專利名稱：冷凍集裝箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及冷凍集裝箱的設(shè)備布置結(jié)構(gòu)的技術(shù)。
背景技術(shù)：
以往，在集裝箱的開口的一個(gè)端面上具有冷凍單元的冷凍集裝箱 的技術(shù)是公知的技術(shù)。冷凍單元在一個(gè)殼體內(nèi)具有壓縮機(jī)、電子部件 箱以及熱交換器等的設(shè)備。冷凍單元為了與集裝箱內(nèi)的空氣進(jìn)行熱交 換，而將蒸發(fā)器配置在集裝箱內(nèi)部側(cè)，為了與外部氣體進(jìn)行熱交換， 而將冷凝器配置在外部側(cè)。
例如，專利文獻(xiàn)1在圖3中，公開了冷凍集裝箱用冷凍單元的熱 交換器類的布置結(jié)構(gòu)。專利文獻(xiàn)l的熱交換器布置結(jié)構(gòu)是將蒸發(fā)器配 置在殼體上部，將冷凝器配置在蒸發(fā)器的下部，在各個(gè)熱交換器的上 方配置送風(fēng)風(fēng)扇，使各熱交換器上的通風(fēng)方向與冷凍單元的高度方向 大致一致地構(gòu)成。
專利文獻(xiàn)1:日本特開平06-094343號(hào)7>凈艮
通常，在冷凍循環(huán)中，冷凝能力必須與蒸發(fā)能力相等。另一方面， 雖然蒸發(fā)器因?yàn)樵O(shè)置在作為密封空間的箱內(nèi)，所以能夠使蒸發(fā)器風(fēng)扇 達(dá)到比較高的轉(zhuǎn)速，但是，在冷凝器與外部氣體進(jìn)行熱交換的關(guān)系上， 冷凝器風(fēng)扇因?yàn)榕c箱外連通，所以從需要較好噪音對(duì)策等的觀點(diǎn)來看， 不允許達(dá)到蒸發(fā)器用風(fēng)扇那樣的高轉(zhuǎn)速。因此，在專利文獻(xiàn)l的熱交 換器布置結(jié)構(gòu)中，在作為大型冷凍集裝箱用而使用的情況下，冷凝器 面積龐大，冷凍單元的進(jìn)深方向擴(kuò)大。即，侵占了集裝箱內(nèi)部的貨物 裝載空間。
另一方面，若使熱交換面積大致相同，則需要使冷凝器風(fēng)扇風(fēng)量 和蒸發(fā)器風(fēng)扇風(fēng)量相同。但是，在該情況下，不能使風(fēng)扇轉(zhuǎn)速達(dá)到蒸
4發(fā)器風(fēng)扇那樣的高速旋轉(zhuǎn)，所以，風(fēng)扇個(gè)數(shù)或者風(fēng)扇直徑增大。這樣， 風(fēng)扇個(gè)數(shù)或風(fēng)扇直徑的增大伴隨著收納空間的增加，不能實(shí)現(xiàn)冷凍單 元的緊湊化。
因此，本發(fā)明要解決的課題是提出一種在冷凝器面積與蒸發(fā)器面 積相比較大的冷凍單元中，能夠使冷凍單元緊湊化的冷凝器的布置結(jié) 構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的課題如上，接著說明用于解決該課題的方案。 本發(fā)明是一種冷凍集裝箱，通過用壓縮機(jī)使制冷劑循環(huán)的冷凍單 元，進(jìn)行集裝箱內(nèi)的溫度管理，其中，在進(jìn)行冷凝器面積比蒸發(fā)器面 積大的熱交換器類的配置時(shí)，將上述冷凝器以使其通風(fēng)方向成為與集 裝箱端面大致相對(duì)的方向的方式進(jìn)行配置，將上述冷凝器用風(fēng)扇以上 述冷凝器用風(fēng)扇的送風(fēng)方向成為大致鉛直方向的方式配置在蒸發(fā)器收 納空間下方，將上述蒸發(fā)器以使其通風(fēng)方向成為大致鉛直方向的方式、 配置在與上述冷凝器的集裝箱側(cè)通風(fēng)空間鄰接并在上述集裝箱內(nèi)開口 的空間。
再有，在本發(fā)明中，上述冷凝器用風(fēng)扇安裝托架構(gòu)成為能夠以集 裝箱側(cè)為支軸，向大致鉛直下方擺動(dòng)。
再有，在本發(fā)明中，將冷凝器設(shè)置在上述冷凍單元最上部側(cè)，在 上述冷凝器的集裝箱側(cè)通風(fēng)空間下方，與上述冷凝器鄰接地設(shè)置上述 冷凝器用風(fēng)扇，其送風(fēng)方向?yàn)榇笾孪蛳麓档姆较?，在上述冷凝器正?方的上述冷凍單元外面，設(shè)置具有向下方的導(dǎo)風(fēng)部的排風(fēng)口。
本發(fā)明是一種冷凍集裝箱，通過用壓縮機(jī)使制冷劑循環(huán)的冷凍單 元，進(jìn)行集裝箱內(nèi)的溫度管理，其中，使上述冷凍單元的驅(qū)動(dòng)源之一 為發(fā)動(dòng)機(jī)，在設(shè)置該發(fā)動(dòng)機(jī)用的燃料箱時(shí)，將上述冷凍單元在高度方 向分成三部分，將上述冷凍單元的熱交換器類和它們的送風(fēng)風(fēng)扇配置 在上部，將上述發(fā)動(dòng)機(jī)和上述冷凍單元的制冷劑設(shè)備配置在中央部， 將上述燃料箱配置在下部。再有，在本發(fā)明中，上述燃料箱長度方向尺寸與上述冷凍集裝箱 端面的寬度方向尺寸大致相同。
再有，在本發(fā)明中，使上述冷凍單元的驅(qū)動(dòng)源之一為發(fā)動(dòng)機(jī)，在 設(shè)置該發(fā)動(dòng)機(jī)用的燃料箱時(shí)，將上述燃料箱配置在上述冷凍單元下段, 上述集裝箱端面的集裝箱相反側(cè)罩覆蓋至上述燃料箱上部。
再有，在本發(fā)明中，將上述燃料箱構(gòu)成為能夠以上述冷凍集裝箱 側(cè)的上述燃料箱安裝框架為支軸向下方擺動(dòng)。
再有，在本發(fā)明中，在上述冷凝器用風(fēng)扇下方，配置作為上述冷 凍單元的驅(qū)動(dòng)源之一的發(fā)動(dòng)機(jī)，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)下方設(shè)置上述發(fā)動(dòng)機(jī)用 燃料箱，設(shè)置覆蓋上述發(fā)動(dòng)機(jī)的周圍和上述燃料箱上部的罩，在上述 罩和上述燃料箱側(cè)面之間設(shè)置間隙，將上述間隙隔離配置在上述排風(fēng) 口下方。
再有，在本發(fā)明中，使上述發(fā)動(dòng)機(jī)的收納空間相對(duì)于上述冷凝器 用風(fēng)扇，在集裝箱端面上看在左右方向位移。
再有，在本發(fā)明中，配置作為上述冷凍單元的驅(qū)動(dòng)源之一的發(fā)動(dòng) 機(jī)，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)下方設(shè)置上述發(fā)動(dòng)機(jī)用燃料箱，設(shè)置覆蓋上述發(fā)動(dòng) 機(jī)的周圍和上述燃料箱上部的罩，在上述罩和上述燃料箱側(cè)面之間設(shè) 置間隙，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)收納空間，在上述冷凍單元側(cè)面設(shè)置上述發(fā)動(dòng) 機(jī)冷卻用風(fēng)扇，設(shè)置將由上述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻用風(fēng)扇從上述間隙吸引的外 部氣體向上述發(fā)動(dòng)機(jī)收納空間引導(dǎo)的導(dǎo)入部，將與上述發(fā)動(dòng)機(jī)連接的 吸氣管的開口設(shè)置在上述導(dǎo)入部附近。
再有，在本發(fā)明中，將上述冷凍單元的制冷劑設(shè)備設(shè)置在與上述 發(fā)動(dòng)機(jī)收納空間相同的層，通過隔壁劃分上述制冷劑設(shè)備收納空間和 上述發(fā)動(dòng)機(jī)收納空間，將上述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣消音器設(shè)置在上述制冷劑 設(shè)備收納空間內(nèi)部的上方，將上述冷凍單元控制裝置配置在上述發(fā)動(dòng) 機(jī)收納空間上方。
再有，在本發(fā)明中，將作為上述冷凍單元的驅(qū)動(dòng)源之一的發(fā)動(dòng)機(jī) 安裝在具有相同高度的水平面的部件上，在上述冷凍集裝箱上部的框 架上設(shè)置重物吊起用設(shè)備的安裝臺(tái)。
6再有，在本發(fā)明中，將上述冷凍單元的操作面板在上述冷凍單元 側(cè)面，配置在上述操作面板下邊位于上述冷凍集裝箱的高度方向中心 線附近的位置。
發(fā)明效果
作為本發(fā)明的效果，可發(fā)揮下述所示那樣的效果。
在本發(fā)明中，由于熱交換面積大的冷凝器與冷凍單元的端面相對(duì) 置，所以，能夠抑制冷凝器對(duì)集裝箱內(nèi)的貨物裝載空間的侵占。即， 能夠維持集裝箱的裝載容量。另外，與使冷凝器和蒸發(fā)器的熱交換面 積大致相同而增加冷凝器用風(fēng)扇風(fēng)量的情況相比，能夠抑制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速、 風(fēng)扇數(shù)量，并實(shí)現(xiàn)節(jié)電化。再有，由于還能夠抑制風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng) 電流的增加，所以，能夠防止風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)的熱劣化。再有，與將冷凝 器風(fēng)扇收納在冷凍單元的殼體內(nèi)，將冷凝器用風(fēng)扇配置在冷凍單元的 上部的情況相比，能夠抑制冷凍單元的高度。
再有，在本發(fā)明中，容易將冷凝器風(fēng)扇以及冷凝器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)從 冷凍單元取出，能夠提高維護(hù)性。
再有，在本發(fā)明中，通過向下方吹出來自冷凝器的排熱，能夠防 止卡車發(fā)動(dòng)機(jī)周圍的熱氣上升到冷凍集裝箱，可將沒有受到卡車發(fā)動(dòng)
機(jī)周圍排熱的影響的空氣作為冷凝器冷卻風(fēng)吸入，提高了冷凝器的熱 交換效率。
再有，在本發(fā)明中，即使是在冷凍集裝箱裝載于卡車的情況下， 燃料箱位于最下部，作業(yè)人員也能夠容易接近燃料箱。即，能夠提高 供油作業(yè)效率。
另外，將發(fā)動(dòng)機(jī)和壓縮機(jī)配置在相同的層，能夠使這些重物的安 裝框架共用化。即，能夠通過共用化來削減零件個(gè)數(shù)，能夠削減零件 管理工時(shí)、組裝工時(shí)。
再有，在本發(fā)明中，能夠?qū)崿F(xiàn)燃料箱的極大化，使冷凍集裝箱在 無供油的情況下長期運(yùn)轉(zhuǎn)。
再有，在本發(fā)明中，能夠使燃料箱的罩輕量化，可提高拆裝作業(yè) 性。即，與完全覆蓋燃料箱的罩相比，能夠使罩輕量，能夠容易地拆
7裝罩。另外，因?yàn)橥ㄟ^發(fā)動(dòng)機(jī)罩包覆燃料箱上部，所以，與另行設(shè)置 燃料箱罩的情況相比，能夠削減零件品種。
再有，在本發(fā)明中，能夠?qū)⑷剂舷涞娜莘e(高度)形成得校大， 能夠容易地進(jìn)行燃料箱的維護(hù)。即，即使是在將加油口設(shè)置在燃料箱 上面的情況下，通過在將燃料箱安裝到擺動(dòng)支軸上后使燃料箱擺動(dòng)， 也能夠使加油口避開冷凍單元的框架。即，沒有必要抑制用于確保加 油口的安裝空間的燃料箱高度。另外，沒有必要將冷凍單元僅提高加 油口的空間的量，可抑制冷凍單元的高度方向的尺寸。
再有，在本發(fā)明中，能夠抑制冷凝器冷卻風(fēng)作為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)或 者發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒空氣再還流。
再有，在本發(fā)明中，能夠避免作為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)的取入口的間隙 處于冷凝器冷卻風(fēng)的排風(fēng)口的正下方，能夠擬制冷凝器冷卻排風(fēng)作為 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)以及燃燒空氣再還流。
再有，在本發(fā)明中，將從發(fā)動(dòng)機(jī)收納空間側(cè)面下方吸引的新鮮外 部氣體作為發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒空氣進(jìn)行吸氣，能夠抑制燃燒效率降低。另外， 將散熱器風(fēng)扇設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)收納空間側(cè)面，能夠?qū)崿F(xiàn)省空間化。
再有，在本發(fā)明中，能夠?qū)⒏邷氐呐艢庀羝骱屠鋬鰡卧刂蒲b 置隔離，能夠?qū)崿F(xiàn)控制裝置的熱保護(hù)。
再有，在本發(fā)明中，在作業(yè)人員拆下發(fā)動(dòng)機(jī)等重物時(shí)，僅攜帶鏈 式葫蘆等的重物提升用設(shè)備就能夠進(jìn)行作業(yè)，能夠提高維護(hù)性。另外， 在發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝作業(yè)中，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)安裝在沒有凹凸的面上，所以，能 夠容易地滑動(dòng)，能夠提高維護(hù)性。
再有，在本發(fā)明中，操作面板為側(cè)面配置，即使是在裝栽于卡車 等的狀態(tài)下，也能夠容易地操作。另外，操作面板配置在集裝箱的上 半部分區(qū)域，即使是在集裝箱放置在地面被降雪埋沒的情況下，也能 夠減少埋沒操作部的可能性。


圖1是表示本發(fā)明的冷凍集裝箱裝載于卡車上的狀態(tài)的側(cè)視圖以及后視圖。
圖2是冷凍單元的正視圖。 圖3是冷凍單元的從左前方看到的立體圖。 圖4是冷凍單元的從右前方看到的立體圖。 圖5是冷凍單元的拆下了外板的狀態(tài)的正視圖。 圖6是冷凍單元的拆下了外板的狀態(tài)的后視圖。 圖7是表示冷凝器以及蒸發(fā)器的配置的圖5中的AA剖視圖。 圖8是表示轉(zhuǎn)動(dòng)了圖7中的冷凝器風(fēng)扇托架的狀態(tài)的AA圖。 圖9是表示排氣尾管的構(gòu)成的圖5中的BB剖視圖。 圖IO是表示排氣尾管的出口構(gòu)造的圖5中的CC剖視圖。 圖11是表示排氣尾管的支撐構(gòu)造的圖9中的DD剖視圖。 圖12是表示排氣尾管的支撐構(gòu)造的圖9中的EE剖視圖。 圖13是表示排氣尾管的排水構(gòu)造的圖9中的FF剖視圖。 圖14是表示將發(fā)動(dòng)機(jī)取出到冷凍單元外的狀態(tài)的冷凍單元的右 側(cè)視圖。
圖15是設(shè)置了用于接近操作部的梯子和把持部的冷凍集裝箱的 右側(cè)視圖。
圖16是表示操作部的構(gòu)成的圖15中的GG剖視圖。
圖17是表示燃料箱轉(zhuǎn)動(dòng)了的狀態(tài)的冷凍單元的右側(cè)視圖。
圖18是表示燃料箱的底部構(gòu)造的圖9中的FF剖視圖。
圖19是表示電源電纜收納箱的正視圖。
圖20是從下方看安裝了除霜加熱器的蒸發(fā)器的立體圖。
圖21是從圖20中的X方向看的側(cè)視圖。
圖22是表示冷凍單元的制冷劑回路構(gòu)成的制冷劑回路圖。
圖23是表示兩溫度帶集裝箱的構(gòu)成的側(cè)視圖。
圖24是表示后室控制單元的立體圖。
圖25是表示后室控制單元的圖24中的HH剖視圖。
符號(hào)說明
1 冷凍集裝箱
93 集裝箱
4 冷凍單元 11 壓縮枳i 22 發(fā)動(dòng)機(jī) 23燃料箱 101上部
102中央部 103下部
具體實(shí)施例方式
接著，說明發(fā)明的實(shí)施方式。
圖1是表示將本發(fā)明的冷凍集裝箱裝栽于卡車上的狀態(tài)的側(cè)視圖 以及后視圖，圖2是冷凍單元的正視圖，圖3是冷凍單元的從左前方 看到的立體圖。
圖4是冷凍單元的從右前方看到的立體圖，圖5是冷凍單元的拆 下了外板的狀態(tài)的正視圖，圖6是冷凍單元的拆下了外板的狀態(tài)的后 視圖。
圖7是表示冷凝器以及蒸發(fā)器的配置的圖5中的AA剖視圖，圖 8是表示轉(zhuǎn)動(dòng)了圖7中的冷凝器風(fēng)扇托架的狀態(tài)的AA圖，圖9是表 示排氣尾管的構(gòu)成的圖5中的BB剖視圖。
圖IO是表示排氣尾管的出口構(gòu)造的圖5中的CC剖視圖，圖11 是表示排氣尾管的支撐構(gòu)造的圖9中的DD剖視圖，圖12是表示排氣 尾管的支撐構(gòu)造的圖9中的EE剖視圖。
圖13是表示排氣尾管的排水構(gòu)造的圖9中的FF剖視圖，圖14
15是設(shè)置V用于接近操作、部的梯子、、把持部的、冷凍集裝^的右側(cè)視 圖。
圖16是表示操作部的構(gòu)成的圖15中的GG剖視圖，圖17是表示 燃料箱轉(zhuǎn)動(dòng)了的狀態(tài)的冷凍單元的右側(cè)視圖，圖18是表示燃料箱的底
10部構(gòu)造的圖9中的FF剖視圖。
圖19是表示電源電纜收納箱的正視圖，圖20是從下方看安裝了 除霜加熱器的蒸發(fā)器的立體圖，圖21是從圖20中的X方向看安裝了 除霜加熱器的蒸發(fā)器的側(cè)視圖。
圖22是表示冷凍單元的制冷劑回路構(gòu)成的制冷劑回路圖，圖23 是表示兩溫度帶集裝箱的構(gòu)成的側(cè)視圖，圖24是表示后室控制單元的 立體圖。
圖25是表示后室控制單元的圖24中的HH剖視圖。 首先，簡單說明有關(guān)本發(fā)明的實(shí)施例的冷凍集裝箱。集裝箱是用 于貨物運(yùn)輸?shù)拇笮腿萜?。運(yùn)輸業(yè)者使用集裝箱，從一處到另一處進(jìn)行 連貫運(yùn)輸，謀求節(jié)省經(jīng)費(fèi)以及防止破損.盜竊。另外，冷凍單元是供給 低溫空氣、使物品冷卻.冷凍的機(jī)械。即，冷凍集裝箱是通過冷凍單元 使集裝箱內(nèi)部成為低溫度來用于貨物運(yùn)輸?shù)拇笮腿萜?。冷凍集裝箱能 夠?qū)⒓b箱內(nèi)部設(shè)定成冷凍或者冷藏等的各種低溫度帶。冷凍單元進(jìn) 行運(yùn)轉(zhuǎn)控制，以使集裝箱內(nèi)部達(dá)到設(shè)定的溫度。
這樣一來，冷凍集裝箱能夠運(yùn)輸冷凍食品、冰激凌、鮮魚或者水 果等的各種各樣的貨物。另外，冷凍集裝箱因?yàn)橐赃B貫運(yùn)輸為目的，
所以能夠?qū)?yīng)船舶、鐵道或者卡車的運(yùn)輸。例如，圖l表示裝載于卡 車2的冷凍集裝箱1。
如圖1所示，冷凍集裝箱1由集裝箱3和冷凍單元4構(gòu)成。集裝 箱3與通常的集裝箱(非冷凍集裝箱)相比，使用具有隔熱性的部件 而構(gòu)成。
集裝箱3的構(gòu)成是一側(cè)端面開口，另一側(cè)端面具有能夠開閉的門 5。在開口的端面安裝著由框架6支撐的冷凍單元4。另一方面，能夠 從構(gòu)成有能夠開閉的門5的端面取出、放入貨物。
這里，簡單說明冷凍單元4。后面，為了簡化說明，在集裝箱3 上安裝了冷凍單元4的冷凍集裝箱1中，將露出于外部的面作為冷凍 單元4的正面，從而記述背面(=露出于集裝箱內(nèi)部的面)、左右、寬 度、進(jìn)深以及高度。
ii如圖5以及圖6所示，冷凍單元4在一個(gè)單元內(nèi)構(gòu)成冷凍循環(huán)。 更詳細(xì)地說，冷凍單元4具有吸入低溫.低壓的氣體制冷劑，壓縮成高 溫.高壓的氣體制冷劑的壓縮機(jī)11、使高溫.高壓的氣體制冷劑冷凝成 高溫.高壓的液體制冷劑的冷凝器12、使高溫.高壓的液體制冷劑滯留 的接收器19、使高溫.高壓的液體制冷劑膨脹成低溫.低壓的液體氣體 制冷劑的膨脹閥113 (參照?qǐng)D22)、使低溫.低壓的液體氣體制冷劑向 低溫.低壓的氣體制冷劑蒸發(fā)的蒸發(fā)器13。冷凝器12是使用由冷凝器 風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)14驅(qū)動(dòng)的冷凝器風(fēng)扇16、通過箱外空氣對(duì)制冷劑進(jìn)行冷 卻的空冷式熱交換器。蒸發(fā)器13是通過蒸發(fā)器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)15、使用 蒸發(fā)器風(fēng)扇17使蒸發(fā)熱從箱內(nèi)空氣吸收到制冷劑，以此對(duì)箱內(nèi)空氣進(jìn) 行冷卻的空冷式熱交換器。
另外，冷凍單元4具有向壓縮機(jī)11供給電源的發(fā)電機(jī)21、驅(qū)動(dòng) 發(fā)電機(jī)21的發(fā)動(dòng)機(jī)22、存儲(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)22的燃料的燃料箱23、由吸氣管 32以及空氣濾清器33構(gòu)成的吸氣系統(tǒng)31、由排氣管42以及消音器 43構(gòu)成的排氣系統(tǒng)41。再有，冷凍單元4具有電子部件箱51以及電 源電纜52。電子部件箱51具有控制發(fā)動(dòng)機(jī)22、壓縮機(jī)ll等的設(shè)備的 電控單元(Electronic Control Unit)(下稱ECU)50、設(shè)定箱內(nèi)溫度等 的操作面板94。
通過形成這樣的構(gòu)成，由發(fā)動(dòng)機(jī)22驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)21，利用由發(fā)電 機(jī)21供給的電來驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)11、冷凝器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)14或者蒸發(fā)器風(fēng) 扇電動(dòng)機(jī)15等，進(jìn)行冷凍單元4的溫度控制。再有，也可以通過外部 商用電源供給電、進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
下面，詳細(xì)說明本實(shí)施例的冷凍單元4的各部分的構(gòu)成。接著， 詳細(xì)說明具有利用冷凍單元4的蒸發(fā)器的過冷卻回路的制冷劑回路構(gòu) 成。再有，詳細(xì)說明冷凍集裝箱1的集裝箱3的兩溫度帶控制構(gòu)造。
另外，下面將進(jìn)行冷凍單元4的保養(yǎng).檢修的人員、操作冷凍單元 4的溫度設(shè)定的人員等、處理冷凍單元4的人員統(tǒng)稱為作業(yè)人員。
首先，使用圖5至圖7，說明冷凍單元4的整體的布置結(jié)構(gòu)。
如圖5至圖7所示，冷凍單元4通過在殼體61上配置設(shè)備而構(gòu)成。殼體61在高度方向上大致分割為上部101、中央部102以及下部103 三部分而構(gòu)成。中央部102在寬度方向上分割為右中央部102a以及左 中央部102b兩部分而構(gòu)成。
在上部101，在正面?zhèn)扰渲美淠?2、冷凝器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)14以及 冷凝器風(fēng)扇16，在背面?zhèn)扰渲谜舭l(fā)器13、蒸發(fā)器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)15以及 蒸發(fā)器風(fēng)扇17。在中央部102上，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)配置在右中央部102a 上，制冷劑系統(tǒng)配置在左中央部102b上。即，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)以及制冷劑 系統(tǒng)配置在同一層。在下部103上配置著燃料箱23。
通過形成為這樣的構(gòu)成，例如即使是在冷凍集裝箱l裝載于卡車 2上的情況下，燃料箱23以及加油口 36 (參照?qǐng)D3)也處于作業(yè)人員 容易接近的高度。即，作業(yè)人員能夠容易地進(jìn)行供油作業(yè)。這樣一來， 在冷凍單元4中，提高了維護(hù)性。
另外，由于作為重物的發(fā)電機(jī)21、發(fā)動(dòng)機(jī)22以及壓縮機(jī)11配置 在同一層，所以，可以將發(fā)電機(jī)21、發(fā)動(dòng)機(jī)22的安裝臺(tái)板作為共用 框架62而構(gòu)成。由于通過安裝臺(tái)板的共用化能夠削減零件個(gè)數(shù)，所以 能夠削減零件管理工時(shí)、組裝工時(shí)。
另外，如圖5至圖7所示，燃料箱23配置在殼體61的下部103 上。燃料箱23形成為其長度方向的長度與殼體61的寬度方向的長度 大致相同。
通過形成這樣的構(gòu)成，由于燃料箱23能夠在殼體61內(nèi)的所給予 的空間中確保最大容積，所以，能夠?qū)崿F(xiàn)長時(shí)間的無加油運(yùn)轉(zhuǎn)。
另外，如圖5所示，送油管28通過供給泵24以及濾油器25，與 發(fā)動(dòng)機(jī)22和燃料箱23連接。這里，供給泵24是將在燃料箱23中儲(chǔ) 存的燃料向發(fā)動(dòng)機(jī)22供給的泵。另外，濾油器25是對(duì)供給的燃料進(jìn) 行過濾的過濾器。供給泵24以及濾油器25在殼體61的下部103相鄰 地配置在燃料箱23的右側(cè)。
通過形成這樣的構(gòu)成，供給泵24能夠抑制與燃料箱23的高低差， 提高供給泵24的燃料送油效率。
接著，使用圖5至圖7，詳細(xì)說明冷凍單元4的熱交換器布置結(jié)
13構(gòu)。
如圖5至圖7所示，在殼體61的上部101中，分別使冷凝器12 位于正面?zhèn)?，使蒸發(fā)器13位于背面?zhèn)?，通過隔熱壁63a、 63b、 63c 以側(cè)面剖視大致為";i"字狀的方式包圍蒸發(fā)器13。
冷凝器12以比蒸發(fā)器13大的熱交換面積形成。冷凝器12以箱外 空氣在貫通集裝箱3的端面的方向(圖7中的箭頭P)流動(dòng)的方式配 置。并且，蒸發(fā)器13以箱內(nèi)空氣向鉛直方向(圖7中的箭頭Q)流動(dòng) 的方式配置。
通過形成為這樣構(gòu)成，能得到下述的優(yōu)點(diǎn)。通常，在冷凍循環(huán)中， 根據(jù)冷凝能力=壓縮機(jī)能力+蒸發(fā)能力的關(guān)系，冷凝能力需要為比蒸發(fā) 能力大的能力。因此，使冷凝器的熱交換面積比蒸發(fā)器大。在該情況 下，若使冷凝器成為上述的蒸發(fā)器那樣的配置，則冷凍單元4的進(jìn)深 尺寸增大。另一方面，若使熱交換面積大致相同，則需要使冷凝器風(fēng) 扇風(fēng)量與蒸發(fā)器相比增加。但是，在該情況下，風(fēng)扇個(gè)數(shù)、風(fēng)扇直徑 或者風(fēng)扇轉(zhuǎn)速增大。于是，風(fēng)扇個(gè)數(shù)、風(fēng)扇直徑的增大伴隨著收納空 間的增加，不能實(shí)現(xiàn)冷凍單元4的緊湊化。另外，由于風(fēng)扇轉(zhuǎn)速增大， 所以消耗電力增大。再有，因?yàn)殡娏鳟a(chǎn)生的發(fā)熱量也增加，所以，風(fēng) 扇電動(dòng);f幾的熱劣化也提前。
因此，通過使冷凝器的熱交換面積比蒸發(fā)器大，同時(shí)，在冷凝器 中使箱外空氣的流出入面與集裝箱端面相對(duì)，在蒸發(fā)器中使箱內(nèi)空氣 的流出入面與水平面相對(duì)，可抑制冷凝器的風(fēng)扇風(fēng)量增加，實(shí)現(xiàn)冷凍 單元4的緊湊化。
另外，如圖7所示，冷凝器風(fēng)扇16在冷凝器12的背面下方，在 隔熱壁63c的下方，以風(fēng)扇軸為鉛直方向配置。通過這樣的構(gòu)成，冷 凝器冷卻風(fēng)在以貫通集裝箱3的端面的方式通過了冷凝器12后，被導(dǎo) 向下方。
另外，通過形成上述的構(gòu)成，例如，與在冷凍單元4的上部設(shè)置 冷凝器風(fēng)扇16以及冷凝器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)14的構(gòu)成相比，能夠抑制冷凍 單元的高度。再有，冷凝器冷卻風(fēng)通過圖2所示的導(dǎo)風(fēng)部65排出到單元外的下 方。通過形成這樣的通風(fēng)結(jié)構(gòu)，即使例如冷凍集裝箱1裝載于卡車2 上，卡車發(fā)動(dòng)機(jī)位于冷凍單元4的前下方，也能夠?qū)⒗淠骼鋮s風(fēng)排 出到卡車發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)，所以，能夠降低卡車發(fā)動(dòng)機(jī)周圍的熱氣向冷凍單 元4側(cè)上升。
另外，如圖6至圖8所示，冷凝器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)14由托架60支撐。 如圖8所示，托架60構(gòu)成為以被殼體61支撐的進(jìn)深側(cè)為支軸。這樣， 托架60構(gòu)成為，在其后部在左右水平方向設(shè)置樞支軸，能夠向下轉(zhuǎn)動(dòng) (圖8中箭頭L)。
通過形成這樣的構(gòu)成，作業(yè)人員不必將冷凝器12拆下，即可容易 地更換或者檢修冷凝器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)14以及冷凝器風(fēng)扇16。這樣一來， 在冷凍單元4中，提高了冷凝器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)14以及冷凝器風(fēng)扇16的 維護(hù)性。
另外，如圖7所示，蒸發(fā)器13由安裝臺(tái)64支撐。安裝臺(tái)64設(shè)置 在構(gòu)成殼體61的隔熱壁63c上。另外，隔熱壁63c為了降低通過蒸發(fā) 器13的箱內(nèi)空氣的流動(dòng)阻力，以越趨近集裝箱內(nèi)部下方開口越大的方 式形成。這里，安裝臺(tái)64構(gòu)成為，使上部為水平地支撐蒸發(fā)器13， 下部與隔熱壁63c的傾斜相匹配地傾斜，能夠設(shè)置在隔熱壁63c上。
通過形成這樣的構(gòu)成，例如，在作業(yè)人員為了更換或者檢修蒸發(fā) 器13而將蒸發(fā)器13拆下時(shí)，能夠防止蒸發(fā)器13滑落。這樣一來，在 冷凍單元4中，提高了蒸發(fā)器13的維護(hù)性。
接著，使用圖2至圖5或者圖7，說明冷凍單元4的冷凝器12的 通風(fēng)構(gòu)成。
如圖2至圖4所示，下部發(fā)動(dòng)機(jī)罩68設(shè)置在冷凍單元4的正面。 下部發(fā)動(dòng)機(jī)罩68的構(gòu)成是，在配置了發(fā)動(dòng)機(jī)22的右中央部102a上， 包覆大致下方和下部103的大致上方。即，是覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)22的前方和 燃料箱23的上部前方的構(gòu)成。這樣，下部發(fā)動(dòng)機(jī)罩68在與燃料箱23 之間形成間隙R。
通過形成這樣的構(gòu)成，導(dǎo)風(fēng)部65和間隙R在冷凍單元4的高度方向確保一定的距離。另一方面，導(dǎo)風(fēng)部65和間隙R在冷凍單元4 的寬度方向也確保一定的距離。這樣一來，通過防止從導(dǎo)風(fēng)部65排出 的冷凝器冷卻風(fēng)通過間隙R向右中央部102a還流，從而在冷凍單元4 中，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)22的冷卻性能、吸氣效率。
另外，如圖5所示，散熱器風(fēng)扇26設(shè)置在冷凍單元4的右中央部 102a的右側(cè)面，即，冷凍單元4的右側(cè)面。由散熱器風(fēng)扇26吸引的 冷卻風(fēng)通過間隙R向右中央部102a導(dǎo)入，通過發(fā)動(dòng)機(jī)22和發(fā)電機(jī)21 的共用框架62之下，從隔壁66附近的導(dǎo)入部32a向右中夾部102a 流入，向開口部9流出(圖2至圖5以及圖7中的箭頭S)。
通過形成這樣的構(gòu)成，冷卻風(fēng)能夠按照發(fā)電機(jī)21、發(fā)動(dòng)機(jī)22的 排熱溫度從低溫到高溫的順序進(jìn)行冷卻。因此，提高了發(fā)電機(jī)21的冷 卻效率。
另外，因?yàn)槭菍⑸崞黠L(fēng)扇26設(shè)置在中央部102上，所以能夠抑 制冷凍單元4的高度。
接著，使用圖2至圖6或者圖9至圖13，詳細(xì)說明發(fā)動(dòng)機(jī)22的 吸排氣系統(tǒng)的構(gòu)成。
如圖5所示，吸氣管32從與導(dǎo)入部32a相對(duì)的開口部導(dǎo)入外部氣體。
通過形成這樣的構(gòu)成，能夠吸引散熱器風(fēng)扇26所產(chǎn)生的冷卻風(fēng)的 一部分。
另外，如圖5或者圖6所示，隔壁66設(shè)置在中央部102的寬度方 向的大致中央。隔壁66將配置發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的右中央部102a和配置制 冷劑系統(tǒng)的左中央部102b隔開。消音器43在左中央部102b的上方， 安裝在隔壁66上。另外，電子部件箱51配置在上部101的右側(cè)。
通過形成這樣的構(gòu)成，能夠?qū)⑾羝?3和電子部件箱51隔離。 這樣一來，電子部件箱51能夠防止受到消音器43所產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)排 熱的影響。即，在電子部件箱51中，實(shí)現(xiàn)了熱保護(hù)。
另外，如圖2至圖4所示，面板67設(shè)置在配置有制冷劑系統(tǒng)的左 中央部102b的正面。面板67形成有能夠通風(fēng)的網(wǎng)孔67a。
16通過形成這樣的構(gòu)成，左中央部102b不需要特別設(shè)置風(fēng)扇等，能 夠自然換氣。這樣一來，在冷凍單元4中，提高了制冷劑控制設(shè)備(例 如電磁閥或者電子膨脹閥等)以及消音器43的冷卻效率。
另外，如圖5所示，排氣管42以將來自發(fā)動(dòng)機(jī)22的排氣排出到 外部的方式配置。排氣管42從消音器43開始，利用排氣尾管44將排 氣向外部排出。排氣尾管44在上部101，在冷凝器12和電子部件箱 51之間構(gòu)成在鉛直方向。再有，如圖9所示，排氣尾管44將排氣方 向作為冷凍單元4的背面?zhèn)取?br> 通過形成這樣的構(gòu)成，能夠?qū)⑴艢馕补?4收納在冷凍單元4內(nèi)， 在冷凍單元4的上端，能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)22的排氣排出。另夕卜，排出方向 例如在裝載于卡車2上的情況下，能夠與卡車2的行進(jìn)方向反向。這 樣一來，在冷凍單元4中，可防止發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的再吸引。
另外，如圖9以及圖10所示，排氣尾管44的出口部在冷凍單元 4的頂部，由罩70包覆。該罩70是僅在排氣方向開口的簡易的構(gòu)成 的罩。另外，排氣尾管44在冷凍單元4的頂部，在殼體61的貫通部 周緣設(shè)置有防水堰71。該防水堰71接近排氣尾管44設(shè)置。
通過形成這樣的構(gòu)成，可阻止雨水侵入排氣尾管44。另外，貯存 在冷凍單元4的頂部的雨水不能從排氣尾管44的殼體61貫通部周緣 侵入到殼體61內(nèi)部。這樣一來，在冷凍單元4中，可實(shí)現(xiàn)防止雨水的 侵入。
另外，如圖9至圖12所示，排氣尾管44在殼體61內(nèi)部構(gòu)成。排 氣尾管44在冷凝器12和電子部件箱51之間，具有配設(shè)在鉛直方向的 鉛直部分44a(參照?qǐng)D5)。該鉛直部分44a由殼體61防振支撐。更詳 細(xì)地說，排氣尾管44相對(duì)于殼體61，借助支撐部件73以及彈性部件 74由托架72支撐。
通過形成這樣的構(gòu)成，即使是在排氣尾管44因長期劣化或者因排 熱而變形的情況下，托架72也能夠吸收排氣尾管44的熱變形，并且 支撐排氣尾管44。這樣一來，在冷凍單元4中，能夠防止排氣管42 的破損，提高耐久性。
17另外，如圖5所示，排氣尾管44在冷凝器12的下方，具有在水 平方向配設(shè)的水平部分44b。再有，如圖13所示，在水平部分44b上 設(shè)置冷凝水排出口45。冷凝水排出口 45與排水管46連接。另外，排 水管46雖未圖示出，但設(shè)置成能夠向冷凍單元4外部排水。
另外，冷凝水排水口 45設(shè)有階梯差，能夠捕捉冷凝水。
通過形成這樣的構(gòu)成，即使是在發(fā)動(dòng)機(jī)22停止后，排氣尾管44 的管內(nèi)溫度降低，在排氣尾管44內(nèi)部產(chǎn)生了結(jié)露水的情況下，冷凝水 排出口 45也能夠迅速地將結(jié)露水向冷凍單元4外部排出。這樣一來， 在冷凍單元4中，可防止因結(jié)露水向發(fā)動(dòng)機(jī)22逆流而產(chǎn)生故障。
接著，使用圖14，詳細(xì)說明發(fā)動(dòng)機(jī)22的維護(hù)裝置。
如圖14所示，發(fā)動(dòng)機(jī)22在維護(hù)時(shí)，由安裝在拆裝式托架76上的 鏈?zhǔn)胶J77吊下，由此從冷凍單元4上拆下。拆裝式托架76的構(gòu)成 是，例如由H型鋼形成，由螺栓等可拆裝于殼體61的上端部。在維 護(hù)時(shí)，以拆裝式托架76的一端向前方突出的方式拆下螺栓，進(jìn)行更換。
另外，共用框架62是發(fā)動(dòng)機(jī)22、發(fā)電機(jī)21的共用框架。這里， 在共用框架62上形成沒有凹凸的水平的安裝面。
通過形成這樣的構(gòu)成，因?yàn)樽鳂I(yè)人員使用拆裝式托架76以及鏈?zhǔn)?葫蘆77，能夠容易地水平移動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)22,所以能夠或是向冷凍單元4 外拉出，或是推入冷凍單元4內(nèi)。該交換機(jī)構(gòu)不僅針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)22，針 對(duì)發(fā)電機(jī)21或者壓縮機(jī)11等的重物也同樣可行。這樣一來，在冷凍 單元4中提高了維護(hù)性。
接著，使用圖15以及圖16，詳細(xì)說明操作部91。
如圖15所示，冷凍單元4在右側(cè)面設(shè)置有操作部91。操作部91 以操作部91的下邊位于冷凍單元4的中央線附近的方式配置。
通過形成這樣的構(gòu)成，例如即使是在冷凍單元4裝載于卡車2上 的情況下，作業(yè)人員也能夠從駕駛席下來，從側(cè)面容易地操作操作部 91。
另外，通過上述的構(gòu)成，例如，即使是在冷凍集裝箱1被降雪埋 沒的情況下，也不存在埋沒操作部91的情況。即，作業(yè)人員能夠容易
18地操作操作部91。這樣一來，在冷凍單元4中，提高了操作性。
另外，如圖15所示，框架6在右側(cè)面設(shè)置梯子部92以及把持部
93。 梯子部92從框架6的下端一直設(shè)置到操作部91。另外，把持部 93以位于操作部91的附近的方式設(shè)置在框架6上。另外，梯子部92 是作業(yè)人員能夠放腳的程度的簡易的部件。
通過形成這樣的構(gòu)成，例如，即使是在冷凍單元4裝載于卡車2 上的情況下，作業(yè)人員也能夠容易地接近操作面板94進(jìn)行操作。這樣 一來，在冷凍單元4中，提高了操作性。
另外，如圖16所示，操作部91構(gòu)成操作面板收納室95。操作面 板收納室95將進(jìn)深面局部開口。在該開口面上，嵌入設(shè)置操作面板
94。 像這樣，通過將操作面板94收納在操作面板收納室內(nèi)，能夠防止 日光反射或者背后的景色反映在操作面板94的表面上。這樣一來，在 操作部91中，提高了識(shí)別性。
另外，通過形成上述的構(gòu)成，操作面板94能夠通過操作面板94 的防水處理和操作面板收納室95的防水處理，進(jìn)行雙重的防水處理。 這樣一來，在操作部91中，可實(shí)現(xiàn)防止雨水侵入。
另外，如圖16所示，操作面板收納室95由門96包覆表面。門 96相對(duì)于側(cè)板轉(zhuǎn)動(dòng)自由地樞支上端，能夠向上開地進(jìn)行開閉。
通過形成這樣的構(gòu)成，例如，若作業(yè)人員打開門96，則門96成 為遮檐，能夠防止雨水的浸入。另外，若操作人員放開手，則門96 靠自重關(guān)閉，因此能夠防止忘記關(guān)閉。
另外，如圖16所示，操作面板94更詳細(xì)地說，通過襯墊99以及 索環(huán)100插入設(shè)置于在操作面板收納室95的進(jìn)深面上開口的開口部。 即，在操作面板94向操作面板收納室95安裝的安裝面周緣上夾裝有 襯墊99，在將操作面板94固定于操作面板收納室95的螺栓上外嵌索 環(huán)100，進(jìn)行防振支撐。另一方面，門96經(jīng)由襯墊98包覆安裝于在 操作面板收納室95的表面開口的開口部周緣。
通過形成這樣的構(gòu)成，能夠相對(duì)于操作面板94，通過門96以及 操作面板94周緣這兩者進(jìn)行密封。這樣一來，在操作面板94中，可實(shí)現(xiàn)防止雨水侵入。
另外，如圖16所示，門96在大致中央部設(shè)置有透明的窗97。 通過形成這樣的構(gòu)成，作業(yè)人員不必開閉門96，就可以僅對(duì)操作
面板94的顯示進(jìn)行確認(rèn)。這樣一來，在操作部91中，可提高操作性。 接著，使用圖2至圖4，圖17以及圖18，詳細(xì)說明燃料箱23的構(gòu)成。
如圖2至圖4所示，燃料箱23配置在殼體61的下部103上。下 部發(fā)動(dòng)機(jī)罩68在冷凍單元4的表面，一直包覆到中央部102的下半面 以及下部103的大致上部。
通過形成這樣的構(gòu)成，與罩覆蓋下部103的整個(gè)面的情況相比， 能夠使下部發(fā)動(dòng)機(jī)罩68輕量。即，作業(yè)人員容易拆裝下部發(fā)動(dòng)機(jī)罩 68。這樣一來，在冷凍單元4中，提高了維護(hù)性。
另外，通過形成上述的構(gòu)成，與將下部103的整個(gè)面分割而由罩 包覆的情況相比，僅通過一張下部發(fā)動(dòng)機(jī)罩68就可將燃料箱23的上 部隱蔽。這樣一來，削減了冷凍單元4的零件個(gè)數(shù)。
另外，如圖17所示，燃料箱23由將其周圍構(gòu)成為框狀的框架35 承載?？蚣?5構(gòu)成為，通過支軸樞支下端的進(jìn)深側(cè)(冷凍單元4的背 面?zhèn)?，相對(duì)于殼體61上下自由轉(zhuǎn)動(dòng)(圖17中的箭頭M)。
通過形成這樣的構(gòu)成，在制造時(shí)，組裝作業(yè)人員在將燃料箱23 承載于框架35上的狀態(tài)下，通過將后部樞支、提升燃料箱23、固定 前部這樣的容易的工序，就能夠?qū)⑷剂舷?3安裝到殼體61上。這樣 一來，在制造冷凍單元4時(shí)，提高了組裝性。
另夕卜，通過形成上述的構(gòu)成，即使是在燃料箱23的上部設(shè)置了加 油口 36的情況下，也能夠?qū)⑷剂舷?3的高度形成為與殼體61的下部 103的高度相等。這樣一來，在冷凍單元4中，增大了燃料箱23的容 積。
然后，若在共用框架62上設(shè)置加油口 36的突出開口部，則如圖 7或者圖8所圖示那樣，即使共用框架62與加油口 36在高度方向重 合，也能夠安裝燃料箱23。因此，與將共用框架62僅提高了加油口
2036的高度的量的情況相比，能夠抑制冷凍單元4的高度。
另外，通過形成上述的構(gòu)成，在進(jìn)行燃料箱23的檢修時(shí)，作業(yè)人 員通過解除框架35的前部的固定、使之向下方轉(zhuǎn)動(dòng)，就能使燃料箱 23的上部朝向前方。即，作業(yè)人員能夠容易地檢修燃料箱23的上部。 這樣一來，在冷凍單元4中，提高了燃料箱23的維護(hù)性。
另外，如圖18所示，燃料箱23在內(nèi)部具有濾網(wǎng)27。濾網(wǎng)27設(shè) 置在送油管28的燃料箱23側(cè)前端。濾網(wǎng)27通過彈性體29，凹狀地 設(shè)置在形成于燃料箱23的底部的凹部23a上。
通過形成這樣的構(gòu)成，供給泵24能夠直至燃料箱23的最底部吸 引燃料。這樣一來，在燃料箱23中，提高了有效容積。
通過形成上述的構(gòu)成，即使在對(duì)燃料箱23施加了振動(dòng)的情況下， 或者是在濾網(wǎng)27上存在尺寸誤差的情況下，也能夠通過彈性體29， 緩和燃料箱23的底部與濾網(wǎng)27的振動(dòng).沖撞。這樣一來，在燃料箱23 中，提高了可靠性。
接著，使用圖19，詳細(xì)說明電源電纜52的收納。
如圖19所示，冷凍單元4具有電源電纜52，以便能夠從商用電 源等供給電力。冷凍單元4在由火車或者船舶運(yùn)送的情況下等，也有 利用通過該電源電纜52進(jìn)行的外部商用電源等的供給而驅(qū)動(dòng)的情況。 電源電纜52在非使用時(shí)，以巻繞狀態(tài)收納在位于殼體61的右下方的 電源電纜收納箱54中。
另外，電源電纜52在前端具有電源插頭53。然后，在電源電纜 收納箱54中，在左端設(shè)置收納筒55。收納筒55設(shè)置成前端朝向斜上 方。在電源電纜52收納在電源電纜收納箱54中的情況下，電源插頭 53收納在收納筒55中。
通過形成這樣的構(gòu)成，例如在雨天時(shí)，能夠防止水蓄留在非使用 時(shí)的電源插頭53的內(nèi)部。
接著，使用圖20以及圖21，詳細(xì)說明除霜加熱器80。
如圖20所示，以防止蒸發(fā)器13附著霜為目的，具有除霜加熱器 80。另外，在圖20中，為了容易分辯，蒸發(fā)器13省略了翅片以及管
21而進(jìn)行圖示。除霜加熱器80由通過通電而發(fā)熱的圓棒狀的發(fā)熱體形成。
如圖21所示，蒸發(fā)器13在兩端的蒸發(fā)器框13a以及翅片(未圖示出)的下端形成切口 13b。切口 13b是與除霜加熱器80的截面形狀相吻合的半長孔形狀。除霜加熱器80通過嵌設(shè)在切口 13b中而安裝。
通過形成這樣的構(gòu)成，例如在進(jìn)行除霜加熱器80的更換等時(shí)，作業(yè)人員僅通過從切口 13b壓下或者嵌入除霜加熱器80的操作，就能容易地從蒸發(fā)器13拆裝除霜加熱器80。這樣一來，在除霜加熱器80中，提高了維護(hù)性。
另外，如圖20以及21所示，除霜加熱器80為將一側(cè)U字型折返的構(gòu)成。
通過形成這樣的構(gòu)成，能夠?qū)⒊訜崞?0的配線匯集在另一側(cè)。這樣一來，在制造冷凍單元4時(shí)或者更換除霜加熱器80時(shí)，提高了作業(yè)性。
另夕卜，如圖20以及21所示，除霜加熱器80在蒸發(fā)器框13a的外側(cè)，從下方通過按壓部件81固定兩端部。
通過形成這樣的構(gòu)成，在安裝后，可防止除霜加熱器80從切口13b落下。即，通過簡易的構(gòu)成，可固定多個(gè)除霜加熱器80，并且能夠防止脫落。這樣一來，在除霜加熱器80中提高了安全性。
接著，使用圖22，詳細(xì)說明冷凍單元4的制冷劑回路構(gòu)成。
如圖22所示，在冷凍單元4的制冷劑回路中，蒸發(fā)器13、蒸發(fā)器風(fēng)扇17、蒸發(fā)器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)15配置在集裝箱內(nèi)部107，此外的部件配置在集裝箱外部106。作為構(gòu)成制冷劑回路的設(shè)備，除了上述的壓縮機(jī)11、冷凝器12、膨脹閥113、接收器19以及蒸發(fā)器13以外，在蒸發(fā)器13和壓縮機(jī)11之間，安裝有用于使壓縮機(jī)吸入制冷劑蓄留或者進(jìn)行氣液分離的蓄能器117,和調(diào)整制冷劑循環(huán)量的開度調(diào)整閥116。另外，蒸發(fā)器13是包含有蒸發(fā)器13m和過冷卻熱交換器13ii兩個(gè)熱交換器的結(jié)構(gòu)。再有，過冷卻旁通路徑112通過電磁閥111，使冷凝器12出口和接收器19入口短路。另外，吸入旁通路徑114通過電萬茲閥115，與開度調(diào)整閥116并列地構(gòu)成。
通過形成這樣的構(gòu)成，由壓縮機(jī)11排出的高溫.高壓的氣體制冷劑向冷凝器12流動(dòng)，向外部氣體進(jìn)行放熱，冷凝。然后，液化了的制冷劑通過路徑112流入接收器19內(nèi)，由于膨脹閥113的節(jié)流作用，急劇地減壓而成為霧狀，向蒸發(fā)器13流動(dòng)。然后，通過與制冷劑的蒸發(fā)相伴的吸熱作用，對(duì)集裝箱3內(nèi)部進(jìn)行冷凍*冷藏，將氣化了的制冷劑向壓縮才幾11吸入。
如圖22所示，過冷卻熱交換器13n作為配置在集裝箱內(nèi)部107的蒸發(fā)器13的一部分構(gòu)成。過冷卻是指對(duì)由冷凝器12冷凝的高壓-高溫的制冷劑液體進(jìn)行冷卻的作用。通過過冷卻效果，能夠使蒸發(fā)器13的入口熱函降低，提高蒸發(fā)器能力。
另外，在不需要過冷卻的低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)(例如，冷藏運(yùn)轉(zhuǎn))的情況下，使電磁閥111為ON，通過過冷卻旁通路徑112，使制冷劑不在過冷卻熱交換器13n中流動(dòng)的運(yùn)轉(zhuǎn)成為可能。
通過形成這樣的構(gòu)成，能夠省略另外的過冷卻熱交換器(例如，設(shè)置在箱外側(cè)106的與吸入制冷劑進(jìn)行熱交換的過冷卻熱交換器)的配置。這樣一來，在冷凍單元4中，節(jié)約了箱外側(cè)106的空間。
另外，與為了用集裝箱內(nèi)部107的低溫空氣對(duì)循環(huán)制冷劑的全量進(jìn)行過冷卻，而將過冷卻用的制冷劑分支的情況相比，冷凍效率好。
另外，如圖22所示，開度調(diào)整閥116通過調(diào)整壓縮機(jī)11吸入的吸入制冷劑量，來調(diào)整制冷劑回路整體的制冷劑循環(huán)量。冷藏運(yùn)轉(zhuǎn)與比冷凍運(yùn)轉(zhuǎn)相比，以小的制冷能力進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，在冷藏運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，關(guān)閉電磁閥115，僅通過由開度調(diào)整閥116調(diào)整的制冷劑量進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。另一方面，在冷凍運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因?yàn)樾枰蟮睦鋬瞿芰?，所以打開電磁閥115，使用旁通路徑114和開度調(diào)整閥116的路徑這兩者，確保制冷劑循環(huán)量。
這樣一來，在需要大流量的制冷劑循環(huán)量的冷凍運(yùn)轉(zhuǎn)中，還一并使用旁通路徑114，在小流量的制冷劑循環(huán)量就足夠的冷藏運(yùn)轉(zhuǎn)中，進(jìn)行開度調(diào)整閥116的開度調(diào)整，可實(shí)現(xiàn)提高響應(yīng)性和提高開度調(diào)整
23的精度的并存。
另外，這里，冷凍運(yùn)轉(zhuǎn)是將箱內(nèi)空氣溫度保持在零度以下的運(yùn)轉(zhuǎn)，冷藏運(yùn)轉(zhuǎn)是將箱內(nèi)空氣溫度保持在比零度高的狀態(tài)(=水分沒有凍結(jié)的低溫狀態(tài))的運(yùn)轉(zhuǎn)。
接著，使用圖23至圖25，詳細(xì)說明兩溫度帶集裝箱7。
如圖23所示，兩溫度帶集裝箱7是具有前室3a和后室3b兩個(gè)不同的溫度帶的空間的集裝箱3。前室3a作為冷凍用，配置在集裝箱3的冷凍單元4側(cè)。前室3a由來自冷凍單元4的冷卻風(fēng)直接冷卻。另一方面，后室3b作為冷藏用，配置在集裝箱3的門5側(cè)。后室3b通過由后室單元130進(jìn)行溫度控制的冷卻風(fēng)而冷卻。
另外，如圖24所示，后室單元130由在集裝箱3的寬度方向，在中央配置在前室3a冷氣吸引室125的左右的加熱.混合室126構(gòu)成。送風(fēng)風(fēng)扇122設(shè)置在管道120的前室3a冷氣吸引室125的開口部。另外，送風(fēng)風(fēng)扇121設(shè)置在加熱.混合室126的吸引開口部。
通過形成這樣的構(gòu)成，從前室3a經(jīng)由管道120向后室3b輸送的冷凍空氣，和由后室3b的加熱.混合室126的加熱器單元123加熱的空氣，在向加熱.混合室126的導(dǎo)風(fēng)管道129的流出部近前的混合空間混合，該混合風(fēng)經(jīng)由導(dǎo)風(fēng)管道129向后室3b的底板供給。
下面，詳細(xì)說明后室單元130的構(gòu)成。
如圖24所示，在管道120以及前室3a冷氣吸引室125的內(nèi)部，流動(dòng)著溫度與在后室3b循環(huán)的冷藏空氣溫度相比低的冷凍空氣。因此，管道120以及前室3a冷氣吸引室125是全周由隔熱材料(省略圖示)包圍的結(jié)構(gòu)。
通過形成這樣的構(gòu)成，能夠防止在管道120以及前室3a冷氣吸引室125的后室3b側(cè)結(jié)露。這樣一來，能夠防止在后室3b的頂板上產(chǎn)生結(jié)露，貨物浸濕。
另外，如圖25所示，加熱.混合室126在底部具有排放盤127。這是因?yàn)樵诩訜?混合室126中，由于從管道120吸引的前室3a的冷凍空氣和由送風(fēng)風(fēng)扇121吸引的后室3b的冷藏空氣混合，產(chǎn)生結(jié)露水。
24通過形成這樣的構(gòu)成，排水盤127能夠?qū)a(chǎn)生的結(jié)露水導(dǎo)入到導(dǎo)風(fēng)管道129，從導(dǎo)風(fēng)管道129導(dǎo)入到集裝箱3的底板。導(dǎo)入到底板的結(jié)露水從集裝箱3的排水槽(未圖示出)向集裝箱外排出。這樣一來，在后室3b中，可防止貨物浸濕。
另外，如圖24所示，送風(fēng)風(fēng)扇121、 122、 121是分別將三臺(tái)直徑相同的風(fēng)扇排列成一列，共九臺(tái)風(fēng)扇，在集裝箱3的寬度方向排列配置。
通過形成這樣的構(gòu)成，因?yàn)槟軌驕p小各個(gè)風(fēng)扇，所以，能夠抑制后室單元130的高度尺寸。這樣一來，在后室3b中，能夠擴(kuò)大用于運(yùn)出運(yùn)入貨物的有效高度。
另外，圖24以及圖25所示的加熱器單元123是發(fā)熱體140以及支撐部件141 一體化的構(gòu)成。
通過形成這樣的構(gòu)成，在制造時(shí)或者更換加熱器單元123時(shí)，作業(yè)人員能夠容易地拆裝加熱器單元123。這樣一來，在加熱器單元123中，提高了組裝性以及維護(hù)性。
另外，如圖24以及圖25所示，在管道120的送風(fēng)風(fēng)扇122近前，設(shè)置閘門128。閘門128由板狀的彈性體構(gòu)成，其上部固定在管道120的上邊。閘門128構(gòu)成為在下部附加壓鐵，緊密接觸下邊。
通過形成這樣的構(gòu)成，閘門128的下部能夠向送風(fēng)風(fēng)扇122側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。即，在通過送風(fēng)風(fēng)扇122吸引前室3a的冷凍空氣的情況下，吹起閘門128，前室3a和前室3a冷氣吸引室125連通，但是，在送風(fēng)風(fēng)扇122停止時(shí)，閘門128關(guān)閉，隔斷前室3a和前室3a冷氣吸引室125。這樣一來，在管道120中，防止除了送風(fēng)風(fēng)扇122的強(qiáng)制吸引以外，前室3a的冷凍空氣自然流入后室3b。
產(chǎn)業(yè)上實(shí)用性
本發(fā)明能夠用于在集裝箱的開口的一個(gè)端面具有冷凍單元的冷凍集裝箱。
2權(quán)利要求
1. 一種冷凍集裝箱，通過用壓縮機(jī)使制冷劑循環(huán)的冷凍單元，進(jìn)行集裝箱內(nèi)的溫度管理，其特征在于，在進(jìn)行冷凝器面積比蒸發(fā)器面積大的熱交換器類的配置時(shí)，將上述冷凝器以使其通風(fēng)方向成為與集裝箱端面大致相對(duì)的方向的方式進(jìn)行配置，將上述冷凝器用風(fēng)扇以送風(fēng)方向成為大致鉛直方向的方式配置在蒸發(fā)器收納空間下方，將上述蒸發(fā)器以使其通風(fēng)方向成為大致鉛直方向的方式、配置在與上述冷凝器的集裝箱側(cè)通風(fēng)空間鄰接并在上述集裝箱內(nèi)開口的空間。
2. 如權(quán)利要求1所述的冷凍集裝箱，其特征在于，上述冷凝器用 風(fēng)扇安裝托架構(gòu)成為能夠以集裝箱側(cè)為支軸，向大致鉛直下方擺動(dòng)。
3. 如權(quán)利要求1所述的冷凍集裝箱，其特征在于，將冷凝器設(shè)置 在上述冷凍單元最上部側(cè)，在上述冷凝器的集裝箱側(cè)通風(fēng)空間下方， 與上述冷凝器鄰接地設(shè)置上述冷凝器用風(fēng)扇，其送風(fēng)方向?yàn)榇笾孪蛳?吹的方向，在上述冷凝器正下方的上述冷凍單元外面，設(shè)置具有向下 方的導(dǎo)風(fēng)部的排風(fēng)口。
4. 如權(quán)利要求1所述的冷凍集裝箱，其特征在于，使上述冷凍單 元的驅(qū)動(dòng)源之一為發(fā)動(dòng)機(jī)，在設(shè)置該發(fā)動(dòng)機(jī)用的燃料箱時(shí)，將上述冷 凍單元在高度方向分成三部分，將上述冷凍單元的熱交換器類和它們 的送風(fēng)風(fēng)扇配置在上部，將上述發(fā)動(dòng)機(jī)和上述冷凍單元的制冷劑設(shè)備 配置在中央部，將上述燃料箱配置在下部。
5. 如權(quán)利要求4所述的冷凍集裝箱，其特征在于，上述燃料箱長 度方向尺寸與上述冷凍集裝箱端面的寬度方向尺寸大致相同。
6. 如權(quán)利要求4所述的冷凍集裝箱，其特征在于，使上述冷凍單 元的驅(qū)動(dòng)源之一為發(fā)動(dòng)機(jī)，在設(shè)置該發(fā)動(dòng)機(jī)用的燃料箱時(shí)，將上述燃 料箱配置在上述冷凍單元下段，上述集裝箱端面的集裝箱相反側(cè)罩覆蓋至上述燃料箱上部。
7. 如權(quán)利要求4所述的冷凍集裝箱，其特征在于，將上述燃料箱 構(gòu)成為能夠以上述冷凍集裝箱側(cè)的上述燃料箱安裝框架為支軸向下方 擺動(dòng)。
8. 如權(quán)利要求4所述的冷凍集裝箱，其特征在于，在上述冷凝器 用風(fēng)扇下方，配置作為上述冷凍單元的驅(qū)動(dòng)源之一的發(fā)動(dòng)機(jī)，在上述 發(fā)動(dòng)機(jī)下方設(shè)置上述發(fā)動(dòng)機(jī)用燃料箱，設(shè)置覆蓋上述發(fā)動(dòng)機(jī)的周圍和 上述燃料箱上部的罩，在上述罩和上述燃料箱側(cè)面之間設(shè)置間隙，將 上述間隙隔離配置在上述排風(fēng)口下方。
9. 如權(quán)利要求4所述的冷凍集裝箱，其特征在于，使上述發(fā)動(dòng)機(jī) 的收納空間相對(duì)于上述冷凝器用風(fēng)扇，在集裝箱端面上看在左右方向 位移。
10. 如權(quán)利要求4所述的冷凍集裝箱，其特征在于，配置作為上 述冷凍單元的驅(qū)動(dòng)源之一的發(fā)動(dòng)機(jī)，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)下方設(shè)置上述發(fā)動(dòng) 機(jī)用燃料箱，設(shè)置覆蓋上述發(fā)動(dòng)機(jī)的周圍和上述燃料箱上部的罩，在 上述罩和上述燃料箱側(cè)面之間設(shè)置間隙，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)收納空間，在 上述冷凍單元側(cè)面設(shè)置上述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻用風(fēng)扇，設(shè)置將由上述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻用風(fēng)扇從上述間隙吸引的外部氣體向上述發(fā)動(dòng)機(jī)收納空間引導(dǎo)的 導(dǎo)入部，將與上述發(fā)動(dòng)機(jī)連接的吸氣管的開口設(shè)置在上述導(dǎo)入部附近。
11. 如權(quán)利要求4所述的冷凍集裝箱，其特征在于，將上述冷凍 單元的制冷劑設(shè)備設(shè)置在與上述發(fā)動(dòng)機(jī)收納空間相同的層，通過隔壁 劃分上述制冷劑設(shè)備收納空間和上述發(fā)動(dòng)機(jī)收納空間，將上述發(fā)動(dòng)機(jī) 的排氣消音器設(shè)置在上述制冷劑設(shè)備收納空間內(nèi)部的上方，將上述冷 凍單元控制裝置配置在上述發(fā)動(dòng)機(jī)收納空間上方。
12. 如權(quán)利要求4所述的冷凍集裝箱，其特征在于，將作為上述 冷凍單元的驅(qū)動(dòng)源之一的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在具有相同高度的水平面的部件 上，在上述冷凍集裝箱上部的框架上設(shè)置重物吊起用設(shè)備的安裝臺(tái)。
13. 如權(quán)利要求4所述的冷凍集裝箱，其特征在于，將上述冷凍 單元的操作面板在上迷冷凍單元側(cè)面，配置在上述操作面板下邊位于 上述冷凍集裝箱的高度方向中心線附近的位置。
全文摘要
在通過用壓縮機(jī)(11)使制冷劑循環(huán)的冷凍單元(4)內(nèi)、進(jìn)行集裝箱(3)內(nèi)的溫度管理的冷凍集裝箱(1)中，使上述冷凍單元(4)的驅(qū)動(dòng)源之一為發(fā)動(dòng)機(jī)(22)，在設(shè)置該發(fā)動(dòng)機(jī)(22)用的燃料箱(23)時(shí)，將上述冷凍單元(4)在高度方向分成三部分，將上述冷凍單元(4)的熱交換器類和它們的送風(fēng)風(fēng)扇配置在上部(101)，將上述發(fā)動(dòng)機(jī)(22)和上述冷凍單元(4)的制冷劑設(shè)備配置在中央部(102)，將上述燃料箱(23)配置在下部(103)。為了提高供油作業(yè)效率，并且為了實(shí)現(xiàn)燃料箱容量的極大化，包含發(fā)動(dòng)機(jī)以及燃料箱等的整體的設(shè)備布置成為可能。
文檔編號(hào)F25B27/00GK101501424SQ200780029949
公開日2009年8月5日 申請(qǐng)日期2007年4月4日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月27日
發(fā)明者佐藤孝康, 山崎辰雄, 松岡功治, 野口英明, 高橋洋介 申請(qǐng)人:洋馬株式會(huì)社