用于機動車輛的冷卻回路以及非導(dǎo)電性冷卻流體的用圖
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于機動車輛的冷卻回路并且涉及非導(dǎo)電性冷卻流體的用途，在其輔助下機動車輛的機動車輛發(fā)動機可以被冷卻。
【背景技術(shù)】
[0002]WO 95/07323A1披露了一種大體上無水的合成冷卻流體，該合成冷卻流體可以被用于冷卻機動車輛的發(fā)動機、并且由于非常低比例的水(按重量計低于0.5% )而允許實現(xiàn)冷卻回路中的金屬部件的極少腐蝕。
[0003]持續(xù)不變的需求是用盡可能少的裝置費用來滿足機動車輛的冷卻要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是披露多個措施，這些措施允許用少量的裝置費用來容易地滿足機動車輛的冷卻要求。
[0005]根據(jù)本發(fā)明，這一目的是通過包括下述I的特征的一種冷卻回路以及包括下述7的特征的用途來實現(xiàn)的。下述2-6提供了本發(fā)明的優(yōu)選改進，這些改進可以在各自情況下單獨地或組合地構(gòu)成本發(fā)明的一個方面。
[0006]1.一種用于機動車輛的冷卻回路，包括
[0007]一個用于冷卻機動車輛發(fā)動機的發(fā)動機冷卻部(16)，
[0008]一個用于冷卻機動車輛電池的電池冷卻部(14)，以及
[0009]一種冷卻流體，該冷卻流體流動穿過該發(fā)動機冷卻部(16)和該電池冷卻部(14)，
[0010]其中該冷卻流體是非導(dǎo)電性的并且與該機動車輛電池的多個電接觸表面直接接觸。
[0011]2.如上述I所述的冷卻回路，該發(fā)動機冷卻部(16)和該電池冷卻部(14)在該冷卻流體的流動方向上是串聯(lián)連接的。
[0012]3.如上述I或2所述的冷卻回路，或者在該發(fā)動機冷卻部(16)與該電池冷卻部(14)之間或者在該電池冷卻部(14)與該發(fā)動機冷卻部(16)之間在該冷卻流體的流動方向上提供至少一個用于冷卻該冷卻流體的特別是熱交換器(18)的冷卻裝置。
[0013]4.如上述I至3之一所述的冷卻回路，提供了一種無水冷卻流體作為該冷卻流體，該無水冷卻流體的含水量按重量計為< 0.5%。
[0014]5.如上述I至4之一所述的冷卻回路，該冷卻流體具有的電導(dǎo)率σ為OS/m彡σ彡l(T2S/m，特別是KT11SX σ彡l(T4S/m，優(yōu)選是l(TlclS/m彡σ彡l(T6S/m并且特別優(yōu)選是l(T9S/m彡σ彡l(T8S/m。
[0015]6.如上述I至5之一所述的冷卻回路，該機動車輛電池被設(shè)計為一個牽引用蓄電池以用于該機動車輛純粹的電力驅(qū)動，其中具體而言，該牽引用蓄電池具有多個電池單元，每個電池單元具有該冷卻流體能夠圍繞其流動的一對電接觸表面。
[0016]7.一種非導(dǎo)電性冷卻流體的特別是在如上述I至6之一所述的冷卻回路(10)中的用途，用于冷卻一個機動車輛發(fā)動機并且用于冷卻一個機動車輛電池，其中該冷卻流體是與該機動車輛電池的多個電接觸表面直接接觸的。
[0017]根據(jù)本發(fā)明，提供了一種用于機動車輛的冷卻回路，具有一個用于冷卻機動車輛發(fā)動機的發(fā)動機冷卻部、一個用于冷卻機動車輛電池的電池冷卻部以及一種冷卻流體，該冷卻流體流動穿過該發(fā)動機冷卻部和該電池冷卻部，其中該冷卻流體是非導(dǎo)電性的并且與該機動車輛電池的多個電接觸表面直接接觸。
[0018]因為該冷卻流體是非導(dǎo)電性的，可以避免機動車輛電池的電觸頭通過冷卻流體產(chǎn)生的短路。這有可能實現(xiàn)這些電觸頭由該冷卻流體直接沖洗，并且因此可以實現(xiàn)該機動車輛電池與該冷卻流體之間特別高的導(dǎo)熱能力?？梢杂纱吮苊庠摍C動車輛電池的這些電觸頭與該冷卻流體之間的插入介質(zhì)或氣隙，并且因此相應(yīng)地可以實現(xiàn)高的冷卻能力。此外，該機動車輛電池的冷卻以及該機動車輛發(fā)動機的冷卻可以通過一個共同的冷卻回路來實現(xiàn)。其結(jié)果是，有可能實現(xiàn)的是提供僅僅一個單一的共同冷卻回路以用于冷卻該機動車輛發(fā)動機和該機動車輛電池。這使得有可能實現(xiàn)減少用于冷卻該機動車輛發(fā)動機和該機動車輛電池的裝置的費用。與用于該機動車輛發(fā)動機和該機動車輛電池的兩個獨立冷卻回路相比，有可能實現(xiàn)例如使用一個共同的供給泵和/或一個共同的熱交換器和/或一個共同的冷凝器等等，并且因此可以減少裝置部件的數(shù)量。通過在一個共同的冷卻回路中使用該冷卻流體以用于冷卻該機動車輛發(fā)動機并且用于直接冷卻該機動車輛電池的多個電觸頭，用很少的裝置費用就可以容易地滿足該機動車輛的冷卻要求。
[0019]具體而言，該發(fā)動機冷卻部可以具有多個冷卻管線，這些冷卻管線的路徑被確定為經(jīng)過該機動車輛發(fā)動機。例如，該發(fā)動機冷卻部可以具有一個冷卻夾套，該冷卻夾套至少部分地圍繞該機動車輛發(fā)動機的燃燒汽缸并且冷卻流體可以流動經(jīng)過該冷卻夾套以便在燃燒過程中移除一部分在該燃燒汽缸中產(chǎn)生的熱量。具體而言，該電池冷卻部可以具有一個連接到該機動車輛電池上的蓋體，并且因此該冷卻流體可以在該蓋體與該機動車輛電池之間沿該機動車輛電池的被該蓋體覆蓋的那一表面流動、并且在該過程中還可以直接在這些電接觸表面(特別是獨立的電池單元的電極)附近流動。該發(fā)動機冷卻部與該電池冷卻部可以借助一個用于冷卻流體通過的連接管線彼此相連。具體而言，該冷卻回路配備有由一個供給泵(特別是一個單一供給泵)以用于傳送該冷卻流體。如果該冷卻流體旨在經(jīng)受相變、并且具體而目旨在被蒸發(fā)以提供相應(yīng)尚的冷卻能力，則該冷卻回路可以具有至少一個冷凝器(優(yōu)選正好是一個冷凝器)以用于液化氣態(tài)的冷卻流體。例如在W095/07323A1中說明了一種合適的冷卻流體，其內(nèi)容作為本發(fā)明的一部分在此被引用。
[0020]具體而言，該發(fā)動機冷卻部和該電池冷卻部在該冷卻流體的流動方向上是串聯(lián)連接的。其結(jié)果是，該冷卻流體可以相繼地流動穿過該發(fā)動機冷卻部和該電池冷卻部。由此避免了該冷卻流體的質(zhì)量流分支成兩個平行的流動部分。其結(jié)果是，該冷卻流體的全部質(zhì)量流并且因此該冷卻流體的全部熱容對該機動車輛發(fā)動機以及該機動車輛電池的冷卻是可用的。為了將該冷卻流體加熱到一個更高的溫度，因此需要相應(yīng)較高的熱量。具體而言，在此使用了以下發(fā)現(xiàn)，即在混合動力車輛的情況下，在該混合動力車輛中機動車輛電池被設(shè)計為一個牽引用蓄電池以用于機動車輛純粹的電力驅(qū)動，在大多數(shù)運行狀態(tài)下，采取僅僅純粹電力驅(qū)動或者是僅僅純粹由發(fā)動機驅(qū)動，并且因此有待移除的額外熱量通?；蛘邇H僅在該機動車輛發(fā)動機或者僅僅在該機動車輛電池處產(chǎn)生。該冷卻流體的過度加熱因此基本上是不會發(fā)生的。
[0021]優(yōu)選地，或者在該發(fā)動機冷卻部與該電池冷卻部之間或者在該電池冷卻部與該發(fā)動機冷卻部之間在該冷卻流體的流動方向上提供至少一個冷卻裝置(特別是一個熱交換器)以用于冷卻該冷卻流體。其結(jié)果是，僅在該冷卻回路中的一個位置處提供該冷卻裝置，該冷卻裝置在該機動車輛發(fā)動機的和該機動車輛電池的冷卻過程中可以補償該冷卻流體的加熱。用