(gòu)，被帶到系統(tǒng)中油因?yàn)闊o(wú)法在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)，會(huì)主要積聚 在蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑液面的上部，造成回油更加困難，因而穩(wěn)定可靠的回油技 術(shù)對(duì)于滿液式機(jī)組的安全可靠運(yùn)行更是起著至關(guān)重要的作用。雖然目前對(duì)于 采用滿液式蒸發(fā)器的機(jī)組，均采用了一定的回油系統(tǒng)來(lái)從蒸發(fā)器回油，但是 在機(jī)組實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，隨著負(fù)荷和工況的時(shí)常變化，這些回油系統(tǒng)并不能 完全保證及時(shí)回油，當(dāng)回油系統(tǒng)無(wú)法穩(wěn)定回油時(shí)，壓縮機(jī)就會(huì)處于缺油狀態(tài)， 而目前所采用的解決方法僅僅只是被動(dòng)的報(bào)警停機(jī)，然后等待人工去采取一 些措施，手動(dòng)從系統(tǒng)中抽回潤(rùn)滑油，即降低了機(jī)組的可靠性，而且增加了人 工維護(hù)的成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的滿液式空調(diào)機(jī)組回油穩(wěn)定性差，易造成壓縮 機(jī)損壞，且不能自動(dòng)回油需人工干預(yù)所帶來(lái)的使用不便和維護(hù)工作量大的問(wèn) 題，提供一種能根據(jù)壓縮機(jī)油槽中液位狀態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)回油的制冷系統(tǒng)用自動(dòng)
回油控制方法及裝置。
本發(fā)明的技術(shù)方案是-
一種制冷系統(tǒng)用自動(dòng)回油控制方法，其特征 首先，在壓縮機(jī)油槽內(nèi)安裝油位檢測(cè)裝置；
其次，當(dāng)壓縮機(jī)油槽內(nèi)的油位低于安全值時(shí)，油位檢測(cè)裝置向控制器發(fā) 送缺油信號(hào)；
第三，當(dāng)控制器接收到缺油信號(hào)后，立即通過(guò)控制載荷調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)使壓縮 機(jī)加載至滿載運(yùn)行狀態(tài)，同時(shí)使系統(tǒng)中的節(jié)流供液裝置的流通截面開至最大， 以增大滿液式蒸發(fā)器的供液量和壓縮機(jī)的吸氣量，通過(guò)增大供液量使?jié)M液式 蒸發(fā)器中的制冷劑液位升高到滿液式蒸發(fā)器頂部的壓縮機(jī)吸氣口處；通過(guò)增 大吸氣量，使壓縮機(jī)有足夠的能量將積存在滿液式蒸發(fā)器液面上部的浮油從 吸氣口吸回壓縮機(jī)；
最后，當(dāng)壓縮機(jī)油槽內(nèi)的油量達(dá)到安全值時(shí)，油位檢測(cè)裝置發(fā)出信號(hào)至 控制器，控制器控制載荷調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、節(jié)流供液裝置回復(fù)到正常工作狀態(tài)。
一種制冷系統(tǒng)用自動(dòng)回油控制裝置，其特征是它主要由安裝在壓縮機(jī)2 的油槽中的油位檢測(cè)裝置6、載荷調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)7、控制器1和節(jié)流供液裝置4 組成，油位檢測(cè)裝置6、載荷調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)7及節(jié)流供液裝置4均與控制器1電 氣連接，節(jié)流供液裝置4的輸入端與冷凝器3的出口相通，節(jié)流供液裝置4 的輸出端通過(guò)滿液式蒸發(fā)器5與壓縮機(jī)2的吸氣口相通。
所述的油位檢測(cè)裝置6為液位開關(guān)或液位傳感器，所述的節(jié)流供液裝置 4為電控流量閥。
本發(fā)明的有益效果
本發(fā)明可使壓縮機(jī)出現(xiàn)缺油狀況時(shí)，替代人工操作而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)回油，可 最大限度的避免機(jī)組因壓縮機(jī)缺油而報(bào)警停機(jī)，大大提高了機(jī)組的穩(wěn)定性和 可靠性，可降低運(yùn)行維護(hù)成本，提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。
本發(fā)明的方法、裝置簡(jiǎn)單可靠，制造、調(diào)試、安裝均十分方便。


圖1是本發(fā)明的控制系統(tǒng)原理結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。
實(shí)施例一。
如圖1所示。
一種制冷系統(tǒng)用自動(dòng)回油控制方法，其關(guān)鍵是在現(xiàn)有的控制器中增加控 制程序，同時(shí)在壓縮機(jī)油槽內(nèi)安裝油位檢測(cè)裝置(如常用的液位傳感器)；當(dāng) 壓縮機(jī)油槽內(nèi)的油位低于安全值時(shí)，油位檢測(cè)裝置向控制器發(fā)送缺油信號(hào)； 當(dāng)控制器接收到缺油信號(hào)后，控制器立即啟動(dòng)拉油程序，首先通過(guò)控制載荷 調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)使壓縮機(jī)加載至滿載運(yùn)行狀態(tài)，其次，同時(shí)使安裝在系統(tǒng)中的節(jié)流 供液裝置(可采用受控于控制器程序的電控流量閥)的流通截面開至最大， 以增大滿液式蒸發(fā)器的供液量和壓縮機(jī)的吸氣量，通過(guò)增大供液量使?jié)M液式 蒸發(fā)器中的制冷劑液位升高到滿液式蒸發(fā)器頂部的壓縮機(jī)吸氣口處，通過(guò)增 大吸氣量，使壓縮機(jī)有足夠的能量將積存在滿液式蒸發(fā)器液面上部的浮油從 吸氣口吸回壓縮機(jī)；最后，當(dāng)壓縮機(jī)油槽內(nèi)回吸的油量達(dá)到安全值時(shí)，油位 檢測(cè)裝置發(fā)出信號(hào)至控制器，控制器停止執(zhí)行拉油程序，并控制載荷調(diào)節(jié)機(jī) 構(gòu)、節(jié)流供液裝置回復(fù)到正常工作狀態(tài)。
實(shí)施例二。
如圖1所示。
一種制冷系統(tǒng)用自動(dòng)回油控制裝置，它主要由安裝在壓縮機(jī)2的油槽中 的油位檢測(cè)裝置6 (可采用常用的液位開關(guān)或液位傳感器等，它既可有線傳 輸信號(hào)，也可采用無(wú)線傳輸信號(hào))、載荷調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)7 (可采用常規(guī)的調(diào)速控制 器或載荷調(diào)節(jié)閥加以實(shí)現(xiàn))、控制器l (可采用現(xiàn)有的空調(diào)系統(tǒng)使用的控制器 加上相應(yīng)的控制軟件加以實(shí)現(xiàn))和節(jié)流供液裝置4 (可采用電子膨脹閥、電 控流量閥、電動(dòng)液壓閥、電動(dòng)閘閥等)組成，油位檢測(cè)裝置6、載荷調(diào)節(jié)機(jī) 構(gòu)7及節(jié)流供液裝置4均與控制器1電氣連接(有線或無(wú)線均可)，節(jié)流供液 裝置4的輸入端與冷凝器3的出口相通，節(jié)流供液裝置4的輸出端通過(guò)滿液 式蒸發(fā)器5與壓縮機(jī)2的吸氣口相通。
本發(fā)明的工作原理為
當(dāng)控制器通過(guò)油位檢測(cè)裝置檢測(cè)到壓縮機(jī)油槽內(nèi)的油位低于下限，有可 能因缺油而報(bào)警停機(jī)時(shí)，則啟動(dòng)一套自動(dòng)回油控制程序，該程序通過(guò)控制壓 縮機(jī)的載荷調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，使壓縮機(jī)加載至滿載運(yùn)行，同時(shí)令系統(tǒng)中節(jié)流供液裝 置的流通截面開至最大，上述措施增加了蒸發(fā)器的供液量，可以使?jié)M液式蒸 發(fā)器中的制冷劑液位升高至蒸發(fā)器頂部的壓縮機(jī)吸氣口附近，同時(shí)壓縮機(jī)的 加載也導(dǎo)致了吸氣量的增加，從而使壓縮機(jī)可以從吸氣口將積存在蒸發(fā)器液 面上部的浮油及時(shí)吸回壓縮機(jī)。當(dāng)控制器通過(guò)油位檢測(cè)裝置檢測(cè)到壓縮機(jī)的 油位重新恢復(fù)到正常水平后，則結(jié)束自動(dòng)拉油程序，令壓縮機(jī)的載荷及供液 裝置恢復(fù)到自動(dòng)回油前的狀態(tài)。
通過(guò)上述一系列的裝置和方法，可以在壓縮機(jī)存在缺油風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，能夠自 動(dòng)從系統(tǒng)中有效地抽回存油，最大程度地避免了機(jī)組因壓縮機(jī)缺油而報(bào)警停
本發(fā)明未涉及部分均與現(xiàn)有技術(shù)相同或可采用現(xiàn)有技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求
1、一種制冷系統(tǒng)用自動(dòng)回油控制方法，其特征首先，在壓縮機(jī)油槽內(nèi)安裝油位檢測(cè)裝置；其次，當(dāng)壓縮機(jī)油槽內(nèi)的油位低于安全值時(shí)，油位檢測(cè)裝置向控制器發(fā)送缺油信號(hào)；第三，當(dāng)控制器接收到缺油信號(hào)后，立即通過(guò)控制載荷調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)使壓縮機(jī)加載至滿載運(yùn)行狀態(tài)，同時(shí)使系統(tǒng)中的節(jié)流供液裝置的流通截面開至最大，以增大滿液式蒸發(fā)器的供液量和壓縮機(jī)的吸氣量，通過(guò)增大供液量使?jié)M液式蒸發(fā)器中的制冷劑液位升高到滿液式蒸發(fā)器頂部的壓縮機(jī)吸氣口處；通過(guò)增大吸氣量，使壓縮機(jī)有足夠的能量將積存在滿液式蒸發(fā)器液面上部的浮油從吸氣口吸回壓縮機(jī)；最后，當(dāng)壓縮機(jī)油槽內(nèi)的油量達(dá)到安全值時(shí)，油位檢測(cè)裝置發(fā)出信號(hào)至控制器，控制器控制載荷調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、節(jié)流供液裝置回復(fù)到正常工作狀態(tài)。
2、 一種制冷系統(tǒng)用自動(dòng)回油控制裝置，其特征是它主要由安裝在壓縮機(jī)(2) 的油槽中的油位檢測(cè)裝置(6)、載荷調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(7)、控制器(1)和節(jié)流供液 裝置(4)組成，油位檢測(cè)裝置(6)、載荷調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(7)及節(jié)流供液裝置(4) 均與控制器(1)電氣連接，節(jié)流供液裝置(4)的輸入端與冷凝器(3)的出 口相通，節(jié)流供液裝置(4)的輸出端通過(guò)滿液式蒸發(fā)器(5)與壓縮機(jī)(2) 的吸氣口相通。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的制冷系統(tǒng)用自動(dòng)回油控制裝置，其特征是所述的油 位檢測(cè)裝置(6)為液位開關(guān)或液位傳感器，所述的節(jié)流供液裝置(4)為電 控流量閥。
全文摘要
一種制冷系統(tǒng)用自動(dòng)回油控制方法及裝置，其基本原理為當(dāng)控制器通過(guò)油位檢測(cè)裝置檢測(cè)到壓縮機(jī)油槽內(nèi)的油位低于下限，有可能因缺油而報(bào)警停機(jī)時(shí)，則啟動(dòng)一套自動(dòng)回油控制程序，該程序通過(guò)恰當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)壓縮機(jī)的載荷調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和制冷系統(tǒng)的節(jié)流供液裝置，可以使壓縮機(jī)自動(dòng)將積存在滿液式蒸發(fā)器液面上部的浮油及時(shí)吸回壓縮機(jī)。上述自動(dòng)回油控制技術(shù)保證了當(dāng)機(jī)組可能存在缺油故障時(shí)，可以自動(dòng)采取一系列舉措，從系統(tǒng)中有效地抽回存油，最大程度地避免了機(jī)組因壓縮機(jī)缺油而報(bào)警停機(jī)。
文檔編號(hào)F25B49/02GK101338961SQ20081002259
公開日2009年1月7日 申請(qǐng)日期2008年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月18日
發(fā)明者孫愛(ài)國(guó), 梁路軍, 峰 洪 申請(qǐng)人:南京天加空調(diào)設(shè)備有限公司