專利名稱：吸收冷卻裝置及相關的機動車的制作方法
技術領域：
如圖3所示，通常，發(fā)動機冷卻回路21具有發(fā)動機排水箱27，
其尤其用于加熱駕駛室；散熱器29,其布置在前表面23上并用于冷卻來
自發(fā)動機的水；以及水匯集器31。 儲存器105安裝在管道103的上游部分115上。該儲存器的容積 基本等于或小于循環(huán)管道103的容積。 可選導向件59由部分開放的平行表面121形成，這些表面121 布置在蒸發(fā)面69和吸收面101之間。在所述實施例中，表面121具有從蒸 發(fā)面69朝吸收面101向下傾斜的格子孔(claires-voies )。作為變型，可 配置葉柵，所述葉柵或與格子孔121交替布置，或作為格子孔121的輔助。 在該第二種情況下，優(yōu)選地，所述裝置形成多層結構，該多層結構相繼地 由以下部件形成蒸發(fā)面69、葉柵、配有格子孔的表面121、葉柵以及吸 收面101。
76表面69和101之間限定的空間形成汽化制冷劑從蒸發(fā)器51的表 面69的蒸發(fā)面朝吸收器55的表面101的吸收面流動的移動室123。在區(qū)域43加熱的作用下，液態(tài)混合流體分成制冷劑氣流和液態(tài)吸收劑。
85因此，氣流收集在流通管道47中，然后在冷凝器35中冷凝以形 成液態(tài)制冷劑液流。因此，液態(tài)制冷劑液流通過供給入口 67輸入到蒸發(fā)器 51中。因此，它流經(jīng)多孔蒸發(fā)板63，這使產(chǎn)生自一部分液態(tài)制冷劑蒸發(fā)的 呈氣態(tài)的制冷劑通過該板63的表面69。
[86這種汽化產(chǎn)生冷量，冷量由在板63中循環(huán)的液態(tài)制冷劑加以收 集。冷卻的液態(tài)制冷劑收集在匯集器65中。因此，匯集器65中的液態(tài)制 冷劑的溫度例如為2'C至4'C。
[87閥79打開，匯集器65中容納的液體連續(xù)供給儲存器73。泵75 啟動，以泵送液態(tài)制冷劑穿過第一熱交換器77，在此它與空調裝置17進 行熱交換。在這種熱交換期間，液體例如從4。C加熱至約IO'C。
[88然后，；故加熱的液體制冷劑穿過止回閥81，再通過下游出口 85 輸入到蒸發(fā)器51中。因此，它與來自板63上游的供給管道61的液體制冷 劑混合。
[89在表面69的蒸發(fā)面上汽化的制冷劑通過室123，流向表面101 的吸收面，表面121的格子孔尤其可避免從表面流出的液體飛濺。
[卯
同時，閥111和混合流體循環(huán)泵107啟動，從而液態(tài)混合流體液 流從吸收器55循環(huán)通過上游部分103和下游部分117。
[91來自發(fā)生器33的液態(tài)吸收劑通過供給管道91輸入到吸收器55 中，以便通過入口 99流經(jīng)吸收板95。因此，在板95中循環(huán)的液態(tài)吸收劑 收集從室123輸送的通過表面101的氣態(tài)制冷劑并變熱。如此形成的液態(tài) 混合流體流向混合流體匯集器97。
92因此，液態(tài)混合流體輸入到儲存器105中，然后通過泵107泵送 至第二熱交換器109，在此通過空氣對流被冷卻。接著，液態(tài)混合流體分 成第一部分和第二部分，所述第一部分再輸入到發(fā)生器33中，所述第二部 分通過入口 119在吸收器55中再循環(huán)。因此，再循環(huán)的制冷劑混合流體在 板95的前面與液態(tài)吸收劑混合，且使之冷卻。
93在機動車的第一變型中，如圖4B所示，第二熱交換器109直接 安裝在散熱器29上。但是，與圖4A所示的機動車的區(qū)別在于，冷凝器35 安裝在第二熱交換器109上，相對于空氣循環(huán)方向位于第二熱交換器上游。[94對第一變型的改進在于，冷凝器35和第二熱交換器109具有同 一冷卻機構(熱交換表面和熱連通水箱)，但具有兩個不同的循環(huán)回路， 從而相對于圖4B來說，這可減小系統(tǒng)的厚度。實際上，冷凝器35和第二 熱交換器109的流體接近工作溫度。
[95在圖4C所示的圖4B中機動車的變型中，過量空氣冷卻器125 間置在第二熱交換器109和散熱器29之間。
[96在圖5所示的另一變型中，循環(huán)管道103的下游部分117在吸收 器55的上游通到液態(tài)吸收劑供給管道91。
97
因此，閥113在下游部分117的分接部位下游，布置在供給管道 91上。
[98在另一變型中，制冷回路57在循環(huán)管道93上沒有配置儲存器 105。因此，儲存器由圍腔39形成。
99借助于剛描述的本發(fā)明，可獲得一種易于緊湊地安裝在機動車內 的吸收冷卻裝置ll。
[100實際上，吸收-解吸循環(huán)中使用的制冷劑也可在制冷回路53中用 作向空調裝置17傳熱的流體，從而簡化該回路的結構及其實施。
101系統(tǒng)的重量及其成本也明顯減輕和降低。
[102有利地，使用公用的吸收器-蒸發(fā)器系統(tǒng)37，會提高裝置的制冷 能力且有利于提高其效率。
1權利要求
1. 吸收冷卻裝置(11)，其具有-通過分離混合流體產(chǎn)生制冷劑和吸收劑的發(fā)生器(33)；-制冷劑冷凝器(35)，其連接于所述發(fā)生器(33)；-制冷劑蒸發(fā)器(51)，其由制冷劑供給管道(61)連接于所述冷凝器(35)，所述蒸發(fā)器(51)具有至少一制冷劑蒸發(fā)區(qū)域(63)，所述制冷劑供給管道(61)通到所述制冷劑蒸發(fā)區(qū)域中；-制冷劑吸收器(55)，其連接于所述制冷劑蒸發(fā)區(qū)域(63)，且由吸收劑供給管道(91)和混合流體排出管道(93)連接于所述發(fā)生器(33)；以及-制冷回路(53)，其包括制冷劑循環(huán)管道(71)，該制冷劑循環(huán)管道具有上游入口(83)和下游出口(85)，所述的上游入口和下游出口連接于所述蒸發(fā)區(qū)域(63)，所述制冷劑循環(huán)管道(71)包括串聯(lián)安裝的制冷劑儲存器(73)、泵(75)和第一熱交換器(77)，其特征在于，所述制冷劑循環(huán)管道(71)配有止回閥(81)，所述止回閥布置在所述第一熱交換器(77)及該制冷劑循環(huán)管道的下游出口(85)之間，以便在所述泵(75)停止的情況下，不將所述制冷劑循環(huán)管道(71)的該部分中存在的制冷劑排放到所述蒸發(fā)器(51)中。
2. 根據(jù)權利要求l所述的裝置(11)，其特征在于，所述制冷劑循環(huán) 管道(71)配有可控的閉塞閥(79),該閉塞閥布置在所述儲存器(73) 的上游，以限制對該儲存器的充注。
3. 根據(jù)權利要求1或2所述的裝置(11),其特征在于，所述第一熱 交換器(77)安裝的高度高于所述儲存器(73)，以便當所述泵(75)停 止工作時，允許所述第一熱交換器(77)和所述儲存器(73)之間存在的 制冷劑在重力作用下充注所述儲存器(73)。
4. 根據(jù)前述權利要求中任一項所述的裝置(11),其特征在于，所述 制冷回路(53)在上游通到所述蒸發(fā)區(qū)域(63)的下游部分(83)，而在 下游通到所述蒸發(fā)區(qū)域(63)的上游部分(85)。
5. 根據(jù)前述權利要求中任一項所述的裝置(11)，其特征在于，所述 蒸發(fā)區(qū)域具有至少一蒸發(fā)板(63)，所述制冷回路(53)具有使所述蒸發(fā) 板潤濕的潤濕部件(85,67)，所述潤濕部件由所述制冷回路(53)以及由 所述制冷劑供給管道(61)供給。
6. 根據(jù)前述權利要求中任一項所述的裝置(11)，其特征在于，所述 排出管道(93)包括制冷回路(57)，所述制冷回路具有串聯(lián)安裝的混合 流體儲存器(105)、泵(107)和第二熱交換器(109),還具有混合流體 分流管道(117)，其具有與所述排出管道(93)公用的上游管道(115) 入口 (97)以及下游出口 (119),它們連接于所述吸收區(qū)域(95),從而 能使一部分的混合流體直接在所述吸收器(55)中再循環(huán)。
7. 根據(jù)前述權利要求中任一項所述的裝置(11)，其特征在于，所述 分流管道(117)具有止回閥(113)。
8. 根據(jù)權利要求6或7所述的裝置(11)，其特征在于，所述冷卻回 路(57 )具有布置在所述混合流體儲存器(105 )的上游的可控節(jié)流閥(111 )。
9. 根據(jù)權利要求6至8中任一項所述的裝置(11)，其特征在于，所 述吸收區(qū)域具有至少一吸收板(95)，所述冷卻回路(57)具有使所述吸 收板潤濕的潤濕部件(119,99)，所述潤濕部件由所述分流管道(117)以 及由所述吸收劑供給管道(91)供給。
10. 根據(jù)權利要求6至9中任一項所述的裝置(11)，其特征在于， 所述蒸發(fā)區(qū)域(63)和所述吸收區(qū)域(95)彼此面對就位，并在它們之間 限定使汽化制冷劑從所述蒸發(fā)器(51 )流向所述吸收器(55 )的移動室(123 )。
11. 機動車，其特征在于，其具有-前表面(23)，其適于接納外部氣流； -駕駛室(15)的空調系統(tǒng)(17);以及-根據(jù)前述權利要求中任一項所述的裝置(11)，其中第一熱交換器 (77)與所述空調系統(tǒng)(17)為熱交換關系。
12. 根據(jù)權利要求ll所述的機動車，其具有根據(jù)權利要求6至10中 任一項所述的裝置(11)，其特征在于，在第一位置，所述第二熱交換器(109 )和所述制冷劑冷凝器(35 )并排地布置在所述前表面(23 )上，以 4更接納最新鮮的可用空氣。
13. 根據(jù)權利要求ll所述的機動車，其具有根據(jù)權利要求6至10中 任一項所述的裝置，其特征在于，在第一位置，所述第二熱交換器(109) 和所述制冷劑冷凝器(35) —個在另一個之上地布置在所述前表面(23) 上，以便接納最新鮮的可用空氣。
14. 根據(jù)權利要求13所述的機動車，其特征在于，所述第二熱交換器 (109)和所述冷凝器(35 )具有同 一冷卻機構，但具有兩個不同的循環(huán)回路，以便縮減所述前表面(23)的厚度。
15. 根據(jù)權利要求11至14中任一項所述的機動車，其特征在于，所 述發(fā)生器(33)由所述機動車的發(fā)動機產(chǎn)生的熱供給。
16. 根據(jù)權利要求15所述的機動車，其特征在于，所述發(fā)生器(33) 的供給由流量調節(jié)閥(45)控制，所述流量調節(jié)閥(45)布置在所述發(fā)動 機的冷卻回路(21)上。
全文摘要
所述裝置(11)具有發(fā)生器(33)，其用于將混合流體分離成制冷劑和吸收劑。該裝置具有制冷劑冷凝器(35)和制冷劑蒸發(fā)器(51)，所述冷凝器(35)連接于發(fā)生器(33)，所述蒸發(fā)器(51)由制冷劑供給管道(61)連接于冷凝器(35)。裝置(11)還具有制冷劑吸收器(55)，其連接于蒸發(fā)器(51)和發(fā)生器(33)。裝置(11)具有基于載熱流體的制冷回路(53)。制冷回路(53)具有位于蒸發(fā)器(51)之外的第一熱交換器(77)。系統(tǒng)(53)連接于蒸發(fā)器(51)的至少一第一蒸發(fā)區(qū)域，位于第一熱交換器(77)的上游和下游，用于使一部分制冷劑作為載熱流體在制冷回路(53)中循環(huán)。該裝置應用于機動車的空氣調節(jié)。
文檔編號F25B15/02GK101479537SQ200780023590
公開日2009年7月8日 申請日期2007年5月2日 優(yōu)先權日2006年5月2日
發(fā)明者E·布達爾, V·布魯佐 申請人:?？评饭煞萦邢薰?br>